CN111376847B

CN111376847B - 线束

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Publication number: CN111376847B
Application number: CN201911167132.2A
Authority: CN
Inventors: 足立英臣; 小久江健; 鹤正秀; 吉田博之; 长岛俊宏; 山田哲生; 柳泽健太
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2018-12-25
Filing date: 2019-11-25
Publication date: 2023-05-23
Anticipated expiration: 2039-11-25
Also published as: EP3674145A1; US20200198558A1; JP7063799B2; EP3674145B1; JP2020102976A; CN111376847A; US11027675B2

Abstract

一种线束，包括：线束主体，该线束主体包括一个或多个导电路径以及被一个或多个导电路径插通的外装部件；包装弯曲部，该包装弯曲部设置在线束主体的中间部，并且用作适用于包装线束的位置的弯曲部；以及布设路径制约部，该布设路径制约部布置在适用于包装线束的位置，并且被配置为当布设线束时将线束制约在期望路径。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种包括导电路径和外装部件的线束。

背景技术

例如，布设在电动汽车或混合动力汽车中的线束是长的并且包括一个或多个导电路径以及具有被导电路径插通的管状的外装部件。在线束制造场地制造线束，然后包装并且运输到车辆组装场地。在车辆组装场地，从箱中取出包装状态的线束，将取出的线束布设到车辆的预定位置(见下文的专利文献1)。

[专利文献1]JP-A-2013-243900

在现有技术中，由于线束是长的，所以很难在制造后将线束原样运输到车辆组装场地。如果将线束包装为折叠状态，则线束变得紧凑并且容易运输。因此，在上述现有技术中，将线束的在布设车辆时能够弯曲的部分用作包装时的弯曲部(折叠部)。然而，布设车辆时能够弯曲的部分不必然位于包装时适于弯曲部(折叠部)的位置处。这是因为有很多在布设车辆时期望制约路径的部位。

发明内容

一个以上的实施例提供一种线束，其能够在包装时弯曲并且能够在布设车辆时制约路径。

在方面(1)中，一种线束，包括：线束主体，该线束主体包括一个或多个导电路径以及被所述一个或多个导电路径插通的外装部件；包装弯曲部，该包装弯曲部设置在所述线束主体的中间部，并且用作适用于包装所述线束的位置处的弯曲部；以及布设路径制约部，该布设路径制约部布置在适用于包装所述线束的位置处，并且被配置为当布设所述线束时将所述线束制约在期望路径。

根据方面(1)，由于在适用于包装的位置处形成包装弯曲部，所以能够利用包装弯曲部将线束包装为紧凑状态。另外，根据本发明，由于在包装弯曲部处设置布设路径制约部，所以即使有包装弯曲部，也能够在布设线束时将线束制约在期望路径。

在方面(2)中，所述外装部件包括与适用于包装所述线束的位置一致的连结机构，所述连结机构包括：一个分割部和另一分割部，该一个分割部和另一分割部布置为在所述外装部件的轴向上互相隔开；基部，该基部布置为与所述一个分割部和所述另一分割部重叠；一个转轴部，该一个转轴部用于使所述一个分割部能够相对于所述基部的一端旋转；以及另一转轴部，该另一转轴部用于使所述另一分割部能够相对于所述基部的另一端旋转。当所述一个分割部与所述另一分割部被布置为不通过所述连结机构互相连接的基本折叠状态下时，形成所述包装弯曲部。当所述一个分割部与所述另一分割部通过所述连结机构布置为基本直线形状时，所述布设路径制约部被布置在适用于包装所述线束的位置处。

根据方面(2)，由于在外装部件中使用连结机构，并且使用连结机构使包装弯曲部形成在适用于包装的位置处，所以能够通过包装弯曲部将线束包装为紧凑状态。另外，根据本发明，由于在包装弯曲部处通过连结机构设置布设路径制约部，所以即使有包装弯曲部，也能够在布设线束时将线束制约在期望路径。

