CN105667709A - 一种船体制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船体制造方法，属于船舶制造领域，为解决现有方法造船效率低等问题而设计。本发明船体制造方法包括：总组船体总段形成船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段；平移设备将船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段运送至指定的合拢位置；依次合拢船艏环段、中间环段和船艉环段。本发明船体制造方法将船体分为船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段，在非船坞/船台上完成上述环段的制造，在船坞/船台/平台线上只需对各环段进行合拢即可，大大缩短了坞船/船台周期，造船效率高。

Description

一种船体制造方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船体制造方法。

背景技术

现有常用船体合拢方法为以总组总段的方式进坞或上船台合拢，总组总段采用龙门吊设备整体吊装。因龙门吊设备起吊能力较有限，船体分段总组规模受到较大的限制，难以实现环形总段总组后整体吊装，故常以总段的形式参与船坞或船台合拢，导致船坞船台周期难以进一步缩短，使造船效率提升达到瓶颈。总段合拢后大量的壳、舾、涂作业面临时间空间上的交叉、作业环境差、施工难度大、作业周期短、施工节点紧张等困难，不仅增加了造船成本，而且制约了企业的发展。

发明内容

本发明的目的在于提出一种造船周期更短、缩短船台或船坞周期的船体制造方法。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船体制造方法，包括如下步骤：

步骤1、总组船体总段形成船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段；

步骤2、平移设备将船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段运送至指定的合拢位置；

步骤3、依次合拢船艏环段、中间环段和船艉环段。

进一步的技术方案是，在所述步骤1前，还包括：

将待制造船体划分为船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段；

基于划分结果制造相应的船体总段。

进一步的技术方案是，在所述步骤1和步骤2之间还包括：壳、舾、涂所述船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段。

进一步的技术方案是，在平台线上依次合拢船艏环段、中间环段和船艉环段。

进一步的技术方案是，所述平移设备包括船艏船艉运输工装和中间环段运输工装，所述船艏船艉运输工装包括移船小车和支撑平台，所述中间环段运输工装为动力模块车。

进一步的技术方案是，所述支撑平台上设置有与船艏或船艉底部弧形结构相适配的支撑组件。

进一步的技术方案是，所述动力模块车包括模块车和设置在所述模块车一端的动力头，多个所述模块车之间可横向并车和/或纵向并车。

本发明有益效果：

本发明船体制造方法将船体分为船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段，在非船坞/船台上完成上述环段的制造，在船坞/船台/平台线上只需对各环段进行合拢即可，大大缩短了坞船/船台周期，造船效率高。

附图说明

图1是本发明优选实施例提供的船体制造方法的原理示意图。

图中：

1、船体总段；2、船艏环段；3、中间环段；4、船艉环段；5、平台线。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

优选实施例

本实施例公开一种船体制造方法。如图1所示，本实施例船体制造方法包括如下步骤：

步骤1、总组船体总段1形成船艏环段2、至少一个中间环段3和船艉环段4。本实施例中的船体总段1是指由船体的分段(加工后的钢板或型钢组合成的板列、T型材、肋骨框架或艏艉柱等部件)小合拢形成的平面或者曲面。本实施例船体制造方法为对各船体总段1进行总组，得到船艏环段2、至少一个中间环段3和船艉环段4，即将船体分隔成“2+n”环段(2指船艏环段2和船艉环段4，n指中间环段3)，在总组场完成“2+n”环段的制造。

优选的，为了更好的总组出“2+n”环段，还需要对待制造船体进行理论划分，划分出合理的船艏环段2、至少一个中间环段3和船艉环段4，根据划分结果制造相应的船体总段1。

步骤2、平移设备将船艏环段2、至少一个中间环段3和船艉环段4运送至指定的合拢位置。

所述平移设备包括船艏船艉运输工装和中间环段运输工装，所述船艏船艉运输工装包括移船小车和支撑平台，所述中间环段运输工装为动力模块车。所述支撑平台上设置有与船艏或船艉底部弧形结构相适配的支撑组件。所述动力模块车包括模块车和设置在所述模块车一端的动力头，多个所述模块车之间可横向并车和/或纵向并车，可根据中间环段3的重量合理组合模块车。

移船小车的结构不限，只要具有运输功能即可，移船小车可以为平板拖车，其结合支撑组件可平稳高效的运移船艏船艉环段4。可根据船艏环段2和船艉环段4的重量设置移船小车的数量和分布。

在步骤1和步骤2之间还包括：壳、舾、涂所述船艏环段2、至少一个中间环段3和船艉环段4。在合拢前，对各环段进行壳、舾、涂工序，极大的减少了平台合拢后的作业量，优化了作业环境，降低了施工难度。

步骤3、依次合拢船艏环段2、中间环段3和船艉环段4。优选的，在平台线5上依次合拢船艏环段2、中间环段3和船艉环段4。船艏环段2、中间环段3和船艉环段4的合拢也可在船坞/船台上进行。平台线5无需土方开挖，其基建成本比船坞、船台低，因此，在平台线5上进行合拢使得造成成本更低。

本实施例船体制造方法将船体分为船艏环段、至少一个中间环段3和船艉环段4，在非船坞/船台上完成上述环段的制造，在船坞/船台/平台线5上只需对各环段进行合拢即可，大大缩短了坞船/船台周期，造船效率高。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种船体制造方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1、总组船体总段(1)形成船艏环段(2)、至少一个中间环段(3)和船艉环段(4)；

步骤2、平移设备将船艏环段(2)、至少一个中间环段(3)和船艉环段(4)运送至指定的合拢位置；

步骤3、依次合拢船艏环段(2)、中间环段(3)和船艉环段(4)。

2.根据权利要求1所述的船体制造方法，其特征在于，在所述步骤1前，还包括：

将待制造船体划分为船艏环段(2)、至少一个中间环段(3)和船艉环段(4)；

基于划分结果制造相应的船体总段(1)。

3.根据权利要求1或2所述的船体制造方法，其特征在于，在所述步骤1和步骤2之间，还包括：壳、舾、涂所述船艏环段(2)、至少一个中间环段(3)和船艉环段(4)。

4.根据权利要求1或2所述的船体制造方法，其特征在于，在平台线(5)上依次合拢船艏环段(2)、中间环段(3)和船艉环段(4)。

5.根据权利要求1所述的船体制造方法，其特征在于，所述平移设备包括船艏船艉运输工装和中间环段运输工装，所述船艏船艉运输工装包括移船小车和支撑平台，所述中间环段运输工装为动力模块车。

6.根据权利要求5所述的船体制造方法，其特征在于，所述支撑平台上设置有与船艏或船艉底部弧形结构相适配的支撑组件。

7.根据权利要求5所述的船体制造方法，其特征在于，所述动力模块车包括模块车和设置在所述模块车一端的动力头，多个所述模块车之间可横向并车和/或纵向并车。