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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，包括电机端头盖、轴承室、轴承、热交换机构和螺旋降温机构，所述轴承室设置在电机端头盖的中部，所述轴承安装在轴承室的内腔，所述热交换机构设置在电机端头盖的内壁上，所述热交换机构安装在电机端头盖内腔的中心位置；所述热交换机构包括吸热片、气体填充管、压强平衡塞、推送针、进风管和封口薄片；所述螺旋降温机构包括悬架弹簧、降温螺旋管和换热套，该新能源汽车电机端盖及轴承室结构,在工作过程中可以对电机进行精准快速的换热降温且不会出现积尘的问题，并且在外壳脱节的时候可以为运行中的电机提供一定的缓冲时间，降低了卡死出现事故的机率。

Description

一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构
技术领域
本发明涉及风机制造加工技术领域，具体为一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构。
背景技术
随着工业生产的不断发展，各行各业在其自身的领域中均取得了较为可观的和进步，其中汽车行业的进步和更新换代是较为快速，变化也是很大的，最直管的变化便是新能源汽车的崛起和发展，这无论是对环境、能耗以或者是不可再生资源的节约均是具有很重要的意义。
在汽车生产制造过程中，会使用到大量各种各样的零部件和电器元件，其中就有电机这一设备，对于电机，这一现有的已经公知的设备，在生产生活中也是较为常见的，主要作为驱动装置来进行使用，其主要包括了内部零部件以及外壳两大主要部分，其中外壳也有前中后之分，由于电机内部零部件存在的原因，这就使得前中后的外壳功能各部相同，其中前端外壳主要包含了轴承室，综合电机是用故障率的问题来看，较多电机产生故障主要是由于电机轴承引起的，如中国专利便公开了“一种电机端盖轴承室结构”（专利号：CN103490550A），该专利轴承室结构包括电机端盖，轴承室本体，轴承，其主要利用电机端盖上沿所述轴承室本体的周向设有若干凸起的铆点，所述轴承室结构还包括设有梅花孔的定位单元，把所述轴承定位在所述轴承室本体内。
轴承端盖的固定连接方式是靠螺纹连接方式完成的，当连接松动时容易造成轴承滑动，出现轴承卡死的现象，同时电机在运行的时候随着工作时间的加长，其内部的温度也会逐渐升高，这将会直接影响到电机的工作效率和使用寿命，因此在电机内部往往设置有扇叶进行散热，同时在端盖处也有各中有与散热的孔或者槽，这类孔或着是槽虽然能够达到即时散热换气的目的，但是长时间将内不裸露在外容易积累灰尘，同时这种方式进入电机端盖内部的空气流向较为混乱，在内腔会一直产生空气阻力，增加能耗，这对于新能源汽车来说不利于保证其行驶里程。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，解决了电机端盖松动容易造成轴承卡死且内部散热容易造成积尘以及增加电机运行负荷的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，包括电机端头盖、轴承室、轴承、热交换机构和螺旋降温机构，所述轴承室设置在电机端头盖的中部，所述轴承安装在轴承室的内腔，所述热交换机构设置在电机端头盖的内壁上，所述热交换机构安装在电机端头盖内腔的中心位置，本申请的端头盖依然采用螺纹连接的方式与中间的外壳进行连接固定，主要是因为这样的安装和生产方式不需要在进行额外的设备、模具以及实验和时间的投入，更加符合实际的生产需求。
所述热交换机构包括吸热片、气体填充管、压强平衡塞、推送针、进风管和封口薄片，所述气体填充管的顶部与吸热片的底部固定连接，所述压强平衡塞活动卡接在气体填充管的内腔，所述推送针的顶部与压强平衡塞的底部固定连接，所述进风管的一端与电机端头盖的内壁固定连接，所述封口薄片贯穿安装在进风管的端头处，气体填充管内部填充有足量的气体，并且吸热片直接与电机的中间壳体外壁接触，即可以快速的吸收内部的热量，然后利用气体吸热可以快速膨胀来进行进气口和出气口的开启和关闭。
所述螺旋降温机构包括悬架弹簧、降温螺旋管和换热套，所述悬架弹簧的底部与电机端头盖内壁的底部固定连接，所述降温螺旋管的左侧与进风管的右侧固定连接，所述换热套的底部与悬架弹簧的顶部固定连接，所述换热套的内壁开设有螺旋风道，换热套的内侧直径根据不同型号电机来进行选取和使用，尽量保持换热套的内壁与转轴的外壁距离差控制在3-5mm以内，这样便可以使得快速流动的冷空气可以紧贴着转轴外壁进行流动降温，并且螺旋风道的螺旋方向需要保持与转轴转动的方向一直，避免对转轴造成转动阻力产生负荷。
