CN111439305A - 卡车框架 - Google Patents

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CN111439305A CN201911010861.7A CN201911010861A CN111439305A CN 111439305 A CN111439305 A CN 111439305A CN 201911010861 A CN201911010861 A CN 201911010861A CN 111439305 A CN111439305 A CN 111439305A
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Abstract

本发明涉及一种卡车框架，包括：第一纵梁，其包括第一腹板、形成在所述第一腹板的顶端上的第一顶部凸缘和形成在第一腹板的底端上的第一底部凸缘；第二纵梁，其与所述第一纵梁间隔开以面对第一纵梁，所述第二纵梁包括第二腹板、形成在第二腹板的顶端上的第二顶部凸缘和形成在第二腹板的底端上的第二底部凸缘；加强结构，其连接第一纵梁的第一顶部凸缘和第二纵梁的第二顶部凸缘，所述加强结构连接第一纵梁的第一底部凸缘和第二纵梁的第二底部凸缘；以及部件安装空间，其由所述加强结构限定在所述第一纵梁的第一腹板与所述第二纵梁的第二腹板之间。

Description

卡车框架
与相关申请的交叉引用
本申请要求2019年1月17日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2019-0006169号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。
技术领域
本发明涉及一种卡车框架，更特别地，涉及这样一种卡车框架，其能够改善车辆车身的刚度，并在一对纵梁之间确保用于安装电池或者各种部件的空间。
背景技术
卡车是一种设计成运输负载或者货物的车辆。卡车框架通常具有一对纵梁，所述一对纵梁在卡车的纵向方向上延伸并在卡车的宽度方向上彼此间隔开。每个纵梁由具有预定高度的腹板以及具有一对凸缘的C形梁构成，所述一对凸缘形成在腹板的顶端和底端。另外，卡车框架具有多个横向构件，所述多个横向构件连接纵梁并在纵梁的纵向方向上以规律的间隔间隔开。每个横向构件具有与纵梁之间的间距对应的长度以及与每个纵梁的腹板的间距对应的高度，使得每个横向构件可以构造成填充纵梁的腹板之间的空的空间。
带有内燃机发动机的卡车可能会由于废气排放而导致全球变暖。特别地，带有柴油发动机的卡车会产生细小的灰尘。为了减轻这些问题，正在开发使用电池和电动机的电动卡车。在电动卡车中，近来已经开发了用于操作电动机和其他电气设备的电子系统，但是电动卡车的车身仍然利用用于柴油发动机卡车的现有的卡车框架。
与柴油发动机卡车不同，电动卡车不具有横向于发动机以及车辆前部和后部的传动轴，但是需要相对较大的空间来安装用于驱动电动机等的电池。特别地，电动卡车的重要市场因素是电池行驶的距离(续航里程)。例如，当安装两个电池时，续航里程可能为380km。但是，如果再安装一个电池，则续航里程可能会比前一个增加约50％，这可能会大大改善市场销售能力。
然而，由于多个横向构件填充了纵梁的腹板之间的空的空间，所以现有的卡车框架没有提供用于安装电池的足够空间。换而言之，现有的卡车框架未能适当地利用纵梁之间的空的空间。
同时，如果从现有卡车框架的纵梁之间的部分中移除一些横向构件以便利用纵梁之间的空的空间，则电动卡车的车身刚度会降低。
提供在背景技术部分中描述的上述信息，以帮助理解发明构思的背景，并且可能包括并不应当被认为是构成本领域技术人员所公知的现有技术的任何技术构思。
发明内容
本发明的一方面提供一种卡车框架，该卡车框架能够确保用于在一对纵梁之间安装电池或各种部件的空间，并且改善车辆车身的刚度，由此共同普遍地适用于诸如柴油发动机卡车和电动卡车的各种卡车。
