CN111401821A - 一种用于车货在线配载的智能配对系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车货在线配载的智能配对系统及方法，该系统包括基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块、货物配载利润预估模块、集装箱定位获取模块和物流线路实时反馈模块，基本订单信息采集模块用于获取订单货物的基本信息，从而进行规划装载方案，运输方案沟通模块用于根据订单的信息进行装载方案的沟通和确认，货物配载利润预估模块用于对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，集装箱定位获取模块用于对不同集装箱内部的货物进行信息录入和定位，物流线路实时反馈模块用于对物流线路、车况、驾驶员状态进行实时反馈，旨在对货物进行利润分析，降低运输成本，监测车况和司机状态，协调车货配载情况，优化运输方案。

Description

一种用于车货在线配载的智能配对系统及方法

技术领域

本发明涉及货物配载领域，具体是一种用于车货在线配载的智能配对系统及方法。

背景技术

货物配载是指承运人为提高车辆运用效率，根据各类货物的装载要求给车辆配载货物的工作。配载是指承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体情况确定应装运的货物品种、数量及体积。将一批批数量众多、品种各异、体积和送达地点各不相同的货物配载到车辆上，合理中转并及时送给客户。货物配载是一个需要统筹兼顾，反复权衡的决策过程。

到目前为止，国内大部分配送中心在实际操作的时候仍是凭借经验进行配载和配装。这种原始的配载方式不能满足市场发展的要求。随着物流企业接到的小批量运输业务的不断增加，货物配载的作用越来越大。物流企业应掌握科学的配载方法，在公路运输中提高车辆利用率，节约成本，保证企业运输业务的顺利展开，提高服务质量。

近年来，集装箱和各种箱式车在运输和配送系统中大量采用，货物的配载成为日常工作的一一个必要环节，合理配载能够在运输途中有效地降低货车运输的空载率，降低运输成本，提高配送效率和企业的效益。这样社会物流资源也能够得到很好的整合。货物配载方法的优化研究能为物流企业以及社会带来巨大的效益，具有重要意义。从公司层面看，正确合理的安排货物装车，可以提高车辆装载率，减少车辆的空驶率，减少货物损坏，降低运输成本，提高客户服务质量和公司经济效益,最终达到公司物流的科学化管理。从社会层面看，合理的装载能够提高车辆的利用率，减少车辆对道路的占有率，并将货物及时准确的送到客户手中,减少企业与客户的纠纷，从而促进社会的和谐。

目前，承运车辆因为利润过少，对货物进行超载托运，或者司机长时间疲劳驾驶导致非常严重的车祸，本申请旨在对货物进行利润分析，降低运输成本，监测车况和司机状态，协调车货配载情况，优化运输方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车货在线配载的智能配对系统及方法，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于车货在线配载的智能配对系统，所述该系统包括基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块、货物配载利润预估模块、集装箱定位获取模块和物流线路实时反馈模块，其中，基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块、货物配载利润预估模块依次通过内网连接，集装箱定位获取模块和物流线路实时反馈模块分别和基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块通过内网连接；

所述基本订单信息采集模块用于获取订单货物的基本信息，从而进行规划装载方案，运输方案沟通模块用于根据订单的信息进行装载方案的沟通和确认，货物配载利润预估模块用于对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，集装箱定位获取模块用于对不同集装箱内部的货物进行信息录入和定位，物流线路实时反馈模块用于对物流线路、车况、驾驶员状态进行实时反馈。

通过采用上述技术方案：所述基本订单信息采集模块包括配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块，其中配送线路信息采集子模块用于对订单需配送的线路进行采集，评估此线路配送的合理性，基本订单信息采集子模块对订单内部货物的数量进行统计，配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块将采集的线路和统计的信息发送给运输方案沟通模块。

通过采用上述技术方案：所述运输方案沟通模块包括货物重量统计子模块和运输配载方案确认子模块，其中，货物重量统计子模块用于对货物的重量进行计重，确认货物的重量，设定一立方的货物重量为W，当W＞300kg，判定当前称重货物为重货，当W≤300kg，判定当前称重货物为泡货，确认重货和泡货的数量，将不同货物的称重重量和数量发送给运输配载方案确认子模块，运输配载方案确认子模块用于根据货物不同的重量和数量进行运载方案的反馈，当该批次货物中重货和泡货并存，预留5％的空载率，当重货的数量大于泡货的数量，按照重货与泡货之比为2:1的原则进行装货，当重货的数量小于泡货的数量，按照重货与泡货之比为1:5的原则进行装货，当货物全为重货，装货时需要预留10％的空载率避免超重。

