CN111354228A - 一种机场航行通告实时图形化显示的方法和系统 - Google Patents

Abstract

一种机场航行通告实时图形化显示的方法和系统。定期制作机场地面及空域地图；针对不同类型的航行通告，提供相对应的航行通告模板，发布通告人员依据航行通告模板进行选择性操作，发布规范的航行通告；对获取的发布规范的航行通告的内容运用正交判断法进行检查解析，检查解析通过后确认入库；基于确认入库的航行通告内容，在地图中进行标注；实时生成图形化的机场航行通告。本发明提供的方法和系统将原本以文本信息发布的航行通告实现实时图形化显示，使航行通告内容发布更加规范、易于阅读理解，利于机场空管人员快速准确的获取机场实时信息。

Description

一种机场航行通告实时图形化显示的方法和系统

技术领域

本发明涉及民航情报设备领域，尤其涉及民航航行通告图形化处理的方法和系统。

背景技术

民航航行通告是对机场地面及机场周边空域，可能会影响到飞机起飞、降落和飞行安全等各种情况汇总的重要资料。比如，由于施工或者维护，一个机场的某个跑道、滑行道或者停机坪在某段时间内处于不可用的状态，那么这时候这些关闭的区域是不能允许飞机进入的；又或者机场周围是否有超过一定高度的建筑物或者施工装置，这些信息也要通告出来。这些信息一般是由塔台的管制员调度，所以塔台管制员要准确、及时掌握以上信息。

但目前民航航行通告都以文本信息的方式录入、发布、阅读、使用，存在很多隐患和弊端。而且由于航行通告发布人员的技术水平、发报习惯、语言习惯、机场复杂程度不同，长期以来，航行通告的文本信息不够规范，相同事件的发布内容都存在较大差异，没有特定规律，使得文本易读性不强对阅读和使用造成一定困难。

即使发布准确的航行通告，也是以传真的方式提供给塔台等指挥单位，但由于是文本内容信息为主，就需要塔台的管制员通过阅读、理解纸质通告内容，并通过在地图上手工绘制相关限制内容来展示机场运行的实时情况。这样做既不直观，出错率高，工作效率也低。存在一定的安全隐患。

发明内容

针对现有民用机场航行通告存在的问题，本发明的实施例提供了一种机场航行通告实时图形化显示的方法和系统。尤其是提供了一种规范的发布列表，发报员只能以选择性操作选择相关信息，最终生成一份规范的列表。使得不管是哪位发报员，也不管是哪位塔台人员，都不会发生误读的情况。而且后续是实时图形显示，便于塔台人员准确掌握相关信息。

在优选实施例中，本发明提供的一种机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，包括以下步骤：定期制作机场地面及周边空域地图；针对不同类型的航行通告，提供相对应的航行通告模板，依据所述航行通告模板，发布通告人员通过选择性操作发布规范的航行通告；对获取的所述发布规范的航行通告的内容通过正交判断法进行检查解析，检查解析通过后确认入库；基于所述确认入库的航行通告内容，在所述地图中进行标注；实时生成图形化的机场航行通告。

在一些实施例中，所述定期制作机场地面及周边空域地图，具体是指以经纬度数据为基础，以3D显示周边高空空域及航路情况、机场周边障碍物及机场内部建筑物的具体位置；以2D显示机场跑道、滑行道、停机坪、机坪引导线情况。

在一些实施例中，所述提供相对应的航行通告模板，具体是指将航行通告按照类型进行细分，针对每个类型的航行通告，提供相对应的规范表单。

在一些实施例中，所述规范表单是由符合不同航行通告类型的N个规范语句组成，航行通告发布者只能进行选择性操作，勾选表单中固定的1个或者N个描述。

在一些实施例中，获取发布规范的航行通告，具体是指还可以同时获取不便于以航行通告发布的内部通告，包括机场备用跑道信息、跑道可穿越信息、禁止航空器滑入机位信息。

在一些实施例中，对获取的所述发布规范的航行通告的内容进行检查解析具体包括以下步骤：符合性检查步骤：检查日期范围、时间段范围、机场跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口信息是否准确有效；冲突检查步骤：在符合性检查步骤通过的情况下，继续检查跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口的空间关系是否存在交叉、包含情况。

