CN111391770A - 交互区域屏蔽方法、装置、车辆以及机器可读介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法及装置，在车辆处于行驶状态时，可以获取车辆的行驶信息，其中，车辆信息可以包括车速信息以及转向信息。当车速信息满足预设速度阈值时，则根据转向信息，对车辆方向盘的交互区域的输入信号进行屏蔽，当不满足屏蔽条件时，则恢复交互区域的正常交互，从而实现了方向盘交互区域的防误触，尤其是在行车过程中，可以避免驾驶员在专心驾驶的情况下，由于误触所带来的不必要困扰，提高了驾驶体验以及安全性。

Description

交互区域屏蔽方法、装置、车辆以及机器可读介质

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法、一种车辆方向盘的交互区域屏蔽装置、一种车辆以及一种机器可读介质。

背景技术

当前车辆的方向盘上，都会配备控制键来提供部分车辆、车载娱乐的控制。然而集成有诸多控制功能的控制键，在车辆行驶过程中，容易在驾驶员转动方向盘误触控制键，产生控制键信号，导致车辆响应并执行相应的功能。因此，需要一种能够在车辆行驶过程中，对车辆方向盘中的控制键进行防误触处理的方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法，以解决现有技术在行车过程中，驾驶员误触方向盘交互区域的问题。

相应的，本发明实施例还提供了一种车辆方向盘的交互区域屏蔽装置，用以保证上述方法的实现及应用。

为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法，包括：

在车辆处于行驶状态时，获取车辆的行驶信息，所述行驶信息包括所述车辆的车速信息以及方向盘的转向信息；

当所述车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，所述方法还包括：

当车辆启动时，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，所述转向信息包括转向角度，所述方法还包括：

当所述车速信息小于所述预设速度阈值时，则根据所述转向角度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，所述根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，还包括：

当所述速度信息小于所述预设速度阈值，且所述转向角度小于所述预设角度阈值时，则取消对所述输入信号的屏蔽。

可选地，所述转向信息包括转向角度以及转向角速度，所述根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

根据所述转向角度或所述转向角速度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，所述根据所述转向角度和/或所述转向角速度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽；

当所述转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，还包括：

当所述速度信息大于或等于所述预设速度阈值，且所述转向角度小于所述预设转向角度时，则取消对所述输入信号的屏蔽；

当所述速度信息大于或等于所述预设速度阈值，且所述转向角速度小于所述预设角速度阈值时，则取消对所述输入信号的屏蔽。

可选地，所述转向信息包括转向角速度以及转向角度，所述车辆方向盘包括显示屏幕，所述根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

当所述转向角度大于预设角度阈值时，则对所述显示屏幕的触摸信号进行屏蔽；

当所述转向角速度大于预设角速度阈值时，则对所述显示屏幕的触摸信号进行屏蔽。

可选地，所述根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行部分屏蔽或全部屏蔽。

本发明实施例还公开了一种车辆方向盘的交互区域屏蔽装置，包括：

车辆信息获取模块，用于获取车辆的行驶信息，所述行驶信息包括所述车辆的车速信息以及方向盘的转向信息；

第一信号屏蔽模块，用于当所述车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，所述输入信号包括触摸信号，所述装置还包括：

第二信号屏蔽模块，用于当车辆启动时，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，所述转向信息包括转向角度，所述方法还包括：

第三信号屏蔽模块，用于当所述车速信息小于所述预设速度阈值时，则根据所述转向角度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，所述第一信号屏蔽模块或所述第三信号屏蔽模块具体用于：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，还包括：

第一信号屏蔽取消子模块，用于当所述速度信息小于所述预设速度阈值，且所述转向角度小于所述预设角度阈值时，则取消对所述输入信号的屏蔽。

可选地，所述转向信息还包括转向角度以及转向角速度，所述第一信号屏蔽模块具体用于：

根据所述转向角度或所述转向角速度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，所述第一信号屏蔽模块具体用于：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽；

当所述转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

可选地，还包括：

第二信号屏蔽取消模块，用于当所述速度信息大于或等于所述预设速度阈值，且所述转向角度小于所述预设转向角度时，则取消对所述输入信号的屏蔽；

当所述速度信息大于或等于所述预设速度阈值，且所述转向角速度小于所述预设角速度阈值时，则取消对所述输入信号的屏蔽。

可选地，所述转向信息包括转向角速度以及转向角度，所述交互区域包括显示屏幕，所述第一信号屏蔽模块具体用于：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述显示屏幕的触摸信号进行屏蔽；