在方面(3)中，所述外装部件包括：一个分割部和另一分割部，所述一个分割部和所述另一分割部布置为在所述外装部件的轴向上互相隔开；以及连接筒部，该连接筒部具有能够变形为期望路径的内部空间并且连接所述一个分割部与所述另一分割部。当所述一个分割部与所述另一分割部布置为不通过所述连接筒部互相连接的基本折叠状态时，形成所述包装弯曲部。当所述一个分割部与所述另一分割部通过所述连接筒部连接时，所述布设路径制约部被布置在适用于包装所述线束的位置处。

根据方面(3)，由于在外装部件的中间部形成一个分割部和另一分割部，并且使用分割部形成包装弯曲部，所以能够通过包装弯曲部将线束包装为紧凑状态。另外，根据本发明，如果用用于期望路径的连接筒部连接一个分割部与另一分割部，则将布设路径制约部设置在包装弯曲部处，从而即使具有包装弯曲部，也能够在布设线束时将线束制约在期望路径中。

在方面(4)中，所述线束还在所述外装部件的轴向的中间部处包括具有柔性的柔性管部。当所述柔性管部弯曲为基本折叠状态时，形成所述柔性管部的所述包装弯曲部。当用于期望路径的具有凹部的后装接部件组装至从所述基本折叠状态释放的所述柔性管部时，所述布设路径制约部被布置在适用于包装所述线束的位置处。

根据方面(4)，由于在外装部件的中间部形成柔性管部并且使用柔性管部形成包装弯曲部，所以能够通过包装弯曲部将线束包装为紧凑状态。另外，根据本发明，通过组装用于期望路径的形成有凹部的后装接部件，在包装弯曲部处设置布设路径制约部，使得即使具有包装弯曲部，也能够在布设线束时将线束制约在期望的路径中。

在方面(5)中，所述线束还在所述外装部件的轴向的中间部处包括具有柔性的柔性管部。当所述柔性管部弯曲为基本折叠状态时，形成所述柔性管部的所述包装弯曲部。当用于期望路径的形成有管装接部的长度调节部件组装至从所述基本折叠状态释放的所述柔性管部时，所述布设路径制约部被布置在适用于包装所述线束的位置处。

根据方面(5)，由于在外装部件的中间部形成柔性管部并且使用柔性管部形成包装弯曲部，所以能够通过包装弯曲部将线束包装为紧凑状态。另外，根据本发明，通过组装用于期望路径的形成有管装接部件的长度调节部件，在包装弯曲部处设置布设路径制约部，使得即使具有包装弯曲部，也能够在布设线束时将线束制约在期望的路径中。

根据一个以上的实施例，能够提供在包装线束时能够弯曲并且在布设车辆时能够制约路径的线束。另外，根据本发明，还具有能够将线束包装为紧凑状态的效果。因此，具有能够将比从前更多的线束容纳在盒中并且运输的效果。另外，由于能够一次运输大数量的线束，所以具有例如能够降低运输成本的效果。

