CN111343770B - 列车清洁照明的控制电路及方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种列车清洁照明的控制电路及方法，该控制电路包括：清洁照明模式切换单元、列车上层清洁照明控制单元和列车下层清洁照明控制单元所述列车上层清洁照明控制单元包括列车上层的电源驱动，所述列车下层清洁照明控制单元包括列车下层的电源驱动；所述清洁照明模式切换单元，分别连接于所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元；所述清洁照明模式切换单元处于清洁照明模式时，使能所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元，通过列车上层的电源驱动和列车下层的电源驱动，对列车中的清洁照明设备进行供电。以实现在列车未激活的状态下，也可以对列车上的清洁照明设备进行控制的目的。

Description

列车清洁照明的控制电路及方法

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车清洁照明的控制电路及方法。

背景技术

目前，动车组在列车停站时需要通知清洁人员上车打扫卫生，由于目前的清洁模式下的照明需要在列车激活状态下由列车直接进行110V的供电，所以，在清洁过程中需要由维护人员和司乘人员进行对清洁人员管理，以免误碰其它通电的设备，过多的占用了维护人员和司乘人员的时间。

因此，亟需一种在列车未激活的状态下，对列车上的清洁照明设备进行控制的方法。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种列车清洁照明的控制电路及方法，在列车未激活的状态下，也可以对列车上的清洁照明设备进行控制。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

本申请第一方面提供了一种列车清洁照明的控制电路，包括：

清洁照明模式切换单元、列车上层清洁照明控制单元和列车下层清洁照明控制单元；所述列车上层清洁照明控制单元包括列车上层的电源驱动，所述列车下层清洁照明控制单元包括列车下层的电源驱动；

其中，所述清洁照明模式切换单元，分别连接于所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元；

所述清洁照明模式切换单元处于清洁照明模式时，使能所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元。

可选的，所述清洁照明模式切换单元，包括：

第一继电器、第一时间继电器、清洁照明开关；其中，所述第一继电器包括线圈、第一常开触点和第二常开触点；所述第一时间继电器包括线圈和常闭触点；

所述第一时间继电器的常闭触点连接于电源的正极和所述清洁照明开关之间；

所述清洁照明开关分别连接于所述第一继电器的线圈和所述第一时间继电器的线圈；

所述第一继电器的线圈和所述第一时间继电器的线圈的连接点，连接于所述电源的负极；

所述第一继电器的第一常开触点连接于，所述电源的正极和所述列车下层照明控制单元之间；

所述第一继电器的第二常开触点连接于，所述电源的正极和所述列车上层照明控制单元之间；

所述清洁照明开关闭合时，所述第一继电器的线圈和所述第一时间继电器的线圈通电；当所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常开触点和第二常开触点闭合，所述第一继电器的第一常开触点闭合后，使能所述列车下层照明控制单元，所述第一继电器的第二常开触点闭合后，使能所述列车上层照明控制单元；当所述第一时间继电器的线圈的通电时间达到第一预设时间后，所述第一时间继电器的常闭触点断开。

可选的，所述列车下层清洁照明控制单元，包括：

第二继电器、第二时间继电器、第三继电器、第四继电器和列车下层的断电恢复开关；其中，所述第二继电器包括线圈、第一常开触点和第二常开触点；所述第二时间继电器包括线圈、第一常闭触点和第二常开触点；所述第三继电器包括线圈和常开触点；所述第四继电器包括线圈和常开触点；

所述第二继电器的线圈连接于所述第一继电器的第一常开触点和所述电源的负极之间；所述第二继电器的第一常开触点连接于，所述第二继电器的线圈和列车下层的电源驱动之间；所述第二继电器的第二常开触点连接于，所述第二继电器的线圈和列车下层的主要照明设备之间；

所述第二时间继电器的线圈连接于，所述第一继电器的第一常开触点和所述电源负极之间；

所述第二时间继电器的第二常开触点连接于所述第一继电器的第二常开触点和所述列车上层清洁照明控制单元之间；

所述第二时间继电器的第一常闭触点与所述第三继电器的线圈的连接支路，连接于所述第一继电器的第一常开触点和所述电源负极之间；所述第三继电器的常开触点连接于所述第三继电器的线圈和列车下层的辅助照明设备之间；

所述列车下层的断电恢复开关和所述第四继电器的线圈的连接支路，连接于所述第一继电器的第一常开触点和所述电源负极之间；所述第四继电器的常开触点连接于所述第一继电器的第一常开触点和所述第三继电器的线圈之间；

所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常开触点闭合，所述第二继电器的线圈通电，所述第二继电器的第一常开触点闭合，接入所述列车下层的电源驱动，所述第二继电器的第二常开触点闭合，使能所述列车下层的主要照明设备；

