CN111382483A - 站场图工程化方法、装置和设备 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种站场图工程化方法、装置和设备，其中，方法包括：经由站场图编辑模块接收线路信息；基于线路信息生成对应的站场图表示文件；计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将校验值写入站场图表示文件中；将站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使人机界面HMI根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统的目标站场图界面，其中，站场图编辑模块和轨道交通信号系统中的人机界面HMI独立设置。该方法使绘制站场图的工作与开发轨道交通系统人机界面的工作分离，由具体线路上的工程人员绘制站场图，实现了以工程化的方式绘制具体线路上的站场图，提高了绘制站场图的效率和准确性。

Description

站场图工程化方法、装置和设备

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种站场图工程化方法、装置和设备。

背景技术

目前，在对轨道交通进行管理时，为了完整直观的显示轨道交通中的各条线路，在轨道交通信号系统的人机界面(Human Machine Interface，简称HMI)通过站场图显示轨道交通中的线路。

相关技术中，轨道交通信号系统的人机界面的站场图通常是由开发人员在开发HMI时绘制。开发人员将绘制站场图所需的数据编译进HMI终端应用中，进而根据生成的HMI代码绘制站场图。

然而，申请人发现，通过上述方法绘制站场图时，由于将站场图数据与HMI终端应用关联在一起，当站场图数据变更时，比如，需要添加新的站场图数据，或者，站场图中的物理区段、信号灯或站台等各元素的数据发生变更时，需要开发人员修改HMI终端应用的代码才能完成站场图的绘制，从而导致绘制站场图的过程较为繁琐且占用了开发人员大量的时间和精力。并且，受开发人员的水平、精力和时间等限制，上述绘制站场图的方法无法满足大工程量的轨道交通，且绘制出的站场图准确性较低，不利于绘制站场图的工程化和规范化。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种站场图工程化方法。该方法使绘制站场图的工作与开发轨道交通系统人机界面的工作分离，由线路工程人员在站场图编辑模块中根据具体的线路信息绘制站场图，系统开发人员根据绘制好的站场图生成轨道交通信号系统的人机界面，当站场图数据变更时，由线路工程人员通过站场图编辑模块修改站场图数据，然后输出新的站场图表示文件并发送至HMI终端应用中即可，从而避免了反复修改人机界面HMI，实现了以工程化的方式绘制具体线路上的站场图，提高了绘制站场图的效率和准确性。

本发明的第二个目的在于提出一种站场图工程化装置。

本发明的第三个目的在于提出一种计算机设备。

本发明的第四个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种站场图工程化方法，包括以下步骤：

经由站场图编辑模块接收线路信息；

基于线路信息生成对应的站场图表示文件；

计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将校验值写入站场图表示文件中；

将站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使人机界面HMI根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统的目标站场图界面，其中，站场图编辑模块和轨道交通信号系统中的人机界面HMI独立设置。

另外，根据本发明上述实施例的站场图工程化方法，还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明一个实施例中，根据所述站场图表示文件生成所述轨道交通信号系统中的目标站场图界面，包括：对所述站场图表示文件进行解析得到所述校验值；对所述校验值进行一致性校验通过后，根据所述站场图表示文件生成轨道交通信号系统中的目标站场图界面。

在本发明一个实施例中，在根据所述站场图表示文件生成轨道交通信号系统中的目标站场图界面之后，还包括：将所述目标站场图界面中的各图元与所述轨道交通信号系统的后台处理逻辑相关联；基于关联后的后台处理逻辑，对所述目标站场图界面中的各图元对应的站场元素进行监控。

在本发明一个实施例中，基于所述线路信息生成对应的站场图表示文件，包括：根据所述线路信息确定待布置图元；接收布置指令；根据所述布置指令在站场图画布中布置所述待布置图元，并根据布置后的站场图画布生成所述目标站场图；经由所述站场图编辑模块接收，所述待布置图元中各图元的属性配置信息；根据所述属性配置信息和所述目标站场图生成所述站场图表示文件。

在本发明一个实施例中，站场图工程化方法，还包括：经由所述站场图编辑模块自动从后台服务器获取所述待布置图元中，各图元的属性配置信息。

在本发明一个实施例中，在所述经由站场图编辑模块接收线路信息之后，还包括：确定联锁区，其中，联锁区的个数至少为一个；所述根据布置后的站场图画布生成所述目标站场图，包括：确定与所述联锁区对应的目标站场图表示文件；根据所述布置后的站场图画布，结合与所述目标站场图表示文件生成所述目标站场图，其中，所述目标站场图表示文件为：基于所述线路信息生成的多个对应的站场图表示文件中的至少一个。