在一些实施例中，当对获取的所述发布规范的航行通告内容进行检查解析但未通过的内容，则需要人工编辑修改至准确有效，且空间关系不存在交叉、包含的情况。

在一些实施例中，检查解析通过后确认入库，具体包括以下步骤：对D项、E项内容进行结构化解析、编码后才入库；

其中D项内容为时间加日期，多个D项内容之间用AND连接；E项内容为跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口信息。

在一些实施例中，基于所述确认入库的航行通告内容，在所述地图中进行标注具体是指：解析入库的D项、E项文本内容，并且以机场地面及周边空域地图为基础对获取的跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口信息进行匹配并实时显示。

在一些实施例中，一种机场航行通告实时图形化显示的系统，其特征在于，包括：结构化发布模块，用于发布符合规范和传统阅读习惯的航行通告文本信息；通告处理模块，用于查找最新的航行通告进行处理，并同步到数据库中；实时显示模块，用于对于已入数据库的航行通告，显示在机场地图上，并随时间变化刷新，实时显示图形化的航行通告。

在一些实施例中，所述结构化发布模块还包括：录入模板模块，用于根据机场、航行通告类型，显示不同的机场图、航行通告录入模板；模拟发布模块，根据航行通告发布人员在模板上录入、操作的内容，显示在机场地图上，辅助航行通告发布人员看到该信息在机场地图上的位置、影响范围、以及与各个要素之间的关系；内容检查模块，用于进行符合性检查，包括：机场、有效日期范围、有效时间段范围、机场要素和冲突性检查模块，在符合性检查通过的情况下，检查机场要素的空间关系是否存在交叉、包含关系。

在一些实施例中，所述通告处理模块还包括：航行通告文本信息解析模块，用于要素解析，包括：机场、类型、有效日期范围、有效时间段范围、机场要素和地图匹配模块，把机场要素的空间关系、和与之匹配的机场地图进行检查，描绘出空间关系。

在一些实施例中，所述实时显示模块还包括：更新模块，用于随时间周期定期更新在对应时间内的机场地图，以确保机场地图与航行通告的时间范围保持一致。

本发明提供的方法和系统将原本以文本信息发布的航行通告实现实时图形化显示，尤其对图形化显示中的各个步骤进行了优化，使航行通告内容发布更加规范、易于阅读理解，利于机场空管人员快速准确的获取机场实时信息。

与现有技术相比，本发明定期更新的机场地图是以经纬度坐标数据为驱动，通过与卫星影像对比绘制而成的，准确性、可靠性和实时性都有保证；此外，本发明向发布通告的人员提供了针对各个类型航行通告的规范模板，可使相关人员快速、准确的进行简单的选择性操作就可录入关键信息；同时，本发明利用正则表达式对获取航行通告进行解析，保证了通告信息的准确和快捷。

