CN102496084A - 民航批复报文自动化处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种民航批复报文自动化处理方法，由飞行计划协调席位收到上级的批复报文计划，进行批文解析处理并生成静态的飞行计划数据并存入数据库，同时通知后台服务器，后台服务器根据解析处理后的批复报文计划更新当日或次日飞行计划数据库，并将最新的当日及次日计划发布到各管制席位，形成完整准确地飞行计划，供编辑人员管理。本发明对每份批复报文自动分析处理，大大减轻了编辑人员的工作负担，提高了解析的识别率及效率，确保了每份电报的时效性。

Description

民航批复报文自动化处理方法

技术领域

本发明涉及一种报文处理方法，特别是一种民航批复报文的处理方法。

背景技术

随着空中交通流量的快速增长，空域的拥挤程度也大大增加，从而导致空中的飞行冲突十分突出。如果空中交通管制自动化系统能对每个飞行目标的飞行轨迹(4D轨迹：时间、位置、高度、速度)进行动态预测，提供精确的位置和状态信息，使空中交通管制人员随时了解和掌握空中交通状况，从而及时进行调配和预警，就能大大的提高空中交通的安全。现阶段的基于飞机性能的轨迹预测技术充分考虑了飞机在飞行过程各个阶段的性能，以及最经济(或最省时)的速度、推力和升力系数等，这种模型在正常气象条件、无人为管制时，能够准确反映真实的飞行情况；但是大多数飞行都会有管制员管制指令的参与，而通常管制指令会使飞机实际飞行偏离预测的轨迹。为了使预测轨迹贴近实际飞行，就需要考虑人为的因素。

目前空管领域对历史雷达轨迹数据的积累主要用于生成航班的经验轨迹，即根据大量的实际飞行过程数据进行统计分析，挖掘历史的全程飞行时间数据、在每个关键点的位置和时间；当未来该航班再次执行相同飞行任务时，直接将经验轨迹作为未来轨迹用于轨迹预测。该技术利用真实飞行数据进行分析归纳，贴近实际运行，但只限于对单一航班的应用，不能进行推广。

故，为了解决上述问题，需要一种新的技术方案。

发明内容

针对上述现有技术所存在的问题和不足，本发明的目的是提供一种能够自动处理批复报文的民航批复报文自动化处理方法。

为实现上述目的，本发明民航批复报文自动化处理方法可采用如下技术方案：

一种民航批复报文自动化处理方法，由飞行计划协调席位收到上级的批复报文计划，进行批文解析处理并生成静态的飞行计划数据并存入数据库，同时通知后台服务器，后台服务器根据解析处理后的批复报文计划更新当日或次日飞行计划数据库，并将最新的当日及次日计划发布到各管制席位，形成完整准确地飞行计划，供编辑人员管理。

本发明本民航批复报文自动化处理方法对每份批复报文自动分析处理，大大减轻了编辑人员的工作负担，提高了解析的识别率及效率，确保了每份电报的时效性。

附图说明

图1为本发明民航批复报文自动化处理方法的流程图。

图2为本发明中批文解析处理的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

请参阅图1所示，本发明公开一种民航批复报文自动化处理方法，由飞行计划协调席位收到上级的批复报文，进行解析处理并生成静态的飞行计划数据并存入数据库，同时通知后台服务器，后台服务器根据解析处理后的批复报文更新当日或次日飞行计划数据库，并将最新的当日及次日计划发布到各管制席位，形成完整准确地飞行计划，供编辑人员管理。