根据本发明的一方面，一种卡车框架可以包括：第一纵梁，其包括第一腹板、形成在所述第一腹板的顶端上的第一顶部凸缘和形成在第一腹板的底端上的第一底部凸缘；第二纵梁，其与所述第一纵梁间隔开以面对第一纵梁，所述第二纵梁包括第二腹板、形成在第二腹板的顶端上的第二顶部凸缘和形成在第二腹板的底端上的第二底部凸缘；加强结构，其连接第一纵梁的第一顶部凸缘和第二纵梁的第二顶部凸缘，所述加强结构连接第一纵梁的第一底部凸缘和第二纵梁的第二底部凸缘；以及部件安装空间，其由所述加强结构限定在所述第一纵梁的第一腹板与所述第二纵梁的第二腹板之间。
所述加强结构可以包括：第一加强构件，其在所述第一纵梁的第一顶部凸缘与所述第二纵梁的第二顶部凸缘之间倾斜地延伸；第二加强构件，其在所述第一纵梁的第一顶部凸缘与所述第二纵梁的第二顶部凸缘之间倾斜地延伸；第三加强构件，其在所述第一纵梁的第一底部凸缘与所述第二纵梁的第二底部凸缘之间倾斜地延伸；以及第四加强构件，其在所述第一纵梁的第一底部凸缘与所述第二纵梁的第二底部凸缘之间倾斜地延伸。
所述第一加强构件和所述第二加强构件可以彼此交叉地连接，所述第三加强构件和所述第四加强构件可以彼此交叉地连接。
所述第一加强构件可以具有分别与所述第一纵梁的第一顶部凸缘和所述第二纵梁的第二顶部凸缘联接的第一对联接凸缘以及位于所述第一对联接凸缘之间的重叠部分，所述第二加强构件可以具有分别与所述第一纵梁的第一顶部凸缘和所述第二纵梁的第二顶部凸缘联接的第二对联接凸缘以及位于所述第二对联接凸缘之间的重叠部分。
所述第一加强构件的重叠部分和所述第二加强构件的重叠部分可以重叠并且彼此联接。
所述第三加强构件可以具有分别与所述第一纵梁的第一底部凸缘和所述第二纵梁的第二底部凸缘联接的第三对联接凸缘以及位于所述第三对联接凸缘之间的重叠部分，所述第四加强构件可以具有分别与所述第一纵梁的第一底部凸缘和所述第二纵梁的第二底部凸缘联接的第四对联接凸缘以及位于所述第四对联接凸缘之间的重叠部分。
所述第三加强构件的重叠部分和所述第四加强构件的重叠部分可以重叠并且彼此联接。
所述部件安装空间可以由所述第一加强构件、所述第二加强构件、所述第三加强构件、所述第四加强构件、所述第一纵梁的第一腹板和所述第二纵梁的第二腹板限定。
在所述部件安装空间中可以安装有电池。
根据本发明的另一方面，一种卡车框架可以包括：第一纵梁，其包括第一腹板、形成在所述第一腹板的顶端上的第一顶部凸缘和形成在第一腹板的底端上的第一底部凸缘；第二纵梁，其与所述第一纵梁间隔开以面对第一纵梁，所述第二纵梁包括第二腹板、形成在第二腹板的顶端上的第二顶部凸缘和形成在第二腹板的底端上的第二底部凸缘；前加强结构，其与卡车的前轮相邻，所述前加强结构连接所述第一纵梁的第一顶部凸缘和所述第二纵梁的第二顶部凸缘，所述前加强结构连接所述第一纵梁的第一底部凸缘和所述第二纵梁的第二底部凸缘；后加强结构，其与卡车的后轮相邻，所述后加强结构连接第一纵梁的第一顶部凸缘和所述第二纵梁的第二顶部凸缘，所述后加强结构连接所述第一纵梁的第一底部凸缘和所述第二纵梁的第二底部凸缘；前侧部件安装空间，其由所述前加强结构在所述第一纵梁的第一腹板与所述第二纵梁的第二腹板之间限定；以及后侧部件安装空间，其由所述后加强结构在所述第一纵梁的第一腹板与所述第二纵梁的第二腹板之间限定。
至少两个部件可以安装在所述第一纵梁和所述第二纵梁处，以设置在所述前加强结构的两侧。
至少两个部件可以安装在所述第一纵梁和所述第二纵梁处，以设置在所述后加强结构的两侧。
附图说明
通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本申请的以上和其它目的、特征以及优点：
图1示出根据本发明的示例性实施方案的卡车框架的平面图；
图2示出沿图1的线A-A所呈现的截面图；
图3示出根据本发明的示例性实施方案的卡车框架中的前加强结构和后加强结构的立体图；
图4示出根据本发明的示例性实施方案的卡车框架的立体图；
图5示出图4的前加强结构的放大图；以及
图6示出图4的后加强结构的放大图。
具体实施方式
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本文所用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本申请。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或更多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或更多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“器件”、“部件”和“模块”意为用于执行至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及它们的组合来实现。