附图说明

图1是依照本发明一实施例的航行通告管理系统100示意图。

图1A是依照本发明一实施例D项内容生成的流程图。

图1B是依照本发明一实施例E项内容生成的流程图。

图2是依照本发明一实施例的航行通告实时图形化显示方法的流程图。

图3是依照本发明一实施例的本发明从CNMS中获取到的航行通告进行解析组合生成可以图形化显示的航行通告流程图。

图4是本发明一实施例中数据同步功能流程图。

图5至图11是本发明一实施例中的人机界面示意图。

图12是本发明一实施例中的航行通告可视化系统的网络架构图。

图13是本发明一实例中的航行通告可视化系统的业务流程图。

具体实施方式

图1是依照本发明一实施例的航行通告管理系统100示意图。每个用户对应各自的业务角色，可以查询、浏览、处理不同机场、不同类型的航行通告数据；

如图1和图12所示，系统管理员110先设置好不同的用户名称及不同用户的管理权限101。情报员120(也可以称作“发报员；发布通告的人员”)进入通告管理系统100按照已有的规范模板进行通告的发布，通告管理系统100根据情报员120的发布生成通告103。生成通告103包括D项生成和E项生成。E项生成通过Q码来选择相应的模板，加载结构化编辑界面，生成系统可识别的航行通告E项文本内容。D项生成是在通告B项和C项范围内(其中，B项为起始时间日期，C项为终止时间日期)，选择额外的限制时间段、日期、星期等时间描述元素，最终组合生成符合D项描述规范的文本内容。此外，情报员120还会在地图数据管理模块102中选择通告相关的地图元素、编辑所有的地图元素、检查当前编辑通告的元素是否与当前有效的航行通告(即已经生成的航行通告)发生冲突，当与现有有效航行通告进行比对后，返回的对比结果没有冲突时，通告文本内容就生成成功了。当有冲突，就要进行发布内容的人工重新编辑，直至没有冲突。之后，情报员120点击“确认”键，在发布航行通告模块104中发布最新的没有冲突的航行通告。

通告数据获取模块105获得最新的航行通告，并由航行通告管理系统100中数据同步服务150进行数据同步操作，也可以是设置好由计算机进行实时数据同步操作，或者由本领域技术人员可以想到的现有方式进行数据同步。

通告监控模块106实际收到的航行通告报文后通过正则表达式进行解析，包括E项模板解析、D项模板解析，并“确认入库”。

所述的正则表达式解析利用了跑道号、停机位、以及机场地图上的空间位置关系，具体的，其中D项模板解析包括：

1、？<timesOnly>^((？！\b\d{1,9}\b|JAN|FEB|MAR|APR|MAY|JUN|JUL|AUG|SEP|OCT|NOV|DEC).)*\d{4}-\d{4}((？！\b\d{1,2}\b|JAN|FEB|MAR|APR|MAY|JUN|JUL|AUG|SEP|OCT|NOV|DEC).)*$)

2、？<month>JAN|FEB|MAR|APR|MAY|JUN|JUL|AUG|SEP|OCT|NOV|DEC|MON|TUE|WED|THU|FRI|SAT|SUN)\s？(？<days>(\d{1,2}\s)+)(？<times>([\d]{4}-\d{4}\s？)+)

3、？<month>JAN|FEB|MAR|APR|MAY|JUN|JUL|AUG|SEP|OCT|NOV|DEC|MON|TUE|WED|THU|FRI|SAT|SUN)\s？(？<days>(\d{1,9}\s)+)(？<times>([\d]{4}-\d{4}\s？)+)

4、？<times>([\d]{4}-\d{4}\s？)+)\s？(？<daysEx>((\d{1,2}\s)+(JAN|FEB|MAR|APR|M AY|JUN|JUL|AUG|SEP|OCT|NOV|DEC|MON|TUE|WED|THU|FRI|SAT|SUN)\s？)+)

5、？<daysEx>((JAN|FEB|MAR|APR|MAY|JUN|JUL|AUG|SEP|OCT|NOV|DEC|MON|TU E|WED|THU|FRI|SAT|SUN)\s？(\d{1,9}\s)+)+)(？<times>([\d]{4}-\d{4}\s？)+)

6、？<timesOnly>^((？！\b\d{1,2}\b|MON|TUE|WED|THU|FRI|SAT|SUN).)*\d{4}-\d{4}((？！\b\d{1,2}\b|MON|TUE|WED|THU|FRI|SAT|SUN).)*$)

E项模板的正则表达式解析包括：

1、位于距离RWY(？<rwy>\d{0,2}[RL]？(/\d{0,2}[RL]？)？)(？<inout>(内移)？入口端以[内外])(？<d1>\d{1,5})[^0-9]+(？<d2>\d{1,5})\S*(？<deraction>以[东西南北])(？<d3>\d{1,5})[^0-9]+(？<d4>\d{1,5})[^因]+(因(？<reason>[\s\S]*))？[,\.\:，。：]？((？<des>[\s\S]+))？