所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常开触点闭合，所述第二时间继电器的线圈通电，所述第三继电器的线圈通电，使能所述列车下层的辅助照明设备；当所述第二时间继电器的线圈的通电时间达到第二预设时间后，所述第二时间继电器的第一常闭触点断开，所述第三继电器的线圈失电，所述列车下层的辅助照明设备失电，所述第二时间继电器的第二常开触点闭合，使能所述列车上层清洁照明控制单元；

当所述列车下层的辅助照明设备失电时，闭合所述列车下层的断电恢复开关，所述第四继电器的线圈通电，所述第四继电器的常开触点闭合；所述第三继电器的线圈通电，使能所述列车下层的辅助照明设备。

可选的，所述列车下层清洁照明控制单元，还包括：

第五继电器；其中，所述第五继电器包括线圈和常开触点；

所述第五继电器的线圈连接于，所述第一继电器的第一常开触点和所述第五继电器的常开触点之间；

所述第五继电器的常开触点连接于司机室照明设备；

所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常开触点闭合，所述第五继电器的线圈通电，所述第五继电器的常开触点闭合，使能所述司机室照明设备。

可选的，所述列车上层清洁照明控制单元，包括：

第六继电器、第三时间继电器、第七继电器、第八继电器和列车上层的断电恢复开关；其中，所述第六继电器包括线圈、第一常开触点和第二常开触点；所述第三时间继电器包括线圈和常闭触点；所述第七继电器包括线圈和常开触点；所述第八继电器包括线圈和常开触点；

所述第六继电器的线圈连接于所述第二时间继电器的第二常开触点和所述电源负极之间；所述第六继电器的第一常开触点连接于，所述第六继电器的线圈和列车上层的电源驱动之间；所述第六继电器的第二常开触点连接于，所述第六继电器的线圈和列车上层的主要照明设备之间；

所述第三时间继电器的线圈连接于，所述第二时间继电器的第二常开触点和所述电源负极之间；

所述第三时间继电器的常闭触点与所述第七继电器的线圈的连接支路，连接于所述第二时间继电器的第二常开触点和所述电源负极之间；所述第七继电器的常开触点连接于所述第七继电器的线圈和列车上层的辅助照明设备之间；

所述列车上层的断电恢复开关和所述第八继电器的线圈的连接支路，连接于所述第二时间继电器的第二常开触点和所述电源负极之间；所述第八继电器的常开触点连接于所述第二时间继电器的第二常开触点和所述第七继电器的线圈之间；

所述第一继电器的第二常开触点闭合，以及所述第二时间继电器的第二常开触点闭合后，所述第六继电器的线圈通电，所述第六继电器的第一常开触点闭合，接入所述列车上层的电源驱动，所述第六继电器的第二常开触点闭合，使能所述列车上层的主要照明设备；

所述第一继电器的第二常开触点闭合，以及所述第二时间继电器的第二常开触点闭合后，所述第三时间继电器的线圈通电，所述第七继电器的线圈通电，使能所述列车上层的辅助照明设备；当所述第三时间继电器的线圈通电时间达到第三预设时间后，所述第三时间继电器的常闭触点断开，所述第七继电器的线圈失电，所述列车上层的辅助照明设备失电；

当所述列车上层的辅助照明设备失电时，闭合所述列车上层的断点恢复开关，所述第八继电器的线圈通电，所述第八继电器的常开触点闭合；所述第七继电器的线圈通电，使能所述列车上层的辅助照明设备。

本申请第二发明提供了一种列车清洁照明的控制方法，包括：

所述清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，使能所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元；其中，所述列车上层清洁照明控制单元用于控制列车上层的清洁照明的通断，所述列车下层清洁照明控制单元用于控制列车下层的清洁照明的通断。

可选的，所述清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，使能所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元，包括：

当所述清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，控制所述清洁照明开关闭合；

当所述清洁照明开关处于闭合状态时，所述第一继电器的线圈和所述第一时间继电器的线圈通电；

当所述第一继电器的线圈通电时，使能所述列车下层照明控制单元和所述列车上层照明控制单元；

当所述列车下层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车下层的清洁照明的通断；

当所述列车上层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车上层的清洁照明的通断；

当所述第一时间继电器的线圈达到第一预设时间后，所述第一时间继电器的常闭触点断开，所述第一继电器的线圈断电，所述列车下层照明控制单元和所述列车上层照明控制单元断电。

可选的，所述当所述列车下层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车下层的清洁照明的通断，包括：

当所述第一继电器的线圈通电时，所述第二继电器的线圈通电，接入所述列车下层的电源驱动，使能所述列车下层的主要照明设备；

当所述第一继电器的线圈通电时，所述第三继电器的线圈通电，使能所述列车下层的辅助照明设备；

当所述第一继电器的线圈通电时，所述第二时间继电器的线圈通电，当所述第二时间继电器的线圈的通电时间达到第二预设时间后，所述第二时间继电器的第一常闭触点断开，所述第三继电器的线圈失电，所述列车下层的辅助照明设备失电，所述第二时间继电器的第二常开触点闭合，使能所述列车上层清洁照明控制单元；