附图说明

图1A和1B是示出根据实施例的线束的视图。图1A是示出高压线束的布设状态的示意图。图1B是示出与图1A不同的低压线束的布设状态的示意图(第一实施例)。

图2是示出线束的构造的示意图。

图3A至3C是示出图2的连结机构的示意图。图3A是示出制造线束时的状态的示意图。图3B是示出包装线束时的状态的示意图。图3C是示出布设线束时的状态的示意图。

图4是示出另一线束的构造的示意图(第二实施例)。

图5A至5C是图4的线束的视图。图5A是示出制造线束时的状态的示意图。图5B是示出包装线束时的状态的示意图。图5C是示出布设线束前的状态的示意图。

图6A和6B是紧接在图5A至5C之后的布设之前的视图。图6A是示出在通过连接筒部连接之前的状态的示意图。图6B是示出在通过连接筒部连接之后的状态的示意图。

图7是示出又一线束的构造的示意图(第三实施例)。

图8A至8C是图7的线束的视图。图8A是示出制造线束时的状态的示意图。图8B是示出包装线束时的状态的示意图。图8C是示出布设线束前的状态的示意图。

图9A和9B是紧接在图8A至8C之后的布设前的视图。图9A是示出装接了后装接部件之后的状态的示意图。图9B是示出在装接另一后装接部件之后的状态的示意图。

图10是再一个线束的视图，并且是示出组装了长度调节部件之后的状态的示意图(第四实施例)。

参考标记列表

1 混合动力汽车

2 发动机

3 电机单元

4 逆变器单元

5 电池

6 发动机室

7 汽车后部

8、9 线束

10 中间部

11 车辆地板

12 接线块

13 线束末端

14 屏蔽连接器

15 线束

16 低压电池

17 汽车前部

18 辅助装置

19 线束主体

20 连接器

21 线束主体

22 导电路径

23 屏蔽部件

24 外装部件

25 导体

26 绝缘体

27 柔性管部

28 直管部

29 连结机构

30 配对固定部件

31 包装弯曲部

32 一个分割部

33 另一分割部

34 基部

35 一个转轴部

36 另一转轴部

37、38 布设路径制约部

39 一个分割部

40 另一分割部

41 内部空间

42 连接筒部

43 孔

44、45 半筒部

46 凸起

47、48 锁定部

49 包装弯曲部

50 布设路径制约部

51 后装接部件

52 凹部

53 固定部

54 螺栓插孔

55 包装弯曲部

56 后装接部件

57 长度调节部件

58 管装接部

59 保持部

60 布设路径制约部

B 螺栓

C 夹具

CL 管轴

具体实施方式

线束的线束本体包括一个或多个导电路径以及被导电路径插通的外装部件。在线束本体的中间部形成有包装弯曲部，其用作在适于包装的位置处的弯曲部。在包装弯曲部的位置处设置了布设路径制约部，用于在布设线束时将线束制约在期望的路径中。

连结机构设置在外装部件的轴向中间部。在连结机构中，当一个分割部与另一个分割部布置为基本的折叠状态时，形成包装弯曲部。另外，在连结机构中，当一个分割部与另一分割部布置为基本的直线状态时，布设路径制约部设置在包装弯曲部处。

[第一实施例]

下面将参考附图描述第一实施例。图1A和1B是示出根据实施例的线束的视图。图1A是示出高压线束的布设状态的示意图。图1B是示出与图1A不同的低压线束的布设状态的示意图。另外，图2是示出线束的构造的示意图。图3A至3C是示出图2的连结机构的示意图。图3A是示出制造线束时的状态的示意图。图3B是示出包装线束时的状态的示意图。图3C是示出布设线束时的状态的示意图。

在本实施例中，本发明适用于布设在混合动力汽车中的线束。顺便地，本发明不限于混合动力汽车，并且可以应用于诸如PHV或者使用电机作为驱动源的电动车辆这样的汽车，或者仅通过发动机行驶的普通汽车。另外，假设发动机可以仅用于发电。此外，本发明可以应用于燃料电池汽车或自动驾驶汽车。

<混合动力汽车1的构造>

在图1A中，参考标号1表示混合动力汽车。混合动力汽车1是通过混合发动机2和电机单元3的两个动力而驱动的车辆，并且来自电池5(电池组)的电力经由逆变器单元4供应至电机单元3。在本实施例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在发动机室6中的前轮等所在的位置处。另外，电池5安装于后轮等所设置的汽车后部7(可以安装在汽车车厢中的位于发动机室6后方的位置处)。

电机单元3和逆变器单元4通过高压线束8(高压电机电缆)连接。另外，电池5和逆变器单元4还通过高压线束9连接。线束9的中间部10布设在车辆的车辆地板11下方(在车身中)。另外，中间部10基本沿着车辆地板11平行地布设。车辆地板11是已知体(车身)，并且是所谓的面板部件，并且通孔形成在其预定位置处。线束9以水密的方式插入通孔内。

线束9和电池5经由设置在电池5上的接线块12互相连接。接线块12电连接至外部连接装置，诸如设置在线束9的后端侧的线束末端13处的屏蔽连接器14。另外，线束9和逆变器单元4经由诸如线束末端13的前端侧上设置的屏蔽连接器14这样的外部连接装置互相电连接。

电机单元3包括电动机和发电机。另外，逆变器单元4包括逆变器和转换器。电机单元3形成为包括屏蔽壳的电机组件。另外，逆变器单元4也形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5是镍氢型电池或锂离子型电池，并形成为模块。顺便地，例如可以使用诸如电容器这样的储电装置。不用说，不特别制约电池5，只要其用于混合动力汽车1、电动汽车等能够使用的高压即可。

