CN111364308A - 市政路面铺设用复合石材的制备及铺设方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市政路面铺设用复合石材的制备及铺设方法，包括：S1、选用12mm‑15mm厚的天然石材做为基层；S2、在基层的一侧满刮1‑3mm厚的石材粘结剂，得到粘接层；S3、在粘接层上满铺纤维布或网格布做为增强层；S4、在增强层上现浇一层12‑80mm厚，且大于C25标号的细石混凝土层，经自然风干或烘干得到复合石材。本发明提供一种市政路面铺设用复合石材的制备及铺设方法，在石材薄板在背面增加高强的混泥土材料，产品具有抗压性能增强保证5‑10年不坏，其价格可降低成本30％以上，复合石材强度可提升1.5倍以上，且铺设速率可提升50％以上。

Description

市政路面铺设用复合石材的制备及铺设方法

技术领域

本发明涉及一种用在市政路面铺设用情况下使用复合石材的制备及铺设方法。

背景技术

花岗石材为市政、小区车道、人行道、广场、停车场等的地面铺装主流材料，在一定程度上是因石材资源、环保成本低廉的“优势”为支撑，但在环保整治力度加大的条件下，石材、砂石、水泥的供应量受限，产品供应无法满足实际产品的需求，而石材价格以及辅装材料的价格大幅上升，故寻找质优、价优、降成本的新材料是迫切需要解决的问题。

另外，根据不同的使用场合，其铺设的石材或砖的布局结构也存在不同，而现有技术中对于这些场地的石材或砖的铺设通常是采用纯人工，而纯人工的铺设方式，其效率低，人工成本大长，其铺设效果依赖于人工熟练程度，而市面上成熟的铺设技术工人老龄化已经严重，技术工人培养严重脱节，导致无法铺设效果无法满足预期。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种市政路面铺设用复合石材的制备方法，包括：

S1、选用12mm-15mm厚的天然石材做为基层；

S2、在基层的一侧满刮1-3mm厚的石材粘结剂，得到粘接层；

S3、在粘接层上满铺纤维布或网格布做为增强层；

S4、在增强层上现浇一层12-80mm厚，且大于C25标号的细石混凝土层，经自然风干或烘干得到复合石材。

优选的是，在S1中，天然石材的厚度被配置为14mm厚；

S2中，石材粘结剂的厚度被配置为2mm厚；

S4中，细石混凝土层的厚度被配置为64mm厚。

优选的是，在S3中，所述纤维布被配置为采用玻璃纤维布、玄武岩纤维布、碳纤维布中的任意一种。

一种市政路面铺设用复合石材的铺设方法，包括：

S5，采用铺设装置对待铺设地面进行浆料刮平得到铺设面；

S6，通过调节铺设装置上铺设模具的高度，使其与铺设面在空间上的间距降低；

S7，根据铺设模具上各网格布局，将复合石材逐一放置在网格内，完成一次复合石材的铺设。

优选的是，所述铺设装置被配置为包括：

可行走的车体；

设置车体上的出料机构；

设置在车体上的石材铺设模具；

其中，所述车体下方在与出料机构下料端对应的位置上，设置有对浆料流向进行导向的限流组件；

所述限定组件被设置为半敞开状，其敞开端通过宽度大于或等于自身的横向刮板在空间上进行封闭，对浆料进行铺设前的找平。

优选的是，所述限流组件被配置为包括：

与车体底部长度方向相配合，且呈相对设置的限定板；

与各限定板的一端连接，在空间上与出料机构下料端对应的锥形板或弧形板；

其中，所述限流机构配置为与待安装面直接接触或间隙配合。

优选的是，所述车体上设置有第一滑轨；

所述铺设模具通过与第一滑轨相配合的第一安装件进而固定在车体上；

其中，所述铺设模具在与第一安装件之间还设置有第二安装件，且第一安装件与第二安装件通过相配合的动力机构或第二螺杆对铺设模具的空间高度进行调节。

优选的是，所述横向刮板被配置为三段式结构，且位于中间段的中刮板上设置有与两侧边刮板相配合的第二滑轨。

优选的是，在S7中，还包括：

在一次复合石材铺设完成后，通过调整铺设模具的高度，使其与铺设后的复合石材分离；

调整铺设装置的位置，使其进入下一个铺设工作位后返回到步骤S6。

优选的是，在S5中，对浆料的找平包括：

S51，通过铺设装置进行下料，通过铺设装置上的限流组件、横向刮板对浆料流体的流动区间进行限定，进而保证浆料能向待铺设位置自然流动；

S52，控制铺设装置前行，通过横向刮板对自然流动的资料进行二次刮平，保证铺设面的平整度满足要求，同时在铺设装置停留进行铺设操作时，通过限定组件、横向刮板的配合，在空间上对铺设面以外的多余浆料进行限定。

