CN111342086A - 一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法及系统 - Google Patents

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CN111342086A CN202010132174.9A CN202010132174A CN111342086A CN 111342086 A CN111342086 A CN 111342086A CN 202010132174 A CN202010132174 A CN 202010132174A CN 111342086 A CN111342086 A CN 111342086A
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Abstract

本发明涉及一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法及系统，该方法包括：通过燃料电池空气供给系统进行实验，实际测量获取过氧比参考值
Figure DDA0002396094640000011
通过空气流量计和压力传感器分别检测燃料电池的空气流量实际值和阴极压力实际值，设定阴极压力设定值；通过二阶滑模控制器和PID神经网络解耦控制器控制燃料电池的空压机转速和背压阀开度，具体步骤为：将
Figure DDA0002396094640000012
与过氧比实际值
Figure DDA0002396094640000013
之差输入二阶滑模控制器，获取空气流量参考值；将空气流量参考值、空气流量实际值、阴极压力设定值和阴极压力实际值输入PID神经网络解耦控制器，输出空压机转速和背压阀开度。与现有技术相比，本发明具有延长寿命、安全性好等优点。

Description

一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法及系统
技术领域
本发明涉及燃料电池技术领域，尤其是涉及一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法及系统。
背景技术
在倡导节能环保的大环境下，发展新能源汽车已成为汽车工业应对能源和环境危机的共同选择。燃料电池通过与氧化剂的电化学反应从化学燃料中有效地产生电能，污染物极少，效率较高，只需要提供所需的氢气和氧气系统就能够持续性的供给能量。燃料电池具有重量轻、功率密度高、稳定性好等优点，其工作温度低并且能够在低温下快速启动，是目前最有前途的燃料电池技术，非常适合作为车辆发动机。
有效控制空气供给系统的压力、流量是提升燃料电池系统效率和可靠性的关键。如果供气量不足，即电堆“饥饿”，会使电堆输出功率降低，甚至会使质子交换膜烧损，如果供气过量，不仅导致寄生功率增加，甚至因电堆内部气体压力过高而发生安全事故，设计有效的空气供应系统的控制策略使得供气量快速响应负载功率请求，维持电堆内反应气体压力稳定，对于提高燃料电池效率和延长其使用寿命有着重要意义，现有技术也给出了一些解决方案。
中国专利CN108091909A提出了一种基于最佳过氧比的燃料电池空气流量控制方法，包括：燃料控制器采集燃料电池反应堆电流Ist；对空气供应系统建立压缩机角速度wcp、进气管路压力Psm和阴极流场压力Pca的状态量模型；由状态量模型得出的压缩机角速度wcp、进气管路压力Psm和阴极流场压力Pca，再根据如下公式分别得出燃料电池反应堆电流为Ist时的过氧比和净输出功率Pnet，并且得到当净输出功率Pnet最大时的最佳过氧比；根据如下控制系统公式将所述最佳过氧比转化为压缩机角速度信号，通过控制电机电压进而获得所需的压缩机角速度；
该专利主要是采集燃料电池反应堆电流，并根据相关公式计算燃料电池在某电流下的过氧比和净功率输出，进而得到净功率输出最大时的最佳过氧比，再根据控制公式产生所需要的空压机电机的电压，其通过空压机电压来控制过氧比是本发明的关键，其仅考虑了空气流量而未考虑空气流量对压力的影响，未能对压力进行有效控制。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法及系统，在跟踪过氧比的同时对压力和流量进行协同控制，提高了燃料电池的工作效率，延长了燃料电池的寿命。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法，包括：
通过燃料电池空气供给系统仿真模型进行实验，获取过氧比参考值
Figure BDA0002396094620000021
通过空气流量计和压力传感器分别检测燃料电池的空气流量实际值和阴极压力实际值，输入阴极压力设定值；
通过二阶滑模控制器和PID神经网络解耦控制器控制燃料电池的空压机转速和背压阀开度，具体步骤为：
1)将
Figure BDA0002396094620000022
与过氧比实际值
Figure BDA0002396094620000023