此外，本申请的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非瞬态计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光碟(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(Controller Area Network，CAN)以分布方式存储和执行。
下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，相同的附图标记将贯穿使用来指代相同或等同的元件。此外，将省略与本申请相关的公知技术的详细描述，从而不会不必要地模糊本申请的要旨。
例如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本申请的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，而对应的元件的内在特征、次序或顺序等不受这些术语的限定。除非另有定义，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语或科技术语)具有与本申请所属技术领域的一般技术人员通常理解的相同含义。在通常使用的字典中定义的这种术语应被解释为具有与相关技术领域中的语境含义等同的含义，而不应被解释为具有理想或过于正式化的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的卡车框架10可以包括在车辆车身的宽度方向上彼此间隔开的第一纵梁11和第二纵梁12。第一纵梁11和第二纵梁12可设置成彼此面对。
第一纵梁11可以在车辆车身的纵向方向上延伸，并且第一纵梁11可以是具有C形或I形横截面的梁。例如，第一纵梁11可以具有大约8mm的厚度。
根据示例性的实施方案，如图2所示，第一纵梁11可以包括(在卡车框架10的高度方向上)竖直地延伸的第一腹板21、形成在第一腹板21的顶端上的第一顶部凸缘23和形成在第一腹板21的底端上的第一底部凸缘25。
第二纵梁12可以在车身的纵向方向上延伸，并且第二纵梁12可以是具有C形或I形横截面的梁。例如，第二纵梁12可具有大约8mm的厚度。
根据示例性的实施方案，如图2所示，第二纵梁12可以包括(在卡车框架10的高度方向上)竖直地延伸的第二腹板22、形成在第二腹板22的顶端上的第二顶部凸缘24以及形成在第二腹板22的底端上的第二底部凸缘26。
根据本发明的示例性实施方案的卡车框架10可以包括连接第一纵梁11和第二纵梁12的多个横向构件13。
多个横向构件13可以在第一纵梁11和第二纵梁12的纵向方向上彼此间隔开。每个横向构件13可以具有与第一纵梁11的第一腹板21的高度以及第二纵梁12的第二腹板22的高度相对应的高度。每个横向构件13可以具有与第一纵梁11的第一腹板21和第二纵梁12的第二腹板22之间的间距相对应的长度。由于横向构件13填充第一纵梁11的第一腹板21与第二纵梁12的第二腹板22之间的空间，因此电池或较重部件可能无法安装在第一纵梁11与第二纵梁12之间的横向构件13所安装的部分中。
参考图1，多个部件1、2、3和4可以通过支架9安装在第一纵梁11的外侧和第二纵梁12的外侧。例如，多个部件1、2、3和4可以包括电池1、控制器2、冷却电池1的冷却模块3以及冷却器4。例如，电池1和冷却模块3可以安装在第二纵梁12的外侧，并且控制器2和冷却器4可以安装在第一纵梁11的外侧。
用于利用来自电池1的电力来操作电动机和其他电气设备的电子系统5可以位于卡车框架10的前部。特别地，电子系统5可以设置在第一纵梁11与第二纵梁12之间。
