CN111379616A - 集成式高位进气管及车辆 - Google Patents

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CN111379616A CN202010152454.6A CN202010152454A CN111379616A CN 111379616 A CN111379616 A CN 111379616A CN 202010152454 A CN202010152454 A CN 202010152454A CN 111379616 A CN111379616 A CN 111379616A
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李凯瑞
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Beiqi Foton Motor Co Ltd
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Abstract

本公开涉及一种集成式高位进气管及车辆。该集成式高位进气管包括管体，该管体包括彼此相对的第一端和第二端，所述第一端开设有进气口，所述第二端开设有出气口，所述出气口用于与发动机系统的进气口相连，其特征在于，所述集成式高位进气管还包括防水结构、过滤结构和消音结构，所述防水结构、过滤结构和消音结构分别集成在所述管体上，所述管体包括具有所述进气口的第一管段、以及位于所述第一管段和所述出气口之间的第二管段和第三管段，所述第一管段被构造成所述防水结构，所述第二管段中嵌设有所述过滤结构，所述第三管段被构造成所述消音结构。通过上述防水结构、过滤结构和消音结构，能够为发动机提供干燥、干净的空气，且噪音小。

Description

集成式高位进气管及车辆
技术领域
本公开涉及车辆的涉水系统领域，具体地，涉及一种集成式高位进气管及车辆。
背景技术
目前，车辆在涉水时如果进气口低于水位将把水吸入发动机，会对发动机造成严重的损坏，尤其是对于经常在凹凸不平的路面行驶的卡车、越野车等车辆而言，保证发动机的进气系统顺畅十分重要。现有技术中通常在车身上安装高位进气管以抬高发动机进气口的位置，高位进气管主要通过集水板或螺旋式水气分离通道等结构以防止水进入进气系统，保证车辆的涉水安全，但这些高位进气管功能单一、防水效果较差。
发明内容
本公开的目的是提供一种集成式高位进气管及车辆，该能够为车辆的发动机提供干燥、干净且充足的空气，且噪音低。
为了实现上述目的，本公开提供一种集成式高位进气管，包括管体，所述管体包括彼此相对的第一端和第二端，所述第一端开设有进气口，所述第二端开设有出气口，所述出气口用于与发动机系统的进气口相连，其特征在于，所述集成式高位进气管还包括防水结构、过滤结构和消音结构，所述防水结构、过滤结构和消音结构分别集成在所述管体上，所述管体包括具有所述进气口的第一管段、以及位于所述第一管段和所述出气口之间的第二管段和第三管段，所述第一管段被构造成所述防水结构，所述第二管段中嵌设有所述过滤结构，所述第三管段被构造成所述消音结构。
可选地，所述第一管段包括构造成L型的头部和颈部，所述头部的内侧壁开设有所述进气口，所述防水结构包括集水板和排水孔，所述集水板的一侧固定在所述颈部的外侧壁，另一侧朝向所述头部向内倾斜延伸并与所述颈部的内侧壁间隔布置，所述排水孔设置在所述颈部的外侧壁且位于所述集水板靠近所述头部的一侧，所述集水板用于阻挡来自所述进气口的水并导流至所述排水孔排出。
可选地，所述防水结构还包括集水盒，所述集水盒形成在所述颈部的所述外侧壁上，所述排水孔为多个并间隔形成在所述集水盒上。
可选地，所述过滤结构包括至少一个滤芯，所述滤芯形成为片状结构，所述滤芯可拆卸地设置在所述第二管段中并能够填充满所述第二管段的横截面。
可选地，所述第二管段的横截面向外凸出于所述管体，以在所述第二管段上形成安装所述滤芯的安装槽，所述安装槽沿所述第二管段的周向延伸，所述第二管段上还开设有允许所述滤芯进出所述第二管段的开口，所述滤芯的一侧设置有用于封挡所述开口的密封结构。
可选地，所述密封结构包括盖板，所述盖板上形成有多个第一安装孔，所述开口的周缘形成有与所述第一安装孔一一对应的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔通过紧固件连接以将所述盖板可拆卸地连接到所述第二管段上以封挡所述开口。
