CN111350739A - 紧固件 - Google Patents

Abstract

一种紧固件包括板状连接基部，分别形成于连接基部中的至少一对突出部以及形成于至少一对突出部中的底切部。至少一对突出部沿连接基部的侧向方向相反地突出。至少一对突出部分别具有朝其远端端部倾斜的第一表面。底切部由至少一对突出部的第一表面限定。

Description

紧固件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年12月21提交的序列号为2018-239504以及2019年10月3日提交的序列号为2019-183011的日本专利申请的优先权，上述申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及用于将成缆构件(例如线束)附接至目标构件(例如车辆本体面板)的夹具或紧固件。更具体地，本公开涉及具有构造为固定至成缆构件的连接基部以及构造为连接至目标构件的锚固件的紧固件。

背景技术

用于将线束(成缆构件)附接至车辆本体面板的已知紧固件例如由JP2002-364779A所教导。已知紧固件为所称的胶带粘贴型紧固件，其被构造被使用粘附胶带(带状构件)连接至线束。如图28-30所示，紧固件601包括连接基部602，其构造为固定至线束640；以及锚固件603，其形成于连接基部602中以便构造为紧固至车辆本体面板。连接基部602具有第一表面621以接触线束640以及第二表面622以利用粘附胶带650围绕该第二表面进行缠绕。进一步地，连接基部602具有一对胶带限位部肋624，其分别形成在第二表面622中并且定位于连接基部602的纵向端部周缘处。

为了将线束640附接至车辆本体面板，紧固件601的连接基部602通过使第一表面621与线束640的外周表面接触而施用至线束640。此后，粘附胶带650围绕连接基部602的第二表面622以及线束640的外周表面缠绕，使得连接基部602固定至线束640。因此，紧固件602在适当位置连接至线束640。然后，紧固件601的连接至线束640的锚固件603紧固至车辆本体面板，使得紧固件601附接至车辆本体面板。因此，线束640借助紧固件601附接至车辆本体面板。

根据因此构造的紧固件601，由于连接基部602具有胶带限位部肋624，因此当在工作期间在紧固件601和线束640之间产生纵向位移力时，围绕连接基部601的第二表面622缠绕的粘附胶带650中的一个的外边缘651可以接合胶带限位部肋624中的一个。结果，即使在紧固件601和线束640之间产生纵向位移力时，紧固件601和线束640之间的相对纵向位移也可以被基本避免(图29)。

然而，当在紧固件601和线束640之间产生过大纵向位移力时，即使粘附胶带650中的一个的外边缘651接合胶带限位部肋624中的一个，粘附胶带650中的一个的外边缘651仍可以轻易地从胶带限位部肋624中的一个脱离。结果，粘附胶带650中的一个可以越过胶带限位部肋624中的一个(图30)。这可能导致紧固件601和线束640的过大相对纵向位移。因此，为了防止紧固件601和线束640的过大相对纵向位移，粘附胶带650必须以大缠绕力围绕连接基部602和线束640进行缠绕。

因此，本领域中需要一种改进的紧固件。

发明内容

在本公开的一个方面中，紧固件可以包括板状连接基部；至少一对突出部，其分别形成在连接基部中；以及底切部部，其形成在至少一对突出部中。至少一对突出部沿连接基部的侧向方向相反地突出。至少一对突出部分别具有朝其远端端部倾斜的第一表面。底切部由至少一对突出部的第一表面限定。

为了将紧固件连接至成缆构件，紧固件的连接基部可以应用至成缆构件。此后，带状构件可以围绕紧固件的连接基部以及成缆构件进行缠绕，以将连接基部固定至成缆构件。此外，可以缠绕带状构件以完全覆盖形成在连接基部中的至少一对突出部。因此，紧固件可以连接至成缆构件。

根据该方面的紧固件，当在紧固件和成缆构件之间产生大侧向位移力时，紧固件可以沿着成缆构件滑动，使得覆盖至少一对突出部中的一个的带状构件可以沿着连接基部的侧向方向围绕至少一对突出部中的一个的远端端部折叠。结果，带状构件中的一个折叠带状构件可以部分地卡抓在形成于突出部中的一个中的底切部中，同时至少一对突出部中的一个的远端端部可以咬合在带状构件中的一个中。结果，可以有效地限制紧固件沿着成缆构件过度滑动。因此，即使在紧固件和成缆构件之间产生如此大的侧向位移力，紧固件和成缆构件的相对侧向位移仍得以有效地最小化。