在本发明一个实施例中，所述根据所述属性配置信息和所述目标站场图生成所述站场图表示文件，包括：确定所述联锁区的信息，所述信息包括各所述联锁区的起始编号，以及所述联锁区的个数；根据所述联锁区的起始编号，和所述联锁区的个数，确定所述目标站场图对应的画布设计数据；根据所述需要的联锁区中各图元的属性配置信息，和所述画布设计数据生成所述站场图表示文件。

在本发明一个实施例中，待布置图元包括：主图元，各主图元具有对应关系的附属图元，所述根据所述布置指令在站场图画布中布置所述待布置图元，包括：根据所述布置指令在站场图画布中布置所述主图元和与所述主图元对应的附属图元，其中，所述主图元用于标记所述待布置图元的主体，所述附属图元用于标记所述待布置图元的属性。

在本发明一个实施例中，根据所述布置指令在站场图画布中布置所述主图元和与所述主图元对应的附属图元之后，还包括：接收对各所述主图元和/或各所述附属图元的位置调整指令；将各所述主图元和/或各所述附属图元的布置位置，调整至所述位置调整指令指示的目标布置位置。

在本发明一个实施例中，站场图工程化方法还包括：对所述站场图画布进行调整，并确定调整后的站场图画布的尺寸比例值；基于所述尺寸比例值自动对所述站场图画布中各所述主图元和/或各所述附属图元的布置位置以及尺寸进行调整。

在本发明一个实施例中，根据所述站场图表示文件生成所述轨道交通信号系统中的目标站场图界面，包括：根据站场图画布的信息，在人机界面HMI上设置站场图显示区域；在所述站场图显示区域中绘制所述目标站场图中各图元，并将绘制后的人机界面HMI作为所述目标站场图界面。

在本发明一个实施例中，站场图工程化方法还包括：所绘制的各图元与对应的所述待布置图元的尺寸相同。

本发明实施例的站场图工程化方法，首先经由站场图编辑模块接收线路信息，然后基于线路信息生成对应的站场图表示文件，进而计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将校验值写入站场图表示文件中，最后将站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使人机界面HMI根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统的目标站场图界面，其中，站场图编辑模块和轨道交通信号系统中的人机界面HMI独立设置。由此，该方法使绘制站场图的工作与开发轨道交通信号系统人机界面的工作分离，由线路工程人员在站场图编辑模块中根据具体的线路信息绘制站场图，系统开发人员根据绘制好的站场图生成轨道交通信号系统的人机界面，当站场图数据变更时，由线路工程人员通过站场图编辑模块修改站场图数据，然后输出新的站场图表示文件并发送至HMI终端应用中即可，从而避免了反复修改人机界面HMI，实现了以工程化的方式绘制站场图，提高了绘制站场图的效率和准确性。

为了实现上述目的，本发明还提出一种站场图工程化装置，包括：

信息接收模块，用于接收生成站场图所需的线路信息；

第一生成模块，用于基于线路信息生成对应的站场图表示文件；

计算模块，用于计算所述站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将所述校验值写入所述站场图表示文件中；

第二生成模块，用于将所述站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使所述人机界面HMI根据所述站场图表示文件生成所述轨道交通信号系统的目标站场图界面。

本发明实施例的站场图工程化装置，首先经由站场图编辑模块接收线路信息，然后基于线路信息生成对应的站场图表示文件，进而计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将校验值写入站场图表示文件中，最后将站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使人机界面HMI根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统的目标站场图界面。由此，该装置使绘制站场图的工作与开发轨道交通信号系统人机界面的工作分离，由线路工程人员在站场图编辑模块中根据具体的线路信息绘制站场图，系统开发人员根据绘制好的站场图生成轨道交通信号系统的人机界面，当站场图数据变更时，由线路工程人员通过站场图编辑模块修改站场图数据，然后输出新的站场图表示文件并发送至HMI终端应用中即可，从而避免了反复修改人机界面HMI，实现了以工程化的方式绘制站场图，提高了绘制站场图的效率和准确性。

为了实现上述目的，本发明还提出一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时，实现如上述实施例所述的站场图工程化方法。

为了实现上述目的，本发明还提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的站场图工程化方法。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例所提供的一种站场图工程化方法的流程示意图；

