CN111439185A - 一种汽车脚垫及其加工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车脚垫及其加工工艺，涉及汽车内饰配件技术领域，包括有脚垫本体，脚垫本体上开设有安装孔，安装孔处设置有限位扣；限位扣包括有上卡接扣和下卡接扣，上卡接扣包括有上卡板和上卡轴，下卡接扣包括有下卡板和下卡轴，上卡轴与下卡轴套设配合，且脚垫本体夹设于上卡板与下卡板中间；上卡轴和下卡轴上分别设置有环形卡圈和环形挡圈，环形卡圈弹性挤压至环形挡圈与下卡板中间并卡接固定。上卡接扣和下卡接扣组装后，限位扣固定于脚垫本体上的安装孔处。车内结构穿设相对应的限位扣，以达到定位安装汽车脚垫以及限制汽车脚垫位移或者因位移而发生形变的目的，进而达到提高车辆行驶安全性的目的。

Description

一种汽车脚垫及其加工工艺

技术领域

本发明涉及汽车内饰配件技术领域，尤其是涉及一种汽车脚垫及其加工工艺。

背景技术

汽车脚垫，是一种集吸水、吸尘、去污、隔音以及保护主机毯五大功能为一体的汽车内饰零部件；同时，脚垫还可以有效防止因鞋底残留的水分、脏污等，造成驾驶员的脚部与离合器、制动器或者油门等发生打滑现象，有利于提高驾驶的安全性。

现有授权公告号为CN208515438U的中国专利，其公开了一种汽车脚垫，包括有由地毯材料制成的主垫以及由皮革材料制成的包边，且主垫上缝制有由皮革材料制成的图案承载块，图案承载块的一端缝制于主垫的正面，另一端包覆主垫的边缘并通过热熔胶粘接于主垫的背面；且主垫的底部还设置有吸水单元和耐磨单元。主垫的正面不会漏出缝纫线，可以有效降低鞋底对缝纫线部分的磨损，同时吸水单元和耐磨单元的设置，可有效保持车内清洁和干燥。

驾驶员在踩踏汽车脚垫时或者脚垫在车辆行驶动力、惯性力作用下，容易发生位移或者是因位移而产生形变，给驾驶员正常驾驶车辆造成严重影响，甚至是会影响车辆行驶的安全性，现有技术存在可改进之处。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一在于提供一种汽车脚垫，通过上卡接扣的环形卡圈与下卡接扣的环形挡圈配合构成限位扣，限位扣与车内结构实现穿设定位，从而达到限制汽车脚垫偏移或者因偏移而发生形变的目的，进而达到提高车辆行驶安全性的目的。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车脚垫，包括有脚垫本体，所述脚垫本体上开设有安装孔，所述安装孔处设置有用于与车内结构穿设定位使用的限位扣；所述限位扣包括有卡接配合的上卡接扣和下卡接扣，所述上卡接扣包括有上卡板和上卡轴，所述下卡接扣包括有下卡板和下卡轴，所述上卡轴与下卡轴套设配合并卡接固定，且所述脚垫本体夹设于上卡板与下卡板中间；所述上卡轴和下卡轴上分别设置有环形卡圈和环形挡圈，所述环形卡圈弹性挤压至环形挡圈与下卡板中间并卡接于下卡板与环形挡圈中间。

通过采用上述技术方案，上卡接扣的上卡轴和下卡接扣的下卡轴均穿设脚垫本体上的安装孔，并通过上卡轴的环形卡圈与下卡轴的环形挡圈配合实现上卡接扣与下卡接扣的卡接固定；环形卡圈挤压形变通过环形挡圈，并卡接于下卡板与环形挡圈中间。完成上卡接扣和下卡接扣的组装后，限位扣固定于脚垫本体上的安装孔处。使用者在铺设脚垫本体时，需要使车内结构穿设相对应的限位扣，以达到定位安装汽车脚垫以及限制汽车脚垫位移或者因位移而发生形变的目的，进而达到提高车辆行驶安全性的目的。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形卡圈上形成有弧形挤压面，所述弧形挤压面设置为斜面结构，所述弧形挤压面与环形挡圈弹性挤压配合，且挤压至环形挡圈与下卡板中间的环形卡圈弹性抱紧下卡轴，并抵接于环形挡圈处。

