CN111412082A - 带有加强构件的发动机壳体总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了带有加强构件的发动机壳体总成。该发动机壳体总成包括：发动机壳体部件，该壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔；以及被铸入该壳体中的加强构件，该加强构件具有比该壳体部件低的热膨胀系数，其中该加强构件至少部分地包围第一孔和第二孔。还提供了一种制造发动机壳体总成的方法。

Description

带有加强构件的发动机壳体总成
技术领域
本公开涉及发动机壳体总成，并且尤其但非排他地涉及被配置为改善安装在由发动机壳体总成支撑的轴上的齿轮之间的齿隙的发动机壳体总成。
背景技术
现代发动机总成的部件，例如发动机壳体部件(诸如汽缸体)，可以由铝制成。铝的密度比以前用于制造发动机总成部件的材料(如钢)要小。因此，由铝制成发动机总成的部件能够有益地减轻发动机部件的重量。
然而，铝的热膨胀系数比以前用于制造发动机总成部件的材料大。较大的热膨胀系数可能会损害发动机总成内某些总成的性能。
发明内容
根据本公开的一方面，提供了一种发动机壳体总成，其包括：
发动机壳体部件，该壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔；和
浇铸(cast)到壳体部件中的加强构件，该加强构件具有跟壳体部件相比不同的(例如，较低的)热膨胀系数，其中，加强构件至少部分地包围(surround)第一孔和第二孔。替代地，加强构件可以具有比壳体部件更高的热膨胀系数。
加强构件可以基本上包围第二孔，例如，完全围绕第二孔的轴线延伸。壳体部件可以限定用于支撑第一轴的轴承(bearing)的一部分的轴承结构。轴承结构可以被配置为围绕第一轴的圆周的一部分延伸。加强构件可以围绕轴承结构延伸，例如，基本上完全围绕由壳体部件形成的轴承结构延伸。
加强构件可以包括一个或多个螺纹孔，所述一个或多个螺纹孔被布置成用于接收紧固件以将轴承盖联接在轴承支架上，例如使得轴承支架和轴承盖一起限定第一孔。例如，可以在轴承结构的任一侧上提供螺纹孔。轴承盖可以被配置为支撑轴承的其余部分，例如，未由壳体部件的轴承结构支撑的部分。
加强构件可以基本上完全被发动机壳体部件的材料包围，例如使得加强构件的任何部分都不会从发动机壳体部件伸出。发动机壳体部件的一定厚度的材料可被设置在加强构件的所有或基本上所有表面上。例如，加强构件的螺纹孔的表面可以不被发动机壳体部件的材料覆盖。
加强构件可以包括轴承接合面，该轴承接合面至少部分地包围第一孔。轴承接合面可以被配置为接合轴承的至少一部分，以支撑第一轴的旋转。轴承接合面可以形成发动机壳体总成的外表面。
加强构件还可以包括油道，该油道被布置成允许油通过加强构件被馈送至第一轴和/或第二轴上的一个或多个轴承。加强构件还可以包括一个或多个另外的油道，所述一个或多个另外的油道被布置成允许油被馈送通过加强构件到第一轴和/或第二轴上的其他轴承。
发动机壳体部件可至少部分地限定用于接收第三轴的第三孔。加强构件可以被配置为至少部分地包围第三孔。
发动机总成可以包括上述发动机壳体总成。发动机总成还可以包括第一轴总成。第一轴总成可包括第一齿轮。发动机总成还可以包括第二轴总成。第二轴总成可包括被配置为与第一齿轮啮合的第二齿轮。
跟壳体部件的热系数与第一齿轮和/或第二齿轮的热膨胀系数的接近程度相比，加强构件可具有的热膨胀系数更接近第一和/或第二齿轮的热膨胀系数。换句话说，加强构件与第一齿轮和/或第二齿轮的热膨胀系数之间的差可以小于壳体部件与第一齿轮和/或第二齿轮的热膨胀系数之间的差。例如，加强构件的热膨胀系数可以基本上等于第一和/或第二齿轮的热膨胀系数。
发动机总成还可以包括轴承盖。轴承盖可以被联接到加强构件，使得发动机壳体总成和轴承盖一起限定第一孔。轴承盖可以具有与加强构件相似的的(例如，相同的)热膨胀系数。例如，轴承盖可以由与加强构件相似的材料制成。在一个示例中，轴承盖可以由铸铁制成。
第一轴可以包括曲轴或凸轮轴。第二轴可以包括发动机平衡轴或凸轮轴。