当所述转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对所述显示屏幕的触摸信号进行屏蔽。

可选地，所述第一信号屏蔽模块具体用于：

根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行部分屏蔽或全部屏蔽。

本发明实施例还公开了一种车辆，包括：

一个或多个处理器；和

其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行如上所述的一个或多个的方法。

本发明实施例还公开了一个或多个机器可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如上所述的一个或多个的方法。

本发明实施例包括以下优点：

在本发明实施例中，在车辆处于行驶状态时，可以获取车辆的行驶信息，其中，车辆信息可以包括车速信息以及转向信息。当车速信息满足预设速度阈值时，则根据转向信息，对车辆方向盘的交互区域的输入信号进行屏蔽，当不满足屏蔽条件时，则恢复交互区域的正常交互，从而实现了方向盘交互区域的防误触，尤其是在行车过程中，可以避免驾驶员在专心驾驶的情况下，由于误触所带来的不必要困扰，提高了驾驶体验以及安全性。

附图说明

图1是本发明的一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法实施例一的步骤流程图；

图2是本发明实施例中交互区域的示意图；

图3是本发明的一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法实施例二的步骤流程图；

图4是本发明实施例中方向盘交互区域防误触的示意图；

图5是本发明的一种车辆方向盘的交互区域屏蔽装置实施例的结构框图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

车辆交互的屏幕化，替代了传统控制键的交互方式，在增加用户操作的便捷性与灵活性，以及为驾驶带来乐趣的同时，也为车辆驾驶带来了安全问题。在与车载中控屏幕交互的过程中，由于车载中控屏幕不具备物理触觉反馈，要求用户在交互的过程中，始终将视线停留在车载中控屏幕上，若车辆处于高速行驶的状态，将视线从行驶道路转移，容易造成极大的车辆事故，造成无法挽回的损失。

即使用户能够基于语音控制相关车辆功能，但如果车载中控屏幕响应较慢，或语音识别延时，用户的生理反应通常是将视线转移至车载中控屏幕查看发生了什么事情，这种操作在车辆行驶的过程中，同样是不被允许的。区别于移动终端等电子设备的交互，在移动终端上发生响应慢或未响应的情形时，一方面用户可以接受等待的时间较长，另一方面用户操作受到的限制较少，在实际中，无论用户是重新执行一次操作请求，亦或是退出当前操作，重新进入都是可以的。而由于车辆的特殊性，其要求用户在车辆行驶的过程中视线不能离开行驶道路，双手不能离开方向盘，不管是仅将视线转移至车载中控屏幕几秒，亦或是单手控制方向盘等都是不被允许的。由此可见，人与车辆之间的交互，和人与电子设备之间的交互，本质上存在较大的差异。

长期以来，本领域技术人员在基于安全前提下，不断对车载中控屏幕的交互方式进行改进，使得车辆交互长期集中于车载中控屏幕，即仅考虑用户在车载中控屏幕的交互，而未考虑其他方面的可能性。对此，若是在车辆方向盘上拓展智能车辆的交互场景，则用户可以在方向盘的交互区域输入不同的用户操作，例如滑动操作、按压操作、触摸操作以及手势动作等等，实现车辆交互。而在车辆方向盘有限的空间上拓展人车的交互方式，容易导致在行车过程中，驾驶员对交互区域的误触，使得车载系统响应用户操作，执行对应的操作，给驾驶员带来困扰。因此，本发明实施例的核心构思之一在于在车辆行驶的过程中，通过获取车辆的车速信息，以及方向盘的转向信息，对车辆方向盘的交互信号进行屏蔽，避免驾驶员在专心驾驶的情况下误触所带来的不必要困扰，提高了驾驶体验以及安全性。

参照图1，示出了本发明的一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法实施例一的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤101，在车辆处于行驶状态时，获取车辆的行驶信息，所述行驶信息包括所述车辆的车速信息以及方向盘的转向信息；

作为一种示例，车辆的方向盘上都会配备控制键来提供部分车辆或娱乐控制，然而在驾驶员行车过程中，由于迅速、大幅度地转动方向盘，容易对方向盘上控制键的误触，使得车载系统响应对应的控制指令，给驾驶员带来不必要的困扰。