图2为本发明实施例所提供的一种具体的目标站场图生成方法的流程示意图；

图3为本发明实施例所提供的一种左基柱两位信号机图元示意图；

图4为本发明实施例所提供的一种站场图工程化装置的结构示意图；以及图5为本发明实施例所提供的一种示例性的计算机设备的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明实施例的站场图工程化方法中，可以在本发明实施例提出的一种站场图编辑模块中绘制站场图，然后在本发明实施例提出的一种HMI终端应用中生成站场图HMI界面，以实现站场图的显示与操控。

下面参考附图描述本发明实施例的站场图工程化方法、装置和设备。

图1为本发明实施例所提供的一种站场图工程化方法的流程示意图，如图1所示，该站场图工程化方法可包括以下步骤：

步骤101，经由站场图编辑模块接收线路信息。

具体的，在绘制轨道交通系统站场图时，可以先由轨道交通系统中各线路的工程人员在站场图编辑模块中绘制站场图。工程人员绘制站场图时，首先向站场图编辑模块输入该线路的线路信息。

其中，线路信息可以是各条线路的工程数据，比如，可以是该线路包含的联锁区、站台、岔口和信号机等元素的数量和位置，以及该线路的里程等信息，线路信息还可以是该线路施工时依据的线路图。

具体实施时，作为一种可能的实现方式，线路工程人员可以对该线路进行实际测量，以获得该线路的里程以及包含的各个元素的信息等工程数据。然后，线路工程人员可以在站场图编辑模块的信息输入界面输入实际测量获得的工程数据，站场图编辑模块接收并存储工程数据，便于后续对站场图的绘制。

作为另一种可能的实现方式，线路工程人员可以将该线路的线路图放置于站场图模块应用指定的目录下，站场图编辑应用启动后，自动检测出用于进行站场图绘制的线路图，然后经线路工程人员确定当前线路的线路图后，解析并读取该线路图中包含的线路信息。

由此，经由站场图编辑模块接收线路工程人员输入的线路的工程数据和/或线路图，以获取该线路的线路信息，提高了获取到的线路信息的准确性和完整性。

步骤102，基于线路信息生成对应的站场图表示文件。

其中，站场图表示文件包括显示当前线路的目标站场图，以及目标站场图中各图元的属性配置信息。

具体生成站场图表示文件时，作为一种可能的实现方式，线路工程人员首先根据线路工程数据和线路图等线路信息，在站场图编辑模块中绘制目标站场图。

为了更加清楚的描述绘制目标站场图的具体过程，本发明提出了一种具体的目标站场图生成方法。图2为本发明实施例所提供的一种具体的目标站场图生成方法的流程示意图。

如图2所示，该方法包括以下步骤：

步骤201，根据线路信息确定待布置图元。

其中，待布置图元是显示或描述线路中各元素的控件图标，比如，待布置图元可以包括信号机图元、站台图元、线路物理区段图元、物理区段绝缘节图元等。

其中，每个待布置图元都可以包括主图元和与主图元对应的附属图元，其中，主图元用于标记待布置图元的主体，比如，显示线路中的信号机或站台等元素，附属图元用于标记待布置图元的属性，比如，信号机图元中的附属图元可以显示该信号机的名称或使能状况。附属图元的个数可以根据待布置图元的属性个数确定，比如，实际应用中信号机图元存在5个属性信息，则信号机图元的附属图元个数为5。

可以理解，由于各图元在站场图中具有不同的功能，站场图编辑应用可以根据各图元的业务功能对图元进行分类，并以基本图元列表的形式显示各第二类型的图元。

具体实施时，线路工程人员根据线路信息确定当前线路中的元素对应的图元及其类型，从而在基本图元列表中选择待布置图元。

步骤202，确定联锁区，其中，联锁区的个数至少为一个。

具体的，线路工程人员首先从线路信息中确定该线路包含的联锁区的信息，其中，联锁区的信息包括各联锁区的起始编号，以及联锁区的个数，便于根据联锁区的信息在站场图编辑应用中设置待绘制的站场图的画布的设计数据。

其中，站场图的画布是站场图编辑应用中显示站场图的矩形区域，站场图的画布的设计数据可以包括站场图的画布的尺寸比例值，其中，尺寸比例值可以以屏幕的像素为单位，比如，3700*980或者5700*980等，或者，尺寸比例值还可以是预设的显示区域的长和宽的比例值，比如16:9等。实际应用中，线路工程人员可以根据显示屏的分辨率以及待绘制的线路的里程等实际情况选择画布的尺寸比例值，以便于后续输出适用于各种屏幕分辨率的站场图。