之差输入二阶滑模控制器，获取空气流量参考值；
2)将空气流量参考值、空气流量实际值、阴极压力设定值和阴极压力实际值输入PID神经网络解耦控制器，输出空压机转速和背压阀开度；
所述的燃料电池空气供给系统包括电堆、空气压缩机、控制器、冷凝器、加湿器、物理过滤器、化学过滤器、液水分离器和流量计，物理过滤器、化学过滤器、液水分离器和流量计依次连接，所述的空气压缩机上设有用于调节进入电堆的空气压力的背压阀，空气压缩机依次经过冷凝器、加湿器与电堆连接，电堆出口依次连接加湿器、空压机和背压阀，所述的冷凝器用于空气降温，所述的加湿器用于电堆进气加湿，所述的燃料电池空气供给系统还设有检测电堆入口和出口的压力和温度的压力传感器和温度传感器，所述的背压阀开度将对阴极压力起调控作用，所述的背压阀开度增加将减小进堆空气压力，所述的燃料电池空气供给系统仿真模型基于Matlab Simulink搭建且包括阴极气体动态模型、空气压缩机动态模型、背压阀模型和电压电化学模型，所述的
Figure BDA0002396094620000024
空气流量实际值和阴极压力实际值均在燃料电池空气供给系统仿真模型中获取。
所述的过氧比实际值
Figure BDA0002396094620000031
的计算公式为：
Figure BDA0002396094620000032
其中，
Figure BDA0002396094620000033
流入阴极的氧气质量流量，
Figure BDA0002396094620000034
电堆内部反应所消耗的氧气质量流量。
进一步地，所述的燃料电池空气供给系统仿真模型基于以下假设：
氢气供应充足且能够跟随氧气供给；不考虑燃料电池内部流体运动的重力效应；将燃料电池内部的气体作理想气体考虑；认为燃料电池的每片电池内均设有冷却液的流道以进行燃料电池的热管理；
所述的空气压缩机动态模型根据电机的运动学方程得到，公式如下：
Figure BDA0002396094620000035
其中，Jcp为空压机转动惯量，ωkp为空压机转动角速度，τcm为空压机电机驱动扭矩，τcp为空压机电机所受阻力矩；
所述的背压阀模型采用喷嘴方程来描述背压节气门，采用一阶惯性环节描述背压节气门的动态特性，公式如下：
Figure BDA0002396094620000036
其中，Fair,rm,out为空气排出流量；k为校正系数，d为背压节气门流通管径，ε为理想气体绝热指数，Pamb为环境大气压力，Trm为节气门前端温度，f(θ)为节气门开度函数，Pt为节气门前后端压比。
所述的阴极气体动态模型包括氧气、氮气、气态水和液态水，由质量守恒定律得到如下方程：
Figure BDA0002396094620000041
其中，
Figure BDA0002396094620000042
mwv对应为氧气、氮气和气态水的质量，
Figure BDA0002396094620000043
和Fwv,in分别为流入阴极的氧气、氮气和水蒸气质量流量；
Figure BDA0002396094620000044
Fwv,out和Fwl,out对应为流出阴极的氧气、氮气、水蒸气和液态水质量流量，
Figure BDA0002396094620000045
为电堆内部反应所消耗的氧气质量流量，Fwv,gen为电堆内部反应生成的水蒸气质量流量，Fwv,member为穿过质子交换膜的气态水；
所述的电压电化学模型根据输出特性经验公式构建，方程如下：
Vcell＝ENernst-ηact-ηohmic-ηcon
其中，ENernst为热力学电动势，ηact为活化过电势，ηohmic为欧姆过电势，ηcon为浓度差过电势。
进一步地，所述的过氧比参考值的获取过程具体为：
增大电堆电流，得到系统净输出功率，得到电堆电流与最大系统净输出功率的关系曲线图，增大过氧比，系统净输出功率存在一个最大值，最大的系统净输出功率所对应的过氧比即为该电堆电流下的
Figure BDA0002396094620000046
进一步地，所述的二阶滑模控制器的滑模面通过如下公式计算得到：
Figure BDA0002396094620000047
Figure BDA0002396094620000048
v1＝v11+v12
Figure BDA0002396094620000049
Figure BDA00023960946200000410
其中，s为滑模面，即过氧比参考值与过氧比实际值的差值，v1为控制量，v11,v12为辅助构建控制量，α1,β1为控制系数。
进一步地，所述的PID神经网络解耦控制器包括输入层、中间层、隐含层和输出层，采用前向算法和误差反向算法，具体为：
所述的输入层包括2个子网络，每个子网络包括2个比例神经元，其中1个子网络的2个比例神经元分别接收空气流量参考值和空气流量实际值，另一个子网络的2个比例神经元分别接收阴极压力设定值和阴极压力实际值；
所述的中间层包括2个子网络，每个子网络包括1个比例神经元、1个积分神经元和1个微分神经元，共计6个神经元，每个神经元的输入为：
Figure BDA0002396094620000051