车辆方向盘上可以设置有交互区域，在交互区域中可以设置有至少一个控制键，如图2所示，示出了本发明实施例中交互区域的示意图，可以在方向盘左右两侧设置交互区域，不同的交互区域中可以包括具有不同控制功能的控制键，控制键可以包括单独的按键，也可以包括由多个控制键构成一个控制键集合。其中，控制键可以包括仅支持按压的物理按键，仅支持触摸操作的触摸式按键，以及同时支持两者的按键，不同类型的按键对应不同的执行结果。

例如，在车辆处于行驶状态下，由于驾驶员迅速、大幅度地转动方向盘导致误触按键时，对于支持按压的物理按键，若误触只是触摸而没有按压控制键，则不会产生操作信号，若误触且按压了控制键时，会产生操作信号，使得车载系统响应对应的操作信号；对于支持触摸操作的触摸式控制键，由于控制键在车辆启动之后，便持续检测操作信号，若驾驶员触摸到控制键，则产生触摸信号，使得车载系统响应对应的操作信号，进而给驾驶员带来不必要的困扰。

此外，交互区域还可以包括设置在方向盘中间的显示屏幕，显示屏幕支持触摸操作，则驾驶员触摸到显示屏幕，产生触摸信号，使得车载系统响应对应的操作信号，进而给驾驶员带来不必要的困扰。

在本发明实施例中，车辆可以启动时，可以立即开启方向盘交互区域的防误触机制，还可以是驾驶员主动开启车辆的防误触机制，例如可以通过语音输入对应的指令，也可以通过在车辆的车载中控大屏上输入对应的指令等等。在开启了车辆的防误触机制后，车载系统可以获取车辆的行驶信息，包括车辆自身的运动信息，如车速信息，以及方向盘的转向信息等。

步骤102，当所述车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

在具体实现中，可以预先设置一速度阈值，用于判断是否对车辆方向盘进行输入信号屏蔽，从而可以根据车速信息确定车辆的行驶状态，当车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据方向盘的转向信息，对车辆方向盘的交互区域的输入信号进行屏蔽，例如，可以对交互区域的按压信号、触摸信号等进行屏蔽。

在一种示例中，假设车辆处于行驶状态，当驾驶员迅速、大幅度转动方向盘时，容易对方向盘上的交互区域进行按压和/或触摸，使得车载系统响应对应的控制指令，给驾驶员带来不必要的困扰。因此，通过获取方向盘的转向信息，并根据转向信息，对车辆方向盘的交互区域的输入信号进行屏蔽，实现了方向盘物理控制键的防误触，使得驾驶员可以专心驾驶，提供了驾驶体验以及安全性。

在本发明实施例中，在车辆处于行驶状态时，可以获取车辆的行驶信息，其中，车辆信息可以包括车速信息以及转向信息。当车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据转向信息，对车辆方向盘的交互区域的输入信号进行屏蔽，当不满足屏蔽条件时，则恢复交互区域的正常交互，从而实现了方向盘交互区域的防误触，尤其是在行车过程中，可以避免驾驶员在专心驾驶的情况下，由于误触所带来的不必要困扰，提高了驾驶体验以及安全性。

参照图3，示出了本发明的一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法实施例二的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤301，当车辆启动时，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽；

在本发明实施例中，交互区域可以设置有控制键，控制键可以为包括物理按键、触摸式按键以及多功能按键，分别支持硬按压、软触摸以及硬按压和软触摸等操作，则交互区域的输入信号可以包括按压信号、触摸信号。

当车辆启动时，可以先对交互区域的输入信号进行屏蔽。具体的，方向盘上的控制键的信号响应处于持续开启状态，时刻在检测并接收用户的用户操作，以保证即时响应。在一些场景下，用户可能会一直触摸或按压控制键，然而这些操作并不是用户主观输入的操作，需要对这些输入信号进行屏蔽。例如，在车辆启动后，驾驶员双手握持方向盘(或拍在方向盘的控制键上)时，容易触摸或按压控制键，使得控制键一直接收触摸信号或按压信号，进而导致车辆响应用户的非主观触摸操作，给用户带来困扰。

具体的，当车辆启动时，车载系统可以开启方向盘控制键的防误触机制，并生成针对交互区域中控制键的信号屏蔽指令，然后执行该信号屏蔽指令，屏蔽部分可以获取但非用户主观操作的输入信号，避免车辆响应这些输入信号，给用户带来不必要的困扰，影响用户的驾驶，保证了用户的驾驶体验。

