CN111417541B - 可调节的车辆侧踏板组件 - Google Patents

Abstract

侧踏板组件(100)包括构造成联接到车辆(10)的侧杆(110)以及踏板(150)。踏板(150)构造成与侧杆(110)联锁，使得踏板(150)能够在保持与侧杆联接的同时沿侧杆(110)有选择地平移。

Description

可调节的车辆侧踏板组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月27日提交的题为“可调节的车辆侧踏板组件（Adjustable Vehicle Side Step Assemblies）”的美国临时专利申请序列号第62/578,045号的权益，该文献全文以见的方式纳入本文。

技术领域

本说明书总地涉及用于车辆的侧踏板组件和用于侧踏板组件的套件，并且更具体而言，涉及具有可调节的踏板布置（placement）的侧踏板组件。

背景技术

车辆侧踏板组件是在高轮廓车辆中具有一定普及性的附件。传统的侧踏板组件通常包括与车辆联接的侧杆。侧杆可具有定位于车门附近的踏板，以允许更容易地进出车厢。这些踏板可能未必布置在每个用户理想的位置上。也就是说，较矮的人与较高的人可能喜欢侧踏板处于不同的位置。

因此，需要具有可调节的踏板布置的替代的侧踏板组件。

发明内容

在一实施例中，侧踏板组件包括构造成与车辆联接的侧杆以及踏板。踏板构造成与侧杆互锁，使得踏板可以在保持与侧杆联接的同时沿侧杆有选择地平移。

在另一实施例中，车辆包括可调节的侧踏板组件，上述可调节的侧踏板组件包括侧杆和踏板。侧杆联接到车辆的框架，并且包括沿侧杆的长度延伸的踏板附连通道。踏板包括位于侧杆的踏板附连通道内的踏板联接件。踏板构造成在通过踏板联接件保持与侧杆的联接的同时沿侧杆有选择地平移。

在又一实施例中，沿侧踏板组件的侧杆调节踏板的方法包括：将踏板的踏板联接件定位于侧杆的踏板附连通道内；在踏板联接件定位于侧杆的踏板附连通道内的同时，将踏板沿侧杆的长度滑动到一位置；以及将踏板联接件拧紧，使得踏板不可移动地联接到侧杆。

结合附图，考虑到下面的详细描述，将更全面地理解本文所描述的实施例提供的这些和附加特征。

附图说明

附图中提出的实施例本质上是示意性和示例性的，而不意在限制权利要求所限定的主题。当与以下附图一起阅读时，可理解以下对示意性实施例的详细描述，附图中相同的结构用相同的附图标记来标示，附图中：

图1A描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的与车辆的框架联接的侧踏板组件的立体图；

图1B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的与图1A的车辆联接的侧踏板组件的侧视图；

图2A描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图1A-1B的侧踏板组件的正视图；

图2B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图1A-1B的侧踏板组件的横截面；

图3A描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图1A-1B的踏板组件的侧杆的横截面；

图3B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图1A-1B的侧踏板组件的侧杆的横截面；

图4A描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图1A-1B的侧踏板组件的单个附连支架的立体图；

图4B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图4A的附连支架的侧视图；

图5描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图1A-1B的侧踏板组件的另一个端盖；

图6A描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图1A-1B的侧踏板组件的踏板；

图6B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图6A的踏板的侧视图；

图7A描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图6A的踏板与侧杆联接的横截面；

图7B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图6A的踏板与侧杆联接的横截面；

图8A描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的侧踏板组件的立体图；

图8B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图8A的侧踏板组件的正视图；

图8C描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图8B的侧踏板组件的俯视图；

图9描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图8A的侧踏板组件的横截面；

图10A描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图8A的侧踏板组件的踏板的立体图；

图10B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图10A的踏板的侧视图；

图10C描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图10A的踏板的正视图；

图11A示出了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图8A中具有位于第一定向的踏板的侧踏板组件；

图11B描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图8A中具有位于第二定向的踏板的侧踏板组件；

图11C描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图8A中具有位于第三定向的踏板的侧踏板组件；以及

图11D描绘了根据本文所示和描述的一个或多个实施例的图8A中具有位于第四定向的踏板的侧踏板组件。

具体实施方式

本公开总地涉及车辆侧踏板组件，其中，侧踏板可相对于车门进行调节。例如，实施例可以包括构造成用于附连到车辆的侧面的侧杆。踏板构造成在侧杆上滑动，并且沿侧杆在任何期望位置被拧紧，以将踏板不可移动地联接到侧杆。这种侧踏板组件允许用户在任何期望位置沿侧杆固定踏板。此外，侧踏板组件可以在任何时候沿侧杆的长度以连续可变的方式松开和重新调节，以满足用户的变化需要。因此，可以为任何用户定制踏板布置，以满足用户的需求和/或舒适性。