当所述列车下层的辅助照明设备失电时，闭合所述列车下层的断电恢复开关，所述第四继电器的线圈通电，所述第四继电器的常开触点闭合；所述第三继电器的线圈通电，使能所述列车下层的辅助照明设备。

可选的，所述当所述列车下层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车下层的清洁照明的通断，还包括：

当第一继电器的线圈通电时，所述第五继电器的线圈通电，使能所述司机室照明设备。

可选的，所述当所述列车上层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车上层的清洁照明的通断，包括：

当所述第一继电器的第二常开触点闭合，以及所述第二时间继电器的第二常开触点闭合时，所述第六继电器的线圈通电，接入所述列车上层的电源驱动，使能所述列车上层的主要照明设备；

当所述第一继电器的第二常开触点闭合，以及所述第二时间继电器的第二常开触点闭合时，所述第三时间继电器的线圈通电，以及所述第七继电器的线圈通电，使能所述列车上层的辅助照明设备；

当所述第三时间继电器的线圈通电时间达到第三预设时间后，所述第三时间继电器的常闭触点断开，所述第七继电器的线圈失电，所述列车上层的辅助照明设备失电；

当所述列车上层的辅助照明设备失电时，闭合所述列车上层的断点恢复开关，所述第八继电器的线圈通电，所述第八继电器的常开触点闭合；所述第七继电器的线圈通电，使能所述列车上层的辅助照明设备。

由以上方案可知，本申请提供的一种列车清洁照明的控制电路及方法中，所述控制电路包括：清洁照明模式切换单元、列车上层清洁照明控制单元和列车下层清洁照明控制单元所述列车上层清洁照明控制单元包括列车上层的电源驱动，所述列车下层清洁照明控制单元包括列车下层的电源驱动；所述清洁照明模式切换单元，分别连接于所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元；所述清洁照明模式切换单元处于清洁照明模式时，使能所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元，通过列车上层的电源驱动和列车下层的电源驱动，对列车中的清洁照明设备进行供电。以实现在列车未激活的状态下，也可以对列车上的清洁照明设备进行控制的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种列车清洁照明的控制电路的示意图；

图2为本申请另一实施例提供的一种列车清洁照明的控制电路的示意图；

图3为本申请另一实施例提供的一种列车清洁照明的控制方法的具体流程图；

图4为本申请另一实施例提供的一种列车清洁照明的控制方法的具体流程图；

图5为本申请另一实施例提供的一种列车清洁照明的控制方法的具体流程图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意，本申请中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系，而术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本申请实施例提供一种列车清洁照明的控制电路，如图1所示，包括：

清洁照明模式切换单元100、列车上层清洁照明控制单元200和列车下层清洁照明控制单元300。

其中，清洁照明模式切换单元100，分别连接于列车上层清洁照明控制单元200和列车下层清洁照明控制单元300。

具体的，当清洁照明模式切换单元100处于清洁照明模式时，使能列车上层清洁照明控制单元200和所述列车下层清洁照明控制单元300。

可选的，本申请的另一实施例中，清洁照明模式切换单元100的一种实施方式，如图2所示，包括：

清洁照明开关110、第一继电器和第一时间继电器；其中，第一继电器包括线圈121、第一常开触点122和第二常开触点123；第一时间继电器包括线圈 131和常闭触点132。

第一时间继电器的常闭触点132连接于电源的正极(DC110+)和清洁照明开关110之间；清洁照明开关110分别连接于第一继电器的线圈121和第一时间继电器的线圈131；第一继电器的线圈121和第一时间继电器的线圈131的连接点，连接于电源的负极(DC110-)；第一继电器的第一常开触点122连接于，电源的正极和列车下层照明控制单元300之间；第一继电器的第二常开触点 123连接于，电源的正极和列车上层照明控制单元200之间。

可选的，本申请的另一实施例中，列车下层清洁照明控制单元300的一种实施方式，如图2所示，包括：

第二继电器、第二时间继电器、第三继电器、第四继电器和列车下层的断电恢复开关350；其中，第二继电器包括线圈311、第一常开触点312和第二常开触点313；第二时间继电器包括线圈321、第一常闭触点322和第二常开触点323；第三继电器包括线圈331和常开触点332；第四继电器包括线圈341和常开触点342。