然后，线路工程人员根据该线路实际包含的联锁区个数设置站场图画布中包含的联锁区个数，即站场图编辑模块根据线路工程人员输入的联锁区个数对画布进行划分，便于后续可以从生成的目标站场图中提取出单独的联锁区站场图。

步骤203，接收布置指令，根据布置指令在站场图画布中布置待布置图元，并根据布置后的站场图画布生成目标站场图。

具体的，线路工程人员根据线路中各联锁区中各元素的数量和位置等信息，向站场图编辑模块发送布置待布置图元的指令，从而将各待布置图元布置在画布中的各联锁区上，通过各个主图元和附属图元间的连接形成站场图，以显示实际的线路状况。比如，按照线路信息，将各个线路物理区段图元相连接，以显示实际的线路里程，并根据线路工程数据中的信号机、站台和绝缘节等元素的信息布置相应的图元。

其中，布置好的图元的尺寸与当前设置的画布的尺寸相匹配，即图元的大小与画布的尺寸大小比例相当，从而提高了图元的显示效果和空间利用率。

进一步的，将待布置图元布置在画布中后，线路工程人员还可以根据线路信息调整图元的位置，使各图元在相应联锁区中的位置与线路中的各元素在线路中的实际位置相匹配。

举例而言，线路工程人员可以拖动信号机图元在线路物理区段图元处的位置，使信号机图元相对于线路物理区段处的位置与实际线路上的情况相适应。或者，线路工程人员还可以拖动信号机的附属图元的位置，以改变信号机的附属图元与主图元的相对位置，避免各图元间相互遮挡。

更进一步的，在画布的各联锁区布置相应的图元后，确定与各联锁区对应的目标站场图表示文件，将布置后的站场图画布结合与目标站场图表示文件生成目标站场图，其中，目标站场图表示文件为基于线路信息生成的多个对应的站场图表示文件中的至少一个。

由此，结合布置好的站场图画布和目标站场图表示文件生成目标站场图。

需要说明的是，实际应用中生成目标站场图时，画布的尺寸可能与各图元占用的空间不匹配，比如，生成目标站场图后，画布仍剩余较多的空白区域，从而，为了提高目标站场图的显示效果并节省资源，在本发明一个实施例中，线路工程人员还可以对站场图画布尺寸比例值进行调整，在对站场图画布尺寸比例值进行调整后，站场图编辑应用计算调整后的站场图画布的尺寸比例值，并基于尺寸比例值自动对各主图元或附属图元的布置位置以及尺寸进行调整。

进一步的，在站场图编辑模块中绘制出目标站场图后，站场图编辑模块接收各图元的属性设置配置信息。具体实施时，作为一种可能的实现方式，可以由线路工程人员为目标站场图中的各图元的属性设置配置信息。作为另一种可能的实现方式，可以经由站场图编辑模块自动从后台服务器获取待布置图元中，各图元的属性配置信息。

其中，图元的属性可以包括该图元的索引ID、类型ID、图元位置和图元名称等。

进而，对目标站场图完成编辑，并对各个图元配置属性信息后，站场图编辑应用根据目标站场图的联锁区中各图元的属性配置信息，和画布设计数据生成站场图表示文件。

其中，站场图表示文件可以是可扩展标记语言(Extensible Markup Language，简称XML)格式的文件，也可以是其他格式的文本文件或非文本格式的文件。站场图标识文件可以以节点的形式描述生成的站场图及其配置信息，并且，作为一种示例，站场图表示文件的节点可以包含HMI终端应用和轨道交通信号系统服务器的接口，以便于调用生成的站场图表示文件。

步骤103，计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将校验值写入站场图表示文件中。

其中，为了提高数据的安全性，在本发明一个实施例中，站场图编辑模块在生成站场图表示文件时，可以计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，比如，站场图数据的循环冗余校验码(Cyclic Redundancy Check，简称CRC校验值)。然后，将获取到的校验值并存储于站场图表示文件的第一个节点中。

步骤104，将站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使人机界面HMI根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统的目标站场图界面，其中，站场图编辑模块和轨道交通信号系统中的人机界面HMI独立设置。