现在参考图1A和图1B，分别示出了具有与之联接的侧踏板组件100的车辆10的侧视图和立体图。侧踏板组件100可以作为套件提供给用户，以便用户组装以及附连到车辆10的框架13。例如，该套件可以包括侧杆110、端盖130、用于将侧杆110联接到用户车辆的一个或多个附连支架140、以及一个或多个踏板150。还可以包括用于将侧踏板组件100组装到车辆10的适当的硬件（例如螺母、螺栓、垫圈等）以及安装说明。需要注意的是，尽管图中所示的车辆10看起来是卡车，但是根据本公开的车辆可以是任何类型的车辆，包括但不限于轿车、卡车、运动型多用途车、公共汽车、休闲车等。

侧杆110被示出为沿客舱11的大部分延伸的细长杆，使得侧杆110在前客舱门开口12和后客舱门开口14两者的下方延伸。然而，可以设想，侧杆110可以是任何适合于在其上支承踏板150的长度。例如，在一些实施例中，侧杆110可仅延伸车门开口的宽度。在其它实施例中，侧杆110可朝向车辆10的后部延伸超过客舱11。例如，在车辆10是卡车的情况下，可以期望侧杆沿卡车车厢的一部分延伸，使得侧踏板组件100可用于接近卡车车厢。在侧杆110的任一端（114、116）处可以联接有端盖130。

侧杆110可以是由例如铝、钢、塑料等任何适当材料构成的中空管。侧杆110可以通过任何适当的工艺、例如挤压来制造。图3A示出了与侧踏板组件100的其余部分隔离的侧杆110的剖视图。侧杆110可以包括外横截面周边112（如实线和虚线所示）。侧杆110的外横截面周边112可以是任何合适的多边形或非多边形（例如，三角形、正方形、矩形、圆、椭圆形等）。在本实施例中，侧杆110的外横截面周边112是六边形。

从侧杆110的外横截面周边112向内延伸的是一个或多个通道120。还参考图1A，一个或多个通道120可以沿侧杆110的整个长度从第一端114延伸到第二端116。在一些实施例中，侧杆110包括多于一个的通道120，例如，两个通道、三个通道、四个通道等。如图3A所示的实施例包括四个通道（120a、120b、120c、120d）。如本文将更详细地描述的，一个或多个通道120可以有助于将侧杆110联接到车辆10和/或将一个或多个踏板150联接到侧杆110。

一个或多个通道120中的每一个包括：基壁122，该基壁122限定通道120的深度；相对侧壁124a、124b，该相对侧壁124a、124b从基壁122延伸到侧杆110的外壁111；以及保持凸缘126a、126b，该保持凸缘126a、126b从侧壁124a、124b延伸以对槽127进行限定。侧壁124a、124b可以彼此平行且垂直于基壁122。保持凸缘126a、126b可以垂直于侧壁124a、124b。保持凸缘126a、126b可以延伸通道120的整个长度。如本文将更详细地描述的，联接结构（例如，踏板联接件160或支架联接件144，见图2B）可以包括位于通道内的保持部以及从保持部延伸通过槽127的颈部。保持部可以由保持凸缘126a、126b阻挡而不离开通道。这样，联接结构可以在保持与侧杆110联接的同时沿通道平移。

通道120中的一个或多个可以是踏板附连通道128，通道120中的一个或多个可以是支架附连通道129。踏板附连通道128和支架附连通道129可以彼此大致相同，尽管布置在围绕侧杆110的外横截面周边112的不同位置处。在一些实施例中，侧杆110可仅包括踏板附连通道128。

参考图2A~图2B，示出了与车辆10联接的侧踏板组件100的各种视图。图2A示出了侧踏板组件100的正视图。图2B示出了侧踏板组件100的剖视图，并且具体地参考图2B，踏板附连通道128构造成将踏板150可滑动地联接到侧杆110。与一个或多个通道120中的任一个相同，踏板附连通道128可以沿侧杆110的整个长度延伸，使得与踏板150联接的踏板联接件160可以滑入到踏板附连通道128中，并且沿侧杆110滑到期望位置并拧紧到位。侧杆110可以包括多个踏板附连通道128。例如，还参考图2A－图2B，侧杆110被示出为具有如图3A所示彼此垂直相对的两个踏板附连通道128a、128b。然而，可以设想，在具有两个或多个踏板附连通道的实施例中，踏板附连通道可以位于沿侧杆110的外横截面周边112（见图3A）的任意位置，以匹配踏板150的附连结构。踏板附连通道128设计成使得在允许横向踏板移动的同时，将踏板150的踏板联接件160固定在踏板附连通道128内（见图11A－图11D，作为横向踏板移动的示例）。