请参阅图2所示，所述批文解析处理包括如下步骤：

(1)、判断批复报文的类型，包括增加计划、修改计划及取消计划；

(2)、按空格分隔批复报文的字符串；

(3)、将分隔出的字符串依次按正则表达式规则解析；

(4)、判断该字符串是否能解析，若能，则进入步骤(5)；若不能，则将该字符串丢弃；

(5)、将解析后的字符串存入计划信息结构体；

(6)、将解析后的信息提取并存入飞行计划数据库。

步骤(3)中采用了按正则表达式规则解析批复报文的方法。

正则表达式(Regular Expression)可以用于在一个文件字符查找，或作为替代文本的一种标准。简单的说，正则表达式是一种可以用于模式匹配和替换的规范。

正则表达式的形式为匹配模式，其中位于定界符之间的部分就是将要在目标对象中进行匹配的模式。用户只要把希望查找匹配对象的模式内容放入定界符之间即可。

正则表达式包括：

1、元字符：

为了能够使用户更加灵活地定制模式内容，正则表达式提供了专门的“元字符”。所谓元字符就是指那些在正则表达式中，一个给定组件必须要出现多少次才能满足匹配。通俗点说，就是一些有特殊含义的字符，如“*.txt”中的*，表示任何字符串的意思。如果要查找文件名中有*的文件，则需要对*进行转义，即在其前面加一个转义字符即可。

2、限定符：

在正则表达式中，可以用方括号括起若干个字符来表示一个元字符。除元字符外，正则表达式支持限定符的概念。这些限定符可以指定正则表达式的一个给定组件必须要出现多少次才能满足匹配，因而可以适应不知道要匹配多少字符时的不确定情况。

下面将举例分别详细描述批复报文增加、批复报文修改、取消计划的自动解析流程：

一、批复报文增加的自动解析流程：

增加临时加班、包机计划的批复报文有两种类型：

电报类型1：CSN3097/8 ZGGG1130 1330RCTP1430 1630ZGGG ON04/06/08/09/27MAR

电报类型2：CSZ9135/6 B737 1234567 ZLXY1605 1745ZGKL 18402030ZLXY EFF：01MAR-27-27MAR10

两种电报类型的区别是执行日期，电报类型1为不连续日期的临时计划，电报类型2是连续时间段内的长期计划，但总结发现其信息内容主要包括航班号(联班号)、机型、周安排(长期计划有)、执行日期、起飞机场、降落机场、预计起飞时间、预计降落时间。各个信息的设计匹配模式如下：

(1)、航班号的匹配模式。航班号的一般构成规则是三个字符后加三个或四个数字，若是联班号还存在‘/’和二个或三个数字，则匹配模式为：

“^([A-Z]{3})([0-9]{3，4})(\∨[0-9]{1，2})？$”；

(2)、机型的匹配模式。

常用机型其匹配模式：

“^([A-Z]{1，2})？([0-9]{1，3})([A-Z]{1})？(\∨{1}[A-Z]{2}？[0-9]{1，3}[A-Z]{1}？)？(\∨{1}[A-Z]{2}？[0-9]{1，3}[A-Z]{1}？)？$″)”；

(3)、周安排的匹配模式，周安排为0～7之间的七位数字或“DAILY”字符，其匹配模式为“^([0-7]{7}|DAILY)$”；

(4)、起飞机场、降落机场及预计起飞时间、预计降落时间的匹配模式。观察具体批文发现，涉及机场及时间有三种方式，分别构造为：

^([A-Z]{4})([0-9]{4})$，

^([0-9]{4})([A-Z]{4})([0-9]{4})$，

^([0-9]{4})([A-Z]{4})$；

(5)、执行日期，当比较有“EFF：”或“ON”字符串时认为此字符串为执行日期。

二、批复报文修改的自动解析流程：

更改航班时刻、航路计划的报文批复有两种类型：

电报类型1：CXA8450 737/757 ZUCK-ZSAM CHG TO CXA8450 737/757ZUCK1935 2140ZSAM  EFF：28FEB ONLY

电报类型2：CYZ9021 73F 1234567 ZBAA-ZSSS CHG TO CYZ9021 73F1234567 ZBAA0250 0450ZSPD EFF：01MAR-27MAR10

两种电报类型的区别是执行日期，电报类型1为不连续日期的临时计划，电报类型2是连续时间段内的长期计划，但总结发现其信息内容主要包括航班号(联班号)、机型、周安排(长期计划有)、执行日期、起飞机场、降落机场、预计起飞时间、预计降落时间。对于批复报文修改计划分为两种情况：若原计划与新计划航班号、起飞机场、降落机场相同，如电报类型1，原计划与新计划的航班号均是CXA8450，起降机场均为ZUCK-ZSAM，只是预计起飞时间和预计降落时间发生了改变，则认为该报文只是对原计划的修改；否则若原计划与新计划的航班号、起飞机场或降落机场任一不同，如电报类型2，降落机场由原计划的ZSSS更改为新计划的ZSPD，则认为该报文取消ZBAA-ZSSS的计划，新建ZBAA-ZSPD的CYZ9021计划。解析方法及航班号、起飞机场、降落机场等的匹配模式同上，只是在处理时，字符串“CHG TO”前的计划信息存入原计划结构体，字符串之后的计划信息存入新计划结构体。

