CN111449854A - 负压车 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种负压车，通过在车舱内设置废气收集器，并将废气收集器通过排气管与发动机连接，从而将废气收集器收集到的废气导入到发动机中，以供发动机燃烧。由于发动机燃烧时需要消耗空气，并会通过排气系统将燃烧后的废气排出车外，因此会使得车舱内的气压由于空气的减少而变成负压，从而相较于传统的负压车而言，省去了专门的负压生成装置，使得结构更为简单，同时成本更为低廉。同时由于不再需要能源供给专门的负压生成装置，因此也节约了能源。同时，本申请实施例的负压车，通过发动机的燃烧可以实现对于废气的高温燃烧灭杀消毒，相对于传统负压车中利用滤膜或者消毒水进行消毒的方式而言，对废气消毒能力更强。
Description
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种负压车。
背景技术
传统负压车的负压舱负压的产生是借助于专门的负压生成装置，结构复杂，费用较高，不仅增加了制造成本，而且负压生成装置在工作过程中还需要不停的消耗能源。此外，负压车通常用作救护车，执行患者救护任务。那么如果负压车接收的是诸如新冠病毒等具有较强传染性的患者，若是车内空气消毒不彻底便排出车外，就特别容易造成消毒失败的情况，从而使得负压车成为一个流动的病毒传染源。
发明内容
本申请实施例的目的在于提供一种结构简单、可以实现对废气进行可靠灭杀消毒的负压车。
本申请实施例提供了一种负压车，包括：车舱；发动机；废气收集器，设置于所述车舱内，并通过排气管与所述发动机连通；所述车舱内的废气通过所述废气收集器的收集后，通过所述排气管输入至所述发动机中，被所述发动机燃烧。
在上述负压车中，通过在车舱内设置废气收集器，并将废气收集器通过排气管与发动机连接，从而将废气收集器收集到的废气导入到发动机中，以供发动机燃烧。由于发动机燃烧时需要消耗空气，并会通过排气系统将燃烧后的废气排出车外，因此会使得车舱内的气压由于空气的减少而变成负压，从而相较于传统的负压车而言，省去了专门的负压生成装置，使得结构更为简单，同时成本更为低廉。同时由于不再需要能源供给专门的负压生成装置，因此也节约了能源。同时，本申请实施例的负压车，通过发动机的燃烧可以实现对于废气的高温燃烧灭杀消毒，相对于传统负压车中利用滤膜或者消毒水进行消毒的方式而言，对废气消毒能力更强。
进一步地，所述车舱上设有第一进气口。
在上述负压车中，在车舱上设第一进气口，从而可以在车舱内的气体被收集导往发动机后，通过第一进气口从外界补充空气进入，从而避免出现车舱缺氧的情况。
进一步地，所述第一进气口上设有透气薄膜。
在上述负压车中，通过透气薄膜进行空气的过滤，从而一方面提高进入车舱内的空气的质量，另一方面也能在一定程度上降低在出现车舱内负压失效时，废气中有毒物质跑出车舱的风险。
进一步地，所述废气收集器包括：集气罩、风管和通风机；所述集气罩面向所述车舱内部设置，并通过所述风管与所述通风机连接；所述通风机与所述排气管连接。
进一步地，所述负压车还包括负压传感器；所述负压传感器设置于所述车舱内。
在上述负压车中，通过设置负压传感器可以监控车舱内的负压状况，从而使得相关人员可以实现对于车舱内的负压情况的监测，进而在车舱负压出现问题时，能够及时进行处理，提升车辆安全性。
进一步地，所述负压车还包括报警装置；所述报警装置与所述负压传感器电连接，并在所述负压传感器检测到所述车舱内负压消失时进行报警。
在上述负压车中，通过设置报警装置，从而可以在车舱内负压消失时进行报警，从而提升车辆安全性。
进一步地，所述负压车还包括三元催化器；所述三元催化器与所述发动机连接，以接收所述发动机燃烧之后的废气。
在上述负压车中，发动机燃烧之后的废气会进入到三元催化器中，这样，即可以利用三元催化器的工作高温，对废气进行二次高温灭杀消毒，从而进一步提高负压车的消毒能力。