通过采用上述技术方案，环形卡圈利用倾斜的弧形挤压面弹性挤压、形变通过环形挡圈，在弧形挤压面通过环形挡圈后，弧形挤压面在自身弹性力的作用下，抱紧下卡轴的外侧壁；与此同时，环形卡圈卡接限位于下卡板与环形挡圈之间，从而达到结合固定上卡接扣和下卡接扣的目的。上卡接扣与下卡接扣通过环形卡圈和环形挡圈配合实现“锁死”式的组装结构，有利于提高限位扣使用时的稳定性以及组合体的结构强度。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形挡圈包括有用于夹持车内结构的定位突起，且相邻定位突起之间形成有薄壁凹槽；所述薄壁凹槽上开设形成有顶压开口，且所述顶压开口正对挤压于环形挡圈与下卡板中间的环形卡圈。

通过采用上述技术方案，当脚垫本体上的限位扣发生损坏而需要更换时，使用者可通过工具穿设顶压开口，以弹性撑开环形卡圈直至便于环形卡圈通过环形挡圈为止，从而实现上卡接扣与下卡接扣的分离操作。间隔设置的定位突起起到定位夹持车内结构的作用，而薄壁凹槽的设置既便于贯穿开设顶压开口，又便于使用者通过工具穿设顶压开口并向外撑开环形卡圈。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形卡圈设置为间断式对称结构，且所述环形挡圈上对应于环形卡圈形成有卡接豁口；所述环形卡圈与环形挡圈套设转动配合，且所述环形卡圈经由环形挡圈的卡接豁口弹性挤压脱离下卡接扣。

通过采用上述技术方案，当脚垫本体上的限位扣发生损坏而需要更换时，使用者可转动上卡接扣直至上卡接扣的环形卡圈与卡接豁口相对应为止，此时使用者向外拔出上卡接扣或下卡接扣，环形卡圈可弹性形变扩张通过环形挡圈的卡接豁口，以实现上卡接扣与下卡接扣的分离操作。改变环形挡圈的结构，既可以实现上卡接扣与下卡接扣的稳定结合，又可以实现上卡接扣与下卡接扣的可分离式结合，具有较好的实用性和使用便利性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上卡板和下卡板上均设置有尖刺状突起，所述尖刺状突起与脚垫本体穿刺配合。

通过采用上述技术方案，尖刺状突起的设置，可以实现上卡接扣和下卡接扣与脚垫本体的表面和底面的穿刺固定，即起到辅助固定限位扣的作用。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述脚垫本体包括有底面的防滑纤维层和表面的粗尼龙毯面层，所述上卡板抵接于相对应的粗尼龙毯面层外，所述下卡板抵接于相对应的防滑纤维层外，且位于所述上卡板上的尖刺状突起排列为十字状阵列，位于所述下卡板上的尖刺状突起排列为圆环状阵列。

通过采用上述技术方案，脚垫本体的防滑纤维层同样可起到一定的限制位移或因位移而产生的形变的作用，而粗尼龙毯面层起到吸尘、吸水以及装饰的作用。针对脚垫本体上下两种不同材质的面层，设计不同排列结构的尖刺状突起，在辅助固定限位扣的同时，适应不同的面层材质穿设需求，并在此基础上进一步提高尖刺状突起与脚垫本体结合的稳定性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形挡圈的内环面依次形成有便于车内结构穿设环形挡圈的弧形引导面、用于引导车内结构穿设环形挡圈的弧形过渡面、与车内结构挤压配合的弧形抱紧面以及用于夹持定位车内结构的弧形穿设面，且所述弧形引导面的外倾斜角度大于弧形过渡面的外倾斜角度。