本发明至少包括以下有益效果：其一，本发明的复合石材制备是在石材薄板在背面增加高强的混泥土材料，并按要求加工至客户要求厚度，产品具有抗压性能增强保证5-10年不坏，相对于现有同样厚度的天然石材，其价格可降低成本30％以上，同时因在石材中通过石材粘接剂的方式结合了混泥土层，使得其表面平整度相于对天然石材高上许多，进而使得其在后期铺设时，可不在采用干混砂浆层进行垫平，有效防止其在长期使用过程中产生的空鼓现象，同时相对于同样厚度的天然石材来说，本发明的复合石材强度可提升1.5倍以上。

其二，本发明的铺设方法，结合复合石材结构及配方特质，相对于现有天然石材铺设而言，本发明可采用无干砂铺装工艺，将传统贴砖的干混砂浆找平层去除，创新地在市政路面铺设中采用薄贴工艺，每铺贴1万平方将节约水泥、砂子材料费20万元。

其三，本发明通过相配合的快速铺砖设备，将传统的纯人工铺设变革为自动化作业，铺设方法简单，铺设效率高，可以提高50％的铺装速度，对人工熟练度依赖度降低，故人工和工期成本可控。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的一个实施例中复合石材的截面结构示意图；

图2为本发明的一个实施例中铺设装置的俯视结构示意图；

图3为本发明的另一个实施例中铺设装置的侧视结构示意图；

图4为本发明的另一个实施例中铺设装置的剖视结构示意图；

图5为本发明的另一个实施例中铺设装置的另一个剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

根据本发明的一种市政路面铺设用复合石材的铺设方法的实现形式，其中包括：

S1、选用12mm-15mm厚的天然石材做为基层，天然石材可选用如花岗石，用于与人行或车行道路、消防通道、消防登高面、商业广场、停车场等的市政铺设安装需要相配合，其厚度可以根据客户的实际需要进行调整；

S2、在基层的一侧满刮1-3mm厚的石材粘结剂，得到粘接层，采用石材粘接剂对石材基层与混凝土层进行粘接操作，使二者复合为一体式结构，同时保证二者连接后的结构稳定性；

S3、在粘接层上满铺纤维布或网格布做为增强层，其用于对混凝土层的强度、拉升性进行增强，保证复合石材后期有强度；

S4、在增强层上现浇一层12-80mm厚，且大于C25标号的细石混凝土层，其用于保证复合石材的厚度满足铺设需要，同时通过混凝土层保证复合石材与安装面相接触的一面具有更好的平整度，经自然风干或烘干得到复合石材，的这种方案中石材粘结剂、增强网格布、细石混凝土的配比是每平方用量，而采用这种制备方法得到的复合石材，如图1所示，采用本方案的制备方法得到的复合石材结构包括：基层1、粘接层2，增强层3、混凝土层4，其采用石材粘接剂将石材基层与细石混凝土层进行结合，相对于现有市面上同等厚度的普通天然石材，其由于采用的石材厚度仅为1/3左右，故而价格可以降低10-40％左右，但由于采用混凝土层，故相对于同样厚度的天然石材来说，其强度可提升30％以上，承重更大，不易破碎，更进一步的因在天然石材的底部采用了混凝土层，故本方案与安装面相配合的混凝土层可以相较于现有石材的平整度提升40％以上，故而与安装面的配合度更好，故而可以将安装工艺采用薄贴工艺，有效降低安装成本，同时通过对各工艺步骤中各层的厚度进行限定，以使其能适应不同场景对复合石材厚度、强度的需要。