通过采用上述技术方案：所述货物配载利润预估模块包括安全性判定子模块和货物装载利润分析子模块，安全性判定子模块用于对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块用于对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润。

通过采用上述技术方案：所述集装箱定位获取模块包括箱号信息录入子模块和装车信息定位子模块，装车信息定位子模块用于在装货的同时对不同的集装箱进行标记，对装货的顺序进行定位，将定位数据发送给箱号信息录入子模块进行录入，箱号信息录入子模块用于对货物的装箱信息和定位数据进行录入后生成二维码，扫描二维码能够直接查看集装箱内部的货物信息和装箱位置。

通过采用上述技术方案：所述物流线路实时反馈模块包括运输车辆定位点实时反馈子模块和车况实时反馈子模块，运输车辆定位点实时反馈子模块用于在车辆运输中对车辆定时进行定位，确定车辆运输的路线，根据车辆运输的路线，实施排查该段路程的行驶和拥堵情况，车况实时反馈子模块用于实时对车辆、货物的状况实时监测，监测车辆是否超载和车辆驾驶员的身体状况。

一种用于车货在线配载的智能配对方法：

S1：利用基本订单信息采集模块获取订单货物的基本信息，从而进行规划装载方案，配送线路信息采集子模块对订单需配送的线路进行采集，评估此线路配送的合理性，基本订单信息采集子模块对订单内部货物的数量进行统计，配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块将采集的线路和统计的信息发送给运输方案沟通模块；

S2：利用运输方案沟通模块用于根据订单的信息进行装载方案的沟通和确认，货物重量统计子模块对货物的重量进行计重，确认货物的重量，设定一立方的货物重量为W，当W＞300kg，判定当前称重货物为重货，当W≤300kg，判定当前称重货物为泡货，确认重货和泡货的数量，将不同货物的称重重量和数量发送给运输配载方案确认子模块，运输配载方案确认子模块根据货物不同的重量和数量进行运载方案的反馈，当该批次货物中重货和泡货并存，预留5％的空载率，当重货的数量大于泡货的数量，按照重货与泡货之比为2:1的原则进行装货，当重货的数量小于泡货的数量，按照重货与泡货之比为1:5的原则进行装货，当货物全为重货，装货时需要预留10％的空载率避免超重；

S3：利用货物配载利润预估模块对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，安全性判定子模块对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润；

S4：利用集装箱定位获取模块对不同集装箱内部的货物进行信息录入和定位，装车信息定位子模块在装货的同时对不同的集装箱进行标记，对装货的顺序进行定位，将定位数据发送给箱号信息录入子模块进行录入，箱号信息录入子模块对货物的装箱信息和定位数据进行录入后生成二维码，扫描二维码能够直接查看集装箱内部的货物信息和装箱位置；

S5：利用物流线路实时反馈模块对物流线路、车况、驾驶员状态进行实时反馈，运输车辆定位点实时反馈子模块在车辆运输中对车辆定时进行定位，确定车辆运输的路线，根据车辆运输的路线，实施排查该段路程的行驶和拥堵情况，车况实时反馈子模块实时对车辆、货物的状况实时监测，监测车辆是否超载和车辆驾驶员的身体状况。

通过采用上述技术方案：所述步骤S3中，利用货物配载利润预估模块对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，安全性判定子模块对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润，还包括以下步骤：

A1：利用货物装载利润分析子模块获取货物不同的重量、数量和装配方案，根据运送路线核算总成本，总成本包括运送成本、车辆损耗成本和人工成本；

A2：货物装载利润分析子模块收集不同运输货物的市场价进行预估定价；

A3：利用货物装载利润分析子模块根据预估定价分析该批次货物运送的利润，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价进行报价。

通过采用上述技术方案：所述步骤A3中，利用货物装载利润分析子模块根据预估定价分析该批次货物运送的利润，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价进行报价，还包括以下步骤：