参考图4，一对前轮6可以安装在卡车框架10的前部，并且诸如电池1和控制器2的相对较重的部件可以与前轮6相邻。一对后轮7可以安装在卡车框架10的后部，并且诸如冷却模块3和冷却器4的相对轻的部件可以与后轮7相邻。
参考图1至图3，卡车框架10可以包括一个或更多个部件安装空间50和60，部件安装空间50和60限定在第一纵梁11与第二纵梁12之间。部件安装空间50和60可以用作用于安装附加电池8或其他较重部件的空间。
部件安装空间50和60可以通过一个或更多个加强结构30和40来设置在第一纵梁11与第二纵梁12之间，所述一个或更多个加强结构30和40具有多个加强构件31、32、33、34、41、42、43和44。特别地，部件安装空间50和60可以位于前轮6与后轮7之间。加强构件31、32、33、34、41、42、43和44中的每一个可以是金属条，并且其厚度可以是大约6mm。
加强结构30和40可以包括第一加强构件31和41与第二加强构件32和42以及第三加强构件33和43与第四加强构件34和44；第一加强构件31和41与第二加强构件32和42以X形交叉，从而连接第一纵梁11的第一顶部凸缘23和第二纵梁12的第二顶部凸缘24；第三加强构件33和43以及第四加强构件34和44以X形交叉，从而连接第一纵梁11的第一底部凸缘25和第二纵梁12的第二底部凸缘26。因此，部件安装空间50和60可以由第一加强构件31和41、第二加强构件32和42、第三加强构件33和43、第四加强构件34和44、第一纵梁11的第一腹板21以及第二纵梁12的第二腹板22限定。
根据示例性的实施方案，如图4至图6所示，部件安装空间50和60可以包括与前轮6相邻的前侧部件安装空间50以及与后轮7相邻的后侧部件安装空间60。
前侧部件安装空间50可以通过前加强结构30限定在第一纵梁11的第一腹板21与第二纵梁12的第二腹板22之间。
前加强结构30可以连接第一纵梁11的第一顶部凸缘23和第二纵梁12的第二顶部凸缘24，并且连接第一纵梁11的第一底部凸缘25和第二纵梁12的第二底部凸缘26，由此在第一纵梁11的第一腹板21与第二纵梁12的第二腹板22之间限定前侧部件安装空间50。前加强结构30可以包括第一前加强构件31和第二前加强构件32以及第三前加强构件33和第四前加强构件34；第一前加强构件31和第二前加强构件32连接在第一纵梁11的第一顶部凸缘23与第二纵梁12的第二顶部凸缘24之间；第三前加强构件33和第四前加强构件34连接在第一纵梁11的第一底部凸缘25与第二纵梁12的第二底部凸缘26之间。
第一前加强构件31可以在第一纵梁11的第一顶部凸缘23与第二纵梁12的第二顶部凸缘24之间倾斜地延伸。第一前加强构件31可以具有前联接凸缘31a、后联接凸缘31b以及重叠部分31c；所述前联接凸缘31a通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接至第一纵梁11的第一顶部凸缘23；所述后联接凸缘31b通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而单独地联接至第二纵梁12的第二顶部凸缘24；所述重叠部分31c位于前联接凸缘31a与后联接凸缘31b之间。前联接凸缘31a可以位于后联接凸缘31b的前方。
第二前加强构件32可以在第一纵梁11的第一顶部凸缘23与第二纵梁12的第二顶部凸缘24之间倾斜地延伸。第二前加强构件32可以具有后联接凸缘32a、前联接凸缘32b以及重叠部分32c；所述后联接凸缘32a通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接至第一纵梁11的第一顶部凸缘23；所述前联接凸缘32b通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而单独地联接至第二纵梁12的第二顶部凸缘24；所述重叠部分32c位于后联接凸缘32a与前联接凸缘32b之间。后联接凸缘32a可以位于前联接凸缘32b的后方。
