CN111430843A - 一种新能源汽车电池温度控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池温度控制系统，属于新能源汽车技术领域，包括中央处理器，所述中央处理器与微处理器双向电连接，所述微处理器的输入端与温度传感器的输出端电连接，并且微处理器的输出端与继电器的输入端电连接，所述继电器的输出端与半导体制冷片的输入端电连接。本发明中，通过微处理器、温度传感器、继电器、半导体制冷片、中央处理器、倒计时时钟、定时器、时间设定按钮、过充保护模块、充放电控制模块、充放电端口、动力电池组、电压平衡模块以及动力电池组检测模块之间的互相配合，使得动力电池组处于充放电的过程中，能够自动改善动力电池组所处箱体内的温度值，且能够有效避免动力电池组出现过充的现象。

Description

一种新能源汽车电池温度控制系统
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池温度控制系统。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
针对新能源汽车冷热管理，需要使动力电池组处于20—25℃的环境下，当动力电池组工作温度高于45℃时，动力电池组的使用时间就会明显缩短，60℃时，动力电池组会有爆炸的风险，而当动力电池组的工作温度过低时，又会使充电时长大大增加，现有的新能源汽车电池温度控制系统，当动力电池组处于充放电的状态下，无法自动改善动力电池组所处的工作环境，温度较低时，充电进度慢，甚至无法补充电能，且无法对动力电池组的充电状态进行实时检测，容易出现过充的现象，而动力电池组处于过充的状态下会释放大量的热能，进而会严重影响其自身的使用寿命，甚至出现爆炸的事故，因此亟需一种新能源汽车电池温度控制系统来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于解决现有的新能源汽车电池温度控制系统，当动力电池组处于充放电的状态下，无法自动改善动力电池组所处的工作环境，温度较低时，充电进度慢，甚至无法补充电能，且无法对动力电池组的充电状态进行实时检测，容易出现过充的现象，而动力电池组处于过充的状态下会释放大量的热能，进而会严重影响其自身的使用寿命，甚至出现爆炸事故的问题，而提出的一种新能源汽车电池温度控制系统。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车电池温度控制系统，包括中央处理器，所述中央处理器与微处理器双向电连接，所述微处理器的输入端与温度传感器的输出端电连接，并且微处理器的输出端与继电器的输入端电连接，所述继电器的输出端与半导体制冷片的输入端电连接，所述中央处理器的输出端与过充保护模块的输入端电连接，所述过充保护模块的输出端与充放电控制模块的输入端电连接，所述充放电控制模块的输出端与充放电端口的输入端电连接，所述充放电端口的输出端与动力电池组的输入端电连接，所述动力电池组与动力电池检测模块双向电连接，所述动力电池检测模块与中央处理器双向电连接，所述中央处理器输入端与定时器的输出端电连接，所述定时器的输入端与时间设定按钮的输出端电连接，并且定时器的输出端与倒计时时钟的输入端电连接，所述倒计时时钟与中央处理器双向电连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述半导体制冷片的两面分别为冷端和热端，所述半导体制冷片的一面与动力电池组的箱体相贴合，所述半导体制冷片的另一面贴合有散热板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述中央处理器的输出端与显示器的输入端电连接，所述显示器为液晶触控显示屏。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述温度传感器设置在动力电池组的箱体内。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述充放电控制模块的输入端与市电供电模块的输出端电连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述微处理器为STC89C52单片机，所述温度传感器的型号为GY-HRTM206A。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过微处理器、温度传感器、继电器、半导体制冷片、中央处理器、倒计时时钟、定时器、时间设定按钮、过充保护模块、充放电控制模块、充放电端口、动力电池组、电压平衡模块以及动力电池组检测模块之间的互相配合，使得动力电池组处于充放电的过程中，能够自动改善动力电池组所处箱体内的温度值，且能够有效避免动力电池组出现过充的现象。
2、本发明中，通过设置时间设定按钮、定时器、倒计时时钟和中央处理器，用于设定动力电池组单次充电时长，使得驾驶人员可根据需要控制对动力电池组的充电时长，因而驾驶员在使用新能源汽车时，动力电池组的温度能够处于常温状态，从而可在一定程度对新能源汽车动力电池组的冷热管理上起到一定程度上的辅助作用，通过设置显示器，显示器能够进行实时显示动力电池组的状态。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车电池温度控制系统的示意图。
图例说明：