第二继电器的线圈311连接于第一继电器的第一常开触点122和电源的负极之间；第二继电器的第一常开触点312连接于，第二继电器的线圈311和列车下层的电源驱动之间；第二继电器的第二常开触点313连接于，第二继电器的线圈311和列车下层的主要照明设备之间；第二时间继电器的线圈321连接于，第一继电器的第一常开触点122和电源负极之间；第二时间继电器的第二常开触点323连接于第一继电器的第二常开触点123和列车上层清洁照明控制单元200之间；第二时间继电器的第一常闭触点322与第三继电器的线圈331的连接支路，连接于第一继电器的第一常开触点122和电源负极之间；第三继电器的常开触点332连接于第三继电器的线圈331和列车下层的辅助照明设备之间；列车下层的断电恢复开关350和第四继电器的线圈341的连接支路，连接于第一继电器的第一常开触点122和电源负极之间；第四继电器的常开触点连接于第一继电器的第一常开触点122和第三继电器的线圈331之间。

需要说明的是，列车通常会有多节车厢，一般分为头车(即驾驶舱)，以及正常车厢，本实施例只是以正常车厢为例。

可选的，本申请的另一实施例中，列车头车的列车下层清洁照明控制单元300的一种实施方式，如图2所示，还包括：

第五继电器；其中，第五继电器包括线圈361和常开触点362。

第五继电器的线圈361连接于，第一继电器的第一常开触点122和第五继电器的常开触点362之间；第五继电器的常开触点362连接于司机室照明设备。

可选的，本申请的另一实施例中，列车上层清洁照明控制单元200的一种实施方式，如图2所示，包括：

第六继电器、第三时间继电器、第七继电器、第八继电器和列车上层的断电恢复开关250；其中，第六继电器包括线圈211、第一常开触点212和第二常开触点213；第三时间继电器包括线圈221和常闭触点222；第七继电器包括线圈231和常开触点232；第八继电器包括线圈241和常开触点242。

第六继电器的线圈211连接于第二时间继电器的第二常开触点323和电源负极之间；第六继电器的第一常开触点212连接于，第六继电器的线圈211和列车上层的电源驱动之间；第六继电器的第二常开触点212连接于，第六继电器的线圈211和列车上层的主要照明设备之间；第三时间继电器的线圈221连接于，第二时间继电器的第二常开触点323和电源负极之间；第三时间继电器的常闭触点222与第七继电器的线圈231的连接支路，连接于第二时间继电器的第二常开触点323和电源负极之间；第七继电器的常开触点232连接于第七继电器的线圈231和列车上层的辅助照明设备之间；列车上层的断电恢复开关250和第八继电器的线圈241的连接支路，连接于第二时间继电器的第二常开触点323和电源负极之间；第八继电器的常开触点242连接于第二时间继电器的第二常开触点323和第七继电器的线圈231之间。

在本实施例的具体实施过程中，需要根据实际情况增加继电器及接触器的数量。若列车的节数为N，则需要在第一继电器的两侧并联N-1个中间继电器。并且，电路的连接关系可以如图2所示，但不限于图2所示的连接方式。

参见图2，具体的工作原理为：

当列车的清洁人员登车准备清洁时，通过钥匙或者按钮控制清洁照明开关闭合；

当清洁照明开关闭合时110，第一继电器的线圈121和第一时间继电器的线圈131通电；当第一继电器的线圈121通电后，第一继电器的第一常开触点 122和第二常开触点123闭合，第一继电器的第一常开触点122闭合后，使能列车下层照明控制单元300，第一继电器的第二常开触点123闭合后，使能列车上层照明控制单元200；当第一时间继电器的线圈131的通电时间达到第一预设时间后，第一时间继电器的常闭触点132断开。其中，通过设置第一预设时间，以免清洁人员下车时忘记断开清洁照明开关110，使得列车的清洁照明设备一直处于使能状态，当然，第一预设时间可以根据实际情况进行自行调整，此处不做限定。

第一继电器的线圈121通电后，第一继电器的第一常开触点122闭合，第二继电器的线圈311通电，第二继电器的第一常开触点312闭合，接入列车下层的电源驱动，第二继电器的第二常开触点313闭合，使能列车下层的主要照明设备；第一继电器的线圈121通电后，第一继电器的第一常开触点122闭合，第二时间继电器的线圈321通电，第三继电器的线圈331通电，第三继电器的常开触点332闭合，使能列车下层的辅助照明设备；当第二时间继电器的线圈 321的通电时间达到第二预设时间后，第二时间继电器的第一常闭触点322断开，第三继电器的线圈331失电，列车下层的辅助照明设备失电，第二时间继电器的第二常开触点323闭合，使能列车上层清洁照明控制单元200。

当列车下层的辅助照明设备失电时，闭合列车下层的断电恢复开关350，第四继电器的线圈341通电，第四继电器的常开触点342闭合；第三继电器的线圈331通电，第三继电器的常开触点332闭合，使能列车下层的辅助照明设备。