本公开的额外目的、特征和有点将在阅读与附图和权利要求一起的详细描述后得以容易地理解。

附图说明

图1是根据本公开的第一代表实施例的紧固件的透视图，其从上方进行观察；

图2是紧固件的平面视图；

图3是紧固件的正视图；

图4是紧固件的侧视图；

图5是紧固件的竖直截面图，其示出了紧固件连接至线束的状况；

图6是紧固件的竖直截面图，其示出了在紧固件和线束之间产生侧向位移力的状况；

图7是根据本公开的第二代表实施例的紧固件的透视图，其从上方进行观察；

图8是紧固件的平面视图；

图9是紧固件的正视图；

图10是紧固件的侧视图；

图11是根据本公开的第三代表实施例的紧固件的透视图，其从上方进行观察；

图12是紧固件的平面视图；

图13是紧固件的正视图；

图14是紧固件的侧视图；

图15是根据本公开的第四代表实施例的紧固件的透视图，其从上方进行观察；

图16是紧固件的平面视图；

图17是紧固件的正视图；

图18是紧固件的侧视图；

图19是根据本公开的第五代表实施例的紧固件的透视图，其从上方进行观察；

图20是紧固件的平面视图；

图21是紧固件的正视图；

图22是紧固件的侧视图；

图23是根据本公开的第六代表实施例的紧固件的透视图，其从上方进行观察；

图24是紧固件的平面视图；

图25是紧固件的正视图；

图26是紧固件的侧视图；

图27是紧固件的竖直截面图，其示出了紧固件连接至线束的状况；

图28是常规紧固件的透视图，其从下方进行观察；

图29是紧固件的部分竖直截面图，其示出了紧固件连接至线束的状况；

图30是紧固件的部分竖直截面图，其示出了在紧固件和线束之间产生过大侧向位移力的状况。

具体实施方式

本公开的详细代表实施例示出于图1至图27中。

第一实施例

在下文中，本公开的第一实施例将参照图1至图6进行详细描述。

如图1至图4所示，胶带粘贴型紧固件1(其在后文中简称为紧固件1)可以包括连接基部2，其构造为施用至或连接至线束40(成缆构件)(图5和图6)；以及锚固件3，其形成于连接基部2中并且具有基部部分34。锚固件3可以构造为保持在形成于车辆本体面板(未示出)中的附接孔(未示出)中，以便紧固至车辆本体面板。此外，紧固件1优选地形成为整体部件，例如通过模制硬合成树脂，诸如聚乙烯等。

连接基部2优选地形成为基本矩形扁平板状构件。连接基部2可以具有下表面或线束接触表面21(其可以简称为第一表面21)，其可以与线束接触；以及上表面或胶带缠绕表面22(其可以简称为第二表面22)，其可以利用粘附胶带50(带状构件)围绕该第二表面22进行缠绕。此外，锚固件3可以形成于连接基部2的第二接触表面22中。

连接基部2可以具有一对矩形楔状或逐渐变细(第一)突出部24，其形成于连接基部2的纵向或侧向(左右)端部周缘中并且沿连接基部2的宽度方向延伸。逐渐变细突出部24可以在连接基部2的整个宽度上延伸。换言之，连接基部2的侧向端部周缘可以分别形成为楔状边缘，使得逐渐变细突出部24形成于其中。如图3最佳所示，突出部24可以沿连接基部2的侧向(纵向)方向分别相反地向外突出。突出部24也可以相对于连接基部2向上倾斜。此外，如图1所示，突出部24可以分别向上逐渐变细或减少厚度，以具有向上指向且沿连接基部2的宽度(前后)方向延伸的变薄线性远端端部24。具体地，突出部24可以分别具有矩形下(第一)表面24c，其与连接基部2的第一表面21连续且朝远端端部24向上倾斜；以及矩形上(第二)表面24b，其与连接基部2的第二表面22连续并且朝远端端部24a向上倾斜。结果，突出部24可以分别具有形成于其中或形成于其下方且通常由突出部24的下表面24c所限定的一对切口部或底切部25(其可以称之为第一底切部)。此外，如此形成的底切部25可以在连接基部2的整个宽度上延伸。