步骤302，在车辆处于行驶状态时，获取所述车辆的行驶信息，所述行驶信息包括所述车辆的车速信息以及所述方向盘的转向信息，所述转向信息包括转向角度以及转向角速度；

在具体实现中，车辆可以获取当前的车速信息，以及通过方向盘的转角传感器获取方向盘的转向信息，以便根据车速信息以及转向信息，对方向盘的交互区域进行输入信号的屏蔽。

步骤303，当所述车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据所述转向角度或所述转向角速度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽；

在具体实现中，方向盘的转向信息可以包括转向角度与转向角速度，当车速信息大于或等于预设速度阈值时，则可以根据转向角度或转向角速度，对交互区域的输入信号进行屏蔽，从而在车辆的行驶过程中，屏蔽驾驶员非主观的用户操作，避免驾驶员在专心驾驶的情况下误触控制键，带来的不必要困扰，提高了驾驶体验以及安全性。其中，车辆可以根据转向信息，对交互区域的输入信号进行部分屏蔽或全部屏蔽，如对方向盘左侧或右侧交互区域中的控制键进行信号屏蔽，或对方向盘所有交互区域中的控制键进行信号屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，当转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对交互区域的输入信号进行屏蔽；当转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对交互区域的输入信号进行屏蔽。

在一种示例中，假设速度阈值为7公里/小时，角度阈值为60度，角速度阈值为45度/秒。当车辆的车速大于或等于7公里/小时时，可以根据用户转动方向盘的转向角度或转向角速度，对方向盘上的交互区域的输入信号进行屏蔽。具体的，当转向角度大于或等于60度时，则判定驾驶员此时正在专注驾驶，对交互区域的输入信号进行屏蔽；当转向角速度大于或等于45度/秒，则判定驾驶员此时正在专注驾驶，对交互区域的输入信号进行屏蔽，避免驾驶员在专心驾驶的情况下误触控制键，带来的不必要困扰，提高了驾驶体验以及安全性。

此外，在车辆的车速大于或等于速度阈值的情况下，若检测到当前方向盘的转向信息并不满足信号屏蔽的条件时，可以取消对按压信号的屏蔽，即当速度信息大于或等于预设速度阈值，且转向角度小于预设转向角度时，则取消对输入信号的屏蔽；当速度信息大于或等于预设速度阈值，且转向角速度小于预设角速度阈值时，则取消对输入信号的屏蔽。

例如，在车辆的车速大于或等于7公里/小时的情况下，检测到转向角度小于60度，和/或，转向角速度小于45度/秒时，可以取消对按压信号的屏蔽(或不对按压信号进行屏蔽)，恢复方向盘交互区域的正常交互(或保持方向盘交互区域的正常交互)，从而一方面避免了在行车过程中，驾驶员对方向盘交互区域的误触，另一方面在车辆满足车辆交互的条件下，恢复方向盘交互区域的交互，以保证驾驶员对车辆的控制。

例如，方向盘的交互区域可以包括显示屏幕，则在车速信息大于或等于预设速度阈值的情况下，可以根据方向盘的转向角度和/或转向角速度，对显示屏幕的触摸信号进行屏蔽。具体的，当转向角度大于预设角度阈值时，则对显示屏幕的触摸信号进行屏蔽；和/或，当转向角速度大于预设角速度阈值时，则对显示屏幕的触摸信号进行屏蔽。

步骤304，当所述车速信息小于所述预设速度阈值时，则根据所述转向角度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

在本发明实施例中，通过设置速度阈值使得车辆采用对应的屏蔽条件对方向盘交互区域进行输入信号屏蔽。当车辆的车速信息小于速度阈值时，可以根据方向盘的转向角度，对交互区域的输入信号进行屏蔽。

在一种示例中，假设速度阈值为7公里/小时，角度阈值为60度。当车辆的车速小于7公里/小时时，可以根据用户转动方向盘的转向角度，对物理控制键的按压信号进行屏蔽。具体的，当转向角度大于60度时，则判定驾驶员此时正在专注驾驶，对交互区域的输入信号进行屏蔽，避免驾驶员在专心驾驶的情况下误触控制键，带来的不必要困扰，提高了驾驶体验以及安全性。可以理解的是，在低速的情况下，车辆也可以根据车辆的行驶信息对方向盘交互区域进行输入信号的屏蔽。

此外，在车辆的车速小于速度阈值的情况下，若检测到当前方向盘的转向信息并不满足信号屏蔽的条件时，可以取消对按压信号的屏蔽，即当速度信息小于预设速度阈值，且转向角度小于预设转向角度时，则取消对输入信号的屏蔽。