所述设定当前运送的路线为L，运输消耗综合费为M，重货市场运输定价为Q1/吨、泡货市场运输定价为Q2/方，末端分理费为Qk，设定车辆荷载量为Ri吨、Rj方，车辆荷载量大于货物总重量，其中，重货运输重量为R1吨、泡货运输重量为R2方，预留5％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(R1*95％*Q1)+(R2*95％*Q2)]-M-Qk

当该批次全为重货，重货运输重量为R0，预留10％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(R0*90％*Q1)]-M-Qk

当计算的利润大于设定阈值，运送方和委托方达成协议，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价重新进行报价。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在旨在对货物进行利润分析，降低运输成本，监测车况和司机状态，协调车货配载情况，优化运输方案；

利用基本订单信息采集模块用于获取订单货物的基本信息，从而进行规划装载方案，运输方案沟通模块用于根据订单的信息进行装载方案的沟通和确认，货物配载利润预估模块用于对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，集装箱定位获取模块用于对不同集装箱内部的货物进行信息录入和定位，物流线路实时反馈模块用于对物流线路、车况、驾驶员状态进行实时反馈。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明一种用于车货在线配载的智能配对系统的模块结构示意图；

图2为本发明一种用于车货在线配载的智能配对方法的具体步骤示意图；

图3为本发明一种用于车货在线配载的智能配对方法的步骤S3的步骤示意图；

图4为本发明一种用于车货在线配载的智能配对方法的实施方法示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种用于车货在线配载的智能配对系统及方法，所述该系统包括基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块、货物配载利润预估模块、集装箱定位获取模块和物流线路实时反馈模块，其中，基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块、货物配载利润预估模块依次通过内网连接，集装箱定位获取模块和物流线路实时反馈模块分别和基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块通过内网连接；

所述基本订单信息采集模块用于获取订单货物的基本信息，从而进行规划装载方案，运输方案沟通模块用于根据订单的信息进行装载方案的沟通和确认，货物配载利润预估模块用于对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，集装箱定位获取模块用于对不同集装箱内部的货物进行信息录入和定位，物流线路实时反馈模块用于对物流线路、车况、驾驶员状态进行实时反馈。

通过采用上述技术方案：所述基本订单信息采集模块包括配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块，其中配送线路信息采集子模块用于对订单需配送的线路进行采集，评估此线路配送的合理性，基本订单信息采集子模块对订单内部货物的数量进行统计，配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块将采集的线路和统计的信息发送给运输方案沟通模块。

通过采用上述技术方案：所述运输方案沟通模块包括货物重量统计子模块和运输配载方案确认子模块，其中，货物重量统计子模块用于对货物的重量进行计重，确认货物的重量，设定一立方的货物重量为W，当W＞300kg，判定当前称重货物为重货，当W≤300kg，判定当前称重货物为泡货，确认重货和泡货的数量，将不同货物的称重重量和数量发送给运输配载方案确认子模块，运输配载方案确认子模块用于根据货物不同的重量和数量进行运载方案的反馈，当该批次货物中重货和泡货并存，预留5％的空载率，当重货的数量大于泡货的数量，按照重货与泡货之比为2:1的原则进行装货，当重货的数量小于泡货的数量，按照重货与泡货之比为1:5的原则进行装货，当货物全为重货，装货时需要预留10％的空载率避免超重。

通过采用上述技术方案：所述货物配载利润预估模块包括安全性判定子模块和货物装载利润分析子模块，安全性判定子模块用于对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块用于对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润。

通过采用上述技术方案：所述集装箱定位获取模块包括箱号信息录入子模块和装车信息定位子模块，装车信息定位子模块用于在装货的同时对不同的集装箱进行标记，对装货的顺序进行定位，将定位数据发送给箱号信息录入子模块进行录入，箱号信息录入子模块用于对货物的装箱信息和定位数据进行录入后生成二维码，扫描二维码能够直接查看集装箱内部的货物信息和装箱位置。

通过采用上述技术方案：所述物流线路实时反馈模块包括运输车辆定位点实时反馈子模块和车况实时反馈子模块，运输车辆定位点实时反馈子模块用于在车辆运输中对车辆定时进行定位，确定车辆运输的路线，根据车辆运输的路线，实施排查该段路程的行驶和拥堵情况，车况实时反馈子模块用于实时对车辆、货物的状况实时监测，监测车辆是否超载和车辆驾驶员的身体状况。