1、中央处理器；2、微处理器；3、继电器；4、半导体制冷片；5、温度传感器；6、过充保护模块；7、充放电控制模块；8、充放电端口；9、动力电池组；10、动力电池检测模块；11、电压平衡模块；12、市电供电模块；13、倒计时时钟；14、定时器；15、时间设定按钮；16、显示器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池温度控制系统，包括中央处理器1，中央处理器1与微处理器2双向电连接，微处理器2的输入端与温度传感器5的输出端电连接，并且微处理器2的输出端与继电器3的输入端电连接，继电器3的输出端与半导体制冷片4的输入端电连接，中央处理器1的输出端与过充保护模块6的输入端电连接，过充保护模块6的输出端与充放电控制模块7的输入端电连接，充放电控制模块7的输出端与充放电端口8的输入端电连接，充放电端口8的输出端与动力电池组9的输入端电连接，动力电池组9与动力电池检测模块10双向电连接，动力电池检测模块10与中央处理器1双向电连接，中央处理器1输入端与定时器14的输出端电连接，定时器14的输入端与时间设定按钮15的输出端电连接，通过设置时间设定按钮15、定时器14、倒计时时钟13和中央处理器1，用于设定动力电池组9单次充电时长，使得驾驶人员可根据需要控制对动力电池组9的充电时长，因而驾驶员在使用新能源汽车时，动力电池组9的温度能够处于常温状态，从而可在一定程度对新能源汽车动力电池组9的冷热管理上起到一定程度上的辅助作用，并且定时器14的输出端与倒计时时钟13的输入端电连接，倒计时时钟13与中央处理器1双向电连接。
具体的，如图1所示，半导体制冷片4的两面分别为冷端和热端，半导体制冷片4的一面与动力电池组9的箱体相贴合，半导体制冷片4的另一面贴合有散热板。
具体的，如图1所示，中央处理器1的输出端与显示器16的输入端电连接，显示器16为液晶触控显示屏，通过设置显示器16，显示器16能够进行实时显示动力电池组9的状态。
具体的，如图1所示，温度传感器5设置在动力电池组9的箱体内。
具体的，如图1所示，充放电控制模块7的输入端与市电供电模块12的输出端电连接。
具体的，如图1所示，微处理器2为STC89C52单片机，温度传感器5的型号为GY-HRTM206A。
工作原理：使用时，时间设定按钮15、定时器14、倒计时时钟13和中央处理器1，用于设定动力电池组9单次充电时长，使得驾驶人员可根据需要控制对动力电池组9的充电时长，因而驾驶员在使用新能源汽车时，动力电池组9的温度能够处于常温状态，从而可在一定程度对新能源汽车动力电池组9的冷热管理上起到一定程度上的辅助作用，温度传感器5能够实时监测动力电池组9所处箱体内的温度，并产生相应的信号值，接着由微处理器2对接收到的信号进行分析、处理和判断，当箱体内的温度偏低时，微处理器2会通过继电器3控制半导体制冷片4通过热传导的方式向箱体内输入热能，当箱体内的温度偏高时，微处理器2会通过继电器3控制半导体制冷片4通过热传导的方式对箱体的内部进行降温，在对动力电池组9充电时，市电供电模块12会通过充放电控制模块7为动力电池组9补充电能，且在此过程中动力电池检测模块10会实时检测动力电池组9的充电状态，获得动力电池组9的电压、内阻以及实时电量，并将获得的实时数据值上传至中央处理器1，当动力电池组9电能补充完毕后，过充保护模块6会自动切断充放电控制模块7与市电供电模块12之间的电连接关系，停止对动力电池组9补充电能，使得动力电池组9处于充放电的过程中，能够自动改善动力电池组9所处箱体内的温度值，且能够有效避免动力电池组9出现过充的现象。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池温度控制系统，包括中央处理器（1），其特征在于，所述中央处理器（1）与微处理器（2）双向电连接，所述微处理器（2）的输入端与温度传感器（5）的输出端电连接，并且微处理器（2）的输出端与继电器（3）的输入端电连接，所述继电器（3）的输出端与半导体制冷片（4）的输入端电连接，所述中央处理器（1）的输出端与过充保护模块（6）的输入端电连接，所述过充保护模块（6）的输出端与充放电控制模块（7）的输入端电连接，所述充放电控制模块（7）的输出端与充放电端口（8）的输入端电连接，所述充放电端口（8）的输出端与动力电池组（9）的输入端电连接，所述动力电池组（9）与动力电池检测模块（10）双向电连接，所述动力电池检测模块（10）与中央处理器（1）双向电连接，所述中央处理器（1）输入端与定时器（14）的输出端电连接，所述定时器（14）的输入端与时间设定按钮（15）的输出端电连接，并且定时器（14）的输出端与倒计时时钟（13）的输入端电连接，所述倒计时时钟（13）与中央处理器（1）双向电连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述半导体制冷片（4）的两面分别为冷端和热端，所述半导体制冷片（4）的一面与动力电池组（9）的箱体相贴合，所述半导体制冷片（4）的另一面贴合有散热板。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述中央处理器（1）的输出端与显示器（16）的输入端电连接，所述显示器（16）为液晶触控显示屏。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述温度传感器（5）设置在动力电池组（9）的箱体内。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述充放电控制模块（7）的输入端与市电供电模块（12）的输出端电连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述微处理器（2）为STC89C52单片机，所述温度传感器（5）的型号为GY-HRTM206A。
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