此外，如图1所示，连接基部2可以具有一对(左右)肋26，其分别形成在第二表面22中并且沿连接基部2的宽度(前后)方向在连接基部2的整个宽度上延伸。肋26优选地定位成邻近连接基部2的侧向端部周缘。

如图1所示，锚固件3可以优选地定位在连接基部2的侧向中央部分上。锚固件3通常可以由具有外展盘状的弹性稳定器30、支柱31以及一对弹性接合条带32组成。稳定器30可以构造成相对于连接基部2弹性形变或挠曲。支柱31可以定位在稳定器30的中间部分上并且可以从该稳定器30向上(即沿远离第一表面22的方向)突出。接合条带32可以形成于支柱31在连接基部2的侧向方向上的两侧(左右两侧)。特别地，接合条带32可以优选地形成为连接至支柱31的远端端部的悬臂条带。

然后，将描述如此构造的紧固件1的操作。为了将线束40附接至车辆本体面板，例如如图5所示，紧固件1的连接基部2可以通过使第一表面21与线束40的外周表面41接触而应用至或设定在线束40上。此后，如图5所示，粘附胶带50(其中之一被示出)可以围绕连接基部2的第二表面22以及线束40的外周表面进行缠绕，以将连接基部2固定至线束40。此外，如图5所示，粘附胶带50可以以这种方式进行缠绕使得形成于连接基部2的侧向端部周缘中的突出部24(其中之一得以示出)可以完全被粘附胶带50所覆盖。特别地，粘附胶带50可以分别明显地缠绕超过突出部24的远端端部24a以围绕或覆盖形成于突出部24中的底切部25。另外，粘附胶带50可以缠绕为使得粘附胶带50的内边缘51分别定位成紧密地邻近对应的肋26。因此，紧固件1可以在适当位置连接至线束40。

然后，可以将构成连接至线束40的紧固件1的锚固件3的支柱31插入形成于车辆本体面板中的附接孔中直到形成于支柱31中的接合条带32在稳定器30接触车辆本体面板的情况下接合附接孔。结果，支柱31可以借助接合条带32连接至附接孔，使得锚固件31紧固至车辆本体面板。也即，紧固件1附接至车辆本体面板。因此，线束40借助紧固件1附接至车辆本体面板。

根据如此构造的紧固件1，粘附胶带50可以以这种方式进行缠绕使得形成于连接基部2的侧向端部周缘中的突出部24可以完全被粘附胶带50所覆盖。因此，紧固件1可以牢固且稳定地连接至线束40。结果，即使当在工作期间在紧固件1(连接基部2)和线束40之间产生可观侧向位移力，例如，当将可观侧向位移力相对于线束40向左施加至紧固件1时，紧固件1和线束40的相对侧向位移也基本得以防止(图5)。

相反，如图6所示，当在工作期间在紧固件1和线束40之间产生过大侧向位移力时，例如，当将过大位移力相对于线束40向左施加至紧固件1时，紧固件1可以沿着线束40向左滑动。这使得覆盖左突出部24(突出部24中的一个)的左粘附胶带50围绕左突出部24的远端端部24a向右折叠。结果，折叠的左粘附胶带50可以部分地卡抓在形成于左突出部24中的底切部25中，同时左突出部24的远端端部24a可以咬合进左粘附胶带50中。同时，卡抓在底切部25中的左粘附胶带50的内(粘附)表面52可以粘附至左突出部24的下表面24c。结果，可以有效的限制紧固件1沿着线束40过度向左滑动。因此，即使在紧固件1和线束40之间产生过大位移力时，仍可有效地最小化紧固件1和线束40的相对侧向位移。这意味着粘附胶带50无需用大的力围绕连接基部2和线束40进行缠绕以在紧固件1和线束40之间产生大的侧向位移力时减小紧固件1和线束40的相对侧向位移。

此外，根据紧固件1，粘附胶带50可以简单地以这种方式进行缠绕使得形成于邻接基部2的侧向端部周缘中的突出部24可以完全被粘附胶带50所覆盖。因此，无需在连接基部2的第二表面上提供用于粘附胶带50的特设缠绕空间。结果，连接基部2可以减小长度。