在图1B中，参考标号15表示线束。线束15是低压(用于低压)线束，并且设置为将混合动力汽车1中的汽车后部7上的低压电池16与汽车前部17上安装的辅助装置18(设备)电连接。如图1A的线束9一样，线束15穿过车辆地板11布设(作为实例，可以穿过车辆内侧布设)。线束15中的参考标号19表示线束本体。另外，参考标号20表示连接器。

如图1A和1B所示，高压线束8、9和低压线束15布设在混合动力汽车1中。本发明能够应用于任意一个线束，但是下文将描述高压线束9作为代表实例。首先，将描述线束9的配置和结构。

<线束9的配置>

在图1A中，穿过车辆地板11布设的长的线束9包括线束主体21和屏蔽连接器14(外部连接装置)，所述屏蔽连接器14分别设置在线束本体21的两末端(线束末端13)中。另外，线束9包括用于将其自身布设在预定位置的夹具C(见图2)和止水部件(例如，索环等)(未示出)。

<线束主体21的配置>

在图2中，线束本体21包括：两个长的导电路径22；屏蔽部件23，其整体覆盖导电路径22；外装部件24，覆盖有屏蔽部件23的两个导电路径22插通该外装部件24。在第一实施例中，外装部件24是特征部分。具体地，设置在外装部件24上的连结机构29(后文参考图3A至3C描述)为特征部分。

<导电路径22>

在图2中，导电路径22包括导电导体25和覆盖导电导体25的绝缘的绝缘部26。在本实施例中，导电路径22未设置护套(假设为实例)。由于导电路径22未设置有护套，所以导电路径22较轻(由于导电路径22是长的，所以与具有护套的情况下比，能够显著减轻导电路径22的重量)。顺便地，导电路径22的数量是实例。

导体25由铜、铜合金或铝或铝合金形成为圆形截面。导体25可以是通过绞合电线形成的导体结构或者是具有圆形截面(圆形形状)的棒状导体结构(例如，圆形单芯导体结构，在该情况下，导电路径自身也为棒状)。由绝缘树脂材料制成的绝缘体26挤出在如上所述的导体25的外表面上。

使用热塑性树脂材料将绝缘体26挤出在导体25的外周表面上。绝缘体26形成为具有圆形截面的被覆。绝缘体26形成为具有预定厚度。作为热塑性树脂，可以使用各种已知的类型，并且例如，热塑性树脂适当地选自诸如聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂或聚丙烯树脂这样的聚合物材料。

<屏蔽部件23>

在图2中，屏蔽部件23整体覆盖两个导电路径22，并且在本实施例中，使用编织体(假设为一实例，屏蔽部件23可以为金属箔、置于(stepping on)金属箔上的片材等)。屏蔽部件23设置为展现出屏蔽功能。编织体(屏蔽部件23)通过编织具有导电性的超细金属丝而形成筒状。另外，编织体形成为从绝缘体26的一端向另一端覆盖绝缘体的整个外周表面的形状和尺寸。顺便地，屏蔽部件23可以逐个地覆盖两个导电路径22。

<外装部件24>

在图2和3A至3C中，外装部件24是使用绝缘树脂材料形成的树脂膜制品，并且例如形成为圆形截面，从而容纳两个导电路径22(不限于此，而是可以为矩形截面、椭圆形截面等)。外装部件24包括具有柔性的柔性管部27以及用作直线地布设导电路径22的部分的直管部28(该配置仅为实例)。多个柔性管部27和直管部28形成在管轴方向上。另外，柔性管部27和直管部28交替地布置和形成。直管部28设置有连结机构29作为特征部分。

<柔性管部27>

在图2中，柔性管部27形成为当包装或运输线束9或者将线束9布设于车辆(布设在路径中)时能够以期望的角度弯曲的部分。即，柔性管部27形成为能够弯曲成弯曲形状的部分。另外，柔性管部27形成为能够自然恢复为弯曲之前的状态(树脂成型时的状态)的部分。柔性管部27形成为如图所示的波节管状。即，柔性管部27形成为当从外部观看时具有周向上的波节凹部和波节凸部的形状。另外，柔性管部27形成为使得波节凹部和波节凸部在管轴CL方向上交替地连续的形状。

