CN111422317A - 一种超大型上建总段整体建造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种超大型上建总段整体建造方法，包括：分段划分阶段：根据上建总段的重量、体积以及施工因素，将上建总段划分为多个分段进行制造；运输搁置阶段：采用搁置运输托盘作为中间媒介，在建造时，搁置运输托盘可以用来总段或总组搁置；在转运时，动力模块顶升搁置运输托盘，将搁置运输托盘顶起后从地台移运至码头；吊装阶段：使用吊排方式的吊装结构对上建总段进行吊装。本发明能够整合超大型上建总段整体建造，提高舾装完整性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造领域，尤其涉及上建总段建造领域。
背景技术
上建全称上层建筑，用于船员或乘客居住以及船舶运行控制。其结构特点是，结构轻薄，强度较弱，且内部舾装内装等系统复杂，如一层层单独在船上安装，一来单独吊装结构损伤过多，二来舾装安装阶段后移，影响安装坞内效率。FPSO超大型上建整体尺寸和吨位均创历史新高，重量达1800吨，且内部结构舾装比常规船舶更为复杂，因此需要进行超大型上建总段整体建造。
发明内容
本发明的目的在于提供超大型上建总段整体建造方法，整合超大型上建总段整体建造，提高舾装完整性。
实现上述目的的技术方案是：
一种超大型上建总段整体建造方法，包括：
分段划分阶段：根据上建总段的重量、体积以及施工因素，将上建总段划分为多个分段进行制造；
运输搁置阶段：采用搁置运输托盘作为中间媒介，在建造时，搁置运输托盘可以用来总段总组搁置；在转运时，动力模块顶升搁置运输托盘，将搁置运输托盘顶起后从地台移运至码头；
吊装阶段：使用吊排方式的吊装结构对上建总段进行吊装。
优选的，所述的施工因素包括：海工建造场地的总组能力和运输能力，以及分段制造、翻身、涂装和搭载的施工要求。
优选的，搁置运输托盘的主尺度为47400mm×15700mm×600mm。
优选的，运输搁置阶段中，
运输过程中，针对在行进方向上出现的爬坡时受逆风作用情况，以及在垂直于行进方向上出现的受强力横风作用情况，结合风力和坡度因数，对运输稳定性进行计算。
优选的，在吊装之前，对吊装结构的强度进行校核。
优选的，在分段划分阶段至吊装阶段的过程中，收集数据。
本发明的有益效果是：本发明实现了超大型上建总段整体建造，解决建造过程中超大型上建的承载、运输、吊装问题。能够有利于降低结构变形程度，同时舾装安装工序前移，减少坞内安装周期。
附图说明
图1是本发明的超大型上建总段整体建造方法的流程图；
图2是本发明中搁置运输托盘的俯视图；
图3是本发明中搁置运输托盘的有限元模型示意图；
图4是本发明中上建总段运输时爬坡逆风受载示意图；
图5是本发明中上建总段运输时侧风受载示意图；
图6是本发明中吊排的示意图；
图7是本发明中吊装阶段一视角的受力分析示意图；
图8是本发明中吊装阶段另一视角的受力分析示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
请参阅图1，本发明的超大型上建总段整体建造方法，包括下列步骤：
步骤S1，分段划分阶段：根据上建总段的重量、体积以及施工因素，将上建总段划分为多个分段进行制造。其中，施工因素包括：海工建造场地的总组能力和运输能力，以及分段制造、翻身、涂装和搭载的施工要求。使得上层建筑可以满足基本的建造和运输要求。
步骤S2，运输搁置阶段：采用专门设计的搁置运输托盘作为中间媒介，在建造时，搁置运输托盘可以用来总段总组搁置；在转运时，动力模块顶升搁置运输托盘，动力模块每一轴线在搁置运输托盘上顶升受力，符合SPMT(自行式模块运输车)型平板运输装置运输要求。在吊运时，吊起搁置运输托盘。搁置运输托盘的主尺度为47400mm×15700mm×600mm，如图2所示，尺寸之大应当是国内首位。
另外，采用有限元软件PATRAN进行搁置运输托盘的计算。搁置运输托盘的有限元模型如图3所示，所有构件采用CQUAD4壳单元模拟，网格尺寸大致为200mm×200mm。从边缘位移和应力结果看，搁置运输托盘设计满足使用要求。
运输稳定性计算：总组结束后，上建总段置于搁置运输托盘之上，通过动力模块将搁置运输托盘顶起后从地台移运至码头。运输途中有爬坡路段，同时承受风力作用。运输过程中，在行进方向上可能出现的不利情况为爬坡时受逆风作用，如图4所示。在垂直于行进方向上可能出现的不利情况为受强力横风作用，如图5所示。本申请中超大型上建总段具有高、重的特点，以及在运输时需要爬坡，因此需要结合风力和坡度因数，对运输稳定性进行计算。
步骤S3，吊装阶段：使用吊排方式的吊装结构对上建总段进行吊装，使得吊装结构均布受力。如图6所示。在吊装之前，采用结构强度计算软件(有限元软件PATRAN)对吊装结构的强度进行校核，如图7、8所示。
在步骤S1至步骤S3的过程中，收集数据。经过对现场实施的跟踪，此超大型上层建筑总段成功完成了建造并吊装，为目前国内体积及吨位最大上层建筑。为平地托盘建造、陆地运输转运以及浮吊吊装提供了有力的实践依据。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。
Claims (6)
1.一种超大型上建总段整体建造方法，其特征在于，包括：
分段划分阶段：根据上建总段的重量、体积以及施工因素，将上建总段划分为多个分段进行制造；
运输搁置阶段：采用搁置运输托盘作为中间媒介，在建造时，搁置运输托盘可以用来总段总组搁置；在转运时，动力模块顶升搁置运输托盘，将搁置运输托盘顶起后从地台移运至码头；
吊装阶段：使用吊排方式的吊装结构对上建总段进行吊装。
2.根据权利要求1所述的超大型上建总段整体建造方法，其特征在于，所述的施工因素包括：海工建造场地的总组能力和运输能力，以及分段制造、翻身、涂装和搭载的施工要求。
3.根据权利要求1所述的超大型上建总段整体建造方法，其特征在于，搁置运输托盘的主尺度为47400mm×15700mm×600mm。
4.根据权利要求1所述的超大型上建总段整体建造方法，其特征在于，运输搁置阶段中，
运输过程中，针对在行进方向上出现的爬坡时受逆风作用情况，以及在垂直于行进方向上出现的受强力横风作用情况，结合风力和坡度因数，对运输稳定性进行计算。
5.根据权利要求1所述的超大型上建总段整体建造方法，其特征在于，在吊装之前，对吊装结构的强度进行校核。
6.根据权利要求1所述的超大型上建总段整体建造方法，其特征在于，在分段划分阶段至吊装阶段的过程中，收集数据。
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Publications (1)
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