CN206327167U - 电动车节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车节能装置，旨在提供一种降低充电过程中电能浪费程度的电动车节能装置，解决了蓄电池会持续充电，由此电能容易浪费在充电器和蓄电池的持续充电上，其技术方案要点是包括设置于车体内的蓄电池和充电器，充电器的输出口电连接蓄电池，充电器的输入口电连接一定时开关装置，所述定时开关装置接收外部电源并可定时切断该外部电源。

Description

电动车节能装置

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及电动车节能装置。

背景技术

电动车即是以电力为能源代步交通工具。电动车以其节能、环保、便捷的功能进入千家万户，但是对于现有的电动车的充电过程中存在能源的浪费现象。电动车的蓄电池电能消耗之后，需要进行充电，根据实际的电量情况，充电时间估计在3-8小时，在充电过程中，使用者将插头连接到市电插座上，将外部的市电电源经过充电器为蓄电池进行充电，当时充电器完成蓄电池的充电时，一般情况下使用者不能及时获知，蓄电池会持续充电，由此电能容易浪费在充电器和蓄电池的持续充电上。

目前，申请号为CN201521031158.1的中国专利公开了一种电动车节能装置，包括车体、把手、蓄电池、前轮和后轮；所述蓄电池安装于车体内；所述把手安装于车体上；所述前轮和后轮通过传动装置与车体连接；所述车体中安装有输出切换装置；于所述前轮上设置有发电机构；于所述后轮上安装有电动机；所述发电机构通过滤波整流装置与蓄电池电连接；所述蓄电池通过输出切换装置与电动机电连接。本实用新型的电动车节能装置，在把手中安装有模式切换电路，用户根据不同环境选择不同的输出供电模式，有利于节约电能消耗。

此蓄电池安装案车体内，其方案采用模式切换电路来对蓄电池的放电进行控制，但是对于蓄电池充电过程中造成的电能不节约确没有进行改进，蓄电池和充电器在接收到外部电源的时候会产生热量，由于其设置在车体内能力以热能的形式散发，也没有有效的利用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供降低充电过程中电能浪费程度的电动车节能装置。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车节能装置，包括设置于车体内的蓄电池和充电器，充电器的输出口电连接蓄电池，充电器的输入口电连接一定时开关装置，所述定时开关装置接收外部电源并可定时切断该外部电源。

通过上述设置，外部电源为市电电源220V的交流电，定时开关装置通过导线连接到市电电源时，在定时时间内通通过充电器为蓄电池提供电能，当定时时间到达时切断该外部电源，从而避免了充电器以及蓄电池长时间处于充电状态。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述定时开关装置为定时继电器。

通过上述设置，采用定时继电器结构较为简单，设置容易。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述定时开关装置包括接收外部电源的输入端、常开继电器、定时控制模块、第一按键和第二按键；

常开继电器的常开触点连接在外部电源的输入端的零线上，充电器通过常开继电器的常开触点接收外部电源，常开继电器受控于定时控制模块以定时切断外部电源的输入；

第一按键并联在常开继电器的常开触点两端用以将外部电源提供给定时控制模块，第二按键连接在定时控制模块上用以触发常开继电器闭合动作。

通过上述设置，按下第一按键的时候，第一按键可以让外部电源给定时控制模块供电，从而定时控制模块开始工作，再按下第二按键的时候，第二按键可以触发一个信号来给定时控制模块，从而让定时控制模块来驱动常开继电器闭合，从而完成自锁的工作，常开继电器的常开触点持续闭合而定时控制器也一直有外部电源供电，由此外部电源可以通过此常开触点为蓄电池充电，当定时时间到达之后，定时控制模块驱动常开继电器断开，直接切断了外部电源的供电回路，从而自身也没有电源供应并且充电器的外部输入电源也被切断，从而避免了电路器件的耗电，从而较为节能环保。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述常开继电器连接一开关管，所述开关管控制继电器电源的通断，所述开关管受控于定时控制模块。