具体的，轨道交通信号系统的开发人员在接收到站场图表示文件后，可以将站场图表示文件安装放置于HMI终端应用的相应目录下，HMI终端应用启动后自动读取并解析该站场图表示文件，以获取站场图表示文件中的画布信息和图元信息，便于后续生成轨道交通信号系统中的目标站场图界面。

其中，HMI终端应用在解析站场图表示文件之前可以进行校验值的校验，以检查站场图表示文件数据的完整性和与站场图编辑应用输出的一致性，防止站场图数据被恶意篡改。

进一步的，HMI终端应用读取站场图表示文件中的第二个节点及其后续节点，其中，站场图表示文件中的第二个节点是站场图画布节点，该节点包含站场图画布的信息，第二个节点的后续节点是站场图的各个图元节点，图元节点包含该图元的配置信息。

更进一步的，系统开发人员可以根据读取到的信息在HMI终端应用中绘制目标站场界面图。作为一种可能的实现方式，系统开发人员首先根据站场图表示文件中站场图画布的信息在HMI终端应用的用户界面上设置站场图显示区域，然后根据各图元的配置信息在站场图显示区域中绘制目标站场图中各图元，从而以1:1的比例在用户界面上重新绘制出站场图，并将绘制后的用户界面作为目标站场图界面。

需要说明的是，实际应用中，轨道交通信息系统中用户界面可能只需要显示部分联锁区的站场图，比如，轨道交通信息系统中的各现地控制工作站仅需要显示本工作站匹配的联锁区的站场图，因此，在本发明的一个实施例中，HMI终端应用还可以根据实际需要在站场图表示文件中提取各个联锁区的站场图表示文件，从而在用户界面生成相应联锁区的站成图。由此，既可以生成线路控制中心工作站所需的全线路站场图，也可以生成各集中站现地控制工作站所需的相应的联锁区站成图。

进一步的，在本发明一个实施例中，在生成目标站场界面图后，系统开发人员还可以将目标站场图界面中的各图元与轨道交通信号系统的后台处理逻辑相关联，即在目标站场界面的图元模型的基础上为每种图元模型添加与用户的操作接口及其与道交通信号系统的后台处理逻辑的数据交互接口，然后，用户可以基于关联后的后台处理逻辑，对目标站场图界面中的各图元对应的站场元素进行监控，并调用后台处理逻辑生成和发送控制各图元的控制指令。

综上所述，本发明实施例的站场图工程化方法，首先经由站场图编辑模块接收线路信息，然后基于线路信息生成对应的站场图表示文件，进而计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将校验值写入站场图表示文件中，最后将站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使人机界面HMI根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统的目标站场图界面，其中，站场图编辑模块和轨道交通信号系统中的人机界面HMI独立设置。由此，该方法使绘制站场图的工作与开发轨道交通信号系统人机界面的工作分离，由线路工程人员在站场图编辑模块中根据具体的线路信息绘制站场图，系统开发人员根据绘制好的站场图生成轨道交通信号系统的人机界面，当站场图数据变更时，由线路工程人员通过站场图编辑模块修改站场图数据，然后输出新的站场图表示文件并发送至HMI终端应用中即可，从而避免了反复修改人机界面HMI，实现了以工程化的方式绘制站场图，提高了绘制站场图的效率和准确性。

基于上述实施例，为了更加清楚的描述站场图表示文件生成方法的实现过程，下面以一个具体的实施例进行说明

若当前信号系统软件产品的站场图元素包括左基柱两位信号机、右基柱两位信号机，物理区段、逻辑区段、站台、道岔、物理区段绝缘节等，线路工程人员在站场图编辑应用中根据终端的屏幕分辨率选择5700x980的画布，并在场图编辑应用的基本图元列表框中选择如表1所示的待布置图元控件。

表1

然后，线路工程人员在站场图编辑应用的画布上布置上述图元，其中，以左基柱两位信号机为例，左基柱两位信号机图元在画布中的示意图如图3所示，其中，主图元1显示左基柱两位信号机的主体，附属图元2用于表示ATS自动通过、附属图元3用于表示以该信号为始端的进路至少有一条为人工控制、附属图元4用于表示信号被封锁、附属图元5用于表示进路解锁倒计时、附属图元6用于表示信号机名称。其中，各个附属图元在画布中相对主图元的位置可以被鼠标拖动调整，整个基本图元在画布中的位置也可以被鼠标拖动调整。