第一齿轮可具有比壳体部件低的热膨胀系数。附加地或替代地，第二齿轮可具有比壳体部件低的热膨胀系数。第一和/或第二齿轮的热膨胀系数可以与加强构件基本相同。第一和/或第二齿轮可以由与加强构件相同的材料制成。
根据本公开的另一方面，提供了一种制造发动机壳体部件总成的方法，该方法包括：
形成用于发动机壳体部件的加强构件；
形成发动机壳体部件，使得加强构件被铸入发动机壳体部件中，其中，发动机壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔，其中，加强构件至少部分地包围第一孔和第二孔，并且其中，加强构件具有跟发动机壳体部件相比不同的(例如，较低的)热膨胀系数。替代地，加强构件可以具有比发动机壳体更高的热膨胀系数。
形成发动机壳体部件可以包括将发动机壳体部件浇铸在加强构件上。形成发动机壳体部件还可以包括机加工发动机壳体部件的外表面。可以对发动机壳体部件的外表面进行机加工，使得发动机壳体部件的一定厚度(例如，非零厚度)的材料被设置在加强构件的所有或基本上所有表面上。
发动机壳体部件可限定用于支撑第一轴的轴承的一部分的轴承结构。该方法还可以包括将轴承盖联接到发动机壳体部件或加强构件，使得轴承盖和轴承结构一起限定第一孔。
加强构件可以包括被形成在加强构件的至少部分地包围第一轴的一部分上的轴承接合面。发动机壳体部件的外表面可以被形成为(例如，机加工)使得加强构件的轴承接合面形成发动机壳体总成的外表面，该外表面至少部分地包围第一或第二孔。轴承接合面可以被配置为支撑轴承的该部分。
该方法还可以包括将轴承盖联接到发动机壳体部件或加强构件，使得轴承盖和加强构件一起限定第一孔。该方法还可以包括机加工轴承盖和加强构件以形成第一孔。轴承盖和加强构件可以一起被机加工，例如，轴承盖和加强构件可以在单个机加工操作中被机加工。轴承盖和加强构件可以一起被机加工(例如，铰孔)，以便提高第一孔的圆柱度。
为了避免说明书中不必要的重复劳动和重复文本，仅描述了关于本发明的一个或多个方面或一个或多个实施例的某些特征。然而，应当理解，在技术上可行的情况下，所描述的关于本发明的任何方面或实施例的特征也可以与本发明的任何其他方面或实施例一起使用。
附图说明
为了更好地理解本发明，并更清楚地显示本发明如何实现，现在将以举例的方式参考附图，其中：
图1是根据本公开的布置的发动机总成的示意性侧视图；
图2是具有第一和第二齿轮的发动机总成的示意性侧视图，并且为清楚起见省略了轴总成的偏心质量块；
图3是具有第一和第二齿轮的发动机总成的示意性透视图，为清楚起见省略了偏心质量块和发动机壳体部件；
图4是根据本公开的布置的发动机壳体总成的示意性侧视截面图；
图5是根据本公开的另一布置的发动机壳体总成的示意性侧视截面图；
图6是根据本发明的另一布置的发动机壳体总成的示意性侧视截面图；并且
图7是示出根据本公开的布置的制造发动机壳体总成的方法的流程图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3和图4，发动机总成2(例如，用于机动车辆的发动机总成)包括发动机壳体总成10、第一轴总成20和第二轴总成30。
发动机壳体总成10包括发动机壳体部件12。在图1至图4所示的布置中，发动机壳体部件12由具有第一热膨胀系数的第一材料例如铝合金制成。例如，与由替代材料(例如钢)制成的发动机壳体部件相比，可以选择第一材料以便减轻发动机壳体部件的重量。
在图1至图4所示的布置中，发动机壳体部件12包括汽缸体。然而，在另一些布置中，发动机壳体部件可包括发动机总成的任何其他壳体。
发动机壳体部件12至少部分地限定用于接收第一轴总成20的第一轴22的第一孔14。此外，发动机壳体部件12至少部分地限定用于接收第二轴总成30的第二轴32的第二孔16。
发动机壳体部件12包括用于支撑第一轴总成20的支承件/轴承24的至少一部分的第一轴承结构15。第一轴承结构包括用于与轴承24或其一部分接合的第一轴承接合表面15a。发动机壳体部件12还包括用于支撑第二轴总成30的轴承34的至少一部分的第二轴承结构17。第二轴承结构17包括用于与轴承34或其一部分接合的第二轴承接合表面17a。在图1至图4所示的布置中，第一轴承结构15和第一轴承接合表面15a部分地围绕第一轴22延伸，例如，大约延伸一半，并且第二轴承结构17和第二轴承接合表面17a基本上完全包围第二轴32延伸，例如，包围第二轴的圆周。然而，在另一些布置中，第一轴承结构15可以基本上完全围绕第一轴22延伸和/或第二轴承结构17可以部分地围绕第二轴32延伸。