其中，通过设置第二预设时间，以免清洁人员下车时忘记断开清洁照明开关110，使得列车的清洁照明设备一直处于使能状态，当然，第二预设时间可以根据实际情况进行自行调整，此处不做限定。并且，如果超过第二预设时间，清洁人员并未清洁结束，则可以通过列车下层的断电恢复开关350，重新使能列车下层的辅助照明设备。

如果，此节车厢为列车的头车时，第一继电器的线圈121通电后，第一继电器的第一常开触点122闭合，第五继电器的线圈361通电，第五继电器的常开触点362闭合，使能司机室照明设备。

第一继电器的第二常开触点123闭合，以及第二时间继电器的第二常开触点323闭合后，第六继电器的线圈211通电，第六继电器的第一常开触点闭合 212，接入列车上层的电源驱动，第六继电器的第二常开触点213闭合，使能列车上层的主要照明设备；第一继电器的第二常开触点123闭合，以及第二时间继电器的第二常开触点323闭合后，第三时间继电器的线圈221通电，第七继电器的线圈231通电，使能列车上层的辅助照明设备；当第三时间继电器的线圈221通电时间达到第三预设时间后，第三时间继电器的常闭触点222断开，第七继电器的线圈231失电，列车上层的辅助照明设备失电。

当列车上层的辅助照明设备失电时，闭合列车上层的断点恢复开关250，第八继电器的线圈241通电，第八继电器的常开触点242闭合；第七继电器的线圈231通电，重新使能列车上层的辅助照明设备。

其中，通过设置第三预设时间，以免清洁人员下车时忘记断开清洁照明开关110，使得列车的清洁照明设备一直处于使能状态，当然，第三预设时间可以根据实际情况进行自行调整，此处不做限定。并且，如果超过第三预设时间，清洁人员并未清洁结束，则可以通过列车上层的断电恢复开关350，重新使能列车上层的辅助照明设备。

由以上方案可知，本申请提供的一种列车清洁照明的控制电路中，包括：清洁照明模式切换单元100、列车上层清洁照明控制单元200和列车下层清洁照明控制单元300；列车上层清洁照明控制单元包括列车上层的电源驱动，列车下层清洁照明控制单元包括列车下层的电源驱动；清洁照明模式切换单元 100，分别连接于列车上层清洁照明控制单元200和列车下层清洁照明控制单元300；清洁照明模式切换单元100处于清洁照明模式时，使能列车上层清洁照明控制单元200和列车下层清洁照明控制单元300，通过列车上层的电源驱动和列车下层的电源驱动，对列车中的清洁照明设备进行供电。以实现在列车未激活的状态下，也可以对列车上的清洁照明设备进行控制的目的。

本申请实施例提供的一种列车清洁照明的控制方法，应用于上述任意一个实施例所述的列车清洁照明的控制电路，包括：

清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，使能列车上层清洁照明控制单元和列车下层清洁照明控制单元。

其中，列车上层清洁照明控制单元控制列车上层的清洁照明的通断，列车下层清洁照明控制单元用于控制列车下层的清洁照明的通断。

可选的，本申请的另一实施例中，清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，使能列车上层清洁照明控制单元和列车下层清洁照明控制单元的一种实施方式，如图3所示，包括：

S301、当清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，控制清洁照明开关闭合。

S302、当清洁照明开关处于闭合状态时，第一继电器的线圈和第一时间继电器的线圈通电。

S303、当第一继电器的线圈通电时，使能列车下层照明控制单元和列车上层照明控制单元。

S304、当列车下层照明控制单元处于使能状态时，控制列车下层的清洁照明的通断。

S305、当列车上层照明控制单元处于使能状态时，控制列车上层的清洁照明的通断。

S306、当第一时间继电器的线圈达到第一预设时间后，第一时间继电器的常闭触点断开，第一继电器的线圈断电，列车下层照明控制单元和列车上层照明控制单元断电。

具体的，参见图2，当清洁照明开关110闭合时，第一继电器的线圈121和第一时间继电器的线圈131通电；当第一继电器的线圈121通电后，第一继电器的第一常开触点122和第二常开触点123闭合，第一继电器的第一常开触点 122闭合后，使能列车下层照明控制单元300，第一继电器的第二常开触点123 闭合后，使能列车上层照明控制单元200；当第一时间继电器的线圈131的通电时间达到第一预设时间后，第一时间继电器的常闭触点132断开。

可选的，本申请的另一实施例中，步骤S304的一种实施方式，如图4所示，包括：

S401、当第一继电器的线圈通电时，第二继电器的线圈通电，接入列车下层的电源驱动，使能列车下层的主要照明设备。

S402、当第一继电器的线圈通电时，第三继电器的线圈通电，使能列车下层的辅助照明设备。

S403、当第一继电器的线圈通电时，第二时间继电器的线圈通电，当第二时间继电器的线圈的通电时间达到第二预设时间后，第二时间继电器的第一常闭触点断开，第三继电器的线圈失电，列车下层的辅助照明设备失电，第二时间继电器的第二常开触点闭合，使能列车上层清洁照明控制单元。

