CN110816878B - 一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮 - Google Patents

一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮 Download PDF

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Abstract

本发明提出一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮，加载假轮包括假轮基板5和假轮基板6、航向承载基板7和航向承载基板8、航向加载支座9和航向加载支座10、加载承载座11、T型拉板1、支持衬套2和支持衬套3。该起落架加载假轮加载受载传载模拟真实准确、不损伤轮轴、成本低廉且易于加工。

Description

一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮
技术领域
本发明属于飞机结构试验领域，涉及一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮。
背景技术
利用加载假轮替代飞机真实机轮，在轮轴上对已粘贴应变电桥的起落架施加校准载荷并同步记录应变电桥输出是载荷测量的关键步骤和重要环节之一。
在飞机起落架脱机载荷校准试验或结构强度地面验证试验中，传统的加载假轮通常采用通孔形式与起落架轮轴相连接接触，这与真实机轮采用两支止推轴承以两点简支方式支持在轮轴上的连接形式、实际受载和传力情况严重不符，并直接影响起落架轮轴和活塞杆底端附件区域的应变计响应，造成不能严格按照模拟飞机起落架真实的受载来实施结构载荷试验，从而给起落架载荷校准和载荷测量以及起落架强度地面验证带来较大偏差甚至错误的验证结论。另一方面，通常采用整块钢料经整体切削和钻孔加工后，再将空心钢管焊接于其中，快速得到简单传统假轮，这种假轮结构沉重，使用不便，加工精度难于保证，对起落架结构的初始变形也有一定影响。因此，很有必要对传统假轮进行改进，以提高起落架载荷试验的精度和效率，并降低试验设施成本。
发明内容
本发明的目的是：提出一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮，该起落架加载假轮加载受载传载模拟真实准确、不损伤轮轴、成本低廉且易于加工。
本发明的技术方案是：提供一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮，所述加载假轮包括第一假轮基板5和第二假轮基板6、第一航向承载基板7和第二航向承载基板8、第一航向加载支座9和第二航向加载支座10、加载承载座11、T型拉板1、第一支持衬套2和第二支持衬套3；
第一假轮基板5和第二假轮基板6相对平行设置，所述第一假轮基板5和第二假轮基板6为方体结构，且中部对应设置有圆孔；
所述第一假轮基板5和第二假轮基板6的两侧边分别与第一航向承载基板7、第二航向承载基板8的内侧面连接，所述第一假轮基板5和第二假轮基板6分别与第一航向承载基板7、第二航向承载基板8垂直设置；
所述第一假轮基板5和第二假轮基板6的另一侧边与加载承载座11的侧面连接，所述第一假轮基板5和第二假轮基板6分别与加载承载座11垂直设置；
所述第一航向承载基板7、第二航向承载基板8的外侧面分别对应设置第一航向加载支座9、第二航向加载支座10；
T型拉板1呈T型结构，包括圆管12和拉板13，拉板13的一端与圆管12连接，圆管12穿设于所述第一假轮基板5和第二假轮基板6对应设置的圆孔中，拉板13位于第一假轮基板5和第二假轮基板6之间，且拉板13的另一端远离所述第一假轮基板5和第二假轮基板6；
第一支持衬套2、第二支持衬套3为凸台型结构，所述第一支持衬套2、第二支持衬套3的凸台与圆管12的两端的端面接触，所述第一支持衬套2、第二支持衬套3分别穿设于圆管12的两端，且与圆管12的两端的内侧面接触。
进一步地，所述第一支持衬套2和第二支持衬套3为铜材料。
进一步地，所述第一支持衬套2和第二支持衬套3沿轴向方向开设有通孔。
进一步地，所述第一假轮基板5和第二假轮基板6的侧边分别与第一航向承载基板7、第二航向承载基板8的内侧面焊接。
进一步地，所述加载承载座11与第一航向承载基板7、第二航向承载基板8以及第一假轮基板5和第二假轮基板6的侧边均焊接。
进一步地，所述加载承载座11包括底板110和两个耳片111，所述两个耳片111与底板110外侧面垂直设置，底板110内侧面与第一航向承载基板7、第二航向承载基板8的侧边焊接，底板110内侧面还与第一假轮基板5和第二假轮基板6的侧边焊接。
进一步地，所述圆管12和拉板13为一体结构。
进一步地，所述第一航向加载支座9与第一航向承载基板7的外侧面、第二航向加载支座10与第二航向承载基板8的外侧面均通过螺纹连接。
进一步地，所述第一航向加载支座9包括支座90和两个耳片91，所述两个耳片91与支座90外侧面垂直设置，所述支座90内侧面与第一航向承载基板7的外侧面通过螺纹连接；