如图1至图4所示，发动机总成2还可以包括轴承盖18，轴承盖18被配置为例如在第一轴承结构15处联接到发动机壳体总成10。轴承盖18被配置为至少部分地限定第一孔14。轴承盖18被配置为支撑第一轴总成20的轴承24的至少一部分。在所示布置中，发动机壳体部件12和轴承盖18一起限定第一孔14。因此，当发动机总成2被组装好时，发动机壳体总成10和轴承盖18基本上包围第一轴22。
在图1至图4所示的布置中，第一轴22包括曲轴，并且第二轴32包括发动机总成2的平衡轴。平衡轴32包括一个或多个偏心质量块38(在图1中示出)。平衡轴32被配置为使得当平衡轴32相对于曲轴22以预定速度旋转时，由于偏心质量块38的旋转而产生的惯性力平衡了发动机总成2的振动。
在另一些布置中，第一轴22和第二轴32可以是接收在发动机壳体部件的相应孔内的任何其他轴。例如，第一轴和/或第二轴可以包括凸轮轴或用于发动机总成的燃料泵的轴。
如图1所示，第一轴总成20和第二轴总成30分别包括第一齿轮26和第二齿轮36，第一齿轮26和第二齿轮36由相应的轴总成20、30的轴22、32支撑。第一齿轮26和第二齿轮36啮合以便使扭矩在第一轴22和第二轴32之间传递。例如，当第一轴22为曲轴并且第二轴32为平衡轴时，扭矩从曲轴被转移到平衡轴，使得平衡轴的旋转由曲轴同步驱动。
在图1至图4所示的布置中，第一齿轮26和第二齿轮36由具有第二热膨胀系数的第二材料(例如钢)制成。由于第二材料的高硬度和/或韧性，可以选择该材料来制造第一齿轮26和第二齿轮36。例如，与由其他材料(例如铝合金)制成的齿轮相比，第二材料可以经选择使得齿轮26、36在其操作期间的磨损被减少。
第二热膨胀系数可以与第一热膨胀系数不同。因此，当发动机总成2的温度升高时，例如在发动机总成的操作期间，与第一齿轮26和第二齿轮36的材料相比，发动机壳体部件12的材料可以膨胀不同的量。例如，在图1至图4所示的布置中，当发动机总成2的温度升高时，第二热膨胀系数小于第一热膨胀系数，并且发动机壳体部件12的材料膨胀大于第一齿轮26和第二齿轮36的材料。
在另一些布置中，当发动机总成2的温度升高时，第二热膨胀系数可以大于第一热膨胀系数，并且发动机壳体部件12的材料可以膨胀小于第一齿轮26和第二齿轮36的材料。
如果准许第一孔14和第二孔16之间的距离扩大的量大于第一齿轮26和第二齿轮36的半径的扩大的量的组合，齿轮的齿之间的间隙或齿隙会增加，这会在发动机总成2的操作期间增加第一齿轮26和/或第二齿轮36的磨损。
相反，如果第一齿轮和第二齿轮的半径扩大的量大于第一和第二孔14之间的距离，则齿轮的齿之间的间隙或齿隙会减小，这会导致不希望的振动(例如齿轮啸叫)以及第一齿轮26和/或第二齿轮36的磨损增加。
如果第一齿轮26和/或第二齿轮36磨损，则在第一轴22和第二轴32之间转移扭矩的效率会降低。附加地或可替代地，第一齿轮和/或第二齿轮的磨损会导致在发动机总成2的操作期间第一轴总成20和第二轴总成30的振动或增加现有振动的幅度。此外，第一齿轮26和/或第二齿轮36的磨损会导致第一轴22和第二轴32之间的相位角不同。当第二轴32包括平衡轴时，轴之间相位角的不同可能会降低平衡振动的功效。
如图3和图4所示，发动机壳体总成10还包括加强构件100，加强构件100被铸入发动机壳体部件12中。加强构件至少部分地包围第一孔14和第二孔16，例如，至少部分地围绕第一孔和第二孔的轴线延伸。
在图1至图4所示的布置中，加强构件100包括被配置为部分地包围第一孔14的第一部分110。具体地，加强构件100的第一部分110围绕第一轴承结构15延伸。