支架附连通道129构造成允许将侧杆110附连到附连支架140。与一个或多个通道120中的任一个相同，支架附连通道129可以沿侧杆110的整个长度延伸。在一些实施例中，支架附连通道可以仅沿侧杆110的长度的一部分延伸。侧杆110可以包括多个支架附连通道129。例如，还参考图2A－图2B，侧杆110被示出为具有位于侧杆110的相邻表面上的两个支架附连通道129a、129b。然而，可以设想，在具有两个或多个支架附连通道的实施例中，支架附连通道可以位于沿外横截面周边112（见图3A）的任意位置，只要支架附连通道不干涉将在本文中更详细描述的踏板150的平移。在一些实施例中，可以不存在支架附连通道129。在这种实施例中，侧杆110可以通过包括但不限于焊接、磁性、粘合剂等的任何传统联接技术来直接地联接到附连支架140。

再次参考图3A，在侧杆110内形成的一个或多个通道120可以导致在相邻通道之间的侧杆内形成一个或多个凹穴（pocket）115。一个或多个凹穴115可以向侧杆110的中央中空113保持敞开。然而，现在参考图3B，在期望侧杆110的附加刚度的情况下，一个或多个凹穴115可以由加强壁117封闭。通过加强壁117对形成在相邻通道之间的一个或多个凹穴115进行封闭，可以提高侧杆110的刚度，这可以允许产生更长的侧杆。此外，具有提高的刚度的侧杆110可能需要较少的附连支架来支承侧杆110。然而，需要注意的是，如图3A所示，在相邻通道之间形成的一个或多个凹穴保持敞开的情况下，由于不需要封闭凹穴115所需的附加材料（即，图3B中的加强壁117），可以实现材料成本节约。

再次参考图2A－2B，侧杆110通过附连支架140联接到车辆10。附连支架140可以具有多种用于联接到车辆10的构造。可以根据车辆10的品牌和型号来改造附连支架140。例如，某一品牌和型号的卡车可以具有与不同品牌和/或型号的卡车的附连支架140不同的构造的附连支架140。在本实施例中，附连支架140联接到车辆10的框架13的一部分，例如，内踏脚板15。附连支架140可以包括一个或多个车辆附件位置，其中，紧固件（例如螺栓）插入穿过附连支架140和内踏脚板15并固定到其上（例如用螺母）。附连支架140可以构造成在一个位置、两个位置或更多位置处固定到内踏脚板15。

附连支架140包括臂142，该臂142从车辆10的下方向外侧延伸以支承侧杆110。附连支架140的臂142包括构造成接纳侧杆110的侧杆附连部143。侧杆附连部143可以成形为与侧杆110的外横截面周边112的一部分匹配。例如，在本实施例中，侧杆110包括六边形的外横截面周边112。侧杆附连部143包括彼此成角度的两个附连壁145、146，以与侧杆110的外横截面周边112的两个相邻壁段之间的角度匹配。如本文所述，尽管在图中大致示出了六边形的外横截面周边112，但是可以设想，侧杆110可以具有包括其他多边形（例如正方形、矩形、三角形等）或非多边形（例如圆形、椭圆形等）形状的其他横截面。在任一情况下，附连支架140的侧杆附连部143可以成形为与侧杆110的外横截面周边112的一部分匹配，并且在侧杆附连部143与侧杆110的外横截面周边112匹配的位置处附连到侧杆110。

图4A和图4B示出了与侧踏板组件100的其余部分分离的附连支架140。如图所示，连接支架140可以具有形成在其中的各种孔（例如，孔147a、147b、147c、147d），以将附连支架140联接到车辆10和侧杆110。如上所述，紧固件可以通过附连支架140的孔和车辆的内踏脚板15（例如，孔147a、147b）来插入，以将附连支架140联接到内踏脚板15（见图2A-2B）。下面将对侧杆与附连支架之间的附连进行进一步的描述。