(([\s\S]*因[：:]？(？<reason>[^.,。，\s]*)\s*[.,。，]？((？<limited>[\s\S]*))？)|((？<limited>[\s\S]*)))

2、\s*(本场)？\s*RWY(？<rwy>\d{2}[RL]？(/\d{2}[RL]？)？)\s*(？<devicetype>RVR)\s*(设备)？(？<device>[A-Z])？\s*(？<limited>((不工作)|(不提供使用)))[,\.\:，。：]？\s*(因(？<reason>[\s\S]+))？[,\.\:，。：]？\s*

3、^\s*(？<parkname>[\s\S]*)号停机位仅供翼展为(？<flapwidth>[0-9\.]+)米[\((](？<isinclude>不？含)[\))]以下的航空器使用\s*[.,。，]？(因[：:]？(？<reason>[^.,。，\s]*))？\s*[.,。，]？((？<limited>[\s\S]*))？$

^\s*使用(？<parkname>[\s\S]*？)机位[\s\S]*$

^\s*(因(？<reason>[\s\S]+？)[,\.，。]？)？\s*(本场)？\s*(？<parkname>[A-Z0-9,，、\-号]+)\s*(停)？机位\s*(？<limited>((仅限)|(仅供))翼展[\s\S]+的((航空器)|(机型))使用[,\.\:，。：])\s*(因\s*(？<reason>[\s\S]+)[,\.\:，。：])？$

^\s*(因(？<reason>[\s\S]+))？[,\.，。]？$

^\s*(？<parkname>[\s\S]*)号停机位\s*(仅供翼展为(？<flapwidth>[0-9\.]+)米[\((](？<isinclude>不？含)[\))]以下的航空器使用\s*[.,。，]？)？(因[：:]？(？<reason>[^.,。，\s]*))？\s*[.,。，]？((？<limited>[\s\S]*))？$

4、关闭[(下列)|(以下)]滑行道[,：:\.。]？(因\s*(？<reason>\S+)[:：，。,\.])？\s*(？<taxiways>([\s\S]\s*\d+[\.\:].*)+)(？<limited>[\s\S]+)？

(关闭)？\s*(？<location>[A-Z0-9]{1,4})(？<locationType>滑(？:行[道线])？|(号？机位))？以(？<dir>[东南西北])的\s*(？<taxiway>([A-Z0-9]{1,4}[，、]？)+)\s*(？<taxiwayType>滑(？:行[道线])？)(关闭)？[，。,\.]\s*(包？含[A-Z0-9]{1,4}\s*滑(？:行[道线])？与(？<crossing>([A-Z0-9]{1,4}(滑(？:行[道线])？|(号？机位))？[,、]？)+)\s*之间的交叉道口[，。,\.])？\s*(因\s*(？<reason>\S+)[，。,\.])？\s*(？<limited>[\s\S]*)？

(关闭)？\s*(？<between>[A-Z0-9]{1,4}(滑(？:行[道线])？|(号？机位))？[至\-][A-Z0-9]{1,4}\s*(滑(？:行[道线])？|(号？机位))？([，,、][A-Z0-9]{1,4}\s*(滑(？:行[道线])？|(机位))？至[A-Z0-9]{1,4}(滑(？:行[道线])？|(机位))？)*)之间的\s*(？<taxiway>([A-Z0-9]{1,4}[，、]？)+)\s*(？<taxiwayType>滑(？:行[道线])？)(关闭)？[，。,\.]\s*(包？含[A-Z0-9]{1,4}\s*滑(？:行[道线])？与(？<crossing>([A-Z0-9]{1,4}(滑(？:行[道线])？|(号？机位))？[,、]？)+)\s*之间的交叉道口[，。,\.])？\s*(？<taxiway>[A-Z0-9]{1,4}\s*([，,、]\s*[A-Z0-9]{1,4})*)\s*(？<taxiwayType>滑(？:行[道线])？)(关闭)？[，。,\.]\s*(因\s*(？<reason>\S+)[，。,\.])？\s*(？<limited>[\s\S]*)？