S404、当列车下层的辅助照明设备失电时，闭合列车下层的断电恢复开关，第四继电器的线圈通电，第四继电器的常开触点闭合；第三继电器的线圈通电，使能列车下层的辅助照明设备。

具体的，参见图2，第一继电器的线圈121通电后，第一继电器的第一常开触点122闭合，第二继电器的线圈311通电，第二继电器的第一常开触点 312闭合，接入列车下层的电源驱动，第二继电器的第二常开触点313闭合，使能列车下层的主要照明设备；第一继电器的线圈121通电后，第一继电器的第一常开触点122闭合，第二时间继电器的线圈321通电，第三继电器的线圈331通电，第三继电器的常开触点332闭合，使能列车下层的辅助照明设备；当第二时间继电器的线圈321的通电时间达到第二预设时间后，第二时间继电器的第一常闭触点322断开，第三继电器的线圈331失电，列车下层的辅助照明设备失电，第二时间继电器的第二常开触点323闭合，使能列车上层清洁照明控制单元200。当列车下层的辅助照明设备失电时，闭合列车下层的断电恢复开关350，第四继电器的线圈341通电，第四继电器的常开触点342闭合；第三继电器的线圈331通电，第三继电器的常开触点332闭合，使能列车下层的辅助照明设备。

可选的，在本申请的另一实施例中，步骤S304的一种实施方式，还包括：

当第一继电器的线圈通电时，第五继电器的线圈通电，使能司机室照明设备。

具体的，参见图2，第一继电器的线圈121通电后，第一继电器的第一常开触点122闭合，第五继电器的线圈361通电，第五继电器的常开触点362闭合，使能司机室照明设备。

可选的，在本申请的另一实施例中，步骤S305的一种实施方式，如图5所示，包括：

S501、当第一继电器的第二常开触点闭合，以及第二时间继电器的第二常开触点闭合时，第六继电器的线圈通电，接入列车上层的电源驱动，使能列车上层的主要照明设备。

S502、当第一继电器的第二常开触点闭合，以及第二时间继电器的第二常开触点闭合时，第三时间继电器的线圈通电，以及第七继电器的线圈通电，使能列车上层的辅助照明设备。

S503、当第三时间继电器的线圈通电时间达到第三预设时间后，第三时间继电器的常闭触点断开，第七继电器的线圈失电，列车上层的辅助照明设备失电。

S504、当列车上层的辅助照明设备失电时，闭合列车上层的断点恢复开关，第八继电器的线圈通电，第八继电器的常开触点闭合；第七继电器的线圈通电，使能列车上层的辅助照明设备。

具体的，参见图2，第一继电器的第二常开触点123闭合，以及第二时间继电器的第二常开触点323闭合后，第六继电器的线圈211通电，第六继电器的第一常开触点闭合212，接入列车上层的电源驱动，第六继电器的第二常开触点213闭合，使能列车上层的主要照明设备；第一继电器的第二常开触点123 闭合，以及第二时间继电器的第二常开触点323闭合后，第三时间继电器的线圈221通电，第七继电器的线圈231通电，使能列车上层的辅助照明设备；当第三时间继电器的线圈221通电时间达到第三预设时间后，第三时间继电器的常闭触点222断开，第七继电器的线圈231失电，列车上层的辅助照明设备失电。当列车上层的辅助照明设备失电时，闭合列车上层的断点恢复开关250，第八继电器的线圈241通电，第八继电器的常开触点242闭合；第七继电器的线圈231通电，使能列车上层的辅助照明设备。

由以上方案可知，本申请提供的一种列车清洁照明的控制方法中，在清洁照明模式切换单元处于清洁照明模式时，使能列车上层清洁照明控制单元200和列车下层清洁照明控制单元，并通过列车上层的电源驱动和列车下层的电源驱动，对列车中的清洁照明设备进行供电。以实现在列车未激活的状态下，也可以对列车上的清洁照明设备进行控制的目的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。以上所描述的单元及单元实施例仅仅是示意性的，其中，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上，可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可理解并实施。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种列车清洁照明的控制电路，其特征在于，包括：

清洁照明模式切换单元、列车上层清洁照明控制单元和列车下层清洁照明控制单元；所述列车上层清洁照明控制单元包括列车上层的电源驱动，所述列车下层清洁照明控制单元包括列车下层的电源驱动；