可选地，所述密封结构还包括密封圈，所述开口的周缘形成有限位槽，所述密封圈设置在所述盖板的内侧，在所述盖板与所述开口盖合时所述密封圈嵌设在所述限位槽中。
可选地，所述盖板的外侧还设置有拉手，所述拉手包括构造成L型的连接部和握持部，所述连接部和握持部均形成为片状结构，并且所述连接部的一端与所述盖板固定连接，另一端连接有所述握持部。
可选地，所述消音结构包括共振腔和穿孔板，所述共振腔设置在所述第三管段外侧，所述穿孔板上间隔排列有多个孔并且隔挡在所述共振腔与所述第三管段的腔室之间。
本公开的另一实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的集成式高位进气管，所述高位进气管的出气口与发动机系统的进气口相连，并且所述高位进气管以进气口高于所述出气口的方式安装在车身上。
通过上述技术方案，本公开实施例中的高位进气管设置有防水结构，车辆在涉水前行的过程中也会溅起一些水花，该防水结构能够阻挡诸如车辆溅起的水花等进入高位进气管，从而增强高位进气管的防水效果；并且，考虑到车辆例如越野车在尘土飞扬的野外行驶等情况，本公开的高位进气管还集成设计有过滤结构，能够过滤掉随空气进入高位进气管的尘土，以及进入高位进气管的水滴；不仅如此，本公开的高位进气管还设置有消音结构，以降低气体在管体内部产生的噪音；通过上述防水结构、过滤结构和消音结构的组合，能够为车辆的发动机提供干燥、干净且充足的空气，并且还能降低高位进气管中的噪音，提升整车的NVH性能。并且，高位进气管的上述设计能够减轻发动机的空滤器的负担设置可以取代空滤器的功能，有利于精简发动机的结构，降低整车成本。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一种实施方式中的集成式高位进气管的结构示意图；
图2是本公开一种实施方式中的集成式高位进气管在另一视角的结构示意图；
图3是本公开一种实施方式中的集成式高位进气管的内部结构示意图；
图4是本公开一种实施方式中的集成式高位进气管的剖视图；
图5是本公开一种实施方式中的集成式高位进气管的结构示意图，其中分解出了过滤结构；
图6是本公开一种实施方式中的集成式高位进气管的过滤结构的局部爆炸图。
附图标记说明
1、管体；11、第一端；12、第二端；13、进气口；14、出气口；15、第一管段；151、头部；152、颈部；1521、外侧壁；1522、内侧壁；16、第二管段；161、安装槽；162、开口；163、第二安装孔；164、限位槽；17、第三管段；18、连接管段；2、防水结构；21、集水板；22、排水孔；23、集水盒；3、过滤结构；31、滤芯；32、密封结构；321、盖板；3211、第一安装孔；322、密封圈；33、拉手；331、连接部；332、握持部；4、消音结构；41、共振腔；42、穿孔板；5、紧固件。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是指高位进气管处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应；“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
本公开实施例提供一种集成式高位进气管，如图1至图6所示，该集成式高位进气管包括管体1，管体1包括彼此相对的第一端11和第二端12，第一端11开设有进气口13，第二端12开设有出气口14，出气口14用于与发动机系统的进气口相连，并且，该集成式高位进气管还包括防水结构2、过滤结构3和消音结构4，该防水结构2、过滤结构3和消音结构4分别集成在管体1上，管体1包括具有进气口13的第一管段15、以及位于第一管段15和出气口14之间的第二管段16和第三管段17，第一管段15被构造成防水结构2，第二管段16中嵌设有过滤结构3，第三管段17被构造成消音结构4。
这里需说明的是，上述第一管段15、第二管段16和第三管段17可以直接相连，也可以通过其他管段间接相连，本公开对此不作限制。
上述高位进气管主要应用在车辆的涉水系统中，例如，可以安装在卡车、越野车等经常在坑洼路面行驶的车辆上，该高位进气管通常以进气口13高于出气口14的方式布置在车身上，其出气口14与发动机系统的进气口相连，其管体1从发动机系统的进气口向上延伸，例如可以延伸到车顶位置等，这样，在车辆涉水时，即使发动机的进气口的高度低于水位，也能有效防止水被吸入发动机，并且能够向发动机继续提供空气，保证发动机正常运行。