一种用于车货在线配载的智能配对方法：

S1：利用基本订单信息采集模块获取订单货物的基本信息，从而进行规划装载方案，配送线路信息采集子模块对订单需配送的线路进行采集，评估此线路配送的合理性，基本订单信息采集子模块对订单内部货物的数量进行统计，配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块将采集的线路和统计的信息发送给运输方案沟通模块；

S2：利用运输方案沟通模块用于根据订单的信息进行装载方案的沟通和确认，货物重量统计子模块对货物的重量进行计重，确认货物的重量，设定一立方的货物重量为W，当W＞300kg，判定当前称重货物为重货，当W≤300kg，判定当前称重货物为泡货，确认重货和泡货的数量，将不同货物的称重重量和数量发送给运输配载方案确认子模块，运输配载方案确认子模块根据货物不同的重量和数量进行运载方案的反馈，当该批次货物中重货和泡货并存，预留5％的空载率，当重货的数量大于泡货的数量，按照重货与泡货之比为2:1的原则进行装货，当重货的数量小于泡货的数量，按照重货与泡货之比为1:5的原则进行装货，当货物全为重货，装货时需要预留10％的空载率避免超重；

S3：利用货物配载利润预估模块对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，安全性判定子模块对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润；

S4：利用集装箱定位获取模块对不同集装箱内部的货物进行信息录入和定位，装车信息定位子模块在装货的同时对不同的集装箱进行标记，对装货的顺序进行定位，将定位数据发送给箱号信息录入子模块进行录入，箱号信息录入子模块对货物的装箱信息和定位数据进行录入后生成二维码，扫描二维码能够直接查看集装箱内部的货物信息和装箱位置；

S5：利用物流线路实时反馈模块对物流线路、车况、驾驶员状态进行实时反馈，运输车辆定位点实时反馈子模块在车辆运输中对车辆定时进行定位，确定车辆运输的路线，根据车辆运输的路线，实施排查该段路程的行驶和拥堵情况，车况实时反馈子模块实时对车辆、货物的状况实时监测，监测车辆是否超载和车辆驾驶员的身体状况。

通过采用上述技术方案：所述步骤S3中，利用货物配载利润预估模块对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，安全性判定子模块对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润，还包括以下步骤：

A1：利用货物装载利润分析子模块获取货物不同的重量、数量和装配方案，根据运送路线核算总成本，总成本包括运送成本、车辆损耗成本和人工成本；

A2：货物装载利润分析子模块收集不同运输货物的市场价进行预估定价；

A3：利用货物装载利润分析子模块根据预估定价分析该批次货物运送的利润，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价进行报价。

通过采用上述技术方案：所述步骤A3中，利用货物装载利润分析子模块根据预估定价分析该批次货物运送的利润，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价进行报价，还包括以下步骤：

所述设定当前运送的路线为L，运输消耗综合费为M，重货市场运输定价为Q1/吨、泡货市场运输定价为Q2/方，末端分理费为Qk，设定车辆荷载量为Ri吨、Rj方，车辆荷载量大于货物总重量，其中，重货运输重量为R1吨、泡货运输重量为R2方，预留5％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(R1*95％*Q1)+(R2*95％*Q2)]-M-Qk

当该批次全为重货，重货运输重量为R0，预留10％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(R0*90％*Q1)]-M-Qk

当计算的利润大于设定阈值，运送方和委托方达成协议，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价重新进行报价。

实施例1：限定条件，所述设定当前运送的路线为L，运输消耗综合费为5600元，重货市场运输定价为400/吨、泡货市场运输定价为120/方，末端分理费为1000元，设定车辆荷载量为32吨、130方，车辆荷载量大于货物总重量，其中，重货运输重量为10吨、泡货运输重量为100方，预留5％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(10*95％*400)+(100*95％*120)]-5600-1000＝8600元

其中，设定的利润为5000元，运送方和委托方达成协议，进行运送。

实施例2：限定条件，所述设定当前运送的路线为L，运输消耗综合费为6600元，重货市场运输定价为640/吨、泡货市场运输定价为100/方，末端分理费为1000元，设定车辆荷载量为32吨、130方，车辆荷载量大于货物总重量，其中，重货运输重量为20吨、泡货运输重量为50方，预留5％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(20*95％*640)+(50*95％*100)]-6600-1000＝9310元