通过采用上述技术方案，弧形引导面起到便于车内结构与环形挡圈穿设的作用；弧形过渡面起到引导车内结构与环形挡圈顺畅穿设的作用；弧形抱紧面起到夹持固定车内结构的作用；而弧形穿设面起到定位夹持车内结构的作用。

针对现有技术存在的不足，本发明的目的之二在于提供一种汽车脚垫加工工艺，通过提供加工生产工艺流程，实现生产加具有限位扣的工汽车脚垫的目的。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车脚垫加工工艺，包括有如下步骤，S1.对脚垫本体的复合毯面、限位扣以及缝纫线进行检验，合格品入库贮藏，不合格品退回；S2.原料转入生产线，利用缝纫线完成复合毯面的包边操作；S3.完成限位扣与脚垫本体的组装操作；S4.检验汽车脚垫的外观以及功能完整性；S5.成品包装入库贮藏或者出库运送。

通过采用上述技术方案，首先完成脚垫本体的复合毯面的包边操作，再完成限位扣与脚垫本体的组装作业，最后完成汽车脚垫的成品检测。上述工艺步骤既实现了汽车脚垫的流水线式生产作业模式，又考虑了汽车脚垫来料和成品出料的品控，在生产具有限位扣的汽车脚垫的同时，可以有效提高汽车脚垫的生产加工质量和生产加工效率。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：在步骤S4中，检测限位扣的拔插力是否不小于80N，并完成阻燃性检测；在阻燃性检测中，需要完成由明火接触点燃汽车脚垫的燃烧检测以及由热辐射点燃汽车脚垫的照射检测，且燃烧检测和照射检测的检测对象包括有点燃时间、燃烧时间、燃烧热释放速率、总热释放量、火焰蔓延长度以及火焰升腾高度。

通过采用上述技术方案，拔插力检测和阻燃性检测分别为限位扣和脚垫本体的针对性检测，有利于把控汽车脚垫的成品出库质量。在阻燃性检测中，需要结合燃烧检测和照射检测两种不同检测方式所得到的数据进行综合分析，以判断得到汽车脚垫的综合阻燃性能，有利于进一步提高汽车脚垫成品出库的质量把控准确度。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：在步骤S2中，将包边的勾线头勾入包边内隐藏，并在步骤S4中检查包边的宽度、接头的位置以及勾线头是否隐藏入包边内。

通过采用上述技术方案，在完成包边作业后，将勾线头勾入包边内隐藏，既有利于提高汽车脚垫的外观观赏性，又有利于保护勾线头，避免驾驶人员直接踩踏接触勾线头而导致包边散开。在检测汽车脚垫成品的外观和功能时，需要检测包边的宽度、接头的位置以及勾线头的位置，以提高汽车脚垫成品的外观观赏性和质量。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.使用者在铺设脚垫本体时，需要使车内结构穿设相对应的限位扣，以达到定位安装汽车脚垫以及限制汽车脚垫位移或者因位移而发生形变的目的，进而达到提高车辆行驶安全性的目的；

2.在实现汽车脚垫的流水线式生产作业模式，以提高汽车脚垫生产作业效率的基础上，又考虑了汽车脚垫来料和成品出料的品控工作，在生产具有限位扣的汽车脚垫的同时，可以有效提高汽车脚垫的生产加工质量；

3.提供了实现上卡接扣与下卡接扣组装构成限位扣的多种结构形式，既有实现上卡接扣与下卡接扣的“锁死”式安装的组装结构，又有借助额外工具实现上卡接扣与下卡接扣的“可分离”式安装的组装结构，还有借助限位扣本身结构实现上卡接扣与下卡接扣的“可分离”式安装的组装结构；