此外，突出部24可以分别向上倾斜使得远端端部24a可以向上突出。因此，当在紧固件1和线束40之间产生过大侧向位移力时，突出部24的远端端部24a可以分别简单且快速地咬合至覆盖突出部24中的粘附胶带50。结果，可以有效地限制紧固件1和线束40的侧向相对位移。

第二实施例

第二详细代表实施例将参照图7至图10进行描述。此外，由于第二实施例有关于第一实施例，因此仅详细描述与第一实施例不同的构造和元件。第一和第二实施例中基本相同的元件将以相同的附图标记标示并且将省略对这些元件的详细描述。

在该实施例中，类似于第一实施例，紧固件101可以包括连接基部2以及锚固件3。然而，与第一实施例不同，紧固件101的连接基部2可以额外地具有一对矩形楔状或逐渐变细相反(第二)突出部27，其形成于第二表面22中并且沿连接基部2的宽度方向延伸。

如图7至图9所示，相反突出部27可以分别定位于突出部24和肋26之间。特别地，相反突出部27可以分别定位成紧密邻近突出部24。类似于突出部24，相反突出部27可以分别在连接基部2的整个宽度上延伸。如图9最佳所示，相反突出部27可以沿连接基部2的侧向(纵向)方向分别相反地向内延伸。相反突出部27可以相对于连接基部2向上倾斜。此外，相反突出部27可以分别向上逐渐变细或减小厚度，以具有向上指向且沿连接基部2的宽度方向延伸的变薄线性远端端部27a。特别地，相反突出部27可以分别具有下(第一)表面27c，其与连接基部2的第二表面22连续并且朝变薄远端端部27a向上倾斜；以及上(第二)表面27b，其与突出部24的上表面24b连续并且朝变薄远端端部27a向上倾斜。结果，相反突出部27可以具有形成于其中或形成于其下方且通常由相反突出部27的下表面27c所限定的一对切口或底切部28(其可以称为第二底切部)。此外，底切部28可以分别在连接基部2的整个宽度上延伸。

类似于第一实施例，如此构造的紧固件101可以使用粘附胶带50以与第一实施例相同的方式连接至线束40。然而，在该实施例中，粘附胶带50可以以这种方式围绕连接基部2和线束40进行缠绕使得突出部24和相反突出部27两者均可以完全被粘附胶带50所覆盖。

根据如此构造的紧固件101，类似于第一实施例，当在紧固件101和线束40之间产生可观侧向位移力时，可有效地避免紧固件101和线束40之间的相对侧向位移。

相反地，当在工作期间在紧固件101和线束40之间产生过大侧向位移力时，例如，当将过大侧向位移力相对于线束40向左施加至紧固件101时，紧固件101可以沿着线束40向左滑动。这使得覆盖左突出部24(突出部24中的一个)和左相反突出部27(相反突出部27中的一个)的左粘附胶带50可以围绕左突出部24的远端端部24a向右折叠。结果，类似于第一实施例，折叠的左粘附胶带50可以部分地卡抓在形成于左突出部24中的底切部25中，同时左突出部24的远端端部24a可以咬合进左粘附胶带50中。同时，卡抓在底切部25中的左粘附胶带50的内(粘附)表面52可以粘附至左突出部24的下表面24c。

此时，与第一实施例不同，覆盖右突出部24(突出部24中的另一个)和右相反突出部27(相反突出部27中的另一个)的右粘附胶带50可以围绕右相反突出部27的变薄远端端部27a向右折叠。结果，折叠的右粘附胶带50可以部分地卡抓在形成于右相反突出部27中的底切部28中，同时右相反突出部27的远端端部27a可以咬合进右粘附胶带50中。同时，卡抓在底切部28中的右粘附胶带50的内(粘附)表面52可以粘附至右相反突出部27的下表面27c。

结果，还可以有效地限制紧固件101沿着线束40过度向左滑动。因此，即使在工作期间在紧固件101和线束40之间产生过大位移力，仍可有效地最小化紧固件1和线束40的相对侧向位移。

第三实施例

第三详细代表实施例将参照图11至图14进行描述。此外，由于第三实施例有关于第一实施例，因此仅详细描述与第一实施例不同的构造和元件。第一和第三实施例中基本相同的元件将以相同的附图标记标示并且将省略对这些元件的详细描述。