如图所示，加强构件100可包括被配置为抵抗第一部分的变形的第一加强部分120。加强部分120包括一个或多个加劲特征120a，例如肋或腹板，用于对加强构件100的第一部分110进行加劲。如图所示，一个或多个开口120b可以被形成在加劲特征120a中或之间，当发动机壳体部件12被铸造好时，加劲特征120a会被充满发动机壳体部件12的材料。
如图所示，加强构件100还包括第二部分140，第二部分140被配置为基本上包围第二孔16，例如，第二孔16的轴线。例如，加强构件100的第二部分140可围绕(例如，基本上完全围绕)第二轴承结构17延伸。在另一些布置中，例如，根据第一轴承结构15和第二轴承结构17分别包围第一孔14和第二孔16的程度，加强构件100的第一部分110可以完全围绕第一孔14延伸，并且/或者第二部分140可以部分围绕第二孔16延伸。
加强构件100还包括在第一部分110和第二部分140之间延伸的第二加强部分150。第二加强部分150被配置为抵抗第一部分110和第二部分130相对于彼此的位移，该位移例如由于发动机壳体部件12的热膨胀而引起，如下所述。
第二加强部分150可以类似于第一加强部分120来配置，并且可以包括一个或多个加劲特征150a，所述一个或多个加劲特征150a被配置为在第一和第二部分之间产生加劲连接。一个或多个开口150b可以被形成在加劲特征150a之中或之间，当发动机壳体部件12被铸造好时，加劲特征150a会被充满发动机壳体部件12的材料。
加强构件100由具有第三热膨胀系数的第三材料(例如钢)制成。第三热膨胀系数不同于第一热膨胀系数。
在图1至图4所示的布置中，第三热膨胀系数小于第一热膨胀系数。但是，在另一些布置中，第三热膨胀系数可以大于第一热膨胀系数。
跟第一热膨胀系数与第二热膨胀系数的接近程度相比，第三热膨胀系数可以更接近第二热膨胀系数。换句话说，第二和第三热膨胀系数之间的差异可以小于第一和第二热膨胀系数之间的差异。例如，第三热膨胀系数可以基本上等于第二热膨胀系数。在一些布置中，第二材料和第三材料可以是基本上相同的材料。
在所示的布置中，当发动机壳体总成10的温度改变(例如，升高)时，发动机壳体部件12的第一轴承结构15和第二轴承结构17之间的材料的体积改变(例如，膨胀)，这迫使第一轴承结构15和第二轴承结构17的位置分开。然而，由于第三热膨胀系数小于第一热膨胀系数，因此加强构件100(例如，第二加强部分150)的膨胀小于发动机壳体部件(例如，发动机壳体部件的在第一孔14和第二孔16之间的部分)的膨胀。因此，加强构件100起到约束由于发动机壳体部件12的热膨胀而引起的第一孔14和第二孔16以及轴承结构15、17的相对移动的作用。因此，与其中发动机壳体总成不包括加强构件100的其他发动机总成相比，由于发动机壳体总成10的热膨胀，第一轴22和第二轴32的中心轴线之间的距离变化较小。
可替代地，在第三热膨胀系数大于第一热膨胀系数的布置中，当发动机壳体总成的温度改变(例如，升高)时，加强构件100起到增加第一孔14和第二孔16以及轴承结构15、17的相对移动的作用。
在任一种情况下，由于跟第一热膨胀系数与第二热膨胀系数的接近程度相比，第三热膨胀系数更接近第二热膨胀系数，因此第一齿轮和第二齿轮之间的间隙(例如，齿隙)的变化减少。
在一些布置中，例如在第三热膨胀系数基本上等于第二热膨胀系数的布置中，由于发动机壳体总成10的热膨胀而引起的第一孔14和第二孔16的相对移动可以基本上等于第一齿轮26和第二齿轮36的半径的组合的热膨胀。因此，当发动机总成10的温度改变(例如，升高)时，第一齿轮26和第二齿轮36之间的齿隙可以基本上不变。
加强构件100可包括一个或多个孔，例如螺纹孔102，所述一个或多个孔被配置为接收用于将轴承盖18联接至发动机壳体总成10使得轴承盖18至少部分地限定第一孔14的紧固件。螺纹孔102可以被形成在圆柱形柱112中，圆柱形柱112可以被形成在第一部分110的任一侧。以此方式，轴承盖18能够跨过加强构件100的第一部分110并且跨过发动机壳体部件12的第一轴承结构15而联接至发动机壳体总成。如图所示，第一加强部分120可以在圆柱形柱112之间跨过第一部分110延伸，并且可以起到抵抗柱112相对于第一部分110的变形的作用。