例如，在车辆的车速大于或等于7公里/小时的情况下，检测到转向角度小于60度时，可以取消对输入信号的屏蔽，恢复方向盘交互区域的正常交互，从而一方面避免了在行车过程中，驾驶员对方向盘交互区域的误触，另一方面在车辆满足车辆交互的条件下，恢复方向盘交互区域的交互，以保证驾驶员对车辆的控制。

需要说明的是，本发明实施例包括但不限于上述示例，可以理解的是，本领域技术人员在本发明实施例的思想指导下，可以根据实际情况对角度阈值、角速度阈值进行设置，本发明对此不作限制。

需要说明的是，行车是一个持续性的过程，可以包括车辆启动、起步初段低速、中段提速至高速以及末段降速等过程，则方向盘输入信号的屏蔽也是一个屏蔽与解除屏蔽的动态交替过程。

具体的，在车辆启动，且未开始行驶时，可以屏蔽交互区域中的输入信号，避免驾驶员将手放在交互区域非主观操作触发的信号。可以理解的是，在该过程中，车辆主动屏蔽了交互区域的输入信号，但驾驶员可以根据自身需求取消屏蔽，以便在交互区域中输入对应的操作；也可以是车辆监测到不满足屏蔽条件时，取消对输入信号的屏蔽。

在车辆处于起步初段的低速状态时，若车速小于预设阈值时，可以根据方向盘的转向角度判断是否对交互区域的输入信号进行屏蔽，可以理解的是，在低速状态下，伴随着驾驶员大幅度地转动方向盘，存在驾驶员手部误触交互区域，导致车辆响应对应的指令，进而影响驾驶员驾驶的情况，因此，在车辆起步初段，当监测到方向盘的转动角度大于或等于预设角度阈值时，则对交互区域的输入信号进行屏蔽；否则，则不屏蔽输入信号，或在处于屏蔽状态的情况下，监测到不满足屏蔽条件，取消对输入信号的屏蔽。

在车辆处于中段提速至高速行驶的状态，此时车速大于或等于预设阈值，可以根据方向盘的转向角度或转向角速度判断是否对交互区域的输入信号进行屏蔽，可以理解的是，在车辆提速以及高速行驶的情况下，需要保证较少的外界干扰，以便驾驶员专心驾驶，因此，在车辆处于较高的车速时，若监测到方向盘的转向角度大于或等于预设角度阈值，或者是监测到方向盘的转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对交互区域的输入信号进行屏蔽；否则，则不屏蔽输入信号，或在处于屏蔽状态的情况下，监测到不满足屏蔽条件，取消对输入信号的屏蔽。

在车辆处于末端降速的状态时，若监测到车速大于或等于预设阈值，可以根据方向盘的转向角度或转向角速度，判断是否对交互区域的输入信号进行屏蔽；当车速降至预设阈值之下时，可以根据方向盘的转向角度，判断是否对交互区域的输入信号进行屏蔽。当监测到不满足屏蔽条件(包括车辆停止行驶)时，则不屏蔽输入信号，或在处于屏蔽状态的情况下，监测到不满足屏蔽条件，取消对输入信号的屏蔽，实现车辆方向盘输入信号的屏蔽与解除屏蔽之间的动态交替过程，一方面避免了驾驶员对方向盘交互区域的误触，另一方面在车辆满足车辆交互的条件下，恢复方向盘交互区域的交互，以保证驾驶员对车辆的控制。

在本发明实施例中，在车辆处于行驶状态时，可以获取车辆的行驶信息，其中，车辆信息可以包括车速信息以及转向信息。当车速信息满足预设速度阈值时，则根据转向信息，对车辆方向盘的交互区域的输入信号进行屏蔽，当不满足屏蔽条件时，则恢复交互区域的正常交互，从而实现了方向盘交互区域的防误触，尤其是在行车过程中，可以避免驾驶员在专心驾驶的情况下，由于误触所带来的不必要困扰，提高了驾驶体验以及安全性。

为了使本领域技术人员能够更好地理解本申请实施例，下面通过一个例子对本申请实施例加以说明：

如图4所示，示出了本发明实施例中方向盘交互区域防误触的示意图。当车辆启动时，可以先生成针对交互区域的控制键的信号屏蔽指令，屏蔽掉驾驶员非主观的触摸操作所产生的输入信号。当车辆处于行驶状态，且未对输入信号进行屏蔽时，可以通过获取车辆的行驶信息，以及方向盘的转向信息，当车辆的车速小于7公里/小时时，则根据用户转动方向盘的转向角度，对方向盘的交互区域的输入信号进行屏蔽；当车辆的车速大于或等于7公里/小时时，可以根据用户转动方向盘的转向角度或转向角速度，对方向盘的交互区域的输入信号进行屏蔽。当监测到不满足屏蔽条件时，则恢复交互区域的正常交互，从而一方面避免了驾驶员对方向盘交互区域的误触，另一方面在车辆满足车辆交互的条件下，恢复方向盘交互区域的交互，以保证驾驶员对车辆的控制。。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

