CN111335265A - 一种用于桥梁的防撞设施 - Google Patents

Abstract

本发明的一种用于桥梁的防撞设施，包括支撑架和防护圈，支撑架包括两个第一连接板以及两个第一连接杆，支撑架固定在桥墩的外侧，使得本发明固定在桥墩的外侧，能够有效的防止过往的船只和桥墩之间发生碰撞，第一连接板上设置和第一连接杆相互匹配的第一滑槽，第一连接杆可活动穿设于第一滑槽的内部，第一连接杆的相对第一滑槽的两端分别设置第一固定环和第二固定环，第一固定环以及第二固定环和第一连接杆之间均通过螺纹相互连接，第一连接板的外侧设置第二连接杆，第二连接杆的外侧设置第一固定板，调整第一固定环以及第二固定环，可方便的将本发明固定在桥墩的外周。

Description

一种用于桥梁的防撞设施

技术领域

本发明涉及桥梁建设技术领域，具体为一种用于桥梁的防撞设施。

背景技术

现如今，随着四家汽车数量的不断增长，交通负荷日益增加，为了解决逐渐增加的交通负荷，越来越多的道路以及桥梁正在建起，桥梁的数量逐渐的增多，当河流内的船只航行时，在穿过桥梁时，容易出现船只和桥墩相互碰撞的现象，进而影响桥梁的使用寿命，现有技术中通常采用在墩柱外侧围合挠性挡板进行过往船只的防撞，虽然弹性缓冲能够吸收部分能量，但是长时间工作后容易发生较大的磨损，此外游船均是动态行使的，且各个船体高度不同因此在墩柱两侧的接触方位不同，容易发生游船部件容易被弹性部件卡滞而折断，尤其是在多只游船同时从墩柱的两侧通过时，单纯依靠单一挠性挡板对两船只的抗撞能力尤为微弱，容易造成挡板或者船体的损坏。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于桥梁的防撞设施。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：本发明的一种用于桥梁的防撞设施，包括支撑架和多个防护圈，所述支撑架设置于所述防护圈的内侧，支撑架包括两相对设置的第一连接板和两相对设置的第一连接杆，两所述第一连接板相互平行设置，两所述第一连接杆相互平行设置，第一连接杆和相邻的第一连接板相互垂直设置，每个防护圈相对两第一连接板的位置包括相互对称的第一半圈和第二半圈，第一连接板设置有和第一连接杆相互匹配的第一滑槽，所述第一滑槽的走向和第一连接板的走向相互平行设置，第一连接杆可活动设置于第一滑槽的内部，第一连接杆的端部伸出第一滑槽并于第一连接杆的伸出第一滑槽的端部设置和第一连接杆相互匹配的第一固定环，所述第一滑槽的底部沿其走向连续且均匀设置有至少两个和第一连接杆相互匹配的第一凹槽，第一连接杆的外侧相对第一连接板的内侧的位置套设有和第一连接杆相互匹配的第二固定环，所述第二固定环和第一连接杆之间以及第一固定环和第一连接杆之间均通过螺纹连接的方式相互连接，第一连接板的外侧的底部设置有第二连接杆，所述第二连接杆的轴线方向和第一连接杆的轴线方向相互平行设置，第二连接杆的远离第一连接板的一端设置有第一固定板，防护圈的内侧设置有和所述第一固定板相互匹配的第一固定滑槽，其中该第一固定板板体沿着桥梁的墩柱长度方向延伸且依次贯穿各个防护圈，多个防护圈沿着桥梁的墩柱长度方向叠层放置，且在外力作用下每个防护圈通过自身的第一固定滑槽沿着第一固定板板体长度方向竖直升降；

其中所述防护圈包括基层、缓冲层和防护层，所述基层设置于防护圈的最内侧，所述防护层设置于防护圈的最外侧，所述缓冲层设置于基层和防护层之间，基层、缓冲层和防护层三者均采用挠性材质，所述基层朝向缓冲层的侧面设置有第一凸条，缓冲层朝向基层的侧面设置有和所述第一凸条相互匹配的第二凹槽，缓冲层朝向防护层的侧面设置有第二凸条，防护层朝向缓冲层的侧面设置有和所述第二凸条相互匹配的第三凹槽，第二凸条的走向和第一凸条的走向均水平设置，所述第一凸条在第二凹槽内以及第二凸条在第三凹槽内滑动连接。

为了便于调节本发明的第一连接板和防护圈的内侧之间的距离，所述第一连接板设置有和第二连接杆相互匹配的第一通孔，第二连接杆可活动穿设于所述第一通孔，第二连接杆的外侧相对第一通孔的两端的位置均设置有紧固螺母，第二连接杆的外壁设置有和所述紧固螺母的内螺纹相互匹配的外螺纹。