再次参考图2A和图2B，附连支架140可与在侧杆110内形成的一个或多个支架附连通道129联接。为此，可以使用支架联接件144。支架联接件144包括：保持部172，该保持部172构造成位于支架附连通道129的主腔173内；以及颈部174，该颈部174从保持部172延伸。支架联接件144的保持部172的尺寸可以设计成使得能够在支架附连通道129内滑动但不能旋转。例如，支架联接件144的保持部172可以具有多边形形状（例如六边形），上述多边形形状的尺寸设计成使得支架附连通道129的侧壁阻止保持部172的旋转。颈部174的一部分可以带有螺纹，以帮助将侧杆110联接到附连支架140。保持部172和颈部174可以一体地形成（例如，诸如包括六角螺栓、自攻螺栓、结构螺栓等的螺栓）。在其他实施例中，保持部172可以与颈部174分离（例如，附连到螺纹紧固件的端部的螺母）。

当支架联接件144位于支架附连通道129内时，保持部172位于支架附连通道129的主腔173内，而颈部174位于支架附连通道129的槽127内。保持部172由保持凸缘126a、126b阻挡而不离开支架附连通道129。支架联接件144可以沿支架附连通道129平移到期望侧杆110与附连支架140联接的位置。在这样的位置处，支架联接件144的颈部174可以与位于附连支架140的侧轨附连部143上的孔（例如，孔147c、147d）对准并插入该孔。紧固元件176、诸如螺母可以在销的颈部上拧紧，以便将侧杆联接到支架。由于保持部172不能在支架附连通道129内旋转，因此，拧紧紧固元件176可以导致侧杆110不可移动地联接到附连支架140，使得支架连接件144不再能够沿支架附连通道129滑动。

再次参考图1B，为了沿车辆10的侧面支承侧杆110，可以存在若干个附连支架140。在本实施例中，示出了将侧杆110与车辆10的侧面联接的三个附连支架。支承侧杆所需的附连支架的数量取决于车辆10的品牌和型号。例如，某一品牌和型号的卡车可能需要比不同品牌和/或型号的卡车更少或更多数量的附连支架，以用来支承侧杆110。

现在参考图5，如上所述，位于侧杆的任一端处的可以是端盖130。端盖可以由与侧杆110相同或不同的材料制成。例如，端盖可以由铝、钢、塑料等制成。端盖130构造成封闭侧杆110的中央部，以防止或妨碍碎屑和其他污染物进入侧杆110的中空内部。端盖130还可以为侧杆110的任一端提供美观的饰面。如图所示，端盖130可以包括侧杆110的踏板附连通道128的延续部132。也就是说，踏板附连通道128可以延续穿过端盖，以允许将踏板150附连到侧杆110。这可以允许在附连端盖130的之前或之后，将踏板150联接到侧杆110。这可以允许更容易地从侧踏板组件100移除踏板150或向侧踏板组件100添加踏板150。端盖130可以向踏板附连通道128提供成角度入口134。这种成角度入口134可以使得将踏板150添加到侧踏板组件100更容易。尽管未示出，但是可以设想支架附连通道129也延伸穿过端盖130。

参考图6A和图6B，分别描绘了踏板150的立体图和侧视图。图7A－图7B示出了与侧杆110联接的踏板150的各种横截面。尽管设想踏板150具有许多不同的构造，但是踏板150总体包括：踏板部154，该踏板部154构造成当踏板150联接到车辆10时，进出车辆；以及联接部152，上述联接部152联接到踏板部154，并且构造成将踏板150联接到侧杆110。在一些实施例中，踏板支承部156在踏板部与联接部152之间延伸并将踏板部与联接部152联接，并使踏板部154朝车辆10的外侧方向突出（见图1B）。踏板150可以由任何合适的材料、例如铝、钢、塑料等构成。

踏板部154可以是通过任何适当的工艺、例如挤压来制造的中空管。图7B示出了踏板部154的剖视图。踏板部154可以具有外横截面周边153（如虚线所示）。踏板部154的外横截面周边153可以是任何合适的多边形或非多边形形状（例如三角形、正方形、矩形、圆形、椭圆形等）。在本实施例中，踏板部154的外横截面周边153的形状为六边形。