其中，net′sj(k)为中间层神经元输入，wsij为中间层权值系数，xsi(k)为输入层神经元输出，s为子网络序号，s＝1,2，i为子网络输入层神经元序号，i＝1,2；
比例神经元的状态采用单位比例函数作为状态参数u′s1(k)，公式为：
u′s1(k)＝net′s1(k)
积分神经元采用单位积分函数作为状态函数u′s2(k)，公式为：
u′s2(k)＝u′s2(k-1)+net′s2(k)
其中，u′s2(k-1)为k-1积分神经元状态值，net′s2(k)为k时刻积分神经元输入值。
微分神经元采用单位微分函数作为状态函数u′s3(k)，公式为：
u′s3(k)＝net′s3(k)-net′s3(k-1)
其中，net′s3(k)为k时刻微分神经元输入值，net′s3(k-1)为k-1时刻微分神经元输入值。
隐含层各神经元的输出相同，均为：
x'ij(k)＝g(u′sj(k))
其中
Figure BDA0002396094620000052
x为变量。
所述的输出层包括2个输出神经元，通过以下公式计算：
Figure BDA0002396094620000053
其中，net″h(k)为输出层输出，x′sj(k)为中间层神经元输出，h为中间层子网络序号，h＝1,2，w′sjh为中间层至输出层权值。
所述的误差反向算法具体为：
所述的中间层到输出层权重迭代修正公式：
Figure BDA0002396094620000054
所述的输入层至隐含层权重值迭代修正公式：
Figure BDA0002396094620000061
其中s为子网络序号，s＝1,2，i为子网络输入层神经元序号，i＝1,2，j为子网络中隐含层神经元序号，j＝1,2,3，h为子网络中间层序号，h＝1,2，wsij为输入层至中间层权值，w′sjh为中间层至输出层权值。
一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制系统，包括：
仿真验证模块，用于建立燃料电池空气供给系统仿真模型并利用该模型进行试验，获取过氧比参考值
Figure BDA0002396094620000062
滑模控制模块，用于将
Figure BDA0002396094620000063
与过氧比实际值
Figure BDA0002396094620000064
之差输入二阶滑模控制器，获取空气流量参考值；
解耦控制模块，用于将空气流量参考值、空气流量实际值、阴极压力设定值和阴极压力实际值输入PID神经网络解耦控制器，输出空压机转速和背压阀开度；
其中，所述的燃料电池空气供给系统仿真模型基于Matlab Simulink搭建且包括阴极气体动态模型、空气压缩机动态模型、背压阀模型和电压电化学模型，所述的
Figure BDA0002396094620000065
空气流量实际值和阴极压力实际值均在燃料电池空气供给系统仿真模型中获取；
过氧比实际值
Figure BDA0002396094620000066
的计算公式为：
Figure BDA0002396094620000067
其中，FO2,in流入阴极的氧气质量流量，
Figure BDA0002396094620000068
电堆内部反应所消耗的氧气质量流量。
进一步地，所述的燃料电池空气供给系统仿真模型基于以下假设：
氢气供应充足且能够跟随氧气供给；不考虑燃料电池内部流体运动的重力效应；将燃料电池内部的气体作理想气体考虑；认为燃料电池的每片电池内均设有冷却液的流道以进行燃料电池的热管理；
所述的阴极气体动态模型包括氧气、氮气、气态水和液态水，由质量守恒定律得到如下方程：
Figure BDA0002396094620000071
其中，
Figure BDA0002396094620000072
mwv对应为氧气、氮气和气态水的质量，
Figure BDA0002396094620000073
和Fwv,in分别为流入阴极的氧气、氮气和水蒸气质量流量；
Figure BDA0002396094620000074
Fwv,out和Fwl,out对应为流出阴极的氧气、氮气、水蒸气和液态水质量流量，
Figure BDA0002396094620000075
为电堆内部反应所消耗的氧气质量流量，Fwv,gen为电堆内部反应生成的水蒸气质量流量，Fwv,member为穿过质子交换膜的气态水；
所述的空气压缩机动态模型根据电机的运动学方程得到，公式如下：
Figure BDA0002396094620000076
其中，Jcp为空压机转动惯量，ωkp为空压机转动角速度，τcm为空压机电机驱动扭矩，τcp为空压机电机所受阻力矩；
所述的背压阀模型采用喷嘴方程来描述背压节气门，采用一阶惯性环节描述背压节气门的动态特性，公式如下：
Figure BDA0002396094620000077
其中，Fair,rm,out为空气排出流量；k为校正系数，d为背压节气门流通管径，ε为理想气体绝热指数，Pamb为环境大气压力，Trm为节气门前端温度，f(θ)为节气门开度函数，Pt为节气门前后端压比。
所述的电压电化学模型根据输出特性经验公式构建，方程如下：