所述第二航向加载支座10包括支座100和两个耳片101，所述两个耳片101与支座100外侧面垂直设置，所述支座100内侧面与第二航向承载基板8的外侧面通过螺纹连接。
进一步地，所述拉板13远离所述第一假轮基板5和第二假轮基板6的另一端，开设有圆孔。
本发明的技术效果是：本发明为以机加和焊接为主的组合件，用凸台型支持衬套替代模拟真实轴承，加载假轮与起落架轮轴之间的支持与连接模拟逼真度高，加载承载传载真实准确高效，对起落架结构应变响应的不利影响小，各向加载方向易于准确保持，加载承载座上尖部切薄的侧向加载耳片不会限制因加载假轮侧向受载而引起的侧偏，各加载耳片离假轮中心距离短，校准载荷方向变化或起落架结构变形引起的衍生载荷小，结构承载能力强，整体刚度大，重量轻，组合件易于精加工，研制成本极其低廉，使用和维护十分方便。
附图说明
图1为本发明的起落架加载假轮结构示意图；
图2为本发明的起落架加载假轮的A－A剖视图；
图3为本发明的起落架加载假轮的正视图；
附图标记说明：1-T型拉板、12-圆管、13-拉板、2-第一支持衬套、3-第二支持衬套、5-第一假轮基板、6-第二假轮基板、7-第一航向承载基板、8-第二航向承载基板、9-第一航向加载支座、90-支座、91-耳片、10-第二航向加载支座、100-支座、101-耳片、11-加载承载座、110-底板、111-耳片。
具体实施方式
本实施例，提供一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮，如图1、图2所示，图1为本发明的起落架加载假轮结构示意图、图2为本发明的起落架加载假轮的A－A剖视图。
加载假轮包括第一假轮基板5和第二假轮基板6、第一航向承载基板7和第二航向承载基板8、第一航向加载支座9和第二航向加载支座10、加载承载座11、T型拉板1、第一支持衬套2和第二支持衬套3。
第一假轮基板5和第二假轮基板6相对平行设置，第一假轮基板5和第二假轮基板6为方体结构，且中部对应设置有圆孔。
第一假轮基板5和第二假轮基板6的两侧边分别与第一航向承载基板7、第二航向承载基板8的内侧面连接，第一假轮基板5和第二假轮基板6分别与第一航向承载基板7、第二航向承载基板8垂直设置。
第一假轮基板5和第二假轮基板6的另一侧边与加载承载座11的侧面连接，第一假轮基板5和第二假轮基板6分别与加载承载座11垂直设置。
第一航向承载基板7、第二航向承载基板8的外侧面分别对应设置第一航向加载支座9、第二航向加载支座10。
T型拉板1呈T型结构，包括圆管12和拉板13，拉板13的一端与圆管12连接，圆管12穿设于第一假轮基板5和第二假轮基板6对应设置的圆孔中，拉板13位于第一假轮基板5和第二假轮基板6之间，且拉板13的另一端远离第一假轮基板5和第二假轮基板6。本实施例的圆管12和拉板13为一体结构。
第一支持衬套2、第二支持衬套3为凸台型结构，第一支持衬套2、第二支持衬套3的凸台与圆管12的两端的端面接触，第一支持衬套2、第二支持衬套3分别穿设于圆管12的两端，且与圆管12的两端的内侧面接触。第一支持衬套2和第二支持衬套3为铜材料。第一支持衬套2和第二支持衬套3沿轴向方向开设有通孔。
如图3所示，图3为本发明的起落架加载假轮的正视图。加载承载座11与第一航向承载基板7、第二航向承载基板8的侧边焊接。加载承载座11包括底板110和两个耳片111，两个耳片111与底板110外侧面垂直设置，底板110内侧面第一航向承载基板7、第二航向承载基板8的侧边焊接。
如图3所示，第一航向加载支座9与第一航向承载基板7的外侧面、第二航向加载支座10与第二航向承载基板8的外侧面均通过螺纹连接。进一步地，第一航向加载支座9包括支座90和两个耳片91，两个耳片91与支座90外侧面垂直设置，支座90内侧面与第一航向承载基板7的外侧面通过螺纹连接。第二航向加载支座10包括支座100和两个耳片101，两个耳片101与支座100外侧面垂直设置，支座100内侧面与第二航向承载基板8的外侧面通过螺纹连接。
进一步地，拉板13远离第一假轮基板5和第二假轮基板6的另一端，开设有圆孔。
本实施例，整个加载假轮由铜质凸台型第一支持衬套2和第二支持衬套3，以间隙配合方式套在轮轴上，实现加载假轮的模拟轴承支持。加载假轮安装到轮轴13时，管型调节轴套需预先套入起落架轮轴内段，起侧向定位限位和承载传载作用，在轮轴最外端利用飞机轮轴端头螺母组件将加载假轮予以固定和限位。
凸台型第一支持衬套2和第二支持衬套3的内孔长度均与真实机轮的轴承宽度一致；凸台型第一支持衬套2和第二支持衬套3的定位位置以及管型调节轴套的长度，与真实机轮的轴承分布及机轮在轮轴上的安装几何定位相一致；凸台型第一支持衬套2和第二支持衬套3的内孔内径与轮轴外径之间的配合采用间隙配合。加载假轮的加载承载座11的可推拉使用的侧向加载耳片距机轮轴线的高度应等于机轮半径减去轮胎设计使用压缩量；在加载假轮满足强度刚度和加载连接与运动位移空间的前提下，第一航向加载支座9和第二航向加载支座10、垂向加载用的含轮轴套孔的T型拉板1和加载承载座11的各自耳片加载用连接孔距离加载假轮轮心的距离尽可能短，以减小起落架结构整体变形或加载方向偏移等导致校准载荷或加载假轮自重产生的衍生附加载荷。