其中，各个图元被拖动到画布时，各图元的大小尺寸由当前所设置的画布尺寸决定，比如主图元1在在5700x980的画布设置下尺寸为180x50。当线路工程人员在5700x980画布设置下完成站场图编辑或编辑过程中，若改变画布尺寸为3800x980，则画布显示区域更新为3800x980，进而相应的图元尺寸和位置也会改变，比如两位信号灯，从180x50尺寸信号灯改变为120x50尺寸信号灯，两位信号灯在画布坐标系中的位置由(100，100)改变为(150,100)，以适应在新的画布上显示。

需要说明的是，基本图元被拖放到画布后，比如左基柱两位信号机，其主图元1的坐标为(500,500)，其附属图元6的显示位置为(670,520)，当主图元1被移动定位到(600,600)时，其附属图元6也被移动到(770,620)，即附属图元随着主图元的位置改变而改变。或者，附属图元比如附属图元6也可以被单独选中调整位置。

更进一步的，线路工程人员为各图元的属性设置配置信息。其中，左基柱两位信号机图元的基本属性包括：索引ID、图元类型ID、名称、画布坐标系坐标X、画布坐标系坐标Y，并且，由于左基柱两位信号机是属于区段的，还可以添加所属逻辑区段ID属性，为了后续HMI终端应用可以将该图元连接后台逻辑接口，还可以添加信号机设备的统一编号ID属性，以用于标识该信号设备；右基柱两位信号机图元的属性设置情况与左基柱两位信号机相同；逻辑区段图元基本属性包括：索引ID、图元类型ID、名称、画布坐标系坐标X、画布坐标系坐标Y，由于逻辑区段有其所属的物理区段，所以需要增设所属物理区段ID进行表示，由于逻辑区段可能是保护区段，需要增设保护区段属性，以表示该区段是否保护区段，同样的，为了后续HMI终端应用可以将该图元连接后台逻辑接口，还可以添加信号机设备的统一编号ID属性，以用于标识该信号设备；物理区段图元的基本属性包括：索引ID、图元类型ID、名称、画布坐标系坐标X、画布坐标系坐标Y，由于物理区段还需要有所属的联锁区和所属的ZC区，所以还可以增设所属联锁区ID和所属区域控制器(Zone Controller，简称ZC)ID属性；上方侧式站台图元的基本属性包括：索引ID、图元类型ID、车站名称、画布坐标系坐标X、画布坐标系坐标Y，由于站台有其所属的联锁区，所以还可以增设属性联锁区ID以进行表示，同样的，为了后续HMI终端应用可以将该图元连接后台逻辑接口，还可以添加信号机设备的统一编号ID属性，以用于标识该信号设备；下方侧式站台图元的属性设置情况与上方侧式站台相同。

进而，对目标站场图完成编辑，并对各个图元配置属性信息后，站场图编辑应用根据目标站场图和各个图元的配置信息自动生成站场图表示文件。具体的，站场图编辑软件首先获取当前编辑站场图的画布信息生成画布节点内容，站场图编辑软件按联锁区依次获取各个联锁区内的图元及其图元属性生成每个联锁区的节点内容，将其合成为联锁区综合节点内容，然后计算画布节点和联锁区综合节点的CRC校验值生成CRC节点，最终画布节点、联锁区综合节点和CRC节点合并生成整个站场图表示文件。

最后，若线路工程人员需要单独生成单个或多个连续联锁区站场图表示文件，则站场图编辑应用获取线路工程人员输入的生成联锁区站场图需要的联锁区起始编号和连续联锁区的个数，据此和整个站场图画布设置数据计算将要生成的站场图表示文件的画布数据。并按照计算所得的画布数据，按照上述生成站场图表示文件的步骤方法完成后续节点内容的生成，直至生成需要站场图表示文件。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种站场图工程化装置，图3为本发明实施例所提供的一种站场图工程化装置的结构示意图。如图3所示，该站场图工程化装置包括：信息接收模块100、第一生成模块200、计算模块300和第二生成模块400。

其中，信息接收模块100，用于接收生成站场图所需的线路信息；

第一生成模块200，用于基于线路信息生成对应的站场图表示文件；

计算模块300，用于计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将校验值写入站场图表示文件中；

第二生成模块400，用于将站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使人机界面HMI根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统的目标站场图界面。

在本发明实施例的一种可能的实现方式中，第一生成模块200还用根据线路信息确定待布置图元，然后接收布置指令，并根据布置指令在站场图画布中布置待布置图元，并根据布置后的站场图画布生成目标站场图，经由站场图编辑模块接收待布置图元中各图元的属性配置信息，最后根据属性配置信息和目标站场图生成所述站场图表示文件。