通过上述设置，通过开关管来控制常开继电器的通断，开关管开关响应速度快，常开继电器动作能够及时作出动作。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述定时控制模块的输出端连接有指示灯。

通过上述设置，具有指示工作状态的功能，便于使用者知晓电路运行情况。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述定时控制模块包括双稳态电路以及单片机电路。

通过上述设置，单片机电路功能齐全，能够有效输出控制信号，双稳态电路结构简单，稳定性高。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述靠近蓄电池的位置上设置有集温装置，集温装置设置在车体的储备室内，集温装置为铝制壳体。

通过上述设置，由于在电动车行驶在过程中，其主要发热的器件为蓄电池；在充电的过程中，主要发热的器件为蓄电池和充电器。蓄电池在车体内产生热量，热量可以通过铝制壳体散发，铝制壳体具有较好的导热性能，可以将散发的热量提供给需要加热的物件上，有些时候，人们会携带水杯、手套等物件，在冬天的时候，可以通过此热能进行保温，由此有利于能源的回收利用，起到更加节能的效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过定时开关装置，电动车具有自动定时断开充电的功能，事先规定好需要设定的时间，充电时间设定好之后，可以在完成充电时，自动断开外部电源，并且可以有效回收利用蓄电池的发热，对需要保温的物件提供热源。

附图说明

图1为本实施例1的结构图；

图2为本实施例1的电路结构图；

图3为本实施例2的电路结构图。

图中1、车体；11、储备室；2、蓄电池；3、充电器；4、铝制壳体；5、外部电源；6、定时控制模块；61、双稳态电路；62、单片机电路；7、输入端；8、定时开关装置；KT、定时继电器；K1、常开继电器；AN1、第一按键；AN2、第二按键；Q1、开关管；LED1、指示灯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：如图1所示，一种电动车节能装置，电动车的车体1内设置有的蓄电池2和充电器3，充电器3是内置的，充电器3的输出口电连接蓄电池2，充电器3的输入口电连接一定时开关装置8，定时开关装置8接收外部电源5并可定时切断该外部电源5。靠近蓄电池2的位置上设置有集温装置，集温装置设置在车体1的储备室11内，集温装置为铝制壳体4。铝制壳体4内可以容纳物件。外部电源5通过导线连接到定时开关装置8上为蓄电池2进行供电。

定时开关装置8的电路结构如图2所示，定时开关装置8包括接收外部电源5的输入端7、常开继电器K1、定时控制模块6、第一按键AN1和第二按键AN2。输入端7接收的是220V交流电源。在常开继电器K1的常开触点的输出线路上连接了变压器T来进行对外部电源5的降压，然后通过整流桥D1-D4来进行整流，从而将外部电源5调整为6V的电压，为后级电路提供电压。

常开继电器K1的常开触点连接在外部电源5的输入端7的零线上，充电器3通过常开继电器K1的常开触点接收外部电源5，常开继电器K1受控于定时控制模块6以定时切断外部电源5的输入；第一按键AN1并联在常开继电器K1的常开触点两端用以将外部电源5提供给定时控制模块6，第二按键AN2连接在定时控制模块6上用以触发常开继电器K1闭合动作。

常开继电器K1连接一开关管Q1，开关管Q1控制继电器电源的通断，开关管Q1受控于定时控制模块6。定时控制模块6包括双稳态电路61以及单片机电路62。双稳态电路61包括555芯片IC以及其外围电路，芯片IC的1脚接地，5脚通过电容C3接地，2脚通过电阻R2和第二按键AN2接地，6脚通过电阻R4连接三极管Q2的集电极以及通过电阻R3连接整流桥D1-D4的正极，8脚连接整流桥D1-D4的正极，4脚连接整流桥D1-D4的正极，3脚作为输出端通过电阻R1以及指示灯LED1LED1连接开关管Q1的基极，开关管Q1的集电极连接常开继电器K1的线圈，并且在整流桥D1-D4正极和负极上连接有电容C1。单片机电路62包括51单片机以及外围电路，单片机的一个输出脚通过电阻R6连接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极连接三极管Q2的基极，三极管Q2和三极管Q3的发射极接地，在三极管的基极上还通过电阻R5连接整流桥D1-D4的正极，还通过电容C4连接整流桥D1-D4的负极。