在另一种实施例中，在S1中，天然石材的厚度被配置为14mm厚；

S2中，石材粘结剂的厚度被配置为2mm厚；

S4中，细石混凝土层的厚度被配置为64mm厚，这种方案只是用于市政路面铺设中最常用、最优的厚度配合方式。

在另一种实施例中，在S3中，所述纤维布被配置为采用玻璃纤维布、玄武岩纤维布、碳纤维布中的任意一种，采用这些纤维布主要是在经纬方向上增加混凝土层的强度，进而增加其抗压性能，使得其相对于天然石材而言，在经纬方向上的抗压性能更强，结构稳定性更好，更进一步的天然石材层上还可以设置防滑层，其用于根据不同场合的使用需要和功能需要，通过在石材表面刻蚀花纹或条纹，满足不同场合对防滑的需要。

一种市政路面铺设用复合石材的铺设方法，包括：

S5，采用铺设装置对待铺设地面进行浆料刮平得到铺设面；

S6，通过调节铺设装置上铺设模具的高度，使其与铺设面在空间上的间距降低；

S7，根据铺设模具上各网格布局，将复合石材逐一放置在网格内，完成一次复合石材的铺设。在本方案中，结合复合石材的结构，其相对于现有的天然石材铺设来说，可采用无干砂铺装工艺，将传统贴砖的干混砂浆找平层去除，创新地在市政路面铺设中采用薄贴工艺，降低材料费、专业施工作业队伍的人工费，相比传统工艺节约砂石水泥80％，而采用铺设装置进行铺砖半机械作业以替代现有的纯手工作业，可提高铺装速度50％。

如图2-5，在另一种实施例中，所述铺设装置被配置为包括：

可行走的车体5，其用于对出料机构、模具进行承载，同时可伴随铺设进度对其位置进行调整，以实现铺设的连续性；

设置车体上的出料机构6，其用于在铺设前将浆料进行输出；

设置在车体上的石材铺设模具7，其用于根据实际的石材或砖的铺设设计，设置相配合的模具，进而在铺设过程中，只需要将石材或砖按照模具上不同结构位置放置上去，将完成了石材或砖的基本铺设需要，而为了保证其铺设效果，可以在铺设时适当的增加一些压力；

其中，所述车体下方在与出料机构下料端对应的位置上，设置有对浆料流向进行导向的限流组件8，其作用在于当浆料从出料机构流出后，由于浆料是流体状，故而会在力的作用下溢流，而限流组件的作用就是对其流向进行控制和导向，防止其乱流对环境造成的污染、材料浪费，以及其它铺设好的石材或砖造成影响，而根据需要可以在下料端设置相配合的电磁阀或手动阀门，对其下料的间隔性进行控制；

所述限定组件被设置为半敞开状，其敞开端通过宽度大于或等于自身的横向刮板9在空间上进行封闭，对浆料进行铺设前的找平，在这种结构中，其用于对横向刮板的作用对自动溢流的料浆进行二次处理，使料浆的整体布局宽度可以根据需要进行调整，同时可以对料浆的整体厚度进行调整，对料浆的表面平整度进行调整，进而保证其铺设效果满足使用要求，如车体与限流组件的宽度为2米，则横向刮板可以根据需要设置成2-4米，以适应不同环境的铺设需要，而根据需要，在模具下方可以设置电动的震动板50，保证模具快速脱离过程同时对模具的上粘上的浆料进行去除，保证铺设的效果。所述车体被配置为包括车架51，以及相对设置在车架下的多组轮体52，其用于通过车架对设置的其它部件进行支撑，同时使得其空间满足使用要求，通过多组轮体使得其与车架的长度、宽度相配合，使得其能行走，且空间上的稳定性更好；

其中，所述车架上设置有可供持握推行把手或倒U形梁53，通过该种结构的设计，使得其可以适应小型场所的铺设需要，成本可控，或者在电机出现故障时，切换人工推行操作；

至少一组轮体中设置有传动电机(未示出)，其用于通过一组轮体中分别设置同型号，同时启动的电机，使得车体可以根据需要自动行走，只需要在车体上设置能同时对各电机进行状态切换的开关，就能通过电机的转动方向对其行进方向进行切换，满足使用需要；

所述出料机构被配置为采用搅拌机，其用于一边对浆料进行制作，一边铺设，防止物料过多造成的浪费，同时减少人力操作对浆料搅拌不均匀，对后期铺设质量造成的影响，同少减少辅助工具对场地的占用；

