CN111409853B - 一种起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构 - Google Patents

Abstract

本申请属于强度结构试验技术领域，特别涉及一种起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构。包括：起落架假轮(1)以及夹板(2)。所述起落架假轮(1)设置在起落架支柱的一侧，所述起落架假轮(1)的中心设置有用于与所述起落架支柱连接的轮轴(11)，底端设置有接地点侧向载荷加载接头(12)，前端以及后端均设置有轮轴航向载荷加载接头(13)；所述夹板(2)的上侧固定在所述轮轴航向载荷加载接头(13)上，所述夹板(2)的下侧设置有接地点航向载荷加载接头(21)。本申请结构简单，适用于多数起落架轮胎接地点航向及侧向载荷的施加，具有较强的通用性；加工要求低，试验成本低；安装简单，便于试验实施。

Description

一种起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构

技术领域

本申请属于强度结构试验技术领域，特别涉及一种起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构。

背景技术

在飞机结构强度试验中，起落架试验是重要项目之一，含多个试验工况，部分工况试验载荷含轮胎接地点载荷，接地点载荷分为航向载荷和侧向载荷。试验中加载所使用的为起落架假件，在假轮接地点处无法提供足够载荷施加接头，以同时施加侧向及航向载荷。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，包括：

起落架假轮，所述起落架假轮设置在起落架支柱的一侧，所述起落架假轮的中心设置有用于与所述起落架支柱连接的轮轴，底端设置有接地点侧向载荷加载接头，前端以及后端均设置有轮轴航向载荷加载接头；

夹板，所述夹板的上侧固定在所述轮轴航向载荷加载接头上，所述夹板的下侧设置有接地点航向载荷加载接头。

可选地，所述接地点侧向载荷加载接头与所述起落架假轮焊接固定。

可选地，所述轮轴航向载荷加载接头与所述起落架假轮焊接固定。

可选地，所述夹板的上侧通过沉头螺钉固定在所述轮轴航向载荷加载接头上。

可选地，所述接地点航向载荷加载接头为双耳结构，每个耳片向所述夹板的上方延申预定长度。

可选地，所述接地点航向载荷加载接头与所述夹板焊接固定。

可选地，设置在前端轮轴航向载荷加载接头上的夹板与设置在后端轮轴航向载荷加载接头上的夹板之间设置有加强筋。

可选地，所述加强筋通过沉头螺钉安装在两个夹板之间，且在所述夹板上对称布置多个。

发明至少存在以下有益技术效果：

本申请的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，结构简单，适用于多数起落架轮胎接地点航向及侧向载荷的施加，具有较强的通用性；加工要求低，试验成本低；安装简单，便于试验实施。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构整体示意图；

图2是本申请一个实施方式的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构的起落架假轮示意图；

图3是本申请一个实施方式的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构的夹板侧视图；

图4是本申请一个实施方式的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构的夹板俯视图。

其中：

1-起落架假轮；11-轮轴；12-接地点侧向载荷加载接头；13-轮轴航向载荷加载接头；2-夹板；21-接地点航向载荷加载接头。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图4对本申请做进一步详细说明。

本申请提供了一种起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，包括：起落架假轮1以及夹板2。

具体的，起落架假轮1设置在起落架支柱的一侧，起落架假轮1的中心设置有用于与起落架支柱连接的轮轴11，底端设置有接地点侧向载荷加载接头12，前端以及后端均设置有轮轴航向载荷加载接头13；夹板2的上侧固定在轮轴航向载荷加载接头13上，夹板2的下侧设置有接地点航向载荷加载接头21。

本申请的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，接地点侧向载荷加载接头12与起落架假轮1可以通过多种方式固定连接，例如焊接、一体成型。本实施例中，接地点侧向载荷加载接头12为单耳结构，接地点侧向载荷加载接头12与起落架假轮1通过焊接固定。轮轴航向载荷加载接头13与起落架假轮1可以通过多种方式固定连接，例如焊接、一体成型。本实施例中，轮轴航向载荷加载接头13与起落架假轮1通过焊接固定。

本申请的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，夹板2包括两个，可以是任意形状，本实施例中，夹板2呈矩形，其上侧开设有多个螺纹孔，通过多个沉头螺钉固定在轮轴航向载荷加载接头13上，作为新的轮轴航向载荷加载位置，不影响轮轴处航向载荷的施加。

本申请的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，接地点航向载荷加载接头21与夹板2可以通过多种方式固定连接，例如焊接、一体成型。在本申请的一个实施方式中，接地点航向载荷加载接头21与夹板2焊接固定。本实施例中，接地点航向载荷加载接头21为双耳结构，每个耳片向夹板2的上方延申预定长度，增加稳固性。

有利的是，在本申请的一个实施方式中，设置在前端轮轴航向载荷加载接头13上的夹板2与设置在后端轮轴航向载荷加载接头13上的夹板2之间设置有加强筋，加强筋可以通过沉头螺钉安装在夹板2上，且在夹板2上对称布置多个。

本申请的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，将夹板2通过与起落架假轮1的轮轴航向载荷加载接头13连接，实现夹板2外接至起落架假轮1，不影响轮轴处航向载荷及接地点侧向载荷施加，并通过在夹板2上安装接地点航向载荷加载接头21，实现接地点航向载荷的施加，坐标与试验要求一致，夹板2结构设计加强筋，提高整体抗弯性能，加工简单，安装便捷。

本申请的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，利用起落架假轮1上的轮轴航向载荷加载接头13，将接地点专用加载结构外接至起落架假轮1，产生新的加载接头，新加载接头可满足接地点载荷加载要求，且不影响轮轴处航向、侧向载荷的施加，不影响接地点侧向载荷加载接头12的载荷施加；专用加载结构与起落架假轮1连接后，产生的接地点航向载荷施加接头21坐标与试验要求一致；专用加载结构具有较强的抗弯性能，在施加接地点载荷时不产生明显变形。本申请结构简单，适用于多数起落架轮胎接地点航向及侧向载荷的施加，具有较强的通用性；加工要求低，试验成本低；安装简单，便于试验实施。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，其特征在于，包括：

起落架假轮(1)，所述起落架假轮(1)设置在起落架支柱的一侧，所述起落架假轮(1)的中心设置有用于与所述起落架支柱连接的轮轴(11)，底端设置有接地点侧向载荷加载接头(12)，前端以及后端均设置有轮轴航向载荷加载接头(13)；

夹板(2)，所述夹板(2)的上侧固定在所述轮轴航向载荷加载接头(13)上，所述夹板(2)的下侧设置有接地点航向载荷加载接头(21)；

所述接地点侧向载荷加载接头(12)与所述起落架假轮(1)焊接固定；

所述轮轴航向载荷加载接头(13)与所述起落架假轮(1)焊接固定；

所述夹板(2)的上侧通过沉头螺钉固定在所述轮轴航向载荷加载接头(13)上；

所述接地点航向载荷加载接头(21)为双耳结构，每个耳片向所述夹板(2)的上方延伸预定长度。

2.根据权利要求1所述的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，其特征在于，所述接地点航向载荷加载接头(21)与所述夹板(2)焊接固定。

3.根据权利要求1所述的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，其特征在于，设置在前端轮轴航向载荷加载接头(13)上的夹板(2)与设置在后端轮轴航向载荷加载接头(13)上的夹板(2)之间设置有加强筋。

4.根据权利要求3所述的起落架强度试验轮胎接地点载荷施加结构，其特征在于，所述加强筋通过沉头螺钉安装在两个夹板(2)之间，且在所述夹板(2)上对称布置多个。

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