<直管部28>

在图2中，直管部28形成为直线管状。直管部28不形成为如柔性管部27那样的柔性部分。另外，直管部28形成为当线束被包装、运输或布设在路径中时不弯曲的部分(不弯曲的部分指的是不积极具有柔性的部分。顺便地，仅设置了后文描述的连结机构29的部分弯曲)。直管部28的外周表面(外表面)形成为无不规则部的形状(假设为一实例)。直管部28的外周表面形成为装接有夹具C的部分。夹具C是在布设线束9时通过螺栓B固定至车辆地板11或配对固定部件30的固定构件。

与柔性管部27相比，直管部28形成为刚性部。直管部28形成在与配对固定部件30(车辆装接形状)匹配的位置或形成为与之匹配的长度。多个直管部28之中的最长的直管部布置在车辆地板11的下方。

由于布置在车辆地板11下方的直管部28是最长的直管部，如上所述，所以当直管部28为不弯曲部时，线束包装状态是大的，并且需要确保盒子的大空间。因此，在本实施例中，连结机构29至少设置在布置于车辆地板11下方的直管部28上，从而能够利用连结机构29使直管部28紧凑。

<连结机构29>

在图2和3A至3C中，连结机构29被构造为在包装线束时能够弯曲，并且在布设车辆时能够将线束制约在路径中。连结机构29通常被构造为使得适用于包装线束的弯曲部(包装弯曲部31)被设置在作为非弯曲部的直管部28的预定位置处。连结机构29依据适用于包装线束的弯曲部(包装弯曲部31)而设置在直管部28上。

连结机构29包括：一个分割部32和另一个分割部33，它们形成为直管部28的管轴方向上的中间部被分割的形状；基部34，其布置为跨越一个分割部32和另一个分割部33；一个转轴部35，其用于使一个分割部32能够相对于基部34的一端旋转；以及另一转轴部36，其用于使另一分割部33能够相对于基部34的另一端旋转。

为了使一个分割部32和另一分割部33能够旋转，一个分割部32和另一分割部33设置有狭缝等(未示出)，用于防止与基部34干涉。根据本实施例的基部34布置在一个分割部32和另一分割部33内侧，但不限于此。即，分割部可以布置在外侧。

<线束9的制造到路径布设>

在上述配置和结构中，如下制造线束9(见图2和3A至3C)。即，通过将覆盖有屏蔽部件23的两个导电路径22从具有连结机构29的外装部件24的一端开口插向另一端开口而制造线束9。另外，通过将夹具C、索环、保护罩(boot)等装接到具有连结机构29的外装部件24的外表面上的预定位置而制造线束9。此外，通过在导电路径22的末端部设置屏蔽连接器14而制造线束9。

在如上所述地制造线束9之后，通过在预定位置处折叠柔性管部27而进行弯曲，并且保持弯曲状态。另外，使用连结机构29将一个分割部32和另一个分割部33从直线状态折叠为基本平行的状态，并且通过折叠形成包装弯曲部31(见图3A和3B)。结果，完成线束9的包装(存放在盒中)。由于线束9形成有过去不存在的包装弯曲部31，所以包装状态变得紧凑，并且在保持紧凑的包装状态的同时将线束9运输至车辆组装场地。

在车辆组装场地，从与车辆地板11对应的长部(从带有连结机构29的直管部28开始)将线束9装接至车辆。此时，使用连结机构29进行使一个分割部32和另一分割部33恢复到直线状态的操作(见图3B和3C)，使得用于制约直线路径的布设路径制约部37设置在已经形成包装弯曲部31的部分处。在利用夹具C等固定了与车辆地板11对应的长部之后，当在使外装部件24中的柔性管部27的部分弯折(弯曲)的同时利用夹具C固定剩余部分时，完成关于线束9的路径布设的一系列操作。线束9被布设在期望的路径中。

<线束9的效果>

如参考图1A至3C所述，在根据第一实施例的线束9中，在外装部件24中使用连结机构29，并且包装弯曲部31形成在适于使用连结机构29进行包装的位置，从而能够利用包装弯曲部31将线束9包装为紧凑状态。另外，根据线束9，布设路径制约部37通过连结机构29设置在包装弯曲部31处，使得即使具有包装弯曲部31，也能够在将线束布设在路径中时(布设线束时)将线束9制约在期望的路径中。