在该实施例中，类似于第一实施例，紧固件201可以包括连接基部2以及锚固件3。然而，与第一实施例不同，紧固件201的连接基部2可以具有一对改型逐渐变细(第一)突出部224来替代突出部24。

如图11和图12所示，突出部224可以分别具有远端端部224a、上表面224b、下表面224c以及底切部225，其分别对应于第一实施例中的突出部24的远端端部24a、上表面24b、下表面24c以及底切部25。然而，如图12最佳所示，与第一实施例的突出部24不同，突出部224可以朝远端端部224逐渐变窄或减小宽度，以具有基本三角形形状。结果，上表面224b和下表面224c可以分别具有基本三角形形状。因此，突出部224的远端端部224a可以分别缩短宽度。

如此成型的突出部224可以具有与第一实施例的突出部24基本相同的功能。因此，该实施例的紧固件201可以具有与根据第一实施例的紧固件1基本相同的功能。

第四实施例

第四详细代表实施例将参照图15至图18进行描述。此外，由于第四实施例有关于第一实施例，因此仅详细描述与第一实施例不同的构造和元件。第一和第四实施例中基本相同的元件将以相同的附图标记标示并且将省略对这些元件的详细描述。

在该实施例中，类似于第一实施例，紧固件301可以包括连接基部2以及锚固件3。然而，与第一实施例不同，紧固件301的连接基部2可以具有一对改型逐渐变细(第一)突出部324来替代突出部24。

如图15和图16最佳所示，突出部324可以分别具有远端端部324a、上表面324b、下表面324c以及底切部325，其分别对应于第一实施例中的突出部24的远端端部24a、上表面24b、下表面24c以及底切部25。然而，如图16所示，与第一实施例的突出部24不同，突出部324可以分别部分地移除以在突出部324中形成V形中央凹口。也即，突出部324可以分别由V形中央凹口分成两个对称部分。结果，上表面324b和下表面324c可以分别分成两个对称部分。因此，突出部324的远端端部324a可以分别形成为两个分开部分，这两个分开部分与第一实施例中的突出部24的远端端部24a相比宽度缩短。

如此成型的突出部324可以具有与第一实施例的突出部24基本相同的功能。因此，该实施例的紧固件301可以具有与根据第一实施例的紧固件1基本相同的功能。

第五实施例

第五详细代表实施例将参照图19至图22进行描述。此外，由于第五实施例有关于第一实施例，因此仅详细描述与第一实施例不同的构造和元件。第一和第五实施例中基本相同的元件将以相同的附图标记标示并且将省略对这些元件的详细描述。

在该实施例中，类似于第一实施例，紧固件401可以包括连接基部2以及锚固件3。然而，与第一实施例不同，紧固件401的连接基部2可以具有两(左和右)对凸起426来替代第一实施例中的单对肋26。每对凸起426可以分别形成在连接基部2的(前和后)侧表面23中以沿连接基部2的宽度(前后)方向相反地突出。

如此成型的凸起426可以具有与第一实施例的肋26基本相同的功能。因此，该实施例的紧固件401可以具有与根据第一实施例的紧固件1基本相同的功能。此外，如此构造的紧固件401可以更容易使用模制模具进行模制。另外，紧固件401的设计可以更容易改变。

第六实施例

第六详细代表实施例将参照图23至图27进行描述。此外，由于第六实施例有关于第二实施例，因此仅详细描述与第二实施例不同的构造和元件。第二和第六实施例中基本相同的元件将以相同的附图标记标示并且将省略对这些元件的详细描述。

在该实施例中，类似于第二实施例，紧固件501可以包括连接基部2以及锚固件3。然而，与第一实施例不同，紧固件301的连接基部2可以具有一对改型逐渐变细(第一)突出部524以替代突出部24以及一对改型逐渐变细相反(第二)突出部527以替代相反突出部27。

如图23至图25所示，突出部524可以分别具有远端端部524a、上表面524b、下表面524c以及底切部525，其分别对应于第二实施例中的突出部24的远端端部24a、上表面24b、下表面24c以及底切部25。然而，如图24所示，突出部524可以分别相对于连接基部2沿连接基部2的宽度方向变宽或凸出，以具有形成在连接基部2的两个宽度方向端部中的凸出端部524d。结果，突出部524的远端端部524a、上表面524b、下表面524c以及底切部525可以分别相对于第二实施例的突出部24的远端端部24a、上表面24b、下表面24c以及底切部25变宽。此外，如图24所示，凸出端部524d可以分别具有沿连接基部2的宽度方向向内倾斜的侧表面524e。