4.上卡接扣和下卡接扣上的尖刺状突起排列构成阵列结构，并与脚垫本体穿刺固定，以达到辅助环形卡圈、环形挡圈固定限位扣与脚垫本体的目的。

附图说明

图1是实施例一中汽车脚垫的总体结构示意图；

图2是实施例一中限位扣的总体结构示意图；

图3是实施例一中上卡接扣的总体结构示意图；

图4是实施例一中下卡接扣的总体结构示意图；

图5是图4中A部的放大示意图；

图6是脚垫本体的剖面示意图；

图7主要用于展示实施例二中限位扣和工具的总体结构示意图；

图8是实施例二中下卡接扣的结构示意图；

图9是实施例三中限位扣的总体结构示意图；

图10是实施例三中下卡接扣的结构示意图；

图11是实施例四中汽车脚垫的总体结构示意图；

图12是实施例五中汽车脚垫的加工工艺流程图。

图中，1、脚垫本体；11、安装孔；12、粗尼龙毯面层；13、PE层；14、防滑纤维层；15、防滑突起；2、包边；3、限位扣；31、上卡接扣；311、上卡板；312、上卡轴；313、上穿设孔；32、下卡接扣；321、下卡板；322、下卡轴；323、下穿设孔；4、环形卡圈；41、弹性卡板；411、弧形挤压面；5、环形挡圈；51、定位突起；511、弧形引导面；512、弧形过渡面；513、弧形抱紧面；514、弧形穿设面；52、薄壁凹槽；6、尖刺状突起；7、顶压开口；8、工具；9、卡接豁口。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1所示，为本发明公开的一种汽车脚垫，包括有脚垫本体1，脚垫本体1的四周通过缝纫线缝制有包边2，且脚垫本体1上贯穿开设形成有安装孔11，安装孔11处固定有限位扣3，限位扣3用于与车内结构穿设配合使用，以达到定位固定汽车脚垫的目的，从而达到限制汽车脚垫位移或因位移而发生形变的目的，进而达到提高车辆行驶安全性的目的。

结合图1和图2所示，在本实施例中，限位扣3包括有卡接配合使用的上卡接扣31和下卡接扣32，且上卡接扣31与下卡接扣32配合构成“锁死”式的组装结构，即卡接固定后的上卡接扣31与下卡接扣32配合夹持脚垫本体1，且上卡接扣31和下卡接扣32除非受到外部作用力而破损以外，不会相互分离，有利于提高限位扣3的结构强度以及限位扣3组装后使用的稳定性。

结合图3和图4所示，上卡接扣31包括有一体成型而成的上卡板311和上卡轴312，下卡接扣32包括有一体成型而成的下卡板321和下卡轴322，且上卡轴312和下卡轴322上分别同轴贯穿开设形成有上穿设孔313和下穿设孔323，上穿设孔313和下穿设孔323分别贯穿上卡板311和下卡板321。当车内结构与限位扣3配合使用时，车内结构定位穿设上穿设孔313和下穿设孔323；结合图1和图2所示，脚垫本体1夹设于上卡板311与下卡板321中间。

如图2所示，上卡轴312和下卡轴322上分别一体成型有环形卡圈4和环形挡圈5。如图3所示，环形卡圈4由上卡轴312的轴底部弯曲延伸至上穿设孔313内形成，在本实施例中，环形卡圈4由四个具有弹性的薄壁状的弹性卡板41构成，四个弹性卡板41呈十字对称结构延伸至上穿设孔313内。每个弹性卡板41朝向上穿设孔313内的环面均设置为倾斜结构的弧形挤压面411，且弹性卡板41在受到外力作用下可朝向上穿设孔313的内孔面做弹性弯折运动，即环形卡圈4整体做弹性扩张运动。如图4所示，环形挡圈5是由下卡轴322远离下卡板321的一端同轴延伸形成的环状结构，即环形挡圈5的圈径大于下卡轴322的轴径。结合图3和图4所示，当上卡接扣31与下卡接扣32相结合，上卡轴312同轴套设于下卡轴322外时，环形卡圈4依靠其弧形挤压面411与环形挡圈5挤压过渡配合，挤压通过环形挡圈5并与下卡轴322实现同轴套设配合，即环形卡圈4卡接于下卡板321与环形挡圈5中间。结合图3和图4所示，在环形卡圈4通过环形挡圈5后，环形卡圈4的各弹性卡板41在自身弹性力作用下弹性抵接于下卡轴322的轴外壁上，即环形卡圈4收缩抱紧下卡轴322，并抵接于环形挡圈5的圈底，从而实现上卡接扣31与下卡接扣32的组装固定。