在一些实施例中，类似于侧杆110，从踏板部154的外横截面周边153向内延伸的可以是一个或多个通道155。一个或多个通道155可以沿踏板部的整个长度延伸，或仅沿踏板部的一部分延伸。在一些实施例中，侧杆110包括多于一个的通道155，例如，两个通道、三个通道、四个通道等。本实施例包括两个通道155a、155b。一个或多个通道155有助于将各种附件联接到踏板150的踏板部154。例如，踏板表面可以联接到踏板部154的一个或多个通道155，以便为用户提供更大、更舒适的用于踩踏的表面。踏板部154的一个或多个通道155可以具有与侧杆110的一个或多个通道120大致相同的构造。例如，踏板部154的一个或多个通道可以包括：基壁180，该基壁180限定槽155的深度；相对侧壁182a、182b，该相对侧壁182a、182b从基壁180延伸到踏板部154的外壁181；以及保持凸缘184a、184b，该保持凸缘184a、184b从侧壁182a、182b延伸以对槽185进行限定。侧壁182a、182b可以彼此平行且垂直于基壁180。保持凸缘184a、184b可以垂直于侧壁182a、182b。保持凸缘184a、184b可以在通道155的整个长度上延伸。附件可以以与本文关于侧杆110与附联支架140或踏板150联接所提到的方式大致相同的方式联接到一个或多个通道155，这将在下面进一步描述。

再次参考图6A，踏板支承部156可以从踏板部154延伸到联接部152。踏板支承部156可以在沿踏板部154的任意位置处联接到踏板部154。在本实施例中，存在从踏板部154的两端延伸到相应联接部152a、152b的两个踏板支承部156a、156b，使得踏板150在联接到侧杆110时类似于环（或U形）。在一些实施例中，踏板支承部156可以仅在踏板部154的一端处联接，使得踏板150具有L形外观。在其他实施例中，踏板支承部156可以联接在踏板部154的中间，使得踏板150具有T形外观。

参考图7A，示出了踏板支承部156的横截面。踏板支承部156可以具有与踏板150的踏板部154大致相同的构造。例如，踏板支承部156可以是通过任何适当的工艺、例如挤压来制造的中空管。此外，踏板部154的一个或多个通道155可以延续穿过踏板支承部156。在一些实施例中，踏板支承部156与踏板部154一体地形成。在其他实施例中，它们是通过任何传统联接技术（例如，焊接、钎焊等）联接在一起的独立组件。

踏板150的联接部152可以通过任何传统联接技术（例如，紧固、焊接、钎焊等）联接到踏板150的其余部分。联接部152构造成接纳侧杆110。联接部152可以成形为与侧杆110的外横截面周边112的一部分匹配，例如，联接部152可以是覆盖侧杆110的外横截面周边的一部分的部分套筒。在本实施例中，侧杆110包括六边形的外横截面周边112（见图3A）。联接部152包括彼此成角度的多个壁部（例如163a、163b、163c、163d），以便围绕侧杆110的外横截面周边112缠绕。联接部152与踏板附连通道128中的一个或多个重叠。例如，联接部152在侧杆110的顶部处与踏板附连通道128交界，并且在侧杆110的底部处与踏板附连通道128交界。如本文所述，尽管在图中大致示出了六边形的外横截面周边112，但是可以设想，侧杆110可以具有包括其他多边形（例如正方形、矩形、三角形等）或非多边形（例如圆形、椭圆形等）形状的其他横截面。在任一情况下，踏板150的联接部152可以成形为与侧杆110的外横截面周边112的一部分匹配，并且在联接部152与侧杆110的外横截面周边112匹配的位置处附连到侧杆110。

为了将联接部152联接到侧杆110，踏板150还可以包括踏板联接件160，该踏板联接件160构造成从联接部152延伸，并且滑动地装配在踏板附连通道128内。踏板联接件160在结构上与本文描述的支架联接件144类似。例如，踏板联接件160包括：保持部192，该保持部192构造成位于踏板附连通道128的主腔173内；以及颈部194，该颈部194从保持部192延伸，并且穿过槽127。踏板联接件160的保持部192的尺寸可以设计成使得能够在踏板附连通道128内滑动但不能旋转。例如，踏板联接件160的保持部192可以具有多边形形状（例如六边形），上述多边形形状的尺寸设计成使得踏板附连通道128的侧壁124a、124b阻止保持部192的旋转。颈部194的一部分可以带有螺纹，并且保持部192可以构造成横穿颈部194的螺纹，以便将踏板150拧紧到侧杆110。踏板联接件160可以包括头部186，上述头部位于联接部152的外部，并且可以通过工具来旋转。头部186可以与颈部194（例如，诸如螺栓或其他螺纹紧固件）一体地形成。当旋转头部186时，由踏板附连通道128的侧壁124a、124b防止旋转的保持部192（例如，螺母）横穿颈部194的螺纹，以将联接部152拧紧到侧杆110或从侧杆110松开。当拧紧时，踏板150沿侧杆110的移动被防止。当松开时，踏板150（借助于保持部192）可以沿踏板附连通道128滑动到任何期望位置。