Vcell＝ENernst-ηact-ηohmic-ηcon
其中，ENernst为热力学电动势，ηact为活化过电势，ηohmic为欧姆过电势，ηcon为浓度差过电势。
进一步地，所述的过氧比参考值的获取过程具体为：
增大电堆电流，得到系统净输出功率，得到电堆电流与最大系统净输出功率的关系曲线图，增大过氧比，系统净输出功率存在一个最大值，最大的系统净输出功率所对应的过氧比即为该电堆电流下的
Figure BDA0002396094620000081
进一步地，所述的二阶滑模控制器的滑膜面通过如下公式计算得到：
Figure BDA0002396094620000082
Figure BDA0002396094620000083
v1＝v11+v12
Figure BDA0002396094620000084
Figure BDA0002396094620000085
其中，s为滑模面，即过氧比参考值与过氧比实际值的差值，v1为控制量，v11,v12为辅助构建控制量，α1,β1为控制系数。
进一步地，所述的PID神经网络解耦控制器包括输入层、中间层、隐含层和输出层，采用前向算法和误差反向算法，具体为：
所述的输入层包括2个子网络，每个子网络包括2个比例神经元，其中1个子网络的2个比例神经元分别接收空气流量参考值和空气流量实际值，另一个子网络的2个比例神经元分别接收阴极压力设定值和阴极压力实际值；
所述的中间层包括2个子网络，每个子网络包括1个比例神经元、1个积分神经元和1个微分神经元，共计6个神经元，每个神经元的输入为：
Figure BDA0002396094620000086
其中，net′sj(k)为中间层神经元输入，wsij为中间层权值系数，xsi(k)为输入层神经元输出，s为子网络序号，s＝1,2，i为子网络输入层神经元序号，i＝1,2；
比例神经元的状态采用单位比例函数作为状态参数u′s1(k)，公式为：
u′s1(k)＝net′s1(k)
积分神经元采用单位积分函数作为状态函数u′s2(k)，公式为：
u′s2(k)＝u′s2(k-1)+net′s2(k)
其中，u′s2(k-1)为k-1积分神经元状态值，net′s2(k)为k时刻积分神经元输入值。
微分神经元采用单位微分函数作为状态函数u′s3(k)，公式为：
u′s3(k)＝net′s3(k)-net′s3(k-1)
其中，net′s3(k)为k时刻微分神经元输入值，net′s3(k-1)为k-1时刻微分神经元输入值。
隐含层各神经元的输出相同，均为：
x'ij(k)＝g(u′sj(k))
其中
Figure BDA0002396094620000091
x为变量。
所述的输出层包括2个输出神经元，通过以下公式计算：
Figure BDA0002396094620000092
其中，net″h(k)为输出层输出，x′sj(k)为中间层神经元输出，h为中间层子网络序号，h＝1,2，w′sjh为中间层至输出层权值。
所述的误差反向算法具体为：
所述的中间层到输出层权重迭代修正公式：
Figure BDA0002396094620000093
所述的输入层至隐含层权重值迭代修正公式：
Figure BDA0002396094620000094
其中s为子网络序号，s＝1,2，i为子网络输入层神经元序号，i＝1,2，j为子网络中隐含层神经元序号，j＝1,2,3，h为子网络中间层序号，h＝1,2，wsij为输入层至中间层权值，w′sjh为中间层至输出层权值。
与现有技术相比，本发明具有以如下有益效果：
(1)本发明通过建立燃料电池空气供给系统，实际测量获取过氧比参考值，然后通过空气流量计和压力传感器分别检测燃料电池的空气流量实际值和阴极压力实际值，输入阴极压力设定值，通过二阶滑模控制器获取空气流量参考值，省去了人为标定过程，将空气流量参考值、空气流量实际值、阴极压力设定值和阴极压力实际值输入PID神经网络解耦控制器，输出空压机转速和背压阀开度，对空气流量和阴极压力两个变量进行解耦，减小了空气流量的改变对阴极压力的影响，阴极压力维持在设定的安全范围内，在跟踪过氧比参考值的同时对阴极压力和空气流量进行协同控制，提高了燃料电池的工作效率的同时延长了燃料电池的寿命，提高了电堆的安全性，；
(2)本发明采用的PID神经网络解耦控制方法不依赖于被控对象的精确数学模型就能够达到较好的广义解耦效果，该控制算法依靠神经网络的非线性逼近的特性，可逼近非线性系统，且将PID控制技术融入其中，使其具有更快的收敛性，在大范围内工作时或者环境温度和压力发生较大变化同样适用，适用范围广；
(3)本发明的采用二阶滑模控制，具有较强的鲁棒性，所产生的颤抖较小，控制精度高，稳定性好。
附图说明
图1为本发明的方法流程图；
图2为PID神经网络解耦控制器结构示意图；
图3为燃料电池空气供给系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例一
一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法，如图1和图2，包括：