5、\s*新设\d+条滑行线\S+详情如下:\s*

\d+\.(？<line>[\s\S]+？)滑行线(位于)？(？<dir>([\s\S]+？以[东西南北][\d\.]+米[,，、]？)+)？(？<relative>(与[\s\S]+？滑行线(相交|相连)[,.；，、；。]？)+)？([\s\S]+滑行线仅供翼展为(？<flapswidth>[\d\.]+)米\((？<isinclude>不？含)\)以下航空器使用)？

最后，“通告通报、浏览”模块107将收到的最新通告数据以及地图数据管理模块最新更新的数据进行通告的显示和浏览供管制员、信息浏览人员、系统监控人员使用。

塔台管制140可以在通告通报、浏览模块107界面中看到在地图上实时显示的机场图形化的最新信息，也可以对应查询相关跑道、停机坪的具体信息。

上述地图数据管理模块102定期收集民航情报中心每隔28天发布的一期新的国内航图数据，该航图数据中都包含了各个机场详细数据，同时通过跟卫星影像图、测绘数据进行对照，制作出权威性和精确度较高的机场矢量化数据。地图数据管理模块102会根据以上最新数据制作最新的机场及周边空域矢量地图数据。其中，矢量地图数据的制作以航图数据中相关机场的详细经纬度坐标数据为驱动，通过与卫星影像对比绘制而成。以3D地图的方式展示机场周边高空空域及航路的被限制情况、机场周边障碍物、以及机场内部建筑物的具体位置。以2D和3D的方式展示机场场面元素(跑道、滑行道、停机坪、停机位，机坪引导线)的被限制情况。最后通过专业工具将如上矢量化数据转化成地图控件可以读取的标准化格式数据。

上述生成通告模块103都会提供相对应的航行通告模块，情报员只能依据所述航行通告模板，发布规范的航行通告。

通告生成包括E项生成和D项生成。E项生成通过Q码来选择相应的模板，加载结构化编辑界面，生成系统可识别的航行通告E项文本内容。D项生成是在通告B项C项范围内，选择额外的限制时间段、日期、星期等时间描素元素，最终组合生成符合D项描述规范的文本内容。

如图1A所示，为本发明一实施例D项内容生成的流程图。其中，B项为起始时间日期，C项为终止时间日期。先判断B项、C项范围，然后加载相应的可用时间元素列表。选择编辑符合需求的D项时间元素，由此生成D项文本。之后判断生成的D项文本是否符合规范及需求，若符合更新到航行情报动态信息系统(CNMS)，若不符合，则再次返回到重新选择编辑符合需求的D项时间元素，直至符合并复制到CNMS系统。

上述D项生成的模板总体格式为：

1056-1256MAR 28,29AND APR 04

H24 MAR 28,29AND APR 04

1056-1256(NEXT DAY)DLY EXC TUE

1056-1256RY SUN,TUE AND THU EXC MAR 02,03

一个时间部分加一个日期部分为一个D项单元，多个D项单元之间用AND连接，例：1056-1256EVERY SUN,TUE AND THU AND 1409-1709MON,WED AND FRI。其中，整天：H24；当天：1056-1256(当天的10:56到12:56)次日：1056-1256(NEXT)(当天的10:56到第二天的12:56)。而日期部分分别是：DLY表示每一天，星期的英文单词缩写来表示，比如TUE表示星期二，月份的英文单词缩写来表示月份，比如APR表示4月，另外，EXC后面的部分表示不会用到。

在具体编辑D项文档时，发报员需要首先选择编辑B项和C项。B项为起始时间日期，C项为终止时间日期。如图5所示。之后，再进行D项编辑，D项是针对在B、C项之间，更具体的、小范围的时间，如图6所示。