再次参考图3A和图3B，踏板150的联接部152和附连支架140的侧杆附连部143的尺寸可以设计成使得踏板的联接部152能够滑过踏板150的侧杆附连部143。这样，侧杆附连部143不会干扰沿侧杆110的踏板150的可调性。

由此，为了沿侧踏板组件100的侧杆110调节踏板150，踏板联接件160可以插入到侧杆110的踏板附连通道128中或以其他方式位于侧杆110的踏板附连通道128内。踏板150可以沿侧杆110的长度与踏板联接件160一起滑动到期望位置。例如，图11A－图11D示出了描述的实施例中的任何一个的踏板150a、150b可以沿侧杆110定位的各种位置。一旦将踏板150a和/或150b定位在期望位置，如图3A和图3B所示，踏板联接件160可以如本文所述拧紧到侧杆110。这可能会将踏板150不可移动地联接到期望位置处的侧杆110。为了将踏板150重新定位到不同的期望位置，可以松开踏板联接件以允许踏板150沿侧杆110的踏板附连通道128滑动。

图8A－图10C示出了侧踏板组件100的另一实施例。在本实施例中，踏板150具有：联接部152’（例如，联接部152a’、152b’），上述联接部152’完全地围绕侧杆110缠绕；以及踏板联接件160’，上述踏板联接件160’与联接部152’一体地形成。在本实施例中，由于附连支架140（见图1A）可能阻止踏板150相对于侧杆110的移动，在侧杆110联接到车辆10之前，可以将踏板150组装到侧杆110。

虽然，侧踏板组件100已经被描述为：使得侧杆110包括通道120，并且该踏板包括与侧杆110的通道120互锁的踏板联接件160。但是，在一些实施例中，侧杆110可以包括沿侧杆110的长度延伸的脊部（未示出），并且踏板150包括与脊部互锁的通道，使得踏板150能够通过与脊的联接来横穿侧杆110的长度。紧固件可以用于将踏板150的通道联接到侧杆110的脊部。实施例可以参考以下编号的条款来描述，优选特征在从属条款中展开：

1. 一种侧踏板组件，包括：侧杆，所述侧杆包括通道并构造成联接到车辆；以及踏板，所述踏板包括踏板联接件，其中，所述踏板联接件构造成位于所述侧杆的所述通道内；并且所述踏板构造成在通过所述踏板联接件保持与所述侧杆联接的同时沿所述侧杆有选择地平移。

2. 如条款1所述的侧踏板组件，其中：侧杆包括外横截面周边；并且所述踏板包括联接部，所述联接部构造成接纳所述侧杆并成形为与所述侧杆的所述外横截面周边的一部分匹配。

3. 如条款2所述的侧踏板组件，其中，所述踏板联接件构造成从所述联接部延伸并进入所述侧杆的所述通道中。

4. 如条款1至3中任一项所述的侧踏板组件，其中，所述踏板联接件构造成当插入到所述侧杆的所述通道中时被拧紧和松开，使得所述踏板有选择地不可移动地联接到所述侧杆。

5. 如条款1至4中任一项所述的侧踏板组件，其中，所述通道沿所述侧杆的整个长度延伸。

6. 如条款1至5中任一项所述的侧踏板组件，还包括端盖，所述端盖构造成联接到所述侧杆的端部，其中，所述端盖包括所述侧杆的所述通道的延续部，使得所述通道延伸穿过所述端盖。

7. 如条款1至6中任一项所述的侧踏板组件，其中，所述通道包括沿所述通道的长度延伸的保持凸缘；所述踏板联接件包括保持部和从所述保持部延伸的颈部；并且所述保持部构造成位于所述通道的主腔，并且所述颈部构造成当所述踏板联接到所述侧杆时配置在由所述保持凸缘限定的槽内。

8. 一种包括可调节的侧踏板组件的车辆，包括：侧杆，所述侧杆联接到所述车辆的框架，并且包括：沿所述侧杆的长度延伸的踏板附连通道；以及踏板，所述踏板包括位于所述侧杆的所述踏板附连通道内的踏板联接件，其中，所述踏板构造成在通过所述踏板联接件保持与所述侧杆联接的同时沿所述侧杆有选择地平移。

9. 如条款8所述的车辆，还包括将所述侧杆与所述车辆的所述框架联接的附连支架，其中，所述侧杆还包括沿所述侧杆的所述长度的至少一部分延伸的附连支架通道；并且所述附连支架联接到所述附连支架通道。