通过上述技术方案，本公开实施例中的高位进气管还设置有防水结构2，车辆在涉水前行的过程中也会溅起一些水花，该防水结构2能够阻挡诸如车辆溅起的水花等进入高位进气管，从而增强高位进气管的防水效果；并且，考虑到车辆例如越野车在尘土飞扬的野外行驶等情况，本公开的高位进气管还集成设计有过滤结构3，能够过滤掉随空气进入高位进气管的尘土，以及进入高位进气管的水滴；不仅如此，本公开的高位进气管还设置有消音结构4，以降低气体在管体1内部产生的噪音；通过上述防水结构2、过滤结构3和消音结构4的组合，能够为车辆的发动机提供干燥、干净且充足的空气，并且还能降低高位进气管中的噪音，提升整车的NVH性能。并且，高位进气管的上述设计能够减轻发动机的空滤器的负担设置可以取代空滤器的功能，有利于精简发动机的结构，降低整车成本。
在下文中，将结合图1至图6详细阐述本公开实施例提供的高位进气管的具体结构。
首先，图1至图4示出了本公开实施例中的高位进气管的防水结构2的示例性特征。具体地，高位进气管的管体1包括设置有防水结构2的第一管段15，第一管段15包括构造成L型的头部151和颈部152，头部151的内侧壁开设有进气口13。这里需说明的是，头部151的内侧壁和下文中提及的颈部152的内侧壁1522是指头部151和颈部152彼此相邻且夹角为锐角或直角的侧壁。将高位进气管安装在车身上后，开设在头部151的内侧壁处的进气口13的方位朝下，气体从下向上进入头部151，并在头部151转向进入颈部152，这样的设计能够最大程度的避免大量的水从进气口13进入。
在本公开的其他实施例中，进气口13也可以设置在头部151的其他侧壁上，本公开对此不作限制。
进气口13朝下设计方案能够避免大量的水从进气口13进入，但仍然存在少量水滴会随气体进入头部151，因此，如图3和图4所示，本公开的防水结构2包括集水板21和排水孔22，集水板21的一侧固定在颈部152的外侧壁1521，另一侧朝向头部151向内倾斜延伸并与颈部152的内侧壁1522间隔布置，排水孔22设置在颈部152的外侧壁1521且位于集水板21靠近头部151的一侧，集水板21用于阻挡来自进气口13的水并导流至排水孔22排出，这里颈部152的外侧壁1521是指和颈部152的内侧壁1522相对的侧壁。根据上述结构，从进气口13进入的水在惯性力的作用下，会沿如图4中箭头所示的方位下落，通过集水板21的止挡和收集，水能够从排水孔22排出至管体1外部，这样，通过集水板21和排气孔即可将从进气口13进入的水排出管体1，从而增强高位进气管的防水性。而气体会沿颈部152的内侧壁1522和集水板21之间的通道进入，并继续导入到发动机中。
当然，为了避免集水板21上的水的堆积，在本公开可选地实施方式中，防水结构2还包括集水盒23，集水盒23形成在颈部152的外侧壁1521上，排水孔22为多个并间隔形成在集水盒23上，例如，排水孔22可以设置在集水盒23的底部，这样能够完全排出集水盒23中的水。
上述防水结构2能够过滤掉随气体进入的较大的水滴，但气体中还是会携带一些飞尘或者较小的水滴经由防水结构2进入，因此，如图1至图6所示，高位进气管的管体1包括设置有过滤结构3的第二管段16，示例地，该第二管段16可以通过连接管段18与第一管段15相连，该连接管段18可以为直线型、曲线型或弯折型等多种形状，本公开对此不作限制。过滤结构3包括至少一个滤芯31，滤芯31形成为片状结构，滤芯31可拆卸地设置在第二管段16中并能够填充满第二管段16的横截面。本公开的滤芯31可以是常见的滤芯31产品，例如线绕滤芯31、微孔滤芯31、活性炭滤芯31等等。这些滤芯31被构造成与所述第二管段16的横截面适配的形状，例如，若第二管段16被构造成矩形截面的管，则滤芯31可以被构造成与其适配的矩形，若第二管段16被构造成圆形截面的管，则滤芯31可以被构造成与其适配的圆形，本公开对此不作限制。空气在经过滤芯31时，能够过滤掉空气中的尘土和水分，为发动机提供干燥、洁净的空气，保证发动机的性能。
滤芯31可以以多种安装方式固定在第二管段16中，在本公开的一种示例中，如图3至图6所示，第二管段16的横截面向外凸出于管体1，以在第二管段16上形成安装滤芯31的安装槽161，该安装槽161沿第二管段16的周向延伸，滤芯31的周缘可以嵌设在该安装槽161中，以限制滤芯31沿管体1的轴向位移。