轴承盖18可以由热膨胀系数基本上等于第二或第三热膨胀系数的材料制成。例如，轴承盖18可以由铸铁或钢制成。在一些布置中，轴承盖可以由与加强构件100和/或齿轮26、36基本上相同的材料制成。
如图3和图4所示，加强构件100还可包括润滑剂通道104，该润滑剂通道104用于准许润滑剂流过加强构件100的结构以到达第一轴总成20的轴承24。润滑剂通道104被形成通过在加强构件100的第一部分110上形成的凸台106。润滑剂通道104可以被配置为与形成在发动机壳体部件12中的相应的润滑剂通道12a对准，以将润滑剂供应到第一轴总成20的轴承24。
在另一些布置中，润滑剂通道104和凸台106可被配置为允许润滑剂流穿过加强构件100以到达第二轴总成30的轴承34。可替代地，除了润滑剂通道104和凸台106之外，还可设置另一凸台和另一润滑剂通道以用于允许润滑剂流过加强构件100以到达第二轴总成30的轴承34。
如图1至图4所示，加强构件100可以被铸入发动机壳体部件12中，使得加强构件100由发动机壳体部件12的材料完全包围，例如使得加强构件的任何部分都不会从发动机壳体部件伸出。换句话说，发动机壳体部件12的一定厚度(例如，非零厚度)的材料可以被设置在加强构件100的基本上所有的表面(例如，外表面)上。应当理解，加强构件100的螺纹孔102可以不被发动机壳体部件12的材料包围，并且可以在发动机壳体部件12中形成开口以允许将紧固件被插入螺纹孔102中。
参考图5，在本公开的另一种布置中，加强构件500可包括轴承接合面502，该轴承接合面502可形成在加强构件500的第一部分510上，该第一部分510至少部分地包围发动机壳体的第一孔14。发动机壳体总成10被配置为使得轴承接合面502形成发动机壳体总成10的外表面。换句话说，轴承接合面502不被发动机壳体部件12的材料覆盖。
轴承接合面502至少部分地包围第一孔14，并且被配置为接合第一轴总成20的轴承24。加强构件(例如，加强构件的第一部分510)由此被配置为将轴承24的至少一部分支撑在例如轴承接合面502处。在图5所示的布置中，轴承接合面502被配置为接合轴承24的与图1至图4所示的发动机壳体部件12的第一轴承接合面15a接合的部分。因此，加强构件500被配置为支撑轴承24的由图1至图4所示的发动机壳体部件支撑的部分。
如图5所示，轴承盖18被配置为支撑轴承24的至少一部分。在图5所示的布置中，轴承盖被配置为支撑轴承的未被加强构件500支撑的部分，使得轴承24由轴承盖18和加强构件500支撑。
在另一些布置中，轴承接合面502可以形成在加强构件的第二部分540上，第二部分540被布置成至少部分地包围第二孔16。在这样的布置中，轴承接合面502可以被配置为接合(例如，直接接合)第二轴总成30的轴承34。因此，加强构件500(例如，加强构件的第二部分540)可被配置为支撑第二轴总成30的轴承34。可替代地，加强构件500可包括形成在第二部分上并被配置为接合第二轴总成30的轴承34的另一轴承接合面(除了轴承接合面502之外)。
参考图6，在本公开的另一种布置中，发动机总成600还可以包括第三轴总成650，并且发动机总成600的发动机壳体总成610可以至少部分地限定用于接收第三轴总成650的第三轴652的第三孔618。发动机壳体总成610可包括第三轴承结构619，该第三轴承结构619被配置为支撑第三轴总成650的轴承654。
如图6所示，发动机壳体总成610的加强构件660可以包括第三部分666，该第三部分666被配置为至少部分地包围第三孔618，例如，加强构件660可以围绕第三轴承结构619延伸。以此方式，加强构件660可以被配置为以与第一孔与第二孔之间相同的方式限制发动机壳体总成在第二孔与第三孔和/或第一孔与第三孔之间的热增长。
在图6所示的布置中，加强构件660被铸入发动机壳体部件612中，使得加强构件660由发动机壳体部件612的材料完全包围，并且发动机壳体部件612的轴承结构615、617、619分别支撑第一、第二和第三轴总成的轴承。然而，在另一些布置中，加强构件660的第一部分662、第二部分664和/或第三部分666可包括被配置为接合(例如，直接接合)相应轴承使得轴承中的一个或多个由加强构件660支撑的轴承接合面。