所述搅拌机的下料端被配置为圆锥结构或扁平的筒状结构，根据铺设的宽度，可以将其下料端设置成锥形结构，也可以设置呈扁平的结构，使得其出料堆积度可以降低，减小刮料时间，而为了保证设备的集成性和可操作性，可以出料机构的一侧设置相配合的控制箱54；

所述铺设模具被配置为大于或等车体宽度，其宽度与横向刮板的宽度相配合，以保证其铺设效果，而模具有材料可以采用钢制结构或其它金属、合金材料制备，且模具上根据石材铺设布局设置有对石材安装位置进行限定的网格70，通过不同形状、不同分布结构对石材的空间位置进行布局，以使用不同场合对石材的铺设要求。

如图3-4，在另一种实施例中，所述限流组件被配置为包括：

与车体底部长度方向相配合，且呈相对设置的限定板80，其用于对浆料的溢流宽度进行限定；

与各限定板的一端连接，在空间上与出料机构下料端对应的锥形板或弧形板81，其用于对浆料的流向进行限定，防止其向车体的行进方向流动，造成污染不利于后期的铺设，而根据需要也可以将横向刮板的结构进行改进，即在外部设置成具有空间限定的矩形框，其上设置与限流组件的敞开端流通的缺口，并将横向刮板设置在与铺设模具空间上错开的位置上，以通过矩形框对铺设位置的浆料进行限定，进而保证其铺设效果。

其中，所述限流机构配置为与待安装面直接接触或间隙配合，通过直接接触或小间隙的配合方式，使得其能有效地对浆料的流向位置进行限定；

所述横向刮板通过第一螺杆90固定在车体上，以调节与安装面之间的间距，其作用在于对横向刮板的离安装面之间的距离进行调整，进而对浆料的厚度进行调整；

其中，所述横向刮板在与安装面相配合的一端具有与车体行进方向相配合的倾斜面(未示出)，其通过倾斜面的设计，使得其与浆料的作用面增加，刮平效果更好，同时浆料表面平整度更好。

如图2-3，在另一种实施例中，所述车体上设置有第一滑轨55；

所述铺设模具通过与第一滑轨相配合的第一安装件71进而固定在车体上，其用于根根据需要对铺设模具的位置进行调整，以适应安装需要，而二者在调整到合适的位置上时，可以通过相配合的多个销钉进行固定，同时可以根据需要对铺设模具进行更换，以适应不同的石材安装布局设计需要；

其中，所述铺设模具在与第一安装件之间还设置有第二安装件72，且第一安装件与第二安装件通过相配合的动力机构73或第二螺杆(未示出)对铺设模具的空间高度进行调节，其作用在于车体行驶到铺设位置，且浆料也呈找平状态时，通过调整铺设模具下行，使得其与安装面的空间位置对应性更好，直接将石材或砖放置在网格内就完成了铺设，当铺设完成后，通过调整铺设模具的位置上行，使得其与石材脱离，方便车体前行，进行下一个区间的铺设，而且采螺杆手动调整方式，成本更低，而采用动力机构(如电机、气缸、油压等任意其它方式)具有操作性更强，自动化程度高的优势。

如图4，在另一种实施例中，所述横向刮板被配置为三段式结构，且位于中间段的中刮板91上设置有与两侧边刮板92相配合的第二滑轨93，在这种方案中，横向刮板可以根据需要对其跨幅进行调整，以使其能适应不同作业面的作业需要。

在另一种实施例中，在S7中，还包括：

在一次复合石材铺设完成后，通过调整铺设模具的高度，使其与铺设后的复合石材分离；

调整铺设装置的位置，使其进入下一个铺设工作位后返回到步骤S6，在这种方案中，可以利用铺设装置进行连续作业，完成大面积的铺设需要，同时后期只需要对石材间隙进行勾缝或填充类似于砂的填充物(如在浆料固化后，采用扫帚将砂扫入缝隙中完成填充，无任何技术要求)，工序更为简单。