具体的，第一生成模块200生成目标站场图时，具体用于确定联锁区，其中，联锁区的个数至少为一个，然后确定与联锁区对应的目标站场图表示文件，根据布置后的站场图画布，结合与目标站场图表示文件生成目标站场图，其中，目标站场图表示文件为基于线路信息生成的多个对应的站场图表示文件中的至少一个。

进一步的，第一生成模块200还用于确定联锁区的信息，信息包括各联锁区的起始编号，以及联锁区的个数，然后根据联锁区的起始编号，和联锁区的个数，确定目标站场图对应的画布设计数据，最后根据需要的联锁区中各图元的属性配置信息，和画布设计数据生成站场图表示文件。

其中，待布置图元包括主图元和与主图元关联的多个附属图元，第一生成模块200将各待布置图元布置在与其所属的第二类型对应的第一类型的画布区域中时，具体用于将各主图元布置在与其所属的第二类型对应的第一类型的画布区域中，然后将与主图元所关联的多个附属图元布置在画布区域中，其中，主图元用于标记待布置图元的主体，附属图元用于标记待布置图元的属性。

进一步的，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，第一生成模块200还用于接收对各主图元和/或各附属图元的位置调整指令，然后将各主图元和/或各附属图元的布置位置调整至位置调整指令指示的目标布置位置。以及，对站场图画布进行调整，并确定调整后的站场图画布的尺寸比例值，并基于尺寸比例值自动对站场图画布中各所述主图元和/或各所述附属图元的布置位置以及尺寸进行调整。

在本发明实施例的一种可能的实现方式中，第二生成模块300还用于对站场图表示文件进行解析得到校验值，然后对校验值进行一致性校验通过后，根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统中的目标站场图界面。

在本发明实施例的一种可能的实现方式中，第二生成模块300具体用于根据站场图画布的信息，在人机界面HMI上设置站场图显示区域，然后在站场图显示区域中绘制目标站场图中各图元，并将绘制后的人机界面HMI作为目标站场图界面。

进一步的，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，第二生成模块300还用于将目标站场图界面中的各图元与轨道交通信号系统的后台处理逻辑相关联，然后基于关联后的后台处理逻辑，对目标站场图界面中的各图元对应的站场元素进行监控。

需要说明的是，前述对方法实施例的描述，也适用于本发明实施例的装置，其实现原理类似，在此不再赘述。

本发明实施例的站场图工程化装置，首先经由站场图编辑模块接收线路信息，然后基于线路信息生成对应的站场图表示文件，进而计算站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将校验值写入站场图表示文件中，最后将站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使人机界面HMI根据站场图表示文件生成轨道交通信号系统的目标站场图界面。由此，该装置使绘制站场图的工作与开发轨道交通信号系统人机界面的工作分离，由线路工程人员在站场图编辑模块中根据具体的线路信息绘制站场图，系统开发人员根据绘制好的站场图生成轨道交通信号系统的人机界面，当站场图数据变更时，由线路工程人员通过站场图编辑模块修改站场图数据，然后输出新的站场图表示文件并发送至HMI终端应用中即可，从而避免了反复修改人机界面HMI，实现了以工程化的方式绘制站场图，提高了绘制站场图的效率和准确性。

为了实现上述目的，本发明还提出一种计算机设备，图5为本发明实施例提出的一种计算机设备的结构示意图。如图5所示，该计算机设备120包括：处理器121和存储器122；存储器122用于存储可执行程序代码；处理器121通过读取存储器122中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，用于实现如上述实施例所述的站场图工程化方法。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的站场图工程化方法

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (15)

1.一种站场图工程化方法，其特征在于，包括以下步骤：

经由站场图编辑模块接收线路信息；

基于所述线路信息生成对应的站场图表示文件；

计算所述站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将所述校验值写入所述站场图表示文件中；

将所述站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使所述人机界面HMI根据所述站场图表示文件生成所述轨道交通信号系统的目标站场图界面，其中，所述站场图编辑模块和所述轨道交通信号系统中的人机界面HMI独立设置。