在进一步的布置中，发动机壳体总成可以被配置为至少部分地限定任何其他数量的轴孔，并且可以包括接收在孔内的轴的支撑轴承的对应轴承结构。在这样的布置中，设置在发动机壳体总成内的加强构件可以被配置为至少部分地包围任何数量的孔，以用于限制发动机壳体总成在孔之间的热增长。在这样的布置中，加强构件可以包括任何期望数量的轴承接合面，以用于接合(例如，直接接合)轴孔处的轴承。
参考图7，可以根据方法700来制造根据本公开的布置的发动机壳体总成10、610。方法700包括第一步骤702，在第一步骤702中，形成用于发动机壳体部件的加强构件。可以使用铸造工艺来形成加强构件。可替代地，加强构件可以使用粉末冶金工艺(例如，烧结工艺)由粉末金属形成。加强构件可以被制造成使得加强构件的表面粗糙度大于阈值粗糙度，以便增加加强构件与发动机壳体部件之间的接触面积。
方法700还包括第二步骤，在第二步骤中，发动机壳体部件被形成为使得加强构件被嵌入(例如，铸入)发动机壳体部件内，例如以形成发动机壳体总成。
方法700可以包括第三步骤706，在第三步骤706中，轴承盖18被联接至发动机壳体总成，使得孔(例如，第一孔)由发动机壳体总成(例如，第一轴承结构15或轴承接合面502以及轴承盖18)限定。
方法700还可以包括机加工步骤，在该机加工步骤中，例如，对第一孔进行机加工(例如，铰孔)，以便提高第一孔的圆柱度。当发动机壳体部件的材料基本上包围加强构件的所有面使得发动机壳体部件12的轴承支架15接合轴承24时，在机加工步骤期间执行的机加工操作可以是混合金属机加工，因为发动机壳体部件是由与轴承盖18不同的材料制造的。执行混合金属机加工操作可能比单金属机加工操作更为复杂，因为当机加工不同材料时可能需要使用不同的刀具速度和/或不同的进给速率进行操作。
相反，当加强构件500的轴承接合面502形成发动机壳体总成10的外表面并被配置为接合轴承24时，在机加工步骤期间执行的机加工操作可以是单金属机加工步骤，因为加强构件500可以由与轴承盖18基本相同的材料制成。因此，当加强构件被配置为使得轴承接合面502形成发动机壳体总成10的外表面时，在机加工步骤期间执行的机加工操作可以被简化。
以下附加的、编号的发明陈述也被包括在说明书中，并且形成本公开的一部分：
陈述1.发动机壳体总成，其包括：
发动机壳体部件，所述壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔；和
被铸入所述壳体部件中的加强构件，所述加强构件具有与所述壳体部件不同的热膨胀系数，其中，所述加强构件至少部分地包围所述第一孔和所述第二孔。
陈述2.根据陈述1所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件基本上包围所述第二孔。
陈述3.根据陈述1或2所述的发动机壳体总成，其中，所述壳体限定用于支撑所述第一轴的轴承的一部分的轴承结构，其中，所述加强构件围绕所述轴承结构延伸。
陈述4.根据陈述3所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件包括螺纹孔，所述螺纹孔被布置成用于接收紧固件，以将轴承盖联接在轴承支架上，使得所述轴承支架和所述轴承盖一起包围所述第一孔。
陈述5.根据前述陈述中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件基本上完全被所述发动机壳体部件的材料包围。
陈述6.根据前述陈述中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件包括轴承接合面，所述轴承接合面至少部分地包围所述第一孔，其中，所述轴承接合面被配置为接合轴承以用于支撑所述第一轴的旋转。
陈述7.根据前述陈述中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件还包括油道，所述油道被布置成允许油通过所述加强构件被馈送至所述第一轴或所述第二轴上的轴承。
陈述8.根据前述陈述中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述发动机壳体部件至少部分地限定第三孔，并且其中，所述加强构件被配置为至少部分地包围所述第三孔。