Claims (9)

1.一种具有模拟轴承支持的起落架加载假轮，其特征在于，所述加载假轮包括第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)、第一航向承载基板(7)和第二航向承载基板(8)、第一航向加载支座(9)和第二航向加载支座(10)、加载承载座(11)、T型拉板(1)、第一支持衬套(2)和第二支持衬套(3)；
第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)相对平行设置，所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)为方体结构，且中部对应设置有圆孔；
所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)的两侧边分别与第一航向承载基板(7)、第二航向承载基板(8)的内侧面连接，所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)分别与第一航向承载基板(7)、第二航向承载基板(8)垂直设置；
所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)的另一侧边与加载承载座(11)的侧面连接，所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)分别与加载承载座(11)垂直设置；
所述第一航向承载基板(7)、第二航向承载基板(8)的外侧面分别对应设置第一航向加载支座(9)、第二航向加载支座(10)；
所述T型拉板(1)呈T型结构，包括圆管(12)和拉板(13)，拉板(13)的一端与圆管(12)连接，圆管(12)穿设于所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)对应设置的圆孔中，拉板(13)位于第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)之间，且拉板(13)的另一端远离所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)；
所述第一支持衬套(2)、第二支持衬套(3)为凸台型结构，所述第一支持衬套(2)、第二支持衬套(3)的凸台与圆管(12)两端的端面接触，所述第一支持衬套(2)、第二支持衬套(3)分别穿设于圆管(12)的两端，且与圆管(12)的两端的内侧面接触。
2.根据权利要求1所述的加载假轮，其特征在于，所述第一支持衬套(2)和第二支持衬套(3)为铜材料。
3.根据权利要求2所述的加载假轮，其特征在于，所述第一支持衬套(2)和第二支持衬套(3)沿轴向方向开设有通孔。
4.根据权利要求1所述的加载假轮，其特征在于，所述加载承载座(11)与第一航向承载基板(7)、第二航向承载基板(8)以及第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)的侧边均焊接；所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)的侧边分别与第一航向承载基板(7)、第二航向承载基板(8)的内侧面焊接。
5.根据权利要求4所述的加载假轮，其特征在于，所述加载承载座(11)包括底板(110)和两个耳片(111)，所述两个耳片(111)与底板(110)外侧面垂直设置，底板(110)内侧面与第一航向承载基板(7)、第二航向承载基板(8)的侧边焊接，且底板(110)内侧面与第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)的侧边焊接。
6.根据权利要求1所述的加载假轮，其特征在于，所述圆管(12)和拉板(13)为一体结构。
7.根据权利要求1所述的加载假轮，其特征在于，所述第一航向加载支座(9)与第一航向承载基板(7)的外侧面、第二航向加载支座(10)与第二航向承载基板(8)的外侧面均通过螺纹连接。
8.根据权利要求7所述的加载假轮，其特征在于，所述第一航向加载支座(9)包括支座(90)和两个耳片(91)，所述两个耳片(91)与支座(90)外侧面垂直设置，所述支座(90)内侧面与第一航向承载基板(7)的外侧面通过螺纹连接；
所述第二航向加载支座(10)包括支座(100)和两个耳片(101)，所述两个耳片(101)与支座(100)外侧面垂直设置，所述支座(100)内侧面与第二航向承载基板(8)的外侧面通过螺纹连接。
9.根据权利要求1所述的加载假轮，其特征在于，所述拉板(13)远离所述第一假轮基板(5)和第二假轮基板(6)的另一端，开设有圆孔。
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