优选的，所述轴承室的内壁等距离固定焊接有凸出条，所述轴承的外壁上等距离开设有契合凹槽。
优选的，所述电机端头盖外部的两侧分别开设有进气口和出气口，所述出气口的内口处固定安装有排气管。
优选的，所述封口薄片的数量为两个且分别位于进气口和出气口的内口位置，所述封口薄片的顶部均与推送针的底部固定连接。
优选的，所述降温螺旋管为橡胶软管，所述降温螺旋管粘接在悬架弹簧的金属丝上，所述降温螺旋管的上端口固定粘接在螺旋风道的内腔，采用橡胶软管作为冷空气运输工具，首先材质较为柔软可以随着震动而产生相应的形变其而不会影响其自身的工作，其次其围绕着轴承设置，还可以对轴承转动产生的噪声进行吸收，起到一定过程度的降噪作用。
（三）有益效果
本发明提供了一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构。具备以下有益效果：
（1）、该新能源汽车电机端盖及轴承室结构，下凹式的轴承外圈以及凸起式的轴承位安装口的设计，两者相互契合卡接的时候可以保证轴承正常受力以及其运行时候的稳定性，同时在发生端盖滑动的时候，不会对正在工作的轴承发生关联影响，降低轴承卡死几率。
（2）、该新能源汽车电机端盖及轴承室结构，采用热膨胀的方式来对进气口进行即关和即开的控制，避免了进气口处在电机静置的时候容易造成内部积尘的问题，并且配合着引气管可以对进入端盖内的空气进行引导和变向，避免气流的冲击对电机造成额外的负荷增加能耗。
（3）、该新能源汽车电机端盖及轴承室结构，降温管内部采用螺旋状的气道的设计，并且套装在转轴的外圈上，产生的螺旋状冷气流周期性沿着转轴不断运动，冷却降温的更加的准确高效。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明电机端头盖俯视图。
图3为本发明进风管处侧视图。
图4为本发明吸热片处剖视图。
图中：1电机端头盖、101进气口、102出气口、103排气管、2轴承室、201凸出条、3轴承、301契合凹槽、4热交换机构、401吸热片、402气体填充管、403压强平衡塞、404推送针、405进风管、406封口薄片、5螺旋降温机构、501悬架弹簧、502螺旋降温管、503换热套、504螺旋风道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，包括电机端头盖1、轴承室2、轴承3、热交换机构4和螺旋降温机构5，轴承室2设置在电机端头盖1的中部，轴承3安装在轴承室2的内腔，热交换机构4设置在电机端头盖1的内壁上，热交换机构4安装在电机端头盖1内腔的中心位置，热交换机构4包括吸热片401、气体填充管402、压强平衡塞403、推送针404、进风管405和封口薄片406，气体填充管402的顶部与吸热片401的底部固定连接，压强平衡塞403活动卡接在气体填充管402的内腔，气体填充管402内部填充有足量的气体，并且吸热片401直接与电机的中间壳体外壁接触，即可以快速的吸收内部的热量，然后利用气体吸热可以快速膨胀来进行进气口101和出气口102的开启和关闭，推送针404的顶部与压强平衡塞403的底部固定连接，进风管405的一端与电机端头盖1的内壁固定连接，封口薄片406贯穿安装在进风管405的端头处，螺旋降温机构5包括悬架弹簧501、降温螺旋管502和换热套503，悬架弹簧501的底部与电机端头盖1内壁的底部固定连接，降温螺旋管502的左侧与进风管405的右侧固定连接，采用橡胶软管作为冷空气运输工具，首先材质较为柔软可以随着震动而产生相应的形变其而不会影响其自身的工作，其次其围绕着轴承3设置，还可以对轴承3转动产生的噪声进行吸收，起到一定过程度的降噪作用，换热套503的底部与悬架弹簧501的顶部固定连接，换热套503的内壁开设有螺旋风道504，换热套503的内侧直径根据不同型号电机来进行选取和使用，尽量保持换热套503的内壁与转轴的外壁距离差控制在3-5mm以内，这样便可以使得快速流动的冷空气可以紧贴着转轴外壁进行流动降温，并且螺旋风道504的螺旋方向需要保持与转轴转动的方向一直，避免对转轴造成转动阻力产生负荷，轴承室2的内壁等距离固定焊接有凸出条201，轴承3的外壁上等距离开设有契合凹槽301，电机端头盖1外部的两侧分别开设有进气口101和出气口102，出气口102的内口处固定安装有排气管103，封口薄片406的数量为两个且分别位于进气口101和出气口102的内口位置，封口薄片406的顶部均与推送针404的底部固定连接，降温螺旋管502为橡胶软管，降温螺旋管502粘接在悬架弹簧501的金属丝上，降温螺旋管502的上端口固定粘接在螺旋风道504的内腔。