第一前加强构件31的前联接凸缘31a可以面对第二前加强构件32的前联接凸缘32b，并且第一前加强构件31的后联接凸缘31b可以面对第二前加强构件32的后联接凸缘32a。第一前加强构件31的重叠部分31c可以与第二前加强构件32的重叠部分32c重叠，并且第一前加强构件31的重叠部分31c和第二前加强构件32的重叠部分32c可以通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接以形成顶部结合部35。以这种方式，第一前加强构件31和第二前加强构件32可以结合在一起以交叉成X形。
例如，第一前加强构件31的联接凸缘31a和31b以及第二前加强构件32的联接凸缘32a和32b可以通过两个螺栓联接至纵梁11和12的顶部凸缘23和24，第一前加强构件31的重叠部分31c和第二前加强构件32的重叠部分32c可以通过四个螺栓而联接。
第一前加强构件31和第二前加强构件32的一个的重叠部分可以在卡车框架10的高度方向上相对于另一个前加强构件的重叠部分凹进，使得第一前加强构件31的重叠部分31c和第二前加强构件32的重叠部分32c可以牢固地结合。例如，如图3所示，第一前加强构件31的重叠部分31c可以在卡车框架10的高度方向上相对于第二前加强构件32的重叠部分32c凹进，使得第二前加强构件32的重叠部分32c可以插入至第一前加强构件31的重叠部分31c。以这种方式，第一前加强构件31和第二前加强构件32可以相对于第一纵梁11的第一顶部凸缘23和第二纵梁12的第二顶部凸缘24平坦地(水平地)安装。
第三前加强构件33可以在第一纵梁11的第一底部凸缘25与第二纵梁12的第二底部凸缘26之间倾斜地延伸。第三前加强构件33可以具有前联接凸缘33a、后联接凸缘33b以及重叠部分33c；所述前联接凸缘33a通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接至第一纵梁11的第一底部凸缘25；所述后联接凸缘33b通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而单独地联接至第二纵梁12的第二底部凸缘26；所述重叠部分33c位于前联接凸缘33a与后联接凸缘33b之间。前联接凸缘33a可以位于后联接凸缘33b的前方。
第四前加强构件34可以在第一纵梁11的第一底部凸缘25与第二纵梁12的第二底部凸缘26之间倾斜地延伸。第四前加强构件34可以具有后联接凸缘34a、前联接凸缘34b以及重叠部分34c；所述后联接凸缘34a通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接至第一纵梁11的第一底部凸缘25；所述前联接凸缘34b通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而单独地联接至第二纵梁12的第二底部凸缘26；所述重叠部分34c位于后联接凸缘34a与前联接凸缘34b之间。后联接凸缘34a可以位于前联接凸缘34b的后方。
第三前加强构件33的前联接凸缘33a可以面对第四前加强构件34的前联接凸缘34b，第三前加强构件33的后联接凸缘33b可以面对第四前加强构件34的后联接凸缘34a。第三前加强构件33的重叠部分33c可以与第四前加强构件34的重叠部分34c重叠，并且第三前加强构件33的重叠部分33c和第四前加强构件34的重叠部分34c可以通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接以形成底部结合部36。以这种方式，第三前加强构件33和第四前加强构件34可以结合在一起以交叉成X形。
例如，第三前加强构件33的联接凸缘33a和33b以及第四前加强构件34的联接凸缘34a和34b可以通过两个螺栓联接至纵梁11和12的底部凸缘25和26，第三前加强构件33的重叠部分33c和第四前加强构件34的重叠部分34c可以通过四个螺栓而联接。
第三前加强构件33和第四前加强构件34的一个的重叠部分可以在卡车框架10的高度方向上相对于另一个前加强构件的重叠部分凹进，使得第三前加强构件33的重叠部分33c和第四前加强构件34的重叠部分34c可以牢固地结合。例如，如图3所示，第三前加强构件33的重叠部分33c可以在卡车框架10的高度方向上相对于第四前加强构件34的重叠部分34c凹进，使得第四前加强构件34的重叠部分34c可以插入至第三前加强构件33的重叠部分33c。以这种方式，第三前加强构件33和第四前加强构件34可以相对于第一纵梁11的第一底部凸缘25和第二纵梁12的第二底部凸缘26平坦地(水平地)安装。