如图4所示，在本实施例中，环形挡圈5的内环面上延伸形成有三个定位突起51，三个定位突起51构成三角定心结构，且相邻两定位突起51中间一体成型有薄壁凹槽52；当限位扣3与车内结构穿设定位配合时，三个定位突起51配合夹持定位车内结构。结合图4和图5所示，定位突起51与车内结构相接触的内侧面包括有由外至内依次连续成型而成的弧形引导面511、弧形过渡面512、弧形抱紧面513以及弧形穿设面514，且弧形引导面511的外倾斜角度、弧形过渡面512的外倾斜角度以及弧形抱紧面513的外倾斜角度依次增大，弧形抱紧面513与车内结构甚至存在一定的挤压配合，而前两者的倾斜角度较大，起到便于穿设车内结构并引导车内结构与弧形抱紧面513挤压配合的作用，弧形穿设面514的倾斜角度与前三者的倾斜角度相反，以便于穿设、夹持定位车内结构。

如图6所示，脚垫本体1包括有依次成型而成的粗尼龙毯面层12、PE层13以及防滑纤维层14。粗尼龙毯面层12作为脚垫本体1的表层踩踏层使用，防滑纤维层14作为脚垫本体1的接触底层使用中间的PE层13作为定型支撑骨架使用。为了达到进一步限制铺设后的汽车脚垫位移或者因位移而发生形变的目的，防滑纤维层14的底面均匀成型有构成点阵结构的防滑突起15，防滑纤维层14和防滑突起15均可采用PET塑料制成。

结合图3和图4所示，上卡板311和下卡板321上均一体成型有尖刺状突起6，且在上卡板311上的尖刺状突起6沿上卡板311的圆周方向均匀排列构成圆环状阵列，而在下卡板321上的尖刺状突起6排列构成十字状阵列。结合图3和图6所示，当限位扣3与脚垫本体1相结合时，上卡板311与粗尼龙毯面层12接触抵接，且上卡板311上的尖刺状突起6穿刺粗尼龙毯面层12；结合图4和图6所示，下卡板321与防滑纤维层14接触抵接，下卡板321上的尖刺状突起6穿刺防滑纤维层14，以达到进一步结合固定限位扣3与脚垫本体1的目的。

下面结合具体动作对本实施例作进一步阐述：

作业人员在组装限位扣3时，分别从脚垫本体1的两侧穿设安装上卡接扣31和下卡接扣32，上卡接扣31的上卡轴312与下卡接扣32的下卡轴322在安装孔11内相结合固定；上卡轴312同轴套设于下卡轴322外，上卡接扣31的环形卡圈4依靠其弧形挤压面411与下卡接扣32的环形挡圈5挤压过渡配合，挤压通过环形挡圈5并与下卡轴322实现同轴套设配合，即环形卡圈4收缩抱紧下卡轴322，并抵接于环形挡圈5的圈底，从而实现上卡接扣31与下卡接扣32的组装固定。

实施例二：

结合图7和图8所示，一种汽车脚垫，与实施例一的区别在于：环形卡圈4与环形挡圈5在结合后仍能相分离，即实现了上卡接扣31与下卡接扣32“可分离”式的组装结构。在本实施例中，环形挡圈5的薄壁凹槽52上均开设形成有顶压开口7，且顶压开口7的开设位置正对应于卡接在环形挡圈5与下卡板321中间的环形卡圈4的弹性卡板41（环形卡圈4和弹性卡板41可参照图3所示）。使用者可通过相应的工具8通过穿设顶压开口7以向外支撑开环形卡圈4，直至环形卡圈4的圈径大于环形挡圈5的圈径为止，即可向外拔插分离上卡接扣31和下卡接扣32。