进一步地，所述负压车还包括：空气混合腔体和负压泵；所述空气混合腔体设置于所述排气管与所述发动机之间；所述空气混合腔体上还设有第二进气口；所述负压泵设置于所述空气混合腔体内，用于产生负压，使得外部空气通过所述第二进气口进入到所述腔体内。
在上述负压车中，通过设置一个空气混合腔体来获取车外空气与车舱内的废气进行混合，然后导给发动机进行燃烧，这样即可以有效保障发动机燃烧时的氧气的需求。而在空气混合腔体内设置负压泵，从而使得空气混合腔体内为负压状态，从而避免空气混合腔体内的废气逸出车外，造成空气污染。
进一步地，所述负压车还包括消毒杀菌设备；所述消毒杀菌设备设置于所述空气混合腔体内，用于在所述发动机不工作时，对所述空气混合腔体内的废气进行消毒杀菌处理。
在上述负压车中，在空气混合腔体内设置消毒杀菌设备，从而使得负压车可以在发动机不工作时，也能对废气进行消毒杀菌处理。
进一步地，所述负压车还包括气压传感器；所述气压传感器设置于所述空气混合腔体内。
在上述负压车中，为了降低空气混合腔体逸散出车外的风险，可以在空气混合腔体内设置气压传感器，监控空气混合腔体内的负压状况，从而使得相关人员可以实现对于空气混合腔体内的负压情况的监测，进而在空气混合腔体内的负压出现问题时，能够及时进行处理，提升车辆安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的一种负压车的基本结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种较具体的负压车的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的另一种较具体的负压车的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的一种废气收集器的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的一种具体的负压车的结构示意图。
图中：1-车舱；2-发动机；3-废气收集器；4-排气管；5-第一进气口；6-空气混合腔体；7-负压泵；8-三元催化器；9-负压传感器；31-集气罩；32-风管；33-通风机；61-第二进气口。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
实施例一：
参见图1所示，本申请实施例中提供了一种负压车，其包括车舱1，发动机2，废气收集器3和排气管4。其中：
废气收集器3设置于车舱1内，并通过排气管4与发动机2连通。
废气收集器3可以进行废气收集，在收集到车舱1内的废气后，可以将车舱1内的废气通过排气管4输入至发动机2中，被发动机2燃烧。
需要说明的是，在任何一辆车辆中，发动机都具有与之相连的进气系统和排气系统。在本申请实施例中，排气管4可以是通过进气系统实现与发动机2的连通的，即通过进气系统将排气管4传来的废气输入到发动机2中进行燃烧。当然，在一种可行的方式中，排气管4也可以是直接与发动机2连通，从而直接将废气输入到发动机2中进行燃烧。
需要理解的是，由于发动机2燃烧时需要消耗空气，并会通过汽车排气系统将燃烧后的废气排出车外，因此导往发动机2的空气不会再回流到车舱1内，从而会导致车舱1内的空气变少，形成负压。这样，就使得本申请实施例中所提供的负压车相较于传统的负压车而言，省去了专门的负压生成装置，使得结构更为简单，同时成本更为低廉。同时由于不再需要能源供给专门的负压生成装置，因此也节约了能源。
此外，本申请实施例中的发动机2在运行的同时可以实现对于废气的燃烧，从而实现了对于废气的高温燃烧灭杀消毒，相对于传统负压车中利用滤膜或者消毒水进行消毒的方式而言，对废气消毒能力更强。
需要理解的是，在车辆的排气系统中，通常都会安装有三元催化器，从而来实现对于尾气的无害化处理。而在三元催化器工作时，会产生高温。在本申请实施例中，在发动机2燃烧之后，可以将燃烧后的气体导入三元催化器中，从而利用三元催化器的工作高温，对废气进行二次高温灭杀消毒，从而进一步提高负压车的消毒能力。