其中，所述清洁照明模式切换单元，分别连接于所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元；

所述清洁照明模式切换单元处于清洁照明模式时，使能所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元；

所述清洁照明模式切换单元，包括：

第一继电器、第一时间继电器、清洁照明开关；其中，所述第一继电器包括线圈、第一常开触点和第二常开触点；所述第一时间继电器包括线圈和常闭触点；

所述第一时间继电器的常闭触点连接于电源的正极和所述清洁照明开关之间；所述清洁照明开关分别连接于所述第一继电器的线圈和所述第一时间继电器的线圈；所述第一继电器的线圈和所述第一时间继电器的线圈的连接点，连接于所述电源的负极；所述第一继电器的第一常开触点连接于，所述电源的正极和所述列车下层照明控制单元之间；所述第一继电器的第二常开触点连接于，所述电源的正极和所述列车上层照明控制单元之间；所述清洁照明开关闭合时，所述第一继电器的线圈和所述第一时间继电器的线圈通电；当所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常开触点和第二常开触点闭合，所述第一继电器的第一常开触点闭合后，使能所述列车下层照明控制单元，所述第一继电器的第二常开触点闭合后，使能所述列车上层照明控制单元；当所述第一时间继电器的线圈的通电时间达到第一预设时间后，所述第一时间继电器的常闭触点断开；

所述列车下层清洁照明控制单元，包括：

第二继电器、第二时间继电器、第三继电器、第四继电器和列车下层的断电恢复开关；其中，所述第二继电器包括线圈、第一常开触点和第二常开触点；所述第二时间继电器包括线圈、第一常闭触点和第二常开触点；所述第三继电器包括线圈和常开触点；所述第四继电器包括线圈和常开触点；

所述第二继电器的线圈连接于所述第一继电器的第一常开触点和所述电源的负极之间；所述第二继电器的第一常开触点连接于，所述第二继电器的线圈和列车下层的电源驱动之间；所述第二继电器的第二常开触点连接于，所述第二继电器的线圈和列车下层的主要照明设备之间；所述第二时间继电器的线圈连接于，所述第一继电器的第一常开触点和所述电源负极之间；所述第二时间继电器的第二常开触点连接于所述第一继电器的第二常开触点和所述列车上层清洁照明控制单元之间；所述第二时间继电器的第一常闭触点与所述第三继电器的线圈的连接支路，连接于所述第一继电器的第一常开触点和所述电源负极之间；所述第三继电器的常开触点连接于所述第三继电器的线圈和列车下层的辅助照明设备之间；所述列车下层的断电恢复开关和所述第四继电器的线圈的连接支路，连接于所述第一继电器的第一常开触点和所述电源负极之间；所述第四继电器的常开触点连接于所述第一继电器的第一常开触点和所述第三继电器的线圈之间；

所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常开触点闭合，所述第二继电器的线圈通电，所述第二继电器的第一常开触点闭合，接入所述列车下层的电源驱动，所述第二继电器的第二常开触点闭合，使能所述列车下层的主要照明设备；

所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常开触点闭合，所述第二时间继电器的线圈通电，所述第三继电器的线圈通电，使能所述列车下层的辅助照明设备；当所述第二时间继电器的线圈的通电时间达到第二预设时间后，所述第二时间继电器的第一常闭触点断开，所述第三继电器的线圈失电，所述列车下层的辅助照明设备失电，所述第二时间继电器的第二常开触点闭合，使能所述列车上层清洁照明控制单元；

当所述列车下层的辅助照明设备失电时，闭合所述列车下层的断电恢复开关，所述第四继电器的线圈通电，所述第四继电器的常开触点闭合；所述第三继电器的线圈通电，使能所述列车下层的辅助照明设备。

2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述列车下层清洁照明控制单元，还包括：

第五继电器；其中，所述第五继电器包括线圈和常开触点；

所述第五继电器的线圈连接于，所述第一继电器的第一常开触点和所述第五继电器的常开触点之间；

所述第五继电器的常开触点连接于司机室照明设备；

所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常开触点闭合，所述第五继电器的线圈通电，所述第五继电器的常开触点闭合，使能所述司机室照明设备。

3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述列车上层清洁照明控制单元，包括：

第六继电器、第三时间继电器、第七继电器、第八继电器和列车上层的断电恢复开关；其中，所述第六继电器包括线圈、第一常开触点和第二常开触点；所述第三时间继电器包括线圈和常闭触点；所述第七继电器包括线圈和常开触点；所述第八继电器包括线圈和常开触点；

所述第六继电器的线圈连接于所述第二时间继电器的第二常开触点和所述电源负极之间；所述第六继电器的第一常开触点连接于，所述第六继电器的线圈和列车上层的电源驱动之间；所述第六继电器的第二常开触点连接于，所述第六继电器的线圈和列车上层的主要照明设备之间；