参考图1、图4和图5，前加强结构30可以邻近前轮6设置。特别地，前加强结构30可以设置在对应于最重的部件的电池1与控制器2之间。卡车框架10的第一纵梁11和第二纵梁12在结构上可能由于电池1和控制器2安装在梁的外侧而容易受到扭转载荷，但是前加强结构30可以安装在电池1与控制器2之间，使得卡车框架10的第一纵梁11和第二纵梁12可以有效地抵抗扭转载荷。换而言之，根据本发明的示例性实施方案的卡车框架10可以通过前加强结构30提高车辆车身的刚度，并在第一纵梁11与第二纵梁12之间提供前侧部件安装空间50，附加电池8或其他较重部件安装在前侧部件安装空间50中。
后加强结构40可以包括第一后加强构件41和第二后加强构件42以及第三后加强构件43和第四后加强构件44；所述第一后加强构件41和第二后加强构件42连接在第一纵梁11的第一顶部凸缘23与第二纵梁12的第二顶部凸缘24之间；所述第三后加强构件43和第四后加强构件44连接在第一纵梁11的第一底部凸缘25与第二纵梁12的第二底部凸缘26之间。
第一后加强构件41可以在第一纵梁11的第一顶部凸缘23与第二纵梁12的第二顶部凸缘24之间倾斜地延伸。第一后加强构件41可以具有前联接凸缘41a、后联接凸缘41b以及重叠部分41c；所述前联接凸缘41a通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接至第一纵梁11的第一顶部凸缘23；所述后联接凸缘41b通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而单独地联接至第二纵梁12的第二顶部凸缘24；所述重叠部分41c位于前联接凸缘41a与后联接凸缘41b之间。前联接凸缘41a可以位于后联接凸缘41b的前方。
第二后加强构件42可以在第一纵梁11的第一顶部凸缘23与第二纵梁12的第二顶部凸缘24之间倾斜地延伸。第二后加强构件42可以具有后联接凸缘42a、前联接凸缘42b以及重叠部分42c；所述后联接凸缘42a通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接至第一纵梁11的第一顶部凸缘23；所述前联接凸缘42b通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而单独地联接至第二纵梁12的第二顶部凸缘24；所述重叠部分42c位于后联接凸缘42a和前联接凸缘42b之间。后联接凸缘42a可以位于前联接凸缘42b的后方。
第一后加强构件41的前联接凸缘41a可以面对第二后加强构件42的前联接凸缘42b，并且第一后加强构件41的后联接凸缘41b可以面对第二后加强构件42的后联接凸缘42a。第一后加强构件41的重叠部分41c可以与第二后加强构件42的重叠部分42c重叠，并且第一后加强构件41的重叠部分41c和第二后加强构件42的重叠部分42c可以通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接以形成顶部结合部45。以这种方式，第一后加强构件41和第二后加强构件42可以结合在一起以交叉成X形。
例如，第一后加强构件41的联接凸缘41a和41b以及第二后加强构件42的联接凸缘42a和42b可以通过两个螺栓联接至纵梁11和12的顶部凸缘23和24，第一后加强构件41的重叠部分41c和第二后加强构件42的重叠部分42c可以通过四个螺栓而联接。
第一后加强构件41和第二后加强构件42的一个的重叠部分可以在卡车框架10的高度方向上相对于另一个后加强构件的重叠部分凹进，使得第一后加强构件41的重叠部分41c和第二后加强构件42的重叠部分42c可以牢固地结合。例如，如图3所示，第一后加强构件41的重叠部分41c可以在卡车框架10的高度方向上相对于第二后加强构件42的重叠部分42c凹进，使得第二后加强构件42的重叠部分42c可以插入至第一后加强构件41的重叠部分41c。以这种方式，第一后加强构件41和第二后加强构件42可以相对于第一纵梁11的第一顶部凸缘23和第二纵梁12的第二顶部凸缘24平坦地(水平地)安装。