在本申请实施例中，为了使得车舱1内的空气被抽走后，不出现由于空气减少而导致的缺氧状况，参见图2所示，在车舱1上可以设置相应的第一进气口5，从而使得外部空气得以进入车舱1内。
需要理解的是，由于废气收集器3的作用，车舱1内的空气被抽离送至了发动机2处，那么受气压的影响，外部的空气会在气压作用下被压入车舱1内，而车舱1内的空气则受气压的影响，不会逸散到车舱1外。
在本申请实施例中，第一进气口5上设有透气薄膜，从而在透气薄膜的作用下，可以在允许空气进入的同时，控制空气的进入量，并实现对于空气中部分大颗粒物质的隔离，提高进入车舱1内的空气的质量。
在本申请实施例中，第一进气口5可以设置在车舱1内的任意位置。但是考虑到车辆行进或倒退时，第一进气口5若设置于迎风部位(比如车头灯部位)可能导致空气进入量过大而破坏车舱1内的负压环境，在本申请实施例中可以将第一进气口5设置于车舱1顶部等受行驶时气流影响相对较小的部位。
此外，在本申请实施例中，对于第一进气口5的大小以及形状没有限制。示例性的，第一进气口5可以采用一个栅格状的进气口设置于车舱1顶部(例如图2所示)，或者也可以设置多个小的进气口，分别布设于车舱1顶部的不同位置处。
需要理解的是，由于车舱1内通常是用于乘坐人员的，因此车舱1内的空气中，相较于车辆外部的正常空气而言，氧含量可能会相对低一点。那么为了使得发动机2能够对燃料进行充分的燃烧，在本申请实施例中，参见图3所示，负压车内还可以设置空气混合腔体6，通过空气混合腔体6来引入外部的空气来保障空气中的氧含量。
参见图3所示，本申请实施例中的空气混合腔体6设置于排气管4与发动机2之间，并具有第二进气口61。第二进气口61用于接收外部空气。在本申请实施例中，第二进气口61可以直接与负压车外部连通，从而可以获取外部空气，此外也可以与进气系统的空气输出口相连通，从而从进气系统处获取到外部的空气。
此外，在空气混合腔体6内设置有负压泵7，从而通过负压泵7实现对于空气混合腔体6处的负压的生成，从而利用负压使得外部空气进入到空气混合腔体6内，而空气混合腔体6内的气体则不会逸散到负压车外。
考虑到实际成本和空气混合腔体6的大小，在本申请实施例中，负压泵7可以采用小型负压泵7。
应当理解的是，为了提高车辆安全性，在本申请实施例中可以在空气混合腔体6内设置气压传感器，从而通过气压传感器来实现对于空气混合腔体6内的气压的监测。
还应当理解的是，在车辆中通常都装配有车载终端。在本申请实施例中，气压传感器可以与车载终端相连，从而将测得的气压值实时反馈给车载终端，从而由车载终端反馈给相关人员。
在本申请实施例中，在空气混合腔体6内还可以设置消毒杀菌设备(比如消毒液喷洒器等设备)，从而通过消毒杀菌设备，即可以实现在负压车出现发动机2熄火等意外状况时，得以通过消毒杀菌设备对废气进行消毒杀菌，从而提高负压车的安全性。
在本申请实施例中，参见图4所示，废气收集器3可包括集气罩31、风管32和通风机33。其中，集气罩31面向车舱1内部设置，并通过风管32与通风机33连接，而通风机33与排气管4连接。这样，利用通风机33作为动力源即实现了对于车舱1内的废气的收集。需要注意的是，在负压车的空气混合腔体6内设有负压泵7时，废气收集器3也可以不包括通风机33，直接将风管32与排气管4连接(在一种可行示例中，风管32与排气管4可以一体成型)，而利用负压泵7的作用实现对于车舱1内的废气的收集。
此外，为了提高负压车的安全性，在本申请实施例中，还可以在车舱1内设置负压传感器。
此外，为了便于进行示警，本申请实施例中还可以在负压车内设置报警装置，并将报警装置与负压传感器电连接，从而在负压传感器检测到车舱1内负压消失时可以快速进行报警。
在本申请实施例中，负压传感器可以为气压传感器。此外，报警装置可以为警报灯、扬声器等设备。