此外，在第二管段16上还开设有允许滤芯31进出第二管段16的开口162，这样，在安装滤芯31时，只需将滤芯31从上述开口162放入，并使滤芯31的周缘嵌设在上述安装槽161中即可，操作十分简便。滤芯31在使用一段时间后需要及时更换，以保证过滤效果，第二管段16上的开口162设计能够比较方便的更换滤芯31，节约高位进气管的使用成本。
并且，为了保证高位进气管的管体1的密封性，滤芯31的一侧设置有用于封挡开口162的密封结构32。
具体地，如图5和图6所示，密封结构32包括盖板321，盖板321上形成有多个第一安装孔3211，开口162的周缘形成有与第一安装孔3211一一对应的第二安装孔163，第一安装孔3211和第二安装孔163通过紧固件5连接以将盖板321可拆卸地连接到第二管段16上以封挡开口162。盖板321通过紧固件5连接到该开口162，既能保证连接的稳定性和密封性，还便于拆卸，以更换滤芯31。
在本公开可选地实施方式中，滤芯31通过可拆卸地方式(例如卡接)固定在盖板321的内侧，使得在更换滤芯31时无需更换盖板321，节约成本。
由于高位进气管主要用于引导气体，因此对管体1的气密性要求较高，在本公开的一种实施方式中，密封结构32还可以包括密封圈322，开口162的周缘形成有限位槽164，密封圈322设置在盖板321的内侧，在盖板321与开口162盖合时密封圈322嵌设在限位槽164中，例如，密封圈322可以在盖板321于限位槽164的挤压作用下过盈配合于限位槽164中，这样能够提高盖板321处的密封性。
为了便于安装和拆卸盖板321和滤芯31，在本公开可选地实施方式中，如图5和图6所示，盖板321的外侧还设置有拉手33，拉手33包括构造成L型的连接部331和握持部332，连接部331和握持部332均形成为片状结构，并且连接部331的一端与盖板321固定连接，另一端连接有握持部332。拉手33结构更方便将滤芯31从第二管段16中抽拉出来，使得更换滤芯31更便捷。
在本公开的其他实施方式中，拉手33还可以形成为其他形状，例如可以形成为n字型的半环状，本公开对此不作限制。
为了减小高位进气管中气体的噪音，高位进气管还设置有消音结构4，图1至图4示出了本公开实施例中的高位进气管的消音结构4的示例性特征，该高位进气管的管体1包括设置有消音结构4的第三管段17，示例地，与上文类似，该第三管段17可以通过连接管段18与第二管段16相连，该连接管段18可以为直线型、曲线型或弯折型等多种形状，本公开对此不作限制。消音结构4可以为各类阻性消音结构4和/或抗性消音结构4，在本公开一种示例中，如图3所示，消音结构4包括共振腔41和穿孔板42，共振腔41设置在第三管段17外侧，穿孔板42上间隔排列有多个孔并且隔挡在共振腔41与第三管段17的腔室之间。声波通过穿孔板42上的孔进入共振腔41中，并在共振腔41中来回反射以逐渐消减，从而达到消声的目的。
在本公开实施例中，防水结构2设置在高位进气管的进气口13处，以起到防水效果。对于第二管段16中的过滤结构3和第三管段17的消音结构4可以根据需要以任意合适的顺序间隔排布在管体1中，例如，沿管体1的轴向，可以依次设置有防水结构2、第一过滤结构、消音结构4、第二过滤结构等等，本公开对此不作限制。
通过上述整体的技术方案，本公开实施例中的高位进气管集成设计有防水结构2、过滤结构3和消音结构4，使得进入发动机的进气口空气首先被防水结构2阻挡了大部分的水，然后依次经过沿高位进气管间隔设置的至少一个过滤结构3和至少一个消音结构4，使空气中的飞尘和小液滴、水蒸汽经过层层过滤，获得洁净、干燥的空气，并通过消音结构降低高位进气管中的噪音。
这里，防水结构2的设置减少了到达过滤结构3的水量和尘埃，减轻了过滤结构3的负担，提高滤芯的使用寿命，降低更换成本，并且，本公开中的消音结构4可以设置在过滤结构3的后方，能够很大程度上避免灰尘堆积在消音结构4上造成穿孔板42堵塞，保证较佳的消音效果。防水结构2、过滤结构3和消音结构4在整体结构上相互影响，相比于相关技术中仅单独设计有防水结构的高位进气管来说，集成设计在一起使高位进气管具有更显著的防水、除尘、降噪的性能。