相反地，如图23至图25所示，相反突出部527可以分别具有远端端部527a、上表面527b、下表面527c以及底切部528，其分别对应于第二实施例的相反突出部27的远端端部27a、上表面27b、下表面27c以及底切部28。然而，如图24所示，相反突出部527可以分别相对于连接基部2沿连接基部2的宽度方向变宽或凸出，以具有形成在连接基部2的两个宽度方向端部中的凸出端部527d。结果，相反突出部527的远端端部527a、上表面527b、下表面527c以及底切部528可以分别相对于第二实施例的突出部27的远端端部27a、上表面27b、下表面27c以及底切部28变宽。

如图23至图25所示，在该实施例中，紧固件501的连接基部2可以具有一对(前和后)凸起29来替代第二实施例中的一对肋26。凸起29可以分别形成在连接基部2的(前和后)侧表面23中以沿连接基部2的宽度(前后)方向(例如垂直于连接基部2的侧向方向的方向)相反地突出。如图24所示，凸起29中的每个可以具有轻缓斜倾侧(左和右)表面29a及29b，其与连接基部2的侧表面23连续。

如图24所示，凸起29可以跨越锚固件3(支柱31)侧向(纵向)交替定位。特别地，形成于前侧表面23中的凸起29可以相对于锚固件3向左定位，而形成于后侧表面23中的凸起29可以相对于锚固件3向右定位。此外，凸起29可以分别定位成沿连接基部2的宽度方向部分地(优选地约一半)叠覆锚固件3的基部部分34。特别地，凸起29可以分别定位成使得其一部分(例如包括侧表面29b的部分)可以叠覆锚固件3的基部部分34。

如此构造的突出部524、相反突出部527以及凸起29可以具有与第二实施例的突出部24、相反突出部27以及肋26基本相同的功能。因此，该实施例的紧固件501可以具有与根据第二实施例的紧固件101基本相同的功能。

此外，根据紧固件501，当粘附胶带50围绕连接基部2的第二表面22进行缠绕以将连接基部2固定至线束40时，粘附胶带50可以围绕突出部524的凸出端部524d以及相反突出部527的凸出端部527d进行缠绕。这可以有助在彼此连接的紧固件501和线束40之间产生过大侧向位移力时减小紧固件501和线束40的相对侧向位移。

此外，当借助紧固件501附接至车辆本体面板的线束40经受沿将紧固件501从车辆本体面板移除所沿的方向的外部(拉伸)力时，可以向紧固件501的连接基部2施加弯曲负载。如上所述，紧固件501具有形成于连接基部2的侧表面23中的凸起29。因此，弯曲负载可以沿(第一)线L1作用于连接基部2上(图27)。线L1可以确定为锚固件基部部分34的外周34a的穿过凸起29的侧表面29a的基部端部点29c的切线，也即斜跨连接基部2的对角横线。

然而，如果紧固件501的连接基部2未设置有凸起29，也即当连接基部2仅设置有肋26(如第二实施例)时，弯曲负载可以沿(第二)线L2作用于连接基部2上(图27)。在这种情况下，线L2可以简单地确定为直接沿宽度方向跨越连接基部2的直横线。

如可以简单地认识到的，第一线L1的长度L1a大于第二线L2的长度L2a(L1a>L2a)。也即，连接基部2沿第一线L1的(第一)横截面积S1可以大于连接基部2沿第一线L2的(第二)横截面积S2(S1>S2)。结果，紧固件501的连接基部2可以具有针对施加至其的弯曲负载的增加抗性。因此，当外力施加至借助紧固件501附接至车辆本体面板的线束40时，可有效地防止紧固件501的连接基部2弯曲或损坏。这意味着，连接基部2无需具有大尺寸以抵抗施加至其的弯曲负载。

自然地，可以在不脱离本公开的范围的情况下对本公开进行各种改变和修改。例如，第一突出部24,224,324,524以及第二突出部27及527的形状和设置可以在需要时进行改变。此外，在第二实施例(紧固件101)中，第一突出部24可以在需要时进行省略。此外，在第六实施例(紧固件501)中，形成于连接基部2的前侧表面23中的前凸起29可以相对于锚固件2向右定位，而形成于连接基部2的后侧表面23中的后凸起29可以相对于锚固件2向左定位。