通过燃料电池空气供给系统进行实验，实际测量获取过氧比参考值
Figure BDA0002396094620000101
通过空气流量计和压力传感器分别检测燃料电池的空气流量实际值和阴极压力实际值，输入阴极压力设定值；
通过二阶滑模控制器和PID神经网络解耦控制器控制燃料电池的空压机转速和背压阀开度，具体步骤为：
1)将
Figure BDA0002396094620000102
与过氧比实际值
Figure BDA0002396094620000103
之差输入二阶滑模控制器，获取空气流量参考值；
2)将空气流量参考值、空气流量实际值、阴极压力设定值和阴极压力实际值输入PID神经网络解耦控制器，输出空压机转速和背压阀开度，实现燃料电池的过氧比、空气流量和阴极压力的协同控制。
如图3，燃料电池空气供给系统包括电堆、空气压缩机、控制器、冷凝器、加湿器、物理过滤器、化学过滤器、液水分离器和流量计，物理过滤器、化学过滤器、液水分离器和流量计依次连接，空气压缩机上设有用于调节进入电堆的空气压力的背压阀，空气压缩机依次经过冷凝器、加湿器与电堆连接，电堆出口依次连接中冷器、空压机和背压阀，冷凝器用于空气降温，加湿器用于电堆进气加湿，燃料电池空气供给系统还设有检测电堆入口和出口的压力和温度的压力传感器和温度传感器，背压阀开度将对阴极压力起调控作用，背压阀开度增加将减小进堆空气压力，燃料电池空气供给系统仿真模型基于Matlab Simulink搭建且包括阴极气体动态模型、空气压缩机动态模型、背压阀模型和电压电化学模型，
Figure BDA0002396094620000111
空气流量实际值和阴极压力实际值均在燃料电池空气供给系统仿真模型中获取。
过氧比实际值
Figure BDA0002396094620000112
的计算公式为：
Figure BDA0002396094620000113
其中，
Figure BDA0002396094620000114
流入阴极的氧气质量流量，
Figure BDA0002396094620000115
电堆内部反应所消耗的氧气质量流量。
燃料电池空气供给系统仿真模型基于以下假设：
氢气供应充足且能够跟随氧气供给；不考虑燃料电池内部流体运动的重力效应；将燃料电池内部的气体作理想气体考虑；认为燃料电池的每片电池内均设有冷却液的流道以进行燃料电池的热管理；
阴极气体动态模型包括氧气、氮气、气态水和液态水，由质量守恒定律得到如下方程：
Figure BDA0002396094620000116
其中，
Figure BDA0002396094620000117
mwv对应为氧气、氮气和气态水的质量，
Figure BDA0002396094620000118
和Fwv,in分别为流入阴极的氧气、氮气和水蒸气质量流量；
Figure BDA0002396094620000119
Fwv,out和Fwl,out对应为流出阴极的氧气、氮气、水蒸气和液态水质量流量，
Figure BDA00023960946200001110
为电堆内部反应所消耗的氧气质量流量，Fwv,gen为电堆内部反应生成的水蒸气质量流量，Fwv,member为穿过质子交换膜的气态水；
空气压缩机动态模型根据电机的运动学方程得到，公式如下：
Figure BDA0002396094620000121
其中，Jcp为空压机转动惯量，ωkp为空压机转动角速度，τcm为空压机电机驱动扭矩，τcp为空压机电机所受阻力矩；
背压阀模型采用喷嘴方程来描述背压节气门，采用一阶惯性环节描述背压节气门的动态特性，公式如下：
Figure BDA0002396094620000122
其中，Fair,rm,out为空气排出流量；k为校正系数，d为背压节气门流通管径，ε为理想气体绝热指数，Pamb为环境大气压力，Trm为节气门前端温度，f(θ)为节气门开度函数，Pt为节气门前后端压比。
电压电化学模型根据输出特性经验公式构建，方程如下：
Vcell＝ENernst-ηact-ηohmic-ηcon
其中，ENernst为热力学电动势，ηact为活化过电势，ηohmic为欧姆过电势，ηcon为浓度差过电势。
过氧比参考值的获取过程具体为：
增大电堆电流，得到系统净输出功率，得到电堆电流与最大系统净输出功率的关系曲线图，增大过氧比，系统净输出功率存在一个最大值，最大的系统净输出功率所对应的过氧比即为该电堆电流下的
Figure BDA0002396094620000123
二阶滑模控制器的滑模面通过如下公式计算得到：
Figure BDA0002396094620000124
Figure BDA0002396094620000125
v1＝v11+v12
Figure BDA0002396094620000126
Figure BDA0002396094620000127
其中，s为滑模面，即过氧比参考值与过氧比实际值的差值，v1为控制量，v11,v12为辅助构建控制量，α1,β1为控制系数。
PID神经网络解耦控制器包括输入层、中间层、隐含层和输出层，采用前向算法和误差反向算法，具体为：