2.如权利要求1所述的站场图工程化方法，其特征在于，所述根据所述站场图表示文件生成所述轨道交通信号系统中的目标站场图界面，包括：

对所述站场图表示文件进行解析得到所述校验值；

对所述校验值进行一致性校验通过后，根据所述站场图表示文件生成轨道交通信号系统中的目标站场图界面。

3.如权利要求1所述的站场图工程化方法，其特征在于，在所述根据所述站场图表示文件生成所述轨道交通信号系统中的目标站场图界面之后，还包括：

将所述目标站场图界面中的各图元与所述轨道交通信号系统的后台处理逻辑相关联；

基于关联后的后台处理逻辑，对所述目标站场图界面中的各图元对应的站场元素进行监控。

4.如权利要求1所述的站场图工程化方法，其特征在于，所述基于所述线路信息生成对应的站场图表示文件，包括：

根据所述线路信息确定待布置图元；

接收布置指令；

根据所述布置指令在站场图画布中布置所述待布置图元，并根据布置后的站场图画布生成所述目标站场图；

经由所述站场图编辑模块接收，所述待布置图元中各图元的属性配置信息；

根据所述属性配置信息和所述目标站场图生成所述站场图表示文件。

5.如权利要求4所述的站场图工程化方法，其特征在于，还包括：

经由所述站场图编辑模块自动从后台服务器获取所述待布置图元中，各图元的属性配置信息。

6.如权利要求4述的站场图工程化方法，其特征在于，在所述经由站场图编辑模块接收线路信息之后，还包括：

确定联锁区，其中，联锁区的个数至少为一个；

所述根据布置后的站场图画布生成所述目标站场图，包括：

确定与所述联锁区对应的目标站场图表示文件；

根据所述布置后的站场图画布，结合与所述目标站场图表示文件生成所述目标站场图，其中，所述目标站场图表示文件为：基于所述线路信息生成的多个对应的站场图表示文件中的至少一个。

7.如权利要求6述的站场图工程化方法，其特征在于，所述根据所述属性配置信息和所述目标站场图生成所述站场图表示文件，包括：

确定所述联锁区的信息，所述信息包括各所述联锁区的起始编号，以及所述联锁区的个数；

根据所述联锁区的起始编号，和所述联锁区的个数，确定所述目标站场图对应的画布设计数据；

根据所述需要的联锁区中各图元的属性配置信息，和所述画布设计数据生成所述站场图表示文件。

8.如权利要求6所述的站场图工程化方法，其特征在于，所述待布置图元包括：主图元，各所述主图元具有对应关系的附属图元，所述根据所述布置指令在站场图画布中布置所述待布置图元，包括：

根据所述布置指令在站场图画布中布置所述主图元和与所述主图元对应的附属图元，其中，所述主图元用于标记所述待布置图元的主体，所述附属图元用于标记所述待布置图元的属性。

9.如权利要求8所述的站场图工程化方法，其特征在于，在所述根据所述布置指令在站场图画布中布置所述主图元和与所述主图元对应的附属图元之后，还包括：

接收对各所述主图元和/或各所述附属图元的位置调整指令；

将各所述主图元和/或各所述附属图元的布置位置，调整至所述位置调整指令指示的目标布置位置。

10.如权利要求9所述的站场图工程化方法，其特征在于，还包括：

对所述站场图画布进行调整，并确定调整后的站场图画布的尺寸比例值；

基于所述尺寸比例值，自动对所述站场图画布中各所述主图元和/或各所述附属图元的布置位置以及尺寸进行调整。

11.如权利要求4-10任一项所述的站场图工程化方法，其特征在于，所述根据所述站场图表示文件生成所述轨道交通信号系统中的目标站场图界面，包括：

根据所述站场图画布的信息，在所述人机界面HMI上设置站场图显示区域；

在所述站场图显示区域中绘制所述目标站场图中各图元，并将绘制后的人机界面HMI作为所述目标站场图界面。

12.如权利要求11所述的站场图工程化方法，其特征在于，所绘制的各图元与对应的所述待布置图元的尺寸相同。

13.一种站场图工程化装置，其特征在于，包括：

信息接收模块，用于接收生成站场图所需的线路信息；

第一生成模块，用于基于所述线路信息生成对应的站场图表示文件；

计算模块，用于计算所述站场图表示文件中所包含数据对应的校验值，并将所述校验值写入所述站场图表示文件中；

第二生成模块，用于将所述站场图表示文件发送至轨道交通信号系统中的人机界面HMI，以使所述人机界面HMI根据所述站场图表示文件生成所述轨道交通信号系统的目标站场图界面。

14.一种计算机设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求1-12任一项所述的站场图工程化方法。

15.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-12任一项所述的站场图工程化方法。

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