工作原理，当芯片IC的2脚出现下降沿跳变时，其输出端3脚便会输出高电平，只有当芯片IC的6脚出现上升沿跳变时，输出端3脚才会输出低电平。使用过程中，按下第一按键AN1，后级电路开始工作，此时，再按下第二按键AN2，在芯片IC的2脚上产生下降沿脉冲，此时指示灯LED1亮，并且常开继电器K1吸合动作，此时松开第一按键AN1，开始进行对蓄电池2的充电。充电过程中，单片机无信号输出，所以三极管Q3截止，电源通过电阻R5为电容C4充电，从而保持三极管Q2处于导通状态，则芯片IC的6脚保持低电平状态。当单片机设定的时间计数达到之后，则单片机的输出引脚则会输出持续的脉冲信号，使得，三极管Q3导通，电容C4则通过三极管Q3放电，从而使得三极管Q2截止，芯片IC的6脚变为低电平，继电器释放，断开电源。停止了外部电源5的输入。由此避免了长时间充电，对蓄电池2充满后还在持续浪费电能的现象。

除此之外，由于在电动车行驶在过程中，其主要发热的器件为蓄电池2；在充电的过程中，主要发热的器件为蓄电池2和充电器3。蓄电池2在车体1内产生热量，热量可以通过铝制壳体4散发，铝制壳体4具有较好的导热性能，可以将散发的热量提供给需要加热的物件上，有些时候，人们会携带水杯、手套等物件，在冬天的时候，可以通过此热能进行保温，由此有利于能源的回收利用，起到更加节能的效果。

此电路结构简单，能够有效控制生产成本，实用性强。

实施例2：如图3所示，与实施例1的区别在于，定时开关装置8为定时继电器KT。定时继电器KT则是元器件功能模块，其成本较高，但是较为安全、可靠，电路连接也较为便捷。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种电动车节能装置，包括设置于车体(1)内的蓄电池(2)和充电器(3)，充电器(3)的输出口电连接蓄电池(2)，其特征在于：充电器(3)的输入口电连接一定时开关装置(8)，所述定时开关装置(8)接收外部电源(5)并可定时切断该外部电源(5)。

2.根据权利要求1所述的电动车节能装置，其特征在于：所述定时开关装置(8)为定时继电器(KT)。

3.根据权利要求1所述的电动车节能装置，其特征在于：所述定时开关装置(8)包括接收外部电源(5)的输入端(7)、常开继电器(K1)、定时控制模块(6)、第一按键(AN1)和第二按键(AN2)；

常开继电器(K1)的常开触点连接在外部电源(5)的输入端(7)的零线上，充电器(3)通过常开继电器(K1)的常开触点接收外部电源(5)，常开继电器(K1)受控于定时控制模块(6)以定时切断外部电源(5)的输入；

第一按键(AN1)并联在常开继电器(K1)的常开触点两端用以将外部电源(5)提供给定时控制模块(6)，第二按键(AN2)连接在定时控制模块(6)上用以触发常开继电器(K1)闭合动作。

4.根据权利要求3所述的电动车节能装置，其特征在于：所述常开继电器(K1)连接一开关管(Q1)，所述开关管(Q1)控制继电器电源的通断，所述开关管(Q1)受控于定时控制模块(6)。

5.根据权利要求4所述的电动车节能装置，其特征在于：所述定时控制模块(6)的输出端连接有指示灯(LED1)。

6.根据权利要求4或5所述的电动车节能装置，其特征在于：所述定时控制模块(6)包括双稳态电路(61)以及单片机电路(62)。

7.根据权利要求1-5任一所述的电动车节能装置，其特征在于：所述靠近蓄电池(2)的位置上设置有集温装置，集温装置设置在车体(1)储备室(11)内，集温装置为铝制壳体(4)。