编辑完后点击生成，D项文本会显示在下方文本框中，确认无误后点击确定会关闭编辑界面回到入口界面，同时生成的D项文本也会显示在入口界面对应的文本框中，通过正则表达式解析就会得到规范的详细信息，此时D项生成结束。如图6A所示。

航行通告D项模板包括但不限于如上所述的图5、图6和图6A。相关人员只要在图6A的D项文本框内选择相关条目，通过正则表达式解析就会得到左下方的规范的详细信息。

如图1B所示，为本发明一实施例E项内容生成的流程图。发报员进入生成通告界面后首先选择机场以及通告对应的机场地图版本，其次选择通告对应的Q项代码，即需要描述的具体项目，在选择Q码后系统会加载模板所需控件，即生成规范表单；发报员编辑相关通告内容点击生成按钮，同时检测是否与当前生效报文有冲突，若否，则生成E项文本；若是，则需返回重新标记通告对应的内容进行修改，直至与当前生效报文不冲突。生成E项在E项文本框中。其中，上述Q码包括：施工区域(FAHW)、滑行道关闭(MXLC)、滑行道滑行线受限(MXLT)、停机坪关闭(MNLC)、跑道关闭(MRLC)、跑道受限(MRLT)等多种类型Q码供发报员选择。

以施工区域(FAHW)生成E项文本内容为例，根据模板规则选择对应的要素，在地图上生成高亮区域，即表示施工区域范围。如图7所示。

点击“生成”之后，会进行现有通告信息的检查。该界面显示的是当前系统中、该机场、全部有效的航行通告分为未入库和已入库两种状态，如图8所示。若有发生冲突的，将用高亮标示显示。

确定之后，会生成E项报文，如图9所示。点击“复制”之后，就可以在空管CNMS系统里进行粘贴、发报。

已有的通告内容举例如下表一：

表一

优选地，当该通告是“内部通告”，则会出现如图10所示的框中的文字“内部通告”字样。内部通告为没有见于正式航行通告、但需要被管制员所使用的图形化报文。比如，仅对虹桥机场维护信息中的备用滑行道等。内部通告对特定机场而言是对正式发布航行通告的完整性补充。内部通告需要填写B项C项(生效时间和失效时间)，而且内部通告编辑生成完成后可以点击保存按钮直接入库显示。如图10所示。

如图2所示，是依照本发明一实施例的航行通告实时图形化显示方法的流程图：

①定期制作机场地面及周边空域地图；

所述的地图是周期性制作数字化矢量，以经纬度数据为驱动，通过与卫星影像对比绘制而成。矢量地图数据来源、绘制地图的基础数据都是权威和真实的，民航情报中心每隔28天会发布一期新的国内航图数据，每一期航图数据中都包含了各个机场最新的数据信息，每一期新的航图数据发布时都要制作一期最新的机场及周边空域矢量地图数据。

以3D地图的方式展示机场周边高空空域及航路的被限制情况、机场周边障碍物、以及机场内部建筑物的具体位置。

以2D的方式展示机场场面元素(跑道、滑行道、停机坪、停机位，机坪引导线)的被限制情况；

②针对不同类型的航行通告，提供相对应的航行通告模板，发布通告人员依据航行通告模板进行选择性操作，发布规范的航行通告。

所述提供相对应的航行通告模板，具体是指将航行通告按照类型进行细分，针对每个类型的航行通告，提供相对应的规范表单。

所述规范表单是由符合不同航行通告类型的N个规范语句组成，航行通告发布者只能进行选择性操作，勾选表单中固定的1个或者N个描述；其中还包括内部通告，比如机场跑道可穿越信息、禁止航空器滑入机位信息、以及备用跑道信息等。

③对获取的所述发布规范的航行通告的内容运用正则表达式进行检查解析，检查解析通过后确认入库。

所述检查解析具体包括：

3.1)符合性检查步骤：检查日期范围、时间段范围、机场跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口信息是否准确有效；