为了增加本发明的防护圈的缓冲性能，所述防护圈包括基层、缓冲层和防护层，所述基层设置于防护圈的最内侧，所述防护层设置于防护圈的最外侧，所述缓冲层设置于基层和防护层之间，缓冲层的材质为软质橡胶，基层和防护层的材质为聚氨酯。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种用于桥梁的防撞设施，具备以下有益效果：1、利用多个层叠的独立的双半圈结构的防护圈，且每半圈防护圈内的三个防护结构层之间可以发生相对旋转错位，实现在直接实现弹性缓冲防撞的同时还能够将撞击力化解为防护圈的上升旋转；2、适应于多只船只同时靠近一个桥墩的防撞情景；3、该用于桥梁的防撞设施，通过设置支撑架和防护圈，支撑架设置在防护圈的内侧，且支撑架包括两个相对设置的第一连接板以及两个相对设置的第一连接杆，两第一连接杆相互平行设置，两第一连接板相互平行设置，第一连接板和相邻的第一连接杆之间相互垂直设置，支撑架固定在桥墩的外侧，使得本发明固定在桥墩的外侧，能够有效的防止过往的船只和桥墩之间发生碰撞，通过在第一连接板上设置和第一连接杆相互匹配的第一滑槽，第一连接杆可活动穿设于第一滑槽的内部，且第一连接杆的相对第一滑槽的两端分别设置第一固定环和第二固定环，第一固定环以及第二固定环和第一连接杆之间均通过螺纹相互连接，且在第一连接板的外侧设置第二连接杆，第二连接杆的外侧设置第一固定板，通过调整第一固定环以及第二固定环，能够方便的将本发明固定在桥墩的外周。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明第一连接板的结构示意图；

图3为本发明基层、缓冲层和防护层结合的结构示意图。

图中：1、支撑架；2、防护圈；3、第一连接板；4、第一连接杆；5、第一半圈；6、第二半圈；7、第一滑槽；8、第一固定环；9、第二固定环；10、第二连接杆；11、第一固定板；12、第一固定滑槽；13、第一凹槽；14、第一通孔；15、基层；16、缓冲层；17、防护层；18、第一凸条；19、第二凹槽；20、第二凸条；21、第三凹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明的一种用于桥梁的防撞设施，包括支撑架1和多个防护圈2，所述支撑架1设置于所述防护圈2的内侧，支撑架1包括两相对设置的第一连接板3和两相对设置的第一连接杆4，两所述第一连接板3相互平行设置，两所述第一连接杆4相互平行设置，第一连接杆4和相邻的第一连接板3相互垂直设置，每个防护圈2相对两第一连接板3的位置包括相互对称的第一半圈5和第二半圈6，第一连接板3设置有和第一连接杆4相互匹配的第一滑槽7，所述第一滑槽7的走向和第一连接板3的走向相互平行设置，第一连接杆4可活动设置于第一滑槽7的内部，第一连接杆4的端部伸出第一滑槽7并于第一连接杆4的伸出第一滑槽7的端部设置和第一连接杆4相互匹配的第一固定环8，所述第一滑槽7的底部沿其走向连续且均匀设置有至少两个和第一连接杆4相互匹配的第一凹槽13，第一连接杆4的外侧相对第一连接板3的内侧的位置套设有和第一连接杆4相互匹配的第二固定环9，所述第二固定环9和第一连接杆4之间以及第一固定环8和第一连接杆4之间均通过螺纹连接的方式相互连接，第一连接板3的外侧的底部设置有第二连接杆10，所述第二连接杆10的轴线方向和第一连接杆4的轴线方向相互平行设置，第二连接杆10的远离第一连接板3的一端设置有第一固定板11，防护圈2的内侧设置有和所述第一固定板11相互匹配的第一固定滑槽12，其中该第一固定板11板体沿着桥梁的墩柱长度方向延伸且依次贯穿各个防护圈2，多个防护圈2沿着桥梁的墩柱长度方向叠层放置，且在外力作用下每个防护圈2通过自身的第一固定滑槽12沿着第一固定板11板体长度方向竖直升降；

其中所述防护圈2包括基层15、缓冲层16和防护层17，所述基层15设置于防护圈2的最内侧，所述防护层17设置于防护圈2的最外侧，所述缓冲层16设置于基层15和防护层17之间，基层15、缓冲层16和防护层17三者均采用挠性材质，所述基层15朝向缓冲层16的侧面设置有第一凸条18，缓冲层16朝向基层15的侧面设置有和所述第一凸条18相互匹配的第二凹槽19，缓冲层16朝向防护层17的侧面设置有第二凸条20，防护层17朝向缓冲层16的侧面设置有和所述第二凸条20相互匹配的第三凹槽21，第二凸条20的走向和第一凸条18的走向均水平设置，所述第一凸条18在第二凹槽19内以及第二凸条20在第三凹槽21内滑动连接。