在另一种实施例中，在S5中，对浆料的找平包括：

S51，通过铺设装置进行下料，通过铺设装置上的限流组件、横向刮板对浆料流体的流动区间进行限定，进而保证浆料能向待铺设位置自然流动；

S52，控制铺设装置前行，通过横向刮板对自然流动的资料进行二次刮平，保证铺设面的平整度满足要求，同时在铺设装置停留进行铺设操作时，通过限定组件、横向刮板的配合，在空间上对铺设面以外的多余浆料进行限定，采用这种方式的找平方式，其找平的平整度相对于现有的人工找平更为快速，平整度更好，同时在铺设浆料时，如果是安装面的平整度不好，还可以采用激光地坪机将基层一次成型对其表面平整度进行控制，保证其粘贴效果。

以上方案只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种市政路面铺设用复合石材的制备方法，其特征在于，包括：

S1、选用12mm-15mm厚的天然石材做为基层；

S2、在基层的一侧满刮1-3mm厚的石材粘结剂，得到粘接层；

S3、在粘接层上满铺纤维布或网格布做为增强层；

S4、在增强层上现浇一层12-80mm厚，且大于C25标号的细石混凝土层，经自然风干或烘干得到复合石材。

2.如权利要求1所述的市政路面铺设用复合石材的制备方法，其特征在于，在S1中，天然石材的厚度被配置为14mm厚；

S2中，石材粘结剂的厚度被配置为2mm厚；

S4中，细石混凝土层的厚度被配置为64mm厚。

3.如权利要求1所述的市政路面铺设用复合石材的铺设方法，其特征在于，在S3中，所述纤维布被配置为采用玻璃纤维布、玄武岩纤维布、碳纤维布中的任意一种。

4.一种铺设如权利要求1-3任一项所述市政路面铺设用复合石材的方法，其特征在于，包括：

S5，采用铺设装置对待铺设地面进行浆料刮平得到铺设面；

S6，通过调节铺设装置上铺设模具的高度，使其与铺设面在空间上的间距降低；

S7，根据铺设模具上各网格布局，将复合石材逐一放置在网格内，完成一次复合石材的铺设。

5.如权利要求4所述的市政路面铺设用复合石材的铺设方法，其特征在于，所述铺设装置被配置为包括：

可行走的车体；

设置车体上的出料机构；

设置在车体上的石材铺设模具；

其中，所述车体下方在与出料机构下料端对应的位置上，设置有对浆料流向进行导向的限流组件；

所述限定组件被设置为半敞开状，其敞开端通过宽度大于或等于自身的横向刮板在空间上进行封闭，对浆料进行铺设前的找平。

6.如权利要求5所述的市政路面铺设用复合石材的铺设方法，其特征在于，所述限流组件被配置为包括：

与车体底部长度方向相配合，且呈相对设置的限定板；

与各限定板的一端连接，在空间上与出料机构下料端对应的锥形板或弧形板；

其中，所述限流机构配置为与待安装面直接接触或间隙配合。

7.如权利要求5所述的市政路面铺设用复合石材的铺设方法，其特征在于，所述车体上设置有第一滑轨；

所述铺设模具通过与第一滑轨相配合的第一安装件进而固定在车体上；

其中，所述铺设模具在与第一安装件之间还设置有第二安装件，且第一安装件与第二安装件通过相配合的动力机构或第二螺杆对铺设模具的空间高度进行调节。

8.如权利要求5所述的市政路面铺设用复合石材的铺设方法，其特征在于，所述横向刮板被配置为三段式结构，且位于中间段的中刮板上设置有与两侧边刮板相配合的第二滑轨。

9.如权利要求4所述的市政路面铺设用复合石材的铺设方法，其特征在于，在S7中，还包括：

在一次复合石材铺设完成后，通过调整铺设模具的高度，使其与铺设后的复合石材分离；

调整铺设装置的位置，使其进入下一个铺设工作位后返回到步骤S6。

10.如权利要求4所述的市政路面铺设用复合石材的铺设方法，其特征在于，在S5中，对浆料的找平包括：

S51，通过铺设装置进行下料，通过铺设装置上的限流组件、横向刮板对浆料流体的流动区间进行限定，进而保证浆料能向待铺设位置自然流动；

S52，控制铺设装置前行，通过横向刮板对自然流动的资料进行二次刮平，保证铺设面的平整度满足要求，同时在铺设装置停留进行铺设操作时，通过限定组件、横向刮板的配合，在空间上对铺设面以外的多余浆料进行限定。

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