3.2)冲突检查步骤：在符合性检查步骤通过的情况下，继续检查跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口的空间关系是否存在交叉、包含情况；

3.3)当对获取的所述发布规范的航行通告内容进行检查解析但未通过的内容，则需要人工编辑修改至准确有效，且空间关系不存在交叉、包含的情况。

所述检查解析优选使用正则表达式判断，通过后确认入库，具体包括以下步骤：对D项、E项内容进行结构化解析、编码后才入库；

④基于所述确认入库的航行通告内容，在所述地图中进行标注。

所述标注具体是指：自动解析入库的D项、E项文本内容，并且以机场地面及周边空域地图为基础对获取的跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口信息进行匹配。

⑤实时生成图形化的机场航行通告，即用于对于已入数据库的航行通告，实时显示在如上定期更新的机场地图上。

如图3所示，为本发明从CNMS中获取到的航行通告进行解析组合生成可以图形化显示的航行通告流程图，供通告浏览展示。根据查询条件获取满足条件的通告信息，选中实际收到的航行通告报文，会运用正则表达式进行自动解析，包括E项模板、D项模板解析，这期间需要人为审核，如有问题需要人工编辑修改；最后点击“确认入库”，入库成功后即可在“通告浏览”界面中查看该通告图形化显示的效果。

如图4所示，为本发明数据同步功能流程图。数据同步功能是单独的同步服务，主要功能是将CNMS数据库中的航行通告及通告原文数据以增量的方式同步到可视化系统数据库中。目的是为了不直接访问CNMS数据库，以免对生产环境造成影响。

如图13所示，为本发明实例航行通告可视化系统的业务流程图。图中所示以复制的方式将生成好的文本复制到CNMS系统中发布航行通告，这样模块同步到的数据将是系统可以直接解析的航行通告数据；生成内部通告时，也以同样的方式生成通告内容，但是内部通告中需要编辑通告所需的所有要素，直接生成数字化通告数据存入图12中的GIS图形数据库中，可以不通过解析直接显示在数字化机场地图中。通告解析主要针对同步的航行通告数据进行结构化拆解。如果航行通告内容是完全依照生成的文本发报，那么系统是可以完全自动解析通告，只要通过地图预览界面人工核实一下内容无误，则可以将解析好的数字化通告数据通过入库操作存入图12的GIS图形数据库中。不排除有些情报员会对生成的结构化通告内容进行有意或无意的人为修改，导致系统无法自动解析。这样的话需要在解析界面人工按照通告内容进行重新编辑生成通告并将编辑好的数字化通告数据通过入库操作存入图12的GIS图形数据库中。

以上实施例使用多种角度描述。显然这里的教示可以以多种方式呈现，而在范例中揭露的任何特定架构或功能仅为一代表性的状况。根据本文的教示，本领域技术人员应理解在本文呈现的内容可独立利用其他某种型式或综合多种型式作不同呈现。举例说明，可遵照前文中提到任何方式利用某种装置或某种方法实现。一装置的实施或一种方式的执行可用任何其他架构、或功能性、又或架构及功能性来实现在前文所讨论的一种或多种型式上。

本领域技术人员还会了解在此描述各种说明性的逻辑区块、模块、处理器、装置、电路、以及演算步骤与以上所揭露的各种情况可用的电子硬件(例如用来源编码或其他技术设计的数字实施、类比实施、或两者的组合)、各种形式的程序或与指示作为连结的设计码(在内文中为方便而称作“软件”或“软件模块”)、或两者的组合。为清楚说明此硬件及软件间的可互换性，多种具描述性的元件、方块、模块、电路及步骤在以上的描述大致上以其功能性为主。不论此功能以硬件或软件型式呈现，将视加注在整体系统上的特定应用及设计限制而定。本领域技术人员可为每一特定应用将描述的功能以各种不同方法作实现，但此实现的决策不应被解读为偏离本文所揭露的范围。