陈述9.一种发动机总成，其包括：
根据前述陈述中任一项所述的发动机壳体总成；
第一轴总成，其中所述第一轴总成包括第一齿轮；和
第二轴总成，其中所述第二轴总成包括被配置为与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。
陈述10.根据陈述9所述的发动机总成，其中，跟所述发动机壳体部件的所述热膨胀系数与所述第一齿轮和/或所述第二齿轮的热膨胀系数的接近程度相比，所述加强构件的所述热膨胀系数更接近所述第一齿轮和/或所述第二齿轮的所述热膨胀系数。
陈述11.根据陈述9或10所述的发动机总成，其中，所述总成还包括轴承盖，其中，所述轴承盖被联接至所述加强构件，使得所述发动机壳体总成和所述轴承盖一起限定所述第一孔。
陈述12.根据陈述9或11所述的发动机总成，其中，所述第一轴包括曲轴或凸轮轴。
陈述13.根据陈述9至12中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述第二轴包括发动机平衡轴或凸轮轴。
陈述14.根据陈述9至13中的任一项所述的发动机总成，其中，所述第一齿轮和所述第二齿轮具有比所述壳体部件低的热膨胀系数。
陈述15.一种制造发动机壳体总成的方法，所述方法包括：
形成用于发动机壳体部件的加强构件；
形成所述发动机壳体部件，使得所述加强构件被铸入所述发动机壳体部件中，其中，所述发动机壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔，其中，所述加强构件至少部分地包围所述第一孔和所述第二孔，并且其中，所述加强构件具有与所述发动机壳体部件不同的热膨胀系数。
陈述16.根据陈述15所述的方法，其中形成所述发动机壳体部件包括：
将所述发动机壳体部件浇铸在所述加强构件上；
机加工所述发动机壳体部件的外表面。
陈述17.根据陈述16所述的方法，其中，对所述发动机壳体部件的所述外表面进行机加工，使得所述发动机壳体部件的一定厚度的材料被设置在所述加强构件的所有表面上。
陈述18.根据陈述15至17中任一项所述的方法，其中，所述发动机壳体部件限定用于支撑所述第一轴的轴承的一部分的轴承结构，并且其中，所述方法包括：
将轴承盖联接至所述发动机壳体部件或所述加强构件，使得所述轴承盖和所述轴承结构一起限定所述第一孔。
陈述19.根据陈述16所述的方法，其中，对所述发动机壳体部件的所述外表面进行机加工，使得所述加强构件的轴承接合表面形成所述发动机壳体部件的至少部分地包围所述第一孔或所述第二孔的外表面。
陈述20.根据陈述20所述的方法，其中，所述方法还包括：
将轴承盖联接至所述发动机壳体部件或所述加强构件，使得所述轴承盖和所述加强构件一起限定所述第一孔；以及
对所述轴承盖和所述加强构件进行机加工以形成所述第一孔。
本领域技术人员将理解，尽管已经参考一个或多个示例性示例以示例的方式描述了本发明，但是本发明不限于所公开的示例，并且可以构造替代示例而不背离如由随附的权利要求书所限定的本发明的保护范围。

Claims (20)

1.一种发动机壳体总成，其包括：
发动机壳体部件，所述壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔；和
被铸入所述壳体部件中的加强构件，所述加强构件具有与所述壳体部件不同的热膨胀系数，其中，所述加强构件至少部分地包围所述第一孔和所述第二孔。
2.根据权利要求1所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件基本上包围所述第二孔。
3.根据权利要求1或2所述的发动机壳体总成，其中，所述壳体限定用于支撑所述第一轴的轴承的一部分的轴承结构，其中，所述加强构件围绕所述轴承结构延伸。
4.根据权利要求3所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件包括螺纹孔，所述螺纹孔被布置成用于接收紧固件，以将轴承盖联接在轴承支架上，使得所述轴承支架和所述轴承盖一起包围所述第一孔。