10. 如条款8或9所述的车辆，其中，所述侧杆包括外横截面周边；并且所述踏板包括联接到所述侧杆并成形为与所述侧杆的所述外横截面周边的一部分匹配的联接部。

11. 如条款10所述的车辆，其中，所述踏板联接件构造成从所述踏板的所述联接部延伸并进入所述侧杆的所述踏板附连通道中。

12. 如条款8至11中任一项所述的车辆，其中，所述踏板联接件构造成被拧紧和松开，使得所述踏板有选择地不可移动地联接到所述侧杆。

13. 如条款8至12中任一项所述的车辆，其中，所述踏板附连通道沿所述侧杆的整个长度延伸。

14. 如条款8至13中任一项所述的侧踏板组件，还包括端盖，所述端盖构造成联接到所述侧杆的端部，其中，所述端盖包括所述侧杆的所述踏板附连通道的延续部，使得所述踏板附连通道延伸穿过所述端盖。

15. 如条款8至14中任一项所述的车辆，其中，所述踏板附连通道包括沿所述踏板附连通道的长度延伸的保持凸缘；并且所述踏板联接件包括保持部和从所述保持部延伸的颈部；其中所述保持部位于所述踏板附连通道的主腔内，并且所述颈部配置在由所述保持凸缘限定的槽内。

16. 一种沿侧踏板组件的侧杆调节踏板的方法，所述方法包括：将所述踏板的踏板联接件定位于所述侧杆的踏板附连通道内；在所述踏板联接件定位于所述侧杆的所述踏板附连通道内的同时，将所述踏板沿所述侧杆的长度滑动到一位置；以及将所述踏板联接件拧紧到所述侧杆，使得所述踏板不可移动地联接到所述侧杆。

17.如条款16所述的方法，其中，所述踏板联接件构造成沿所述侧杆的所述长度松开并重新定位。

18.如条款16或17所述的方法，其中，所述踏板附连通道包括：基壁，所述基壁限定所述踏板附连通道的深度；侧壁，所述侧壁从所述基壁延伸到所述侧杆的外壁；以及保持凸缘，所述保持凸缘从所述侧壁延伸并在其间限定槽，其中，当所述踏板沿所述踏板附连通道滑动时，所述踏板联接件通过所述保持凸缘保持在所述踏板附连通道内。

19. 如条款18所述的方法，其中，所述踏板联接件包括位于所述踏板附连通道的主腔内的保持部以及从所述保持部延伸并穿过所述槽的颈部。

20. 如条款19所述的方法，其中，所述踏板联接件的所述保持部的尺寸设计成不能在所述踏板附连通道内旋转。

21. 一种侧踏板组件，包括：侧杆，所述侧杆构造成联接到车辆；以及踏板，所述踏板构造成与所述侧杆互锁，使得所述踏板在保持与所述侧杆联接的同时沿所述侧杆有选择地平移。

22. 如条款21所述的侧踏板组件，其中，所述侧杆包括脊部；并且所述踏板包括通道，其中，所述踏板的所述通道与所述侧杆的所述脊部互锁。

23. 如条款21或22所述的侧踏板组件，其中，所述踏板构造成在保持与所述侧杆联接的同时沿所述侧杆的整个长度平移。

24. 如条款21至23中任一项所述的侧踏板组件，其中，所述踏板构造成在预定位置处不可移动地固定到所述侧杆。

25. 一种侧踏板组件，包括：侧杆，所述侧杆构造成联接到车辆；以及踏板，所述踏板构造成与所述侧杆互锁，使得所述踏板在保持与所述侧杆联接的同时沿所述侧杆有选择地平移。

26. 如条款25所述的侧踏板组件，其中，所述侧杆包括通道；所述踏板包括踏板联接件，其中：所述踏板联接件构造成位于所述侧杆的所述通道内；并且所述踏板构造成在通过所述踏板联接件保持与所述侧杆联接的同时沿所述侧杆有选择地平移。

27. 如条款26所述的侧踏板组件，其中，侧杆包括外横截面周边；并且所述踏板包括联接部，所述联接部构造成接纳所述侧杆并成形为与所述侧杆的所述外横截面周边的一部分匹配。