已经参照附图详细描述了本公开的代表示例。该详细描述仅旨在教导本领域的技术人员实施本公开的优选方面而并不旨在限定本公开的范围。只有权力要求限定了本公开的范围。因此，前述详细描述中所公开的特征和步骤的组合可能对于在最广泛意义上实施本公开来说并非必须并且替代地仅被教导为具体地描述本公开的详细代表示例。此外，本说明书中所教导的各种特征可以以未具体列举的方式进行组合以获得本公开的额外有用实施例。

Claims (14)

1.一种紧固件，其包括板状连接基部，所述板状连接基部具有待与成缆构件的外周表面接触的第一表面以及待用带状构件缠绕的第二表面，其中，所述连接基部构造为通过使第一表面与所述成缆构件的所述外周表面接触而将所述连接基部施用至所述成缆构件并通过围绕所述第二表面和所述成缆构件的所述外周表面缠绕所述带状构件而将所述连接基部固定至所述成缆构件，

其中，所述连接基部具有形成于所述连接基部中且构造为由所述带状构件覆盖的突出部，

其中，所述突出部具有形成于所述突出部中且与所述第一表面连续的底切部，

其中，所述底切部构造为使得当在所述连接基部通过所述带状构件固定至所述成缆构件的情况下在所述连接基部和所述成缆构件之间产生侧向位移力时，覆盖所述突出部的所述带状构件部分地卡抓于所述底切部中。

2.根据权利要求1所述的紧固件，其中，所述突出部具有相对于所述第二表面倾斜的表面。

3.根据权利要求1所述的紧固件，其中，所述突出部沿所述连接基部的侧向方向向外突出。

4.根据权利要求1所述的紧固件，其中，所述突出部沿所述连接基部的侧向方向向内突出。

5.根据权利要求1所述的紧固件，其中，所述突出部朝所述突出部的远端端部宽度逐渐变窄。

6.根据权利要求1所述的紧固件，其中，所述突出部相对于所述连接基部沿所述连接基部的宽度方向凸出。

7.根据权利要求1所述的紧固件，其中，所述连接基部具有锚固件，所述锚固件通过基部部分而与所述连接基部成一体并且构造为插入形成于面板中的附接孔中，

其中，所述连接基部具有一对凸起，所述一对凸起分别形成于所述连接基部的前表面和后表面中并且沿垂直于所述连接基部的侧向方向的方向相反地突出，以及

其中，所述凸起跨越所述锚固件侧向交替地定位以沿所述连接基部的宽度方向部分地叠覆所述锚固件的所述基部部分。

8.一种紧固件，包括：

板状连接基部；

至少一对突出部，其分别形成于所述连接基部中；以及

底切部，其形成于所述至少一对突出部中，

其中，所述至少一对突出部沿所述连接基部的侧向方向相反地突出，

其中，所述至少一对突出部分别具有朝所述至少一对突出部的远端端部倾斜的第一表面，以及

其中，所述底切部由所述至少一对突出部的所述第一表面限定。

9.根据权利要求8所述的紧固件，其中，所述至少一对突出部分别具有朝所述至少一对突出部的所述远端端部倾斜的第二表面，以朝所述至少一对突出部的所述远端端部逐渐变细。

10.根据权利要求8所述的紧固件，其中，所述至少一对突出部包括单对突出部，并且其中，所述单对突出部分别形成于所述连接基部的侧向端部周缘中以便向外突出。

11.根据权利要求8所述的紧固件，其中，所述至少一对突出部包括第一对突出部以及第二对突出部，并且其中，所述第一对突出部分别形成于所述连接基部的侧向端部周缘中以便向外突出，并且其中，所述第二对突出部分别形成于所述连接基部的所述侧向端部周缘中以便向内突出。

12.根据权利要求10所述的紧固件，其中，所述单对突出部分别朝其远端端部减小宽度。

13.根据权利要求10所述的紧固件，其中，所述单对突出部沿宽度方向分别分成两个部分。

14.根据权利要求11所述的紧固件，其中，每对突出部分别具有形成于其两个宽度方向端部中的凸出部分。

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