第三后加强构件43可以在第一纵梁11的第一底部凸缘25和第二纵梁12的第二底部凸缘26之间倾斜地延伸。第三后加强构件43可以具有前联接凸缘43a、后联接凸缘43b以及重叠部分43c；所述前联接凸缘43a通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接至第一纵梁11的第一底部凸缘25；所述后联接凸缘43b通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而单独地联接至第二纵梁12的第二底部凸缘26；所述重叠部分43c位于前联接凸缘43a与后联接凸缘43b之间。前联接凸缘43a可以位于后联接凸缘43b的前方。
第四后加强构件44可以在第一纵梁11的第一底部凸缘25与第二纵梁12的第二底部凸缘26之间倾斜地延伸。第四后加强构件44可以具有后联接凸缘44a、前联接凸缘44b以及重叠部分44c；所述后联接凸缘44a通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接至第一纵梁11的第一底部凸缘25；所述前联接凸缘44b通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而单独地联接至第二纵梁12的第二底部凸缘26；所述重叠部分44c位于后联接凸缘44a与前联接凸缘44b之间。后联接凸缘44a可以位于前联接凸缘44b的后方。
第三后加强构件43的前联接凸缘43a可以面对第四后加强构件44的前联接凸缘44b，并且第三后加强构件43的后联接凸缘43b可以面对第四后加强构件44的后联接凸缘44a。第三后加强构件43的重叠部分43c可以与第四后加强构件44的重叠部分44c重叠，并且第三后加强构件43的重叠部分43c和第四后加强构件44的重叠部分44c可以通过使用紧固件、焊接和/或类似方法而联接以形成底部结合部46。以这种方式，第三后加强构件43和第四后加强构件44可以结合在一起以交叉成X形。
例如，第三后加强构件43的联接凸缘43a和43b以及第四后加强构件44的联接凸缘44a和44b可以通过两个螺栓联接至纵梁11和12的底部凸缘25和26，第三后加强构件43的重叠部分43c和第四后加强构件44的重叠部分44c可以通过四个螺栓连接。
第三后加强构件43和第四后加强构件44的一个的重叠部分可以在卡车框架10的高度方向上相对于另一个后加强构件的重叠部分凹进，使得第三后加强构件43的重叠部分43c和第四后加强构件44的重叠部分44c可以牢固地结合。例如，如图3所示，第三后加强构件43的重叠部分43c可以在卡车框架10的高度方向上相对于第四后加强构件44的重叠部分44c凹进，使得第四后加强构件44的重叠部分44c可以插入至第三后加强构件43的重叠部分43c。以这种方式，第三后加强构件43和第四后加强构件44可以相对于第一纵梁11的第一底部凸缘25和第二纵梁12的第二底部凸缘26平坦地(水平地)安装。
参考图1、图4和图6，后加强结构40可以邻近后轮7设置，特别地，邻近后轮悬架7a设置。后加强结构40可以通过以“X”形状交叉的多个后加强构件41、42、43和44将通过后轮悬架7a传递的载荷均匀地分配到第一纵梁11和第二纵梁12，从而可以改善车辆车身的刚度。另外，后加强结构40可以设置在冷却模块3与冷却器4之间，并且卡车框架10的第一纵梁11和第二纵梁12在结构上可能由于冷却模块3和冷却器4安装在梁的外侧而容易受到扭转载荷，但是后加强结构40可以安装在冷却模块3与冷却器4之间，使得卡车框架10的第一纵梁11和第二纵梁12可以有效抵抗扭转载荷。换而言之，根据本发明的示例性实施方案的卡车框架10可以通过后加强结构40改善车辆车身的刚度，并在第一纵梁11与第二纵梁12之间提供后侧部件安装空间60，附加电池8或其他较重部件安装在后侧部件安装空间60中。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的卡车框架可以在一对纵梁之间确保用于安装电池或各种部件的空间，并改善车辆车身的刚度，由此普遍地适用于各种卡车，例如柴油发动机卡车和电动卡车。