参照图5，示出了本发明的一种车辆方向盘的交互区域屏蔽装置实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：

车辆信息获取模块501，用于获取车辆的行驶信息，所述行驶信息包括所述车辆的车速信息以及方向盘的转向信息；

第一信号屏蔽模块502，用于当所述车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，所述装置还包括：

第二信号屏蔽模块，用于当车辆启动时，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，所述转向信息包括转向角度，所述方法还包括：

第三信号屏蔽模块，用于当所述车速信息小于所述预设速度阈值时，则根据所述转向角度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，所述第一信号屏蔽模块502或所述第三信号屏蔽模块具体用于：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，还包括：

第一信号屏蔽取消子模块，用于当所述速度信息小于所述预设速度阈值，且所述转向角度小于所述预设角度阈值时，则取消对所述输入信号的屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，所述转向信息还包括转向角度以及转向角速度，所述第一信号屏蔽模块502具体用于：

根据所述转向角度或所述转向角速度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，，所述第一信号屏蔽模块502具体用于：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽；

当所述转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，还包括：

第二信号屏蔽取消模块，用于当所述速度信息大于或等于所述预设速度阈值，且所述转向角度小于所述预设转向角度时，则取消对所述输入信号的屏蔽；

当所述速度信息大于或等于所述预设速度阈值，且所述转向角速度小于所述预设角速度阈值时，则取消对所述输入信号的屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，所述转向信息包括转向角速度以及转向角度，所述交互区域包括显示屏幕，所述第一信号屏蔽模块502具体用于：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述显示屏幕的触摸信号进行屏蔽；

当所述转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对所述显示屏幕的触摸信号进行屏蔽。

在本发明的一种可选实施例中，所述第一信号屏蔽模块502具体用于：

根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行部分屏蔽或全部屏蔽。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括：

一个或多个处理器；和

其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行本发明实施例所述的方法。

本发明实施例还提供了一个或多个机器可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行本发明实施例所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器、EEPROM、Flash以及eMMC等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法和一种车辆方向盘的交互区域屏蔽装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (13)

1.一种车辆方向盘的交互区域屏蔽方法，其特征在于，包括：

在车辆处于行驶状态时，获取车辆的行驶信息，所述行驶信息包括所述车辆的车速信息以及方向盘的转向信息；

当所述车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当车辆启动时，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述转向信息包括转向角度，所述方法还包括：

当所述车速信息小于所述预设速度阈值时，则根据所述转向角度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述速度信息小于所述预设速度阈值，且所述转向角度小于所述预设角度阈值时，则取消对所述输入信号的屏蔽。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述转向信息包括转向角度以及转向角速度，所述根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

根据所述转向角度或所述转向角速度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述转向角度和/或所述转向角速度，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽；

当所述转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述速度信息大于或等于所述预设速度阈值，且所述转向角度小于所述预设转向角度时，则取消对所述输入信号的屏蔽；

当所述速度信息大于或等于所述预设速度阈值，且所述转向角速度小于所述预设角速度阈值时，则取消对所述输入信号的屏蔽。

9.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述转向信息包括转向角速度以及转向角度，所述车辆方向盘包括显示屏幕，所述根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

当所述转向角度大于或等于预设角度阈值时，则对所述显示屏幕的触摸信号进行屏蔽；

当所述转向角速度大于或等于预设角速度阈值时，则对所述显示屏幕的触摸信号进行屏蔽。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽，包括：

根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行部分屏蔽或全部屏蔽。

11.一种车辆方向盘的交互区域屏蔽装置，其特征在于，包括：

车辆信息获取模块，用于获取车辆的行驶信息，所述行驶信息包括所述车辆的车速信息以及方向盘的转向信息；

第一信号屏蔽模块，用于当所述车速信息大于或等于预设速度阈值时，则根据所述转向信息，对所述交互区域的输入信号进行屏蔽。

12.一种车辆，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；和

其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行如权利要求1-10所述的一个或多个的方法。

13.一个或多个机器可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1-10所述的一个或多个的方法。

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