其中，设定的利润为5000元，运送方和委托方达成协议，进行运送。

实施例3：限定条件，所述设定当前运送的路线为L，运输消耗综合费为4500元，重货市场运输定价为340/吨、泡货市场运输定价为70/方，末端分理费为1000元，设定车辆荷载量为32吨、130方，车辆荷载量大于货物总重量，其中，重货运输重量为15吨、泡货运输重量为75方，预留5％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(15*95％*340)+(75*95％*70)]-4500-1000＝4332.5元

其中，设定的利润为5000元，利润低于设定阈值，需要提高预估定价重新进行报价。

实施例4：限定条件，所述设定当前运送的路线为L，该批次全为重货，运输消耗综合费为5840元，，末端分理费为1000元，重货市场运输定价为592/吨，设定车辆荷载量为32吨，重货运输重量为28吨，预留10％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(28*90％*592)]-5840-1000＝8078.4元

其中，设定的利润为5000元，运送方和委托方达成协议，进行运送。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种用于车货在线配载的智能配对系统，其特征在于：所述该系统包括基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块、货物配载利润预估模块、集装箱定位获取模块和物流线路实时反馈模块，其中，基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块、货物配载利润预估模块依次通过内网连接，集装箱定位获取模块和物流线路实时反馈模块分别和基本订单信息采集模块、运输方案沟通模块通过内网连接；

所述基本订单信息采集模块用于获取订单货物的基本信息，从而进行规划装载方案，运输方案沟通模块用于根据订单的信息进行装载方案的沟通和确认，货物配载利润预估模块用于对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，集装箱定位获取模块用于对不同集装箱内部的货物进行信息录入和定位，物流线路实时反馈模块用于对物流线路、车况、驾驶员状态进行实时反馈。

2.根据权利要求1所述的一种用于车货在线配载的智能配对系统，其特征在于：所述基本订单信息采集模块包括配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块，其中配送线路信息采集子模块用于对订单需配送的线路进行采集，评估此线路配送的合理性，基本订单信息采集子模块对订单内部货物的数量进行统计，配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块将采集的线路和统计的信息发送给运输方案沟通模块。

3.根据权利要求1所述的一种用于车货在线配载的智能配对系统，其特征在于：所述运输方案沟通模块包括货物重量统计子模块和运输配载方案确认子模块，其中，货物重量统计子模块用于对货物的重量进行计重，确认货物的重量，设定一立方的货物重量为W，当W＞300kg，判定当前称重货物为重货，当W≤300kg，判定当前称重货物为泡货，确认重货和泡货的数量，将不同货物的称重重量和数量发送给运输配载方案确认子模块，运输配载方案确认子模块用于根据货物不同的重量和数量进行运载方案的反馈，当该批次货物中重货和泡货并存，预留5％的空载率，当重货的数量大于泡货的数量，按照重货与泡货之比为2:1的原则进行装货，当重货的数量小于泡货的数量，按照重货与泡货之比为1:5的原则进行装货，当货物全为重货，装货时需要预留10％的空载率避免超重。

4.根据权利要求1所述的一种用于车货在线配载的智能配对系统，其特征在于：所述货物配载利润预估模块包括安全性判定子模块和货物装载利润分析子模块，安全性判定子模块用于对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块用于对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润。

5.根据权利要求1所述的一种用于车货在线配载的智能配对系统，其特征在于：所述集装箱定位获取模块包括箱号信息录入子模块和装车信息定位子模块，装车信息定位子模块用于在装货的同时对不同的集装箱进行标记，对装货的顺序进行定位，将定位数据发送给箱号信息录入子模块进行录入，箱号信息录入子模块用于对货物的装箱信息和定位数据进行录入后生成二维码，扫描二维码能够直接查看集装箱内部的货物信息和装箱位置。

6.根据权利要求1所述的一种用于车货在线配载的智能配对系统，其特征在于：所述物流线路实时反馈模块包括运输车辆定位点实时反馈子模块和车况实时反馈子模块，运输车辆定位点实时反馈子模块用于在车辆运输中对车辆定时进行定位，确定车辆运输的路线，根据车辆运输的路线，实施排查该段路程的行驶和拥堵情况，车况实时反馈子模块用于实时对车辆、货物的状况实时监测，监测车辆是否超载和车辆驾驶员的身体状况。