输入层包括2个子网络，每个子网络包括2个比例神经元，其中1个子网络的2个比例神经元分别接收空气流量参考值和空气流量实际值，另一个子网络的2个比例神经元分别接收阴极压力设定值和阴极压力实际值；
中间层包括2个子网络，每个子网络包括1个比例神经元、1个积分神经元和1个微分神经元，共计6个神经元，每个神经元的输入为：
Figure BDA0002396094620000131
其中，net′sj(k)为中间层神经元输入，wsij为中间层权值系数，xsi(k)为输入层神经元输出，s为子网络序号，s＝1,2，i为子网络输入层神经元序号，i＝1,2；
比例神经元的状态采用单位比例函数作为状态参数u′s1(k)，公式为：
u′s1(k)＝net′s1(k)
积分神经元采用单位积分函数作为状态函数u′s2(k)，公式为：
u′s2(k)＝u′s2(k-1)+net′s2(k)
其中，u′s2(k-1)为k-1积分神经元状态值，net′s2(k)为k时刻积分神经元输入值。
微分神经元采用单位微分函数作为状态函数u′s3(k)，公式为：
u′s3(k)＝net′s3(k)-net′s3(k-1)
其中，net′s3(k)为k时刻微分神经元输入值，net′s3(k-1)为k-1时刻微分神经元输入值。
隐含层各神经元的输出相同，均为：
x'ij(k)＝g(u′sj(k))
其中
Figure BDA0002396094620000132
x为变量。
输出层包括2个输出神经元，通过以下公式计算：
Figure BDA0002396094620000133
其中，net″h(k)为输出层输出，w′sjh net″h(k)为中间层神经元输出，h为中间层子网络序号，h＝1,2，w′sjh为中间层至输出层权值。
误差反向算法具体为：
中间层到输出层权重迭代修正公式：
Figure BDA0002396094620000141
输入层至隐含层权重值迭代修正公式：
Figure BDA0002396094620000142
其中s为子网络序号，s＝1,2，i为子网络输入层神经元序号，i＝1,2，j为子网络中隐含层神经元序号，j＝1,2,3，h为子网络中间层序号，h＝1,2，wsij为输入层至中间层权值，w′sjh为中间层至输出层权值。
实施例二
一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制系统，包括：
仿真验证模块，用于建立燃料电池空气供给系统仿真模型并利用该模型进行试验，获取过氧比参考值
Figure BDA0002396094620000143
滑模控制模块，用于将
Figure BDA0002396094620000144
与过氧比实际值
Figure BDA0002396094620000145
之差输入二阶滑模控制器，获取空气流量参考值；
解耦控制模块，用于将空气流量参考值、空气流量实际值、阴极压力设定值和阴极压力实际值输入PID神经网络解耦控制器，输出空压机转速和背压阀开度；
其中，燃料电池空气供给系统仿真模型基于Matlab Simulink搭建且包括阴极气体动态模型、空气压缩机动态模型、背压阀模型和电压电化学模型，
Figure BDA0002396094620000146
空气流量实际值和阴极压力实际值均在燃料电池空气供给系统仿真模型中获取；
过氧比实际值
Figure BDA0002396094620000147
的计算公式为：
Figure BDA0002396094620000148
其中，
Figure BDA0002396094620000149
流入阴极的氧气质量流量，
Figure BDA00023960946200001410
电堆内部反应所消耗的氧气质量流量。
燃料电池空气供给系统仿真模型基于以下假设：
氢气供应充足且能够跟随氧气供给；不考虑燃料电池内部流体运动的重力效应；将燃料电池内部的气体作理想气体考虑；认为燃料电池的每片电池内均设有冷却液的流道以进行燃料电池的热管理；
阴极气体动态模型包括氧气、氮气、气态水和液态水，由质量守恒定律得到如下方程：
Figure BDA0002396094620000151
其中，
Figure BDA0002396094620000152
mwv对应为氧气、氮气和气态水的质量，
Figure BDA0002396094620000153
和Fwv,in分别为流入阴极的氧气、氮气和水蒸气质量流量；
Figure BDA0002396094620000154
Fwv,out和Fwl,out对应为流出阴极的氧气、氮气、水蒸气和液态水质量流量，
Figure BDA0002396094620000155
为电堆内部反应所消耗的氧气质量流量，Fwv,gen为电堆内部反应生成的水蒸气质量流量，Fwv,member为穿过质子交换膜的气态水；
空气压缩机动态模型根据电机的运动学方程得到，公式如下：
Figure BDA0002396094620000156
其中，Jcp为空压机转动惯量，ωkp为空压机转动角速度，τcm为空压机电机驱动扭矩，τcp为空压机电机所受阻力矩；