下面结合具体分离动作对本实施例作进一步阐述：

作业人员在分离限位扣3与脚垫本体1时，需要通过特制的工具8从顶压开口7处向外顶压环形卡圈4，直至撑开环形卡圈4，并使得环形卡圈4的圈径大于环形挡圈5的圈径为止，然后在保持环形卡圈4处于撑开状态的基础上，逐渐分离上卡接扣31和下卡接扣32。

实施例三：

结合图9和图10所示，一种汽车脚垫，与实施例二的区别在于：不需要借助特制的工具8，即可实现上卡接扣31与下卡接扣32的“可拆卸”式组装结构。在本实施例中，将环形卡圈4（环形卡圈4可参照图3所示）设置为间断式对称结构，环形挡圈5上对应于环形卡圈4的位置、形状形成有若干卡接豁口9；环形卡圈4与卡接豁口9实现弹性挤压配合，且在不受外力作用的情况下，环形卡圈4并不能通过卡接豁口9脱离下卡接扣32。在结合后的上卡接扣31和下卡接扣32中，环形卡圈4与环形挡圈5套设转动配合，且在环形卡圈4转动至与卡接豁口9相对正时，环形卡圈4可经由环形挡圈5的卡接豁口9弹性挤压脱离，以实现上卡接扣31与下卡接扣32的分离。

下面结合具体分离动作对本实施例作进一步阐述：

作业人员在结合限位扣3与脚垫本体1时，既可以通过环形卡圈4与环形挡圈5的弹性挤压配合实现上卡接扣31与下卡接扣32的结合，也可以通过环形卡圈4与卡接豁口9的正对弹性挤压配合实现上卡接扣31与下卡接扣32的结合；而在分离限位扣3与脚垫本体1时，需要转动上限位扣3，直至上限位扣3的环形卡圈4正对于下限位扣3上的卡接豁口9为止，再施加外力向外拔出上卡接扣31，则环形卡圈4与卡接豁口9弹性挤压分离，从而分离上卡接扣31与下卡接扣32。

实施例四：

如图11所示，一种汽车脚垫，与实施例一的区别在于：脚垫本体1可同时适配用于驾驶座和副驾驶座位置处的车内形状。在本实施例中，在脚垫本体1上位于驾驶座位和副驾驶座位的位置处开设安装孔11，并在安装孔11内安装上述实施例一、实施例二或实施例三中的限位扣3，脚垫本体1两侧的限位扣3再与车内结构穿设配合使用，以达到固定汽车脚垫的目的。

实施例五：

如图12所示，一种汽车脚垫加工工艺，包括有如下步骤：

S1.对脚垫本体1的复合毯面、限位扣3以及缝纫线进行检验，合格品入库贮藏，不合格品退回，且需要对复合毯面原材料的阻燃性进行检测。

S2.将原料转入生产线，并利用缝纫线完成复合毯面的包边2操作，同时将包边2的勾线头勾入包边2内隐藏。

S3.完成限位扣3与脚垫本体1的组装操作。

S4.检验汽车脚垫的外观以及功能完整性。在外观检测中，需要观察复合毯面的完整度，检查包边2的宽度、接头的位置以及检查勾线头是否隐藏入包边2内。在功能完整性检测中，需要通过拔插机械检测限位扣3的拔插力是否不小于80N，并完成阻燃性检测。在阻燃性检测中，需要完成由明火接触点燃汽车脚垫的燃烧检测以及由热辐射点燃汽车脚垫的照射检测，且燃烧检测和照射检测的检测对象包括有点燃时间、燃烧时间、燃烧热释放速率、总热释放量、火焰蔓延长度以及火焰升腾高度等检测要素，结合明火燃烧测试与热辐射点火测试两种测试方式，以达到提高阻燃检测结果准确性、全面性以及真实性的目的。