因此，具有能够提供在包装线束时能够弯曲并且当布设车辆时能够制约路径的线束9的效果。另外，还具有能够将线束9包装为紧凑状态的效果。因此，具有能够将比从前更多的线束9容纳在盒中并且运输的效果。此外，由于能够一次运输大数量的线束9，所以例如具有能够降低运输成本的效果。

在本实施例中，连结机构29设置在直管部28中，但是不用说，连结机构29可以应用于例如可后装接至外装部件24的保护器。在该情况下，包装弯曲部或布设路径制约部设置在保护器的部分中。另外，连结机构29设置在与车辆地板11对应的长的直管部28中，但是不用说连结机构29不限于此，并且还能够应用于较短的直管部28。

[第二实施例]

下面将参考附图描述第二实施例。图4是示出另一线束的构造的示意图。另外，图4至6B是关于线束的制造到布设的视图。顺便地，利用相同的参考标号表示与第一实施例相同的构件，并且省略其详细描述。

<第二实施例的线束9和线束主体21的配置>

在图4中，穿过车辆地板11布设的长的线束9包括线束主体21和分别设置在线束主体21的两末端处的屏蔽连接器14。另外，线束9包括用于将夹具C自身布设在预定位置处的夹具C以及止水部件(例如，索环等)(未示出)。线束主体21包括：两个长导电路径22；屏蔽部件23，其整体覆盖导电路径22；以及外装部件24，由屏蔽部件23覆盖的两个导电路径22插通该外装部件24。在第二实施例中，外装部件24是特征部分。具体地，设置在外装部件24的直管部28中的布设路径制约部38(后文参考图5A至6B描述)是特征部分。

<布设路径制约部38>

在图4至6B中，例如，布设路径制约部38设置在外装部件24的直管部28中，以提供在包装线束时能够弯曲并且在布设车辆时能够制约路径的线束9。布设路径制约部38包括：一个分割部39和另一分割部40，它们形成为将与车辆地板11对应的直管部28的管轴方向上的中间部分割的形状；以及连接筒部42，其由树脂制成，其中形成有内部空间41，该内部空间41形成期望路径(在本实施例中为大致S形路径)，并且连接筒部42将一个分割部39与另一分割部40连接。

用于配合、定位和保持的两个孔43分别形成在一个分割部39和另一分割部40中。连接筒部42具有对半分割的结构，并且由半筒部44、45形成。半筒部44、45分别形成有配合到孔43内的凸起46。另外，半筒部44、45分别形成有用于将它们一体化的锁定部47、48。

<线束9的制造到路径布设>

在上述配置和结构中，如下制造线束9(见图4至6B)。即，通过将覆盖有屏蔽部件23的两个导电路径22从外装部件24的一端开口插向另一端开口而制造线束9。此时，覆盖有屏蔽部件23的两个导电路径22从直管部28中的一个分割部39和另一分割部40部分地露出。

通过将夹具C、索环、保护罩等装接到外装部件24的外表面上的预定位置而制造线束9。此外，通过在导电路径22的末端部设置屏蔽连接器14而制造线束9。

在如上所述地制造线束9之后，通过在预定位置处折叠柔性管部27而进行弯曲，并且保持弯曲状态。另外，将一个分割部39和另一分割部40从直线状态折叠为基本平行状态，并且从一个分割部39和另一分割部40露出的部分形成为包装弯曲部49(见图5A和5B)。结果，完成线束9的包装(存放在盒中)。由于线束9形成有过去不存在的包装弯曲部49，所以包装状态变得紧凑，并且在保持紧凑的包装状态的同时将线束9运输至车辆组装场地。

在车辆组装场地，从与车辆地板11对应的长部(从具有一个分割部39和另一分割部40的直管部28)将线束9装接至车辆。此时，进行使一个分割部39和另一分割部40恢复到基本直线状态的操作(见图5B和5C)，并且进行将半筒部44、45组装为连接筒部42的准备。另外，当通过连接筒部42进行连接一个分割部39与另一分割部40的操作从而覆盖从一个分割部39和另一分割部40露出的部分时，布设路径制约部38设置于具有包装弯曲部49的部分(见图6A和6B)。