背压阀模型采用喷嘴方程来描述背压节气门，采用一阶惯性环节描述背压节气门的动态特性，公式如下：
Figure BDA0002396094620000157
其中，Fair,rm,out为空气排出流量；k为校正系数，d为背压节气门流通管径，ε为理想气体绝热指数，Pamb为环境大气压力，Trm为节气门前端温度，f(θ)为节气门开度函数，Pt为节气门前后端压比。
电压电化学模型根据输出特性经验公式构建，方程如下：
Vcell＝ENernst-ηact-ηohmic-ηcon
其中，ENernst为热力学电动势，ηact为活化过电势，ηohmic为欧姆过电势，ηcon为浓度差过电势。
过氧比参考值的获取过程具体为：
增大电堆电流，得到系统净输出功率，得到电堆电流与最大系统净输出功率的关系曲线图，增大过氧比，系统净输出功率存在一个最大值，最大的系统净输出功率所对应的过氧比即为该电堆电流下的
Figure BDA0002396094620000161
二阶滑模控制器的滑膜面通过如下公式计算得到：
Figure BDA0002396094620000162
Figure BDA0002396094620000163
v1＝v11+v12
Figure BDA0002396094620000164
Figure BDA0002396094620000165
其中，s为滑模面，即过氧比参考值与过氧比实际值的差值，v1为控制量，v11,v12为辅助构建控制量，α1,β1为控制系数。
PID神经网络解耦控制器包括输入层、中间层、隐含层和输出层，采用前向算法和误差反向算法，具体为：
输入层包括2个子网络，每个子网络包括2个比例神经元，其中1个子网络的2个比例神经元分别接收空气流量参考值和空气流量实际值，另一个子网络的2个比例神经元分别接收阴极压力设定值和阴极压力实际值；
中间层包括2个子网络，每个子网络包括1个比例神经元、1个积分神经元和1个微分神经元，共计6个神经元，每个神经元的输入为：
Figure BDA0002396094620000166
其中，net′sj(k)为中间层神经元输入，wsij为中间层权值系数，xsi(k)为输入层神经元输出，s为子网络序号，s＝1,2，i为子网络输入层神经元序号，i＝1,2；
比例神经元的状态采用单位比例函数作为状态参数u′s1(k)，公式为：
u′s1(k)＝net′s1(k)
积分神经元采用单位积分函数作为状态函数u′s2(k)，公式为：
u′s2(k)＝u′s2(k-1)+net′s2(k)
其中，u′s2(k-1)为k-1积分神经元状态值，net′s2(k)为k时刻积分神经元输入值。
微分神经元采用单位微分函数作为状态函数u′s3(k)，公式为：
u′s3(k)＝net′s3(k)-net′s3(k-1)
其中，net′s3(k)为k时刻微分神经元输入值，net′s3(k-1)为k-1时刻微分神经元输入值。
隐含层各神经元的输出相同，均为：
x'ij(k)＝g(u′sj(k))
其中
Figure BDA0002396094620000171
x为变量。
输出层包括2个输出神经元，通过以下公式计算：
Figure BDA0002396094620000172
其中，net″h(k)为输出层输出，w′sjh net″h(k)为中间层神经元输出，h为中间层子网络序号，h＝1,2，w′sjh为中间层至输出层权值。
误差反向算法具体为：
中间层到输出层权重迭代修正公式：
Figure BDA0002396094620000173
输入层至隐含层权重值迭代修正公式：
Figure BDA0002396094620000174
其中s为子网络序号，s＝1,2，i为子网络输入层神经元序号，i＝1,2，j为子网络中隐含层神经元序号，j＝1,2,3，h为子网络中间层序号，h＝1,2，wsij为输入层至中间层权值，w′sjh为中间层至输出层权值。
实施例一和实施例二提出了一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法及系统，采用内外环控制相结合的控制方法，其中外环的二阶滑膜控制器根据参考过氧比为内环提供参考空气流量，内环采用PID神经网络控制解耦控制器根据空气流量和设定压力控制空压机转速和背压阀的开度，进而完成对燃料电池空气供给系统的控制，在跟踪过氧比的同时对压力和流量进行协同控制，提高了燃料电池的工作效率，延长了燃料电池的寿命，二阶滑膜控制器以及PID神经网络控制解耦控制器的整体运算量较小，参数易于调整，易嵌入燃料电池内对燃料电池空气供给系统进行控制。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法，其特征在于，包括：
通过燃料电池空气供给系统进行实验，实际测量获取过氧比参考值
Figure FDA0002396094610000011
通过空气流量计和压力传感器分别检测燃料电池的空气流量实际值和阴极压力实际值，设定阴极压力设定值；
通过二阶滑模控制器和PID神经网络解耦控制器控制燃料电池的空压机转速和背压阀开度，具体步骤为：