S5.成品包装入库贮藏或者出库运送。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车脚垫，包括有脚垫本体（1），其特征在于：所述脚垫本体（1）上开设有安装孔（11），所述安装孔（11）处设置有用于与车内结构穿设定位使用的限位扣（3）；所述限位扣（3）包括有卡接配合的上卡接扣（31）和下卡接扣（32），所述上卡接扣（31）包括有上卡板（311）和上卡轴（312），所述下卡接扣（32）包括有下卡板（321）和下卡轴（322），所述上卡轴（312）与下卡轴（322）套设配合并卡接固定，且所述脚垫本体（1）夹设于上卡板（311）与下卡板（321）中间；所述上卡轴（312）和下卡轴（322）上分别设置有环形卡圈（4）和环形挡圈（5），所述环形卡圈（4）弹性挤压至环形挡圈（5）与下卡板（321）中间并卡接于下卡板（321）与环形挡圈（5）中间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述环形卡圈（4）上形成有弧形挤压面（411），所述弧形挤压面（411）设置为斜面结构，所述弧形挤压面（411）与环形挡圈（5）弹性挤压配合，且挤压至环形挡圈（5）与下卡板（321）中间的环形卡圈（4）弹性抱紧下卡轴（322），并抵接于环形挡圈（5）处。

3.根据权利要求2所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述环形挡圈（5）包括有用于夹持车内结构的定位突起（51），且相邻定位突起（51）之间形成有薄壁凹槽（52）；所述薄壁凹槽（52）上开设形成有顶压开口（7），且所述顶压开口（7）正对挤压于环形挡圈（5）与下卡板（321）中间的环形卡圈（4）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述环形卡圈（4）设置为间断式对称结构，且所述环形挡圈（5）上对应于环形卡圈（4）形成有卡接豁口（9）；所述环形卡圈（4）与环形挡圈（5）套设转动配合，且所述环形卡圈（4）经由环形挡圈（5）的卡接豁口（9）弹性挤压脱离下卡接扣（32）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述上卡板（311）和下卡板（321）上均设置有尖刺状突起（6），所述尖刺状突起（6）与脚垫本体（1）穿刺配合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述脚垫本体（1）包括有底面的防滑纤维层（14）和表面的粗尼龙毯面层（12），所述上卡板（311）抵接于相对应的粗尼龙毯面层（12）外，所述下卡板（321）抵接于相对应的防滑纤维层（14）外，且位于所述上卡板（311）上的尖刺状突起（6）排列为十字状阵列，位于所述下卡板（321）上的尖刺状突起（6）排列为圆环状阵列。

7.根据权利要求1所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述环形挡圈（5）的内环面依次形成有便于车内结构穿设环形挡圈（5）的弧形引导面（511）、用于引导车内结构穿设环形挡圈（5）的弧形过渡面（512）、与车内结构挤压配合的弧形抱紧面（513）以及用于夹持定位车内结构的弧形穿设面（514），且所述弧形引导面（511）的外倾斜角度大于弧形过渡面（512）的外倾斜角度。

8.一种汽车脚垫加工工艺，其特征在于：包括有如下步骤，S1.对脚垫本体（1）的复合毯面、限位扣（3）以及缝纫线进行检验，合格品入库贮藏，不合格品退回；S2.原料转入生产线，利用缝纫线完成复合毯面的包边（2）操作；S3.完成限位扣（3）与脚垫本体（1）的组装操作；S4.检验汽车脚垫的外观以及功能完整性；S5.成品包装入库贮藏或者出库运送。

9.根据权利要求8所述的一种汽车脚垫加工工艺，其特征在于：在步骤S4中，检测限位扣（3）的拔插力是否不小于80N，并完成阻燃性检测；在阻燃性检测中，需要完成由明火接触点燃汽车脚垫的燃烧检测以及由热辐射点燃汽车脚垫的照射检测，且燃烧检测和照射检测的检测对象包括有点燃时间、燃烧时间、燃烧热释放速率、总热释放量、火焰蔓延长度以及火焰升腾高度。

10.根据权利要求9所述的一种汽车脚垫加工工艺，其特征在于：在步骤S2中，将包边（2）的勾线头勾入包边（2）内隐藏，并在步骤S4中检查包边（2）的宽度、接头的位置以及勾线头是否隐藏入包边（2）内。

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