本公开的另一实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的集成式高位进气管，该高位进气管的出气口14与发动机系统的进气口13相连，并且该高位进气管以进气口13高于出气口14的方式安装在车身上。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种集成式高位进气管，包括管体(1)，所述管体(1)包括彼此相对的第一端(11)和第二端(12)，所述第一端(11)开设有进气口(13)，所述第二端(12)开设有出气口(14)，所述出气口(14)用于与发动机系统的进气口相连，其特征在于，所述集成式高位进气管还包括防水结构(2)、过滤结构(3)和消音结构(4)，所述防水结构(2)、过滤结构(3)和消音结构(4)分别集成在所述管体上，所述管体包括具有所述进气口(13)的第一管段(15)、以及位于所述第一管段(15)和所述出气口(14)之间的第二管段(16)和第三管段(17)，所述第一管段(15)被构造成所述防水结构(2)，所述第二管段(16)中嵌设有所述过滤结构(3)，所述第三管段(17)被构造成所述消音结构(4)。
2.根据权利要求1所述的集成式高位进气管，其特征在于，所述第一管段(15)包括构造成L型的头部(151)和颈部(152)，所述头部(151)的内侧壁开设有所述进气口(13)，所述防水结构(2)包括集水板(21)和排水孔(22)，所述集水板(21)的一侧固定在所述颈部(152)的外侧壁(1521)，另一侧朝向所述头部(151)向内倾斜延伸并与所述颈部(152)的内侧壁(1522)间隔布置，所述排水孔(22)设置在所述颈部(152)的外侧壁(1521)且位于所述集水板(21)靠近所述头部(151)的一侧，所述集水板(21)用于阻挡来自所述进气口(13)的水并导流至所述排水孔(22)排出。
3.根据权利要求2所述的集成式高位进气管，其特征在于，所述防水结构(2)还包括集水盒(23)，所述集水盒(23)形成在所述颈部(152)的所述外侧壁(1521)上，所述排水孔(22)为多个并间隔形成在所述集水盒(23)上。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的集成式高位进气管，其特征在于，所述过滤结构(3)包括至少一个滤芯(31)，所述滤芯(31)形成为片状结构，所述滤芯(31)可拆卸地设置在所述第二管段(16)中并能够填充满所述第二管段(16)的横截面。
5.根据权利要求4所述的集成式高位进气管，其特征在于，所述第二管段(16)的横截面向外凸出于所述管体(1)，以在所述第二管段(16)上形成安装所述滤芯(31)的安装槽(161)，所述安装槽(161)沿所述第二管段(16)的周向延伸，所述第二管段(16)上还开设有允许所述滤芯(31)进出所述第二管段(16)的开口(162)，所述滤芯(31)的一侧设置有用于封挡所述开口(162)的密封结构(32)。
6.根据权利要求5所述的集成式高位进气管，其特征在于，所述密封结构(32)包括盖板(321)，所述盖板(321)上形成有多个第一安装孔(3211)，所述开口(162)的周缘形成有与所述第一安装孔(3211)一一对应的第二安装孔(163)，所述第一安装孔(3211)和所述第二安装孔(163)通过紧固件(5)连接以将所述盖板(321)可拆卸地连接到所述第二管段(16)上以封挡所述开口(162)。
7.根据权利要求6所述的集成式高位进气管，其特征在于，所述密封结构(32)还包括密封圈(322)，所述开口(162)的周缘形成有限位槽(164)，所述密封圈(322)设置在所述盖板(321)的内侧，在所述盖板(321)与所述开口(162)盖合时所述密封圈(322)嵌设在所述限位槽(164)中。
8.根据权利要求6所述的集成式高位进气管，其特征在于，所述盖板(321)的外侧还设置有拉手(33)，所述拉手(33)包括构造成L型的连接部(331)和握持部(332)，所述连接部(331)和握持部(332)均形成为片状结构，并且所述连接部(331)的一端与所述盖板(321)固定连接，另一端连接有所述握持部(332)。
9.根据权利要求1所述的集成式高位进气管，其特征在于，所述消音结构(4)包括共振腔(41)和穿孔板(42)，所述共振腔(41)设置在所述第三管段(17)外侧，所述穿孔板(42)上间隔排列有多个孔并且隔挡在所述共振腔(41)与所述第三管段(17)的腔室之间。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的集成式高位进气管，所述高位进气管的出气口与发动机系统的进气口相连，并且所述高位进气管以进气口高于所述出气口的方式安装在车身上。
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