三、批复报文计划取消的自动解析流程：

取消航班计划，同样有两种电报类型：

电报类型1：CSN3421/2 ZGGG-ZUGY-ZGGG ON 04/08MAR

电报类型2：CSN3927/8 320 0200560 ZGDY-ZSPD-ZGDY EFF：16JAN-30JAN10

两种电报类型的区别同(1)，在其信息内容主要包括航班号(联班号)、机型、周安排(长期计划有)、执行日期与(1)相同，但起飞机场、经停机场、降落机场不同。设计匹配模式如下：

″^([A-Z]{4})(-[A-Z]{4})(-[A-Z]{4})？(-[A-Z]{4})？(-[A-Z]{4})？(-[A-Z]{4})？$″

同时，完成批复报文解析后，须人工置已处理标记，方便复核。

所述批文解析处理还包括批复报文复核，批复报文的复核包括如下步骤：

(1)、选择批复报文，并判断该批复报文是否进行解析处理过，若是，则进入步骤(2)，若否，则对该批复报文进行解析处理；

(2)、判断该批复报文计划的解析是否正确，若正确，则存入飞行计划数据库；若不正确，则修改错误项后存入飞行计划数据库。

更新当日或次日飞行计划数据库包括如下步骤：

(1)、判断批复报文是否为当日计划，若是，则更新当日飞行计划数据库，若否，则进入步骤(2)；

(2)、判断批复报文是否为次日计划，若是，则更新次日飞行计划数据库，若否，则直接结束。

本民航批复报文自动化处理方法通过构建的批复报文正则表达式，对每份批复报文自动分析处理。在发现编组不符合规则时，自动找出不确定报文的错误点，可界面提示，编辑人员修改后，进入系统，这样，大大减轻了编辑人员的工作负担，提高了解析的识别率及效率，确保了每份电报的时效性。

以这种方法开发的飞批复报文自动化处理软件，可安装在现有的航管信息系统平台上，充分利用现有的空管设备，提高空管系统的自动化程度和批复报文的处理能力。

Claims (4)

1.一种民航批复报文自动化处理方法，其特征在于：由飞行计划协调席位收到上级的批复报文，进行解析处理并生成静态的飞行计划数据并存入数据库，同时通知后台服务器，后台服务器根据解析处理后的批复报文更新当日或次日飞行计划数据库，并将最新的当日及次日计划发布到各管制席位，形成完整准确地飞行计划，供编辑人员管理。

2.根据权利要求1所述的民航批复报文自动化处理方法，其特征在于：所述批文解析处理包括如下步骤：

(1)、判断批复报文的类型，包括增加计划、修改计划及取消计划；

(2)、按空格分隔批复报文的字符串；

(3)、将分隔出的字符串依次按正则表达式规则解析；

(4)、判断该字符串是否能解析，若能，则进入步骤(5)；若不能，则将该字符串丢弃；

(5)、将解析后的字符串存入计划信息结构体；

(6)、将解析后的信息提取并存入飞行计划数据库。

3.根据权利要求2所述的民航批复报文自动化处理方法，其特征在于：所述批文解析处理还包括批复报文复核，批复报文的复核包括如下步骤：

(1)、选择批复报文，并判断该批复报文是否进行解析处理过，若是，则进入步骤(2)，若否，则对该批复报文进行解析处理；

(2)、判断该批复报文计划的解析是否正确，若正确，则存入飞行计划数据库；若不正确，则修改错误项后存入飞行计划数据库。

4.根据权利要求1所述的民航批复报文自动化处理方法，其特征在于：更新当日或次日飞行计划数据库包括如下步骤：

(1)、判断批复报文是否为当日计划，若是，则更新当日飞行计划数据库，若否，则进入步骤(2)；

(2)、判断批复报文是否为次日计划，若是，则更新次日飞行计划数据库，若否，则直接结束。

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