以上所述仅为本发明较佳实施例，然其并非用以限定本发明的范围，任何熟悉本项技术的人员，在不脱离本发明的精神和范围内，可在此基础上做进一步的改进和变化，因此本发明的保护范围当以本申请的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (13)

1.一种机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，包括以下步骤：

定期制作机场地面及空域地图；

针对航行通告提供对应的航行通告模板，发布通告人员依据所述航行通告模板进行选择性操作，发布规范的航行通告；

对所有获取的发布规范的航行通告的内容运用正交判断法进行检查解析，检查解析通过后确认入库；

基于所述确认入库的航行通告内容，在所述地图中进行标注；

实时生成图形化的机场航行通告。

2.根据权利要求1所述的机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，所述制作机场地面及空域地图包括：以经纬度坐标数据为驱动，通过与卫星影像对比绘制而成；

以3D显示高空空域及航路情况、机场周边障碍物及机场内部建筑物的具体位置；以2D显示机场跑道、滑行道、停机坪、机坪引导线情况。

3.根据权利要求1所述的机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，所述提供对应的航行通告模板，具体是指根据航行通告类型提供相对应的规范表单。

4.根据权利要求3所述的机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，所述规范表单包括符合不同航行通告类型的若干规范语句的描述，根据航行通告类型选择其中的至少一个描述。

5.根据权利要求1所述的机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，所述所有获取的发布规范的航行通告，还进一步包括内部通告；

所述内部通告包括机场备用滑行道、跑道可穿越信息、禁止航空器滑入机位信息。

6.根据权利要求1所述的机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，所述检查解析包括：

①符合性检查：检查日期范围、时间段范围、机场跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口信息是否准确有效；

②冲突检查：当符合性检查通过后继续检查跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口的空间关系是否存在交叉和/或包含情况。

7.根据权利要求1所述的机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，未通过正交判断法解析成功的内容将通过人工编辑修改至准确有效，以排除空间关系存在交叉和/或包含的情况。

8.根据权利要求1所述的机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，所述确认入库是指：对D项、E项内容进行正交判断法解析并编码后入库，其中D项内容为时间加日期，多个D项内容之间用AND连接；E项内容为跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口信息。

9.根据权利要求8所述的机场航行通告实时图形化显示的方法，其特征在于，所述标注是指：解析入库的D项、E项内容并以机场地面及空域地图为基础对获取的跑道、滑行道、滑行线、停机坪、停机位、交叉道口信息进行匹配并实时显示。

10.一种实现权利要求1～10中任一所述方法的机场航行通告实时图形化显示的系统，其特征在于，包括：

结构化发布模块，提供对应的航行通告模板，发布通告人员依据所述航行通告模板进行选择性操作，发布符合规范的航行通告文本信息；

通告处理模块，用于查找最新的航行通告进行处理，并同步到数据库中；

实时显示模块，用于对于已入数据库的航行通告，显示在机场地图上，并随时间变化刷新，实时显示图形化的航行通告。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述结构化发布模块还包括：

录入模板模块，用于根据机场、航行通告类型，显示不同的机场图、航行通告录入；

模拟发布模块，根据航行通告发布人员在模板上录入、操作的内容，显示在机场地图上，辅助航行通告发布人员看到该信息在机场地图上的位置、影响范围、以及与各个要素之间的关系；

内容检查模块，用于进行符合性检查，包括：机场、有效日期范围、有效时间段范围、机场要素；以及

冲突性检查模块，在符合性检查通过的情况下，检查机场要素的空间关系是否存在交叉、包含关系。

12.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述通告处理模块还包括：

航行通告文本信息解析模块，用于使用正交判断法进行要素解析，包括：机场类型、有效日期范围、有效时间段范围、机场要素以及，

地图匹配模块，把机场要素的空间关系、和与之匹配的机场地图进行检查，描绘出空间关系。

13.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述实时显示模块还包括：

更新模块，用于随时间周期定期更新在对应时间内的机场地图，以确保机场地图与航行通告的时间范围保持一致。

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