CN111366383A - 汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法。包括以下步骤：试验车辆以一定初速度v0开始制动，制动过程逐渐增加制动踏板力，使得车辆制动强度逐渐增加至出现峰值；通过对比试验过程中记录的制动强度、管路油压随时间变化趋势，找出制动强度出现峰值a1时对应的管路油压值P1；对车辆进行管路油压进行输出调整，使得管路油压可达到的最大值为P1；通过紧急制动测试出指定车速区间的时间值：试验车辆以一定初速度v0开始紧急制动，测试出指定车速区间的时间差值t；计算出单车轴的制动强度；采用以上流程方法计算出所有车轴制动强度后，根据《GB21670‑2008乘用车制动系统要求及试验方法》第5.6.4条方法进行附着系数计算等。

Description

汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法
技术领域
本发明属于汽车底盘制动性能技术领域，具体涉及一种汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法。
背景技术
轮胎和路面的最大附着性能是影响汽车制动距离的主要因素，针对轮胎与地面的附着性能开发了许多试验方法。制动性能领域常用国家标准方法《GB21670-2008乘用车制动系统要求及试验方法》的第5.6.4条对轮胎和路面的附着性能提供了汽车整车为试验载体的测试方法。《GB21670-2008乘用车制动系统要求及试验方法》的第5.6.4条在试验操作中的核心内容为第5.6.4.1.1.3条“应逐次增加管路压力的方法进行多次试验来确定车辆的最大制动强度，每次试验时，应保持输入力不变。”此方法实际操作中，为了通过试验来确定车辆的最大制动强度，需通过逐渐增加制动踏板踩踏力来增加制动管路压力，且为保证管路油压不变，持续制动过程中需保持制动踏板踩踏力不变。
《GB21670-2008乘用车制动系统要求及试验方法》的第5.6.4条在实际操作过程中依靠驾驶员脚感去控制踏板踩踏力，存在以下问题：1.为实现“应逐次增加管路压力”，需要驾驶员逐渐增加踏板踩踏力，实际操作过程中发现驾驶员对脚上踩踏力并不能精准控制，制动管路压力难以实现“逐次增加”，且“油压增加差异跨度”较大；2.为了找了最大制动强度，需要反复不断进行试验来增加管路压力，试验周期长。3.为实现“保证管路油压不变，持续制动过程中需保持制动踏板踩踏力不变”，需要驾驶员制动过程脚上用力不改变，实际操作过程中发现驾驶对脚上踏板力的稳定并不能有效控制。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法。解决《GB21670-2008乘用车制动系统要求及试验方法》附着系数(k)值测定试验操作过程中存在的：操作不便利；实施困难；试验周期长等问题。
一种汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法，包括以下步骤：试验车辆以初速度v0开始制动，制动过程逐渐增加制动踏板力，使得车辆制动强度逐渐增加至出现峰值；通过对比试验过程中记录的制动强度、管路油压随时间变化趋势，找出制动强度出现峰值a1时对应的管路油压值P1；对车辆进行管路油压进行输出调整，使得管路油压可达到的最大值为P1；通过紧急制动测试出指定车速区间的时间值：试验车辆以初速度v0开始紧急制动，测试出指定车速区间的时间差值t；计算出单车轴的制动强度；采用以上流程方法计算出所有车轴制动强度后，根据《GB21670-2008乘用车制动系统要求及试验方法》第5.6.4条方法进行附着系数计算。
上述步骤中，通过在单次动态制动试验过程，逐渐增加制动踏板，使车轮出现瞬时最大制动强度，试验过程记录出现最大制动强度时的管路油压。
上述步骤中，需采用管路调压及限压装置(该装置可以为设置在制动系统油路中的限压阀或者为调压阀、溢流阀、安全阀等)，通过限制制动油路中油压增长，使油路油压可产生的最大油压值为某设定值。
上述步骤中，需采用管路调压及限压装置，通过调整管路调压及限压装置，不需要对制动踏板踩踏板力进行精确控制，即可获得试验所需管路油压，且管路油压值输出稳定。
上述步骤中，需采用管路调压及限压装置，通过调整管路调压及限压装置，使得制动管路可产生的最大油压为峰值油压P1。
上述步骤中，需采用管路调压及限压装置，通过调整管路调压及限压装置，使得制动管路可产生的最大油压为峰值油压P1，考虑到试验过程出现偏差，管路油压限定可以存在一定区间，区间为峰值油压P1基础上进行上下公差区间。
上述步骤中，通过限定管路最大油压方式，进行紧急制动试验获取指定车速区间最小时间t。
本发明通过一次动态制动试验来确实最大减速度对应的管路油压，具体为汽车以一定初速度进行制动，制动过程通过逐渐增加踏板力来增加管路油压，进一步实现制动强度逐渐增加，试验过程采集汽车瞬态制动减速度、管路油压，通过数据分析出汽车瞬态最大减速度值对应的管路油压。通过对制动管路油压进行限制，使得制动管路可产生的最大值对应最大制动强度，再通过紧急制动试验得出《GB21670-2008乘用车制动系统要求及试验方法》第5.6.4.1.1.3条所要求的时间t。