在形成包装弯曲部49的部分上设置用于将路径制约为基本S形的布设路径制约部38，并且在利用夹具C等将与车辆地板11对应的长部固定之后，当在使外装部件24中的柔性管部27的部分弯折(弯曲)的同时利用夹具C固定其余部分时，完成关于线束9的路径布设的一系列操作。线束9被布设在期望的路径中。

<线束9的效果>

如以上参考图4至6B所述，在根据第二实施例的线束9中，一个分割部39和另一分割部40形成在外装部件的中间部，并且使用分割部形成包装弯曲部49，使得能够利用包装弯曲部49将线束9包装为紧凑状态。另外，根据线束9，通过使用用于期望路径的连接筒部42连接一个分割部39与另一分割部40，将布设路径制约部38设置在包装弯曲部49处，从而即使具有包装弯曲部49，也能够在将线束布设在路径中时(当布设线束时)将线束9制约在期望路径中。

因此，具有能够提供当包装线束时能够弯曲并且当布设车辆时能够制约路径的线束9的效果。另外，还具有能够将线束9包装为紧凑状态的效果。因此，具有能够将比从前更多的线束9容纳在盒中并且运输的效果。此外，由于能够一次运输大数量的线束9，所以例如具有能够降低运输成本的效果。

[第三实施例]

下面将参考附图描述第三实施例。图7是示出又一线束的构造的示意图。另外，图8A至9B是关于线束的布设到制造的视图。顺便地，利用相同的参考标号表示与第一实施例相同的构件，并且省略其详细描述。

<第三实施例的线束9和线束主体21的配置>

在图7中，穿过车辆地板11布设的长的线束9包括线束主体21和分别设置在线束主体21的两末端处的屏蔽连接器14。另外，线束9包括用于将夹具C自身布设在预定位置处的夹具C以及止水部件(例如，索环等)(未示出)。线束主体21包括：两个长导电路径22；屏蔽部件23，其整体覆盖导电路径22；以及外装部件24，由屏蔽部件23覆盖的两个导电路径22插通该外装部件24。在第三实施例中，外装部件24是特征部分。具体地，设置在外装部件24的直管部28中的布设路径制约部50(后文参考图8A至9B描述)是特征部分。

<布设路径制约部50>

在图7至9B中，例如，布设路径制约部50设置在外装部件24的柔性管部27中，以提供在包装线束时能够弯曲并且在布设车辆时能够制约路径的线束9。在本实施例中，通过将后装接部件51组装至与直管部28一起对应于车辆地板11布置的较短的柔性管部27而设置布设路径制约部50。

后装接部件51由树脂或金属制成，包括：凹部52，其中形成期望的路径(例如基本S形路径)；以及一对固定部53，其连接至凹部52的缘部，并且后装接部件51例如形成为如图8C所示的形状(基本如图7所示)。固定部53形成有用于将螺栓B固定至车辆地板11的螺栓插孔54。后装接部51是能够通过改变后文描述的包装弯曲部55的弯曲形状来制约期望路径的形状的部件。

<线束9的制造到路径布设>

在上述配置和结构中，如下制造线束9(见图7至9B)。即，通过将覆盖有屏蔽部件23的两个导电路径22从外装部件24的一端开口插向另一端开口而制造线束9。通过将夹具C、索环、保护罩等装接到外装部件24的外表面上的预定位置而制造线束9。此外，通过在导电路径22的末端部设置屏蔽连接器14而制造线束9。

在如上所述地制造线束9之后，通过在预定位置处折叠柔性管部27而进行弯曲，并且保持弯曲状态。另外，在与车辆地板11对应的位置处的柔性管部27(见图8A)弯曲，并且弯曲部形成为包装弯曲部55(见图5B)。结果，完成线束9的包装(存放在盒中)。由于线束9形成有的包装弯曲部55，所以包装状态变得紧凑，并且在保持紧凑的包装状态的同时将线束9运输至车辆组装场地。