需要理解的是，本申请实施例中提供的负压车可以用作救护车等特种车辆进行使用。
本申请实施例所提供的负压车，通过在车舱1内设置废气收集器3，并将废气收集器3通过排气管4与发动机2连接，从而将废气收集器3收集到的废气导入到发动机2中，以供发动机2燃烧。由于发动机2燃烧时需要消耗空气，并会通过排气系统将燃烧后的废气排出车外，因此会使得车舱1内的气压由于空气的减少而变成负压，从而相较于传统的负压车而言，省去了专门的负压生成装置，使得结构更为简单，同时成本更为低廉。同时由于不再需要能源供给专门的负压生成装置，因此也节约了能源。同时，本申请实施例的负压车，通过发动机2的燃烧可以实现对于废气的高温燃烧灭杀消毒，相对于传统负压车中利用滤膜或者消毒水进行消毒的方式而言，对废气消毒能力更强。
实施例二：
本实施例在实施例一的基础上，以图5所示的负压车为例，对本申请实施例的方案作进一步示例说明。
参见图5所示，空气经车舱1顶部的第一进气口5进入到车舱1内。废气收集器3将车舱1内的废气收集起来，通过排气管4输入空气混合腔体6内。而空气混合腔体6通过负压泵7将外部空气引入空气混合腔体6内，与排气管4传来的废气混合后输入到发动机2内。发动机2对输入的气体进行燃烧，实现对于废气的首次灭杀消毒。发动机2将燃烧后的气体排入排气系统的三元催化器8中，利用三元催化器8的工作高温，进行二次消毒，然后排入大气中。
车舱1内的负压传感器9，实时监控车舱1内的气压状态，保证舱内气体不会溢出。
应该理解到，以上所描述的仅仅是示意性的，例如，作为分离部件说明的结构可以是或者也可以不是物理上分开的。作为分离部件说明的结构可以位于一个地方，或者也可以分布不同位置上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部结构来实现本实施例方案的目的。
在本文中，多个是指两个或两个以上。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种负压车，其特征在于，包括：
车舱；
发动机；
废气收集器，设置于所述车舱内，并通过排气管与所述发动机连通；
所述车舱内的废气通过所述废气收集器的收集后，通过所述排气管输入至所述发动机中，被所述发动机燃烧。
2.如权利要求1所述的负压车，其特征在于，所述车舱上设有第一进气口。
3.如权利要求2所述的负压车，其特征在于，所述第一进气口上设有透气薄膜。
4.如权利要求1所述的负压车，其特征在于，所述废气收集器包括：集气罩、风管和通风机；
所述集气罩面向所述车舱内部设置，并通过所述风管与所述通风机连接；
所述通风机与所述排气管连接。
5.如权利要求1所述的负压车，其特征在于，所述负压车还包括负压传感器；
所述负压传感器设置于所述车舱内。
6.如权利要求5所述的负压车，其特征在于，所述负压车还包括报警装置；
所述报警装置与所述负压传感器电连接，并在所述负压传感器检测到所述车舱内负压消失时进行报警。
7.如权利要求1所述的负压车，其特征在于，所述负压车还包括三元催化器；
所述三元催化器与所述发动机连接，以接收所述发动机燃烧之后的废气。
8.如权利要求1-7任一项所述的负压车，其特征在于，所述负压车还包括：空气混合腔体和负压泵；
所述空气混合腔体设置于所述排气管与所述发动机之间；
所述空气混合腔体上还设有第二进气口；
所述负压泵设置于所述空气混合腔体内，用于产生负压，使得外部空气通过所述第二进气口进入到所述腔体内。
9.如权利要求8所述的负压车，其特征在于，所述负压车还包括消毒杀菌设备；
所述消毒杀菌设备设置于所述空气混合腔体内，用于在所述发动机不工作时，对所述空气混合腔体内的废气进行消毒杀菌处理。
10.如权利要求8所述的负压车，其特征在于，所述负压车还包括气压传感器；所述气压传感器设置于所述空气混合腔体内。
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