5.根据前述权利要求中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件基本上完全被所述发动机壳体部件的材料包围。
6.根据前述权利要求中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件包括轴承接合面，所述轴承接合面至少部分地包围所述第一孔，其中，所述轴承接合面被配置为接合轴承以用于支撑所述第一轴的旋转。
7.根据前述权利要求中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件还包括油道，所述油道被布置成允许油通过所述加强构件被馈送至所述第一轴或所述第二轴上的轴承。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述发动机壳体部件至少部分地限定第三孔，并且其中，所述加强构件被配置为至少部分地包围所述第三孔。
9.一种发动机总成，其包括：
根据前述权利要求中任一项所述的发动机壳体总成；
第一轴总成，其中所述第一轴总成包括第一齿轮；和
第二轴总成，其中所述第二轴总成包括被配置为与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。
10.根据权利要求9所述的发动机总成，其中，跟所述发动机壳体部件的所述热膨胀系数与所述第一齿轮和/或所述第二齿轮的热膨胀系数的接近程度相比，所述加强构件的热膨胀系数更接近所述第一齿轮和/或所述第二齿轮的所述热膨胀系数。
11.根据权利要求9或10所述的发动机总成，其中，该总成还包括轴承盖，其中，所述轴承盖被联接至所述加强构件，使得所述发动机壳体总成和所述轴承盖一起限定所述第一孔。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的发动机总成，其中，所述第一轴包括曲轴或凸轮轴。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述第二轴包括发动机平衡轴或凸轮轴。
14.根据权利要求9至13中任一项所述的发动机总成，其中，所述第一齿轮和所述第二齿轮具有比所述壳体部件低的热膨胀系数。
15.一种制造发动机壳体总成的方法，所述方法包括：
形成用于发动机壳体部件的加强构件；
形成所述发动机壳体部件，使得所述加强构件被铸入所述发动机壳体部件中，其中，所述发动机壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔，其中，所述加强构件至少部分地包围所述第一孔和所述第二孔，并且其中，所述加强构件具有与所述发动机壳体部件不同的热膨胀系数。
16.根据权利要求15所述的方法，其中形成所述发动机壳体部件包括：
将所述发动机壳体部件浇铸在所述加强构件上；
机加工所述发动机壳体部件的外表面。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，对所述发动机壳体部件的所述外表面进行机加工，使得所述发动机壳体部件的一定厚度的材料被设置在所述加强构件的所有表面上。
18.根据权利要求15至17中任一项所述的方法，其中，所述发动机壳体部件限定用于支撑所述第一轴的轴承的一部分的轴承结构，并且其中，所述方法包括：
将轴承盖联接至所述发动机壳体部件或所述加强构件，使得所述轴承盖和所述轴承结构一起限定所述第一孔。
19.根据权利要求16所述的方法，其中，对所述发动机壳体部件的所述外表面进行机加工，使得所述加强构件的轴承接合表面形成所述发动机壳体部件的至少部分地包围所述第一孔或所述第二孔的外表面。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述方法还包括：
将轴承盖联接至所述发动机壳体部件或所述加强构件，使得所述轴承盖和所述加强构件一起限定所述第一孔；以及
对所述轴承盖和所述加强构件进行机加工以形成所述第一孔。
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