尽管本发明已经在上文参考示例性的实施方案和附图进行描述，但是本发明并不限于此，本领域技术人显然可以对本发明进行各种不同方式的改变和修改，而不会脱离由所附权利要求书所提供的本发明的精神和范围。

Claims (12)

1.一种卡车框架，包括：
第一纵梁，其包括第一腹板、形成在所述第一腹板的顶端上的第一顶部凸缘和形成在第一腹板的底端上的第一底部凸缘；
第二纵梁，其与所述第一纵梁间隔开以面对第一纵梁，所述第二纵梁包括第二腹板、形成在第二腹板的顶端上的第二顶部凸缘和形成在第二腹板的底端上的第二底部凸缘；
加强结构，其连接第一纵梁的第一顶部凸缘和第二纵梁的第二顶部凸缘，所述加强结构连接第一纵梁的第一底部凸缘和第二纵梁的第二底部凸缘；以及
部件安装空间，其由所述加强结构限定在所述第一纵梁的第一腹板与所述第二纵梁的第二腹板之间。
2.根据权利要求1所述的卡车框架，其中，所述加强结构包括：
第一加强构件，其在所述第一纵梁的第一顶部凸缘与所述第二纵梁的第二顶部凸缘之间倾斜地延伸；
第二加强构件，其在所述第一纵梁的第一顶部凸缘与所述第二纵梁的第二顶部凸缘之间倾斜地延伸；
第三加强构件，其在所述第一纵梁的第一底部凸缘与所述第二纵梁的第二底部凸缘之间倾斜地延伸；以及
第四加强构件，其在所述第一纵梁的第一底部凸缘与所述第二纵梁的第二底部凸缘之间倾斜地延伸。
3.根据权利要求2所述的卡车框架，其中，所述第一加强构件和所述第二加强构件彼此交叉地连接，
所述第三加强构件和所述第四加强构件彼此交叉地连接。
4.根据权利要求2所述的卡车框架，其中，所述第一加强构件具有分别与所述第一纵梁的第一顶部凸缘和所述第二纵梁的第二顶部凸缘联接的第一对联接凸缘以及位于所述第一对联接凸缘之间的重叠部分，
所述第二加强构件具有分别与所述第一纵梁的第一顶部凸缘和所述第二纵梁的第二顶部凸缘联接的第二对联接凸缘以及位于所述第二对联接凸缘之间的重叠部分。
5.根据权利要求4所述的卡车框架，其中，所述第一加强构件的重叠部分和所述第二加强构件的重叠部分重叠并且彼此联接。
6.根据权利要求2所述的卡车框架，其中，所述第三加强构件具有分别与所述第一纵梁的第一底部凸缘和所述第二纵梁的第二底部凸缘联接的第三对联接凸缘以及位于所述第三对联接凸缘之间的重叠部分，
所述第四加强构件具有分别与所述第一纵梁的第一底部凸缘和所述第二纵梁的第二底部凸缘联接的第四对联接凸缘以及位于所述第四对联接凸缘之间的重叠部分。
7.根据权利要求6所述的卡车框架，其中，所述第三加强构件的重叠部分和所述第四加强构件的重叠部分重叠并且彼此联接。
8.根据权利要求2所述的卡车框架，其中，所述部件安装空间由所述第一加强构件、所述第二加强构件、所述第三加强构件、所述第四加强构件、所述第一纵梁的第一腹板和所述第二纵梁的第二腹板限定。
9.根据权利要求1所述的卡车框架，其中，在所述部件安装空间中安装有电池。
10.一种卡车框架，包括：
第一纵梁，其包括第一腹板、形成在所述第一腹板的顶端上的第一顶部凸缘和形成在第一腹板的底端上的第一底部凸缘；
第二纵梁，其与所述第一纵梁间隔开以面对第一纵梁，所述第二纵梁包括第二腹板、形成在第二腹板的顶端上的第二顶部凸缘和形成在第二腹板的底端上的第二底部凸缘；
前加强结构，其与卡车的前轮相邻，所述前加强结构连接所述第一纵梁的第一顶部凸缘和所述第二纵梁的第二顶部凸缘，所述前加强结构连接所述第一纵梁的第一底部凸缘和所述第二纵梁的第二底部凸缘；
后加强结构，其与卡车的后轮相邻，所述后加强结构连接第一纵梁的第一顶部凸缘和所述第二纵梁的第二顶部凸缘，所述后加强结构连接所述第一纵梁的第一底部凸缘和所述第二纵梁的第二底部凸缘；
前侧部件安装空间，其由所述前加强结构在所述第一纵梁的第一腹板与所述第二纵梁的第二腹板之间限定；以及
后侧部件安装空间，其由所述后加强结构在所述第一纵梁的第一腹板与所述第二纵梁的第二腹板之间限定。
11.根据权利要求10所述的卡车框架，其中，至少两个部件安装在所述第一纵梁和所述第二纵梁处，以设置在所述前加强结构的两侧。
12.根据权利要求10所述的卡车框架，其中，至少两个部件安装在所述第一纵梁和所述第二纵梁处，以设置在所述后加强结构的两侧。
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