所述第一连接板3设置有和第二连接杆10相互匹配的第一通孔14，第二连接杆10可活动穿设于所述第一通孔14，第二连接杆10的外侧相对第一通孔14的两端的位置均设置有紧固螺母，第二连接杆10的外壁设置有和所述紧固螺母的内螺纹相互匹配的外螺纹。

缓冲层16的材质为软质橡胶，基层15和防护层17的材质为聚氨酯。

防护圈2的内侧设置有和所述第一固定板11相互匹配的第一固定滑槽12，通常船只在水面上航行穿过桥墩时，容易出现船只和桥墩相互碰撞的现象发生，本发明通过设置支撑架1和防护圈2，支撑架1设置在防护圈2的内侧，支撑架1设置在桥墩的外周，支撑架1起到连接桥墩和防护圈2的作用，防护圈2能够有效的防止船只和桥墩发生相互碰撞的现象，增加了对桥墩的防护作用，且支撑架1包括两个相对设置的第一连接板3以及两个相对设置的第一连接杆4，两第一连接板3相互平行设置，两第一连接杆4相互平行设置，第一连接杆4和相邻的第一连接板3相互垂直设置，防护圈2相对两个第一连接板3的位置被分为第一半圈5和第二半圈6，第一半圈5和第二半圈6相互围合呈防护圈2，第一连接板3上设置和第一连接杆4相互匹配的第一滑槽7，第一连接杆4可活动穿设于第一滑槽7的内部，在第一连接杆4的相对第一连接板3的外侧以及相对第一连接板3的内侧的位置分别设置第一固定环8和第二固定环9，第一固定环8以及第二固定环9和第一连接杆4之间均通过螺纹相互连接，能够调节第一连接杆4在第一连接板3上的位置，可方便的将支撑架1同桥墩进行固定连接，在第一连接板3的外侧设置第二连接杆10，第二连接杆10的远离第一连接板3的一端设置第一固定板11，在防护圈2的内侧设置和第一固定板11相互匹配的第一固定滑槽12，第一固定滑槽12在第一固定板11上的竖直方向的滑动升降使得防护圈2在收到外力作用后可以竖直升降。

优选的，所述第一滑槽7的底部沿其走向连续且均匀设置有至少两个和第一连接杆4相互匹配的第一凹槽13，能够有效的增加第一连接杆4和第一连接板3之间相互连接的稳定性。

优选的，所述第一连接板3设置有和第二连接杆10相互匹配的第一通孔14，第二连接杆10可活动穿设于所述第一通孔14，第二连接杆10的外侧相对第一通孔14的两端的位置均设置有紧固螺母，第二连接杆10的外壁设置有和所述紧固螺母的内螺纹相互匹配的外螺纹，能够更加方便的对两第一连接板3之间的距离进行调节，更加方便的将支撑架1同桥墩进行连接。

优选的，所述防护圈2包括基层15、缓冲层16和防护层17，所述基层15设置于防护圈2的最内侧，所述防护层17设置于防护圈2的最外侧，所述缓冲层16设置于基层15和防护层17之间，缓冲层16的材质为软质橡胶，基层15和防护层17的材质为聚氨酯，软质橡胶材质的缓冲层16能够显著的提高本发明的防护圈2的缓冲性能。

优选的，所述基层15朝向缓冲层16的侧面设置有第一凸条18，缓冲层16朝向基层15的侧面设置有和所述第一凸条18相互匹配的第二凹槽19，缓冲层16朝向防护层17的侧面设置有第二凸条20，防护层17朝向缓冲层16的侧面设置有和所述第二凸条20相互匹配的第三凹槽21，第二凸条20的走向和第一凸条18的走向均水平设置，在第一凸条18和第二凹槽19的相互配合作用下以及第二凸条20和第三凹槽21的相互配合作用下，能够显著的增加基层15、缓冲层16和防护层17之间相互连接的稳定性。

通常船只在水面上航行穿过桥墩时，容易出现船只和桥墩相互碰撞的现象发生，本发明通过设置支撑架1和防护圈2，支撑架1设置在防护圈2的内侧，支撑架1设置在桥墩的外周，支撑架1起到连接桥墩和防护圈2的作用，防护圈2能够有效的防止船只和桥墩发生相互碰撞的现象，增加了对桥墩的防护作用，且支撑架1包括两个相对设置的第一连接板3以及两个相对设置的第一连接杆4，两第一连接板3相互平行设置，两第一连接杆4相互平行设置，第一连接杆4和相邻的第一连接板3相互垂直设置，第一连接板