该新能源汽车电机端盖及轴承室结构工作时（或使用时），首先是安装电机端头盖1，直接按照传统的螺栓安装方式即可进行安装完成，此时电机的转轴依次穿过换热套503、轴承3和轴承室2并延伸至电机端头盖1的外侧，本领域技术人员更熟知的安装方式，可以有效的加快生产制造，其次是在汽车或者是其他设备中进行使用和工作的运行状态，当电机运行的时候，其内部的各个元器件高速运转会产生大量的热量，会使得电机中间段的外壳温度快速上升，中间段外壳的端头处是与吸热片401相接触的，所以吸热片401可以快速的吸收较多的热量，所吸收的热量会对气体填充管402内腔的平衡状态气体进行加热，气体受热膨胀使得管内的要强增加，然后推动着压强平衡塞403向下运动，压强平衡塞403通过其底部的推送针404带动封口薄片406运动，分别将进气口101和出气口102裸露出来，之后外界的空气首先经过进气口进入到进风管405的内腔，一直沿着进风管405到达螺旋降温管502内，之后便沿着螺旋降温管502不断攀升直至到达换热套503内腔，并且进入到螺旋风道504内，然后沿着螺旋风道504继续向上运动，在运动的时候冷空气是紧贴着转轴外壁进行移动，快速且不遗漏的对转轴进行降温操作，最后经过排气管103由出气口102排出，当电机端盖连接处的螺栓在电机运动过程中发生松动情况的时候，端盖与外壳之间脱离或者松动，轴承3便会与轴承室2之间发生脱离，由于本技术方案中是通过凸出条201和契合凹槽301相互卡接的，因此会发生契合槽301与凸出条201之间相互云动一定的距离，但是轴承3还是可以继续工作一定的时间，直至轴承3完全轴承室2分离，这段缓冲时间便可以让人有停机检查或者维修，不至于出现轴承3卡死造成损坏的情况。
综上所述，该新能源汽车电机端盖及轴承室结构，在工作过程中可以对电机进行精准快速的换热降温且不会出现积尘的问题，并且在外壳脱节的时候可以为运行中的电机提供一定的缓冲时间，降低了卡死出现事故的几率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，其特征在于：包括电机端头盖（1）、轴承室（2）、轴承（3）、热交换机构（4）和螺旋降温机构（5），所述轴承室（2）设置在电机端头盖（1）的中部，所述轴承（3）安装在轴承室（2）的内腔，所述热交换机构（4）设置在电机端头盖（1）的内壁上，所述热交换机构（4）安装在电机端头盖（1）内腔的中心位置；
所述热交换机构（4）包括吸热片（401）、气体填充管（402）、压强平衡塞（403）、推送针（404）、进风管（405）和封口薄片（406），所述气体填充管（402）的顶部与吸热片（401）的底部固定连接，所述压强平衡塞（403）活动卡接在气体填充管（402）的内腔，所述推送针（404）的顶部与压强平衡塞（403）的底部固定连接，所述进风管（405）的一端与电机端头盖（1）的内壁固定连接，所述封口薄片（406）贯穿安装在进风管（405）的端头处；
所述螺旋降温机构（5）包括悬架弹簧（501）、降温螺旋管（502）和换热套（503），所述悬架弹簧（501）的底部与电机端头盖（1）内壁的底部固定连接，所述降温螺旋管（502）的左侧与进风管（405）的右侧固定连接，所述换热套（503）的底部与悬架弹簧（501）的顶部固定连接，所述换热套（503）的内壁开设有螺旋风道（504）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，其特征在于：所述轴承室（2）的内壁等距离固定焊接有凸出条（201），所述轴承（3）的外壁上等距离开设有契合凹槽（301）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，其特征在于：所述电机端头盖（1）外部的两侧分别开设有进气口（101）和出气口（102），所述出气口（102）的内口处固定安装有排气管（103）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，其特征在于：所述封口薄片（406）的数量为两个且分别位于进气口（101）和出气口（102）的内口位置，所述封口薄片（406）的顶部均与推送针（404）的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，其特征在于：所述降温螺旋管（502）为橡胶软管，所述降温螺旋管（502）粘接在悬架弹簧（501）的金属丝上，所述降温螺旋管（502）的上端口固定粘接在螺旋风道（504）的内腔。
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