本发明对驾驶员踩制动要求技能降低，不需要精确控制脚踩踏力，可操作性强；试验周期大幅缩短，节省了大量的试验时间；提高了附着系数测量的准确性。
附图说明
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
本发明需要试验传感器如下，但不限于：加速度传感器(减速度传感器)、车速监测装置、管路油压监测装置、管路调压及限压装置等。
本发明需采用管路调压及限压装置(该装置可以为设置在制动系统油路中的限压阀或者为调压阀、溢流阀、安全阀等)，如深圳市尤里科工业技术有限公司的HIP高压溢流阀(安全阀)产品具备承压压力高，弹簧开启压力范围多种规格可选，多种流量规格可选，密封性能好，使用方便；可现场调节使用压力，也可由出厂设置好溢流阀使用压力，方便各种不同用户的使用要求，广泛应用于液压系统或气密封性能试验中，适用于高压水清洗、油田与气田、化工与石化、研究与开发、大学、检测站等各种场合。高压安全阀(出厂设定压力)，使用压力范围从1500PSI-60000PSI，316不锈钢阀体，进口接头为可折卸阀座，标配9/16”接管超高压接口(HF9)，可接转换接头变换为其他规格接口；出口接口1/2”NPT内螺纹。用Viton材质密封最大使用温度可达177℃，安全阀最大流量以水为标的介质。
结合图1所示，本发明中
1.通过动态制动试验找汽车减速度峰值及对应管路油压：试验车辆以一定初速度v0开始制动，制动过程逐渐增加制动踏板力，使得车辆制动强度逐渐增加至出现峰值。通过对比试验过程中记录的制动强度、管路油压随时间变化趋势，找出制动强度出现峰值a1时对应的管路油压值P1。
2.对车辆进行管路油压输出调整，使得管路油压可达到的最大值为P1：通过使用管路油压调节装置使制动过程中，管路系统能产生的最大油压值为P1。
3.通过紧急制动测试出指定车速区间的时间值：试验车辆以一定初速度v0开始紧急制动，测试出指定车速区间的时间差值t。
4.通过上述1，2，3完成汽车一轴测试，并计算出这一轴的最大制动强度。
5.测试完汽车一轴之后，重新按上述1，2，3，4测试另一轴。
6.安装GB21670提升方法进行整车附着系数计算。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法，其特征在于：包括以下步骤：试验车辆以初速度v0开始制动，制动过程逐渐增加制动踏板力，使得车辆制动强度逐渐增加至出现峰值；通过对比试验过程中记录的制动强度、管路油压随时间变化趋势，找出制动强度出现峰值a1时对应的管路油压值P1；对车辆进行管路油压进行输出调整，使得管路油压可达到的最大值为P1；通过紧急制动测试出指定车速区间的时间值：试验车辆以初速度v0开始紧急制动，测试出指定车速区间的时间差值t；计算出单车轴的制动强度；采用以上流程方法计算出所有车轴制动强度后，根据《GB21670-2008乘用车制动系统要求及试验方法》第5.6.4条方法进行附着系数计算。
2.根据权利要求1所述的汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法，其特征在于：上述步骤中，通过在单次动态制动试验过程，逐渐增加制动踏板，使车轮出现瞬时最大制动强度，试验过程记录出现最大制动强度时的管路油压。
3.根据权利要求1所述的汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法，其特征在于：上述步骤中，需采用管路调压及限压装置，通过限制制动油路中油压增长，使油路油压可产生的最大油压值为某设定值。
4.根据权利要求1所述的汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法，其特征在于：上述步骤中，需采用管路调压及限压装置，通过调整管路调压及限压装置，不需要对制动踏板踩踏板力进行精确控制，即可获得试验所需管路油压，且管路油压值输出稳定。
5.根据权利要求1所述的汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法，其特征在于：上述步骤中，需采用管路调压及限压装置，通过调整管路调压及限压装置，使得制动管路可产生的最大油压为峰值油压P1。
6.根据权利要求1所述的汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法，其特征在于：上述步骤中，需采用管路调压及限压装置，通过调整管路调压及限压装置，使得制动管路可产生的最大油压为峰值油压P1，考虑到试验过程出现偏差，管路油压限定可以存在一定区间，区间为峰值油压P1基础上进行上下公差区间。
7.根据权利要求1所述的汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法，其特征在于：上述步骤中，通过限定管路最大油压方式，进行紧急制动试验获取指定车速区间最小时间t。
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