所述第三时间继电器的线圈连接于，所述第二时间继电器的第二常开触点和所述电源负极之间；

所述第三时间继电器的常闭触点与所述第七继电器的线圈的连接支路，连接于所述第二时间继电器的第二常开触点和所述电源负极之间；所述第七继电器的常开触点连接于所述第七继电器的线圈和列车上层的辅助照明设备之间；

所述列车上层的断电恢复开关和所述第八继电器的线圈的连接支路，连接于所述第二时间继电器的第二常开触点和所述电源负极之间；所述第八继电器的常开触点连接于所述第二时间继电器的第二常开触点和所述第七继电器的线圈之间；

所述第一继电器的第二常开触点闭合，以及所述第二时间继电器的第二常开触点闭合后，所述第六继电器的线圈通电，所述第六继电器的第一常开触点闭合，接入所述列车上层的电源驱动，所述第六继电器的第二常开触点闭合，使能所述列车上层的主要照明设备；

所述第一继电器的第二常开触点闭合，以及所述第二时间继电器的第二常开触点闭合后，所述第三时间继电器的线圈通电，所述第七继电器的线圈通电，使能所述列车上层的辅助照明设备；当所述第三时间继电器的线圈通电时间达到第三预设时间后，所述第三时间继电器的常闭触点断开，所述第七继电器的线圈失电，所述列车上层的辅助照明设备失电；

当所述列车上层的辅助照明设备失电时，闭合所述列车上层的断电恢复开关，所述第八继电器的线圈通电，所述第八继电器的常开触点闭合；所述第七继电器的线圈通电，使能所述列车上层的辅助照明设备。

4.一种列车清洁照明的控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至3中任意一项所述的控制电路，所述控制方法包括：

所述清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，使能所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元；其中，所述列车上层清洁照明控制单元控制列车上层的清洁照明的通断，所述列车下层清洁照明控制单元用于控制列车下层的清洁照明的通断；

所述清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，使能所述列车上层清洁照明控制单元和所述列车下层清洁照明控制单元，包括：

当所述清洁照明模式切换单元接收清洁照明模式信号时，控制所述清洁照明开关闭合；当所述清洁照明开关处于闭合状态时，所述第一继电器的线圈和所述第一时间继电器的线圈通电；当所述第一继电器的线圈通电时，使能所述列车下层照明控制单元和所述列车上层照明控制单元；当所述列车下层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车下层的清洁照明的通断；当所述列车上层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车上层的清洁照明的通断；当所述第一时间继电器的线圈达到第一预设时间后，所述第一时间继电器的常闭触点断开，所述第一继电器的线圈断电，所述列车下层照明控制单元和所述列车上层照明控制单元断电；

所述当所述列车下层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车下层的清洁照明的通断，包括：

当所述第一继电器的线圈通电时，所述第二继电器的线圈通电，接入所述列车下层的电源驱动，使能所述列车下层的主要照明设备；当所述第一继电器的线圈通电时，所述第三继电器的线圈通电，使能所述列车下层的辅助照明设备；当所述第一继电器的线圈通电时，所述第二时间继电器的线圈通电，当所述第二时间继电器的线圈的通电时间达到第二预设时间后，所述第二时间继电器的第一常闭触点断开，所述第三继电器的线圈失电，所述列车下层的辅助照明设备失电，所述第二时间继电器的第二常开触点闭合，使能所述列车上层清洁照明控制单元；当所述列车下层的辅助照明设备失电时，闭合所述列车下层的断电恢复开关，所述第四继电器的线圈通电，所述第四继电器的常开触点闭合；所述第三继电器的线圈通电，使能所述列车下层的辅助照明设备。

5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述当所述列车下层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车下层的清洁照明的通断，还包括：

当第一继电器的线圈通电时，第五继电器的线圈通电，使能司机室照明设备。

6.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述当所述列车上层照明控制单元处于使能状态时，控制所述列车上层的清洁照明的通断，包括：

当所述第一继电器的第二常开触点闭合，以及所述第二时间继电器的第二常开触点闭合时，第六继电器的线圈通电，接入所述列车上层的电源驱动，使能所述列车上层的主要照明设备；

当所述第一继电器的第二常开触点闭合，以及所述第二时间继电器的第二常开触点闭合时，第三时间继电器的线圈通电，以及第七继电器的线圈通电，使能所述列车上层的辅助照明设备；

当所述第三时间继电器的线圈通电时间达到第三预设时间后，所述第三时间继电器的常闭触点断开，所述第七继电器的线圈失电，所述列车上层的辅助照明设备失电；

当所述列车上层的辅助照明设备失电时，闭合所述列车上层的断点恢复开关，第八继电器的线圈通电，所述第八继电器的常开触点闭合；所述第七继电器的线圈通电，使能所述列车上层的辅助照明设备。

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