在车辆组装场地，从与车辆地板11对应的长部(从内部与形成有包装弯曲部55的柔性管部27连续的直管部28)将线束9装接至车辆。此时，进行使形成有包装弯曲部55的柔性管部27恢复为基本直线状态的操作(见图8B和8C)，并且进行组装后装接部件51的准备。另外，当进行组装后装接部件51的操作以在之后覆盖柔性管部27时，将布设路径制约部50设置在具有包装弯曲部55的部分(见图9A)。顺便地，如果期望将路径制约为直线状态，则可以如图9B所示地使用后装接部件56。

在图8A和9B中，在形成包装弯曲部55的部分上设置用于将路径制约为基本S形的布设路径制约部50，并且在利用夹具C等将与车辆地板11对应的长部固定之后，当在使外装部件24中的柔性管部27的部分弯折(弯曲)的同时利用夹具C固定其余部分时，完成关于线束9的路径布设的一系列操作。线束9被布设在期望的路径中。

<线束9的效果>

如以上参考图7至9B所述，在根据第三实施例的线束9中，柔性管部27形成在外装部件24的中间部，并且使用柔性管部27形成包装弯曲部55，使得能够利用包装弯曲部55将线束9包装为紧凑状态。另外，根据线束9，通过组装用于期望路径的形成有凹部52的后装接部件51，在包装弯曲部55处设置布设路径制约部50，使得即使具有包装弯曲部55，也能够在将线束布设在路径中时(布设线束时)将线束9制约在期望的路径中。

[第四实施例]

下面将参考附图描述第四实施例。图10是又一个线束的视图，并且是示出组装了长度调节部件之后的状态的示意图。顺便地，利用相同的参考标号表示与第三实施例相同的构件，并且省略其详细描述。

<长度调节部件57>

在图10中，第四实施例是第三实施例的变型，并且参考标号57表示长度调节部件。在本实施例中，长度调节部件57用于将路径制约为长度调节部件以90度弯曲的状态。长度调节部件57具有：管装接部58，其作为长度能够调节的部分；以及保持部59，其保持管装接部58的两端部。长度调节部件57是能够通过调节管装接部58的长度而改变路径的部件。参考标号60表示布设路径制约部。顺便地，长度调节部件57布置在如图所示的柔性管部27的内侧的弯曲部处，但是长度调节部件57不限于此，并且可以布置在外侧的弯曲部中。

如参考图10所述，在根据第四实施例的线束9中，柔性管部27形成在外装部件24的中间部，并使用柔性管部27形成包装弯曲部55(见图8B)和布设路径制约部60，使得线束9能够通过包装弯曲部55包装为紧凑状态。另外，根据线束9，通过组装形成有管装接部58的长度调节部件57以形成期望路径，将布设路径制约部60设置在包装弯曲部55处，使得即使具有包装弯曲部55，也能够在布设线束时将线束9制约在期望路径中。

不用说，本发明能够在不脱离本发明的主旨的情况下进行各种变型。

Claims

1.一种线束，包括：

线束主体，该线束主体包括一个或多个导电路径以及外装部件，所述一个或多个导电路径插入通过所述外装部件；

包装弯曲部，该包装弯曲部设置在所述线束主体的中间部，并且用作在适用于包装所述线束的位置的弯曲部；以及

布设路径制约部，该布设路径制约部布置在适用于包装所述线束的所述位置，并且被配置为当布设所述线束时将所述线束制约在期望路径，

其中，所述外装部件包括：具有柔性的柔性管部；用作直线地布设所述导电路径的部分的直管部；以及与适用于包装所述线束的所述位置相对应的连结机构，

其中，所述连结机构包括：一个分割部和另一分割部，该一个分割部和该另一分割部布置为在所述外装部件的轴向上互相隔开；基部，该基部布置为与所述一个分割部和所述另一分割部重叠；一个转轴部，该一个转轴部用于使所述一个分割部能够相对于所述基部的一端旋转；以及另一转轴部，该另一转轴部用于使所述另一分割部能够相对于所述基部的另一端旋转，

其中，当所述一个分割部与所述另一分割部被布置为大致折叠状态而不通过所述连结机构互相连接时，形成所述包装弯曲部，

其中，当所述一个分割部与所述另一分割部通过所述连结机构布置为大致直线形状时，所述布设路径制约部被布置在适用于包装所述线束的所述位置，并且

所述连结机构设置于所述直管部。