7.一种用于车货在线配载的智能配对方法，其特征在于：

S1：利用基本订单信息采集模块获取订单货物的基本信息，从而进行规划装载方案，配送线路信息采集子模块对订单需配送的线路进行采集，评估此线路配送的合理性，基本订单信息采集子模块对订单内部货物的数量进行统计，配送线路信息采集子模块和基本订单信息采集子模块将采集的线路和统计的信息发送给运输方案沟通模块；

S2：利用运输方案沟通模块用于根据订单的信息进行装载方案的沟通和确认，货物重量统计子模块对货物的重量进行计重，确认货物的重量，设定一立方的货物重量为W，当W＞300kg，判定当前称重货物为重货，当W≤300kg，判定当前称重货物为泡货，确认重货和泡货的数量，将不同货物的称重重量和数量发送给运输配载方案确认子模块，运输配载方案确认子模块根据货物不同的重量和数量进行运载方案的反馈，当该批次货物中重货和泡货并存，预留5％的空载率，当重货的数量大于泡货的数量，按照重货与泡货之比为2:1的原则进行装货，当重货的数量小于泡货的数量，按照重货与泡货之比为1:5的原则进行装货，当货物全为重货，装货时需要预留10％的空载率避免超重；

S3：利用货物配载利润预估模块对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，安全性判定子模块对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润；

S4：利用集装箱定位获取模块对不同集装箱内部的货物进行信息录入和定位，装车信息定位子模块在装货的同时对不同的集装箱进行标记，对装货的顺序进行定位，将定位数据发送给箱号信息录入子模块进行录入，箱号信息录入子模块对货物的装箱信息和定位数据进行录入后生成二维码，扫描二维码能够直接查看集装箱内部的货物信息和装箱位置；

S5：利用物流线路实时反馈模块对物流线路、车况、驾驶员状态进行实时反馈，运输车辆定位点实时反馈子模块在车辆运输中对车辆定时进行定位，确定车辆运输的路线，根据车辆运输的路线，实施排查该段路程的行驶和拥堵情况，车况实时反馈子模块实时对车辆、货物的状况实时监测，监测车辆是否超载和车辆驾驶员的身体状况。

8.根据权利要求7所述的一种用于车货在线配载的智能配对系统，其特征在于：所述步骤S3中，利用货物配载利润预估模块对所定的装载方案的安全性和利润进行预估，安全性判定子模块对货物的属性进行判定，判定需运送的货物是否属于违运物品或易碎物品，对车辆情况进行安全性判定，确认车辆的载重重量，货物装载利润分析子模块对该批次车辆运送的成本进行估算，从而分析该批次货物运送的利润，还包括以下步骤：

A1：利用货物装载利润分析子模块获取货物不同的重量、数量和装配方案，根据运送路线核算总成本，总成本包括运送成本、车辆损耗成本和人工成本；

A2：货物装载利润分析子模块收集不同运输货物的市场价进行预估定价；

A3：利用货物装载利润分析子模块根据预估定价分析该批次货物运送的利润，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价进行报价。

9.根据权利要求8所述的一种用于车货在线配载的智能配对系统，其特征在于：所述步骤A3中，利用货物装载利润分析子模块根据预估定价分析该批次货物运送的利润，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价进行报价，还包括以下步骤：

所述设定当前运送的路线为L，运输消耗综合费为M，重货市场运输定价为Q1/吨、泡货市场运输定价为Q2/方，末端分理费为Qk，设定车辆荷载量为Ri吨、Rj方，车辆荷载量大于货物总重量，其中，重货运输重量为R1吨、泡货运输重量为R2方，预留5％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(R1*95％*Q1)+(R2*95％*Q2)]-M-Qk

当该批次全为重货，重货运输重量为R0，预留10％的空载率，设定该批次货物运送利润为C，根据公式：

C＝[(R0*90％*Q1)]-M-Qk

当计算的利润大于设定阈值，运送方和委托方达成协议，当利润低于设定阈值，需要提高预估定价重新进行报价。

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