1)将
Figure FDA0002396094610000012
与过氧比实际值
Figure FDA0002396094610000013
之差输入二阶滑模控制器，获取空气流量参考值；
2)将空气流量参考值、空气流量实际值、阴极压力设定值和阴极压力实际值输入PID神经网络解耦控制器，输出空压机转速和背压阀开度，实现对燃料电池的过氧比、空气流量和阴极压力的协同控制。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法，其特征在于，所述的过氧比参考值的获取过程具体为：
基于燃料电池空气供给系统，增大电堆电流，得到系统净输出功率，得到电堆电流与最大系统净输出功率的关系曲线图，增大过氧比，最大的系统净输出功率所对应的过氧比即为该电堆电流下的
Figure FDA0002396094610000014
3.根据权利要求1所述的一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法，其特征在于，所述的二阶滑模控制器的滑模面通过如下公式计算得到：
Figure FDA0002396094610000015
Figure FDA0002396094610000016
v1＝v11+v12
Figure FDA0002396094610000017
Figure FDA0002396094610000018
其中，s为滑模面，v1为控制量，v11,v12为辅助构建控制量，α1,β1为控制系数。
4.根据权利要求1所述的一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法，其特征在于，所述的PID神经网络解耦控制器包括输入层、中间层和输出层；所述的输入层包括2个子网络，每个子网络包括2个比例神经元；所述的中间层包括2个子网络，每个子网络包括1个比例神经元、1个积分神经元和1个微分神经元；所述的输出层包括2个输出神经元。
5.根据权利要求4所述的一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制方法，其特征在于，所述的输入层中的1个子网络的2个比例神经元分别接收空气流量参考值和空气流量实际值，另一个子网络的2个比例神经元分别接收阴极压力设定值和阴极压力实际值。
6.一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制系统，其特征在于，包括：
仿真验证模块，用于建立燃料电池空气供给系统仿真模型并进行试验，获取过氧比参考值
Figure FDA0002396094610000021
滑模控制模块，用于将
Figure FDA0002396094610000022
与过氧比实际值
Figure FDA0002396094610000023
之差输入二阶滑模控制器，获取空气流量参考值；
解耦控制模块，用于将空气流量参考值、空气流量实际值、阴极压力设定值和阴极压力实际值输入PID神经网络解耦控制器，输出空压机转速和背压阀开度。
7.根据权利要求6所述的一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制系统，其特征在于，所述的过氧比参考值的获取过程具体为：
增大电堆电流，得到系统净输出功率，得到电堆电流与最大系统净输出功率的关系曲线图，增大过氧比，最大的系统净输出功率所对应的过氧比即为该电堆电流下的
Figure FDA0002396094610000024
8.根据权利要求6所述的一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制系统，其特征在于，所述的二阶滑模控制器的滑模面通过如下公式计算得到：
Figure FDA0002396094610000025
Figure FDA0002396094610000026
v1＝v11+v12
Figure FDA0002396094610000027
Figure FDA0002396094610000028
其中，s为滑模面，v1为控制量，v11,v12为辅助构建控制量，α1,β1为控制系数。
9.根据权利要求6所述的一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制系统，其特征在于，所述的PID神经网络解耦控制器包括输入层、中间层和输出层；所述的输入层包括2个子网络，每个子网络包括2个比例神经元；所述的中间层包括2个子网络，每个子网络包括1个比例神经元、1个积分神经元和1个微分神经元；所述的输出层包括2个输出神经元。
10.根据权利要求9所述的一种燃料电池空气过氧比与流量压力协同控制系统，其特征在于，所述的输入层中的1个子网络的2个比例神经元分别接收空气流量参考值和空气流量实际值，另一个子网络的2个比例神经元分别接收阴极压力设定值和阴极压力实际值。
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