28. 如条款27所述的侧踏板组件，其中，所述踏板联接件构造成从所述联接部延伸并进入所述侧杆的所述通道中。

29. 如条款26所述的侧踏板组件，其中，所述踏板联接件构造成当插入到所述侧杆的所述通道中时被拧紧和松开，使得所述踏板有选择地不可移动地联接到所述侧杆。

30. 如条款26所述的侧踏板组件，其中，所述通道沿所述侧杆的整个长度延伸。

现在应该理解，本公开的实施例涉及具有能够沿侧杆的整个长度以连续可变的方式调节到任何期望位置的踏板的车辆侧踏板组件。特别地，侧踏板组件的踏板可以与侧杆互锁，以便能够横穿侧杆的长度，使得踏板能够定位在任何期望的位置。在一个实施例中，根据本公开的侧杆可以包括形成在其中的通道，上述通道沿侧杆的整个长度延伸。踏板构造成与通道互锁，使得踏板可以沿侧杆的长度定位在任何期望位置。因此，可以为任何用户定制踏板布置，以满足用户的需求和/或舒适性。

应注意到，术语“大致”和“约”可在本文中用于代表可归因于任何定量比较、值、测量值或其他表示法的固有不确定度。这些术语还在本文中用于代表定量表示法可从所述的参考值改变的程度，而不导致所述主题的基本功能的改变。

尽管本文中已图示和描述了特定实施例，但应理解到，可作出各种其他变化和修改而不偏离所要保护的主题的精神和范围。此外，虽然本文中已描述了所要保护的主题的各方面，但这些方面无需组合使用。因而，所附权利要求意在覆盖所要保护的主题的范围内的所有这种变化和修改。

Claims (9)

1.一种侧踏板组件，包括：

侧杆，所述侧杆构造成联接到车辆；以及

踏板，所述踏板包括联接部，所述联接部接纳所述侧杆并在所述侧杆的第一侧和所述侧杆的相对的第二侧接合所述侧杆的相对的外表面，并且构造成与所述侧杆联锁，使得所述踏板能够在保持与所述侧杆联接的同时沿所述侧杆有选择地平移。

2.如权利要求1所述的侧踏板组件，其特征在于，

所述侧杆包括通道；

所述联接部包括踏板联接件，其中：

所述踏板联接件构造成位于所述侧杆的所述通道内；

所述踏板构造成在通过所述踏板联接件保持与所述侧杆联接的同时沿所述侧杆有选择地平移。

3.如权利要求2所述的侧踏板组件，其特征在于，

所述侧杆包括外横截面周边；以及

所述联接部接纳所述侧杆并成形为与所述侧杆的所述外横截面周边的一部分匹配，使得所述联接部在横跨所述侧杆的横截面的所述侧杆的所述第一侧上的第一位置和所述侧杆的所述相对的第二侧上的第二位置接合所述侧杆。

4.如权利要求3所述的侧踏板组件，其特征在于，所述踏板联接件构造成从所述联接部延伸并进入所述侧杆的所述通道中。

5.如权利要求2所述的侧踏板组件，其特征在于，所述踏板联接件构造成当插入到所述侧杆的所述通道中时被拧紧和松开，使得所述踏板有选择地不可移动地联接到所述侧杆。

6.如权利要求2所述的侧踏板组件，其特征在于，所述通道沿所述侧杆的整个长度延伸。

7.如权利要求2所述的侧踏板组件，其特征在于，

所述通道包括沿所述通道的长度延伸的保持凸缘；

所述踏板联接件包括保持部以及从所述保持部延伸的颈部；

所述保持部构造成位于所述通道的主腔和所述颈部内，所述颈部构造成当所述踏板联接到所述侧杆时配置在由所述保持凸缘限定的槽内。

8.一种沿侧踏板组件的侧杆调节踏板的方法，所述方法包括：

围绕所述侧杆接合所述踏板的联接部，使得所述联接部在所述侧杆的第一侧和所述侧杆的相对的第二侧接合所述侧杆；

将从所述联接部延伸的踏板联接件定位于所述侧杆的踏板附连通道内；

在所述踏板联接件被定位于所述侧杆的所述踏板附连通道内时，将所述踏板滑动到沿所述侧杆的长度的一位置；以及

将所述踏板联接件拧紧到所述侧杆，使得所述踏板不可移动地联接到所述侧杆。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述踏板附连通道包括：

基壁，所述基壁限定所述踏板附连通道的深度；

侧壁，所述侧壁从所述基壁延伸到所述侧杆的外壁；以及

保持凸缘，所述保持凸缘从所述侧壁延伸，并且在其间限定槽，其中，当所述踏板沿所述踏板附连通道滑动时，所述踏板联接件通过所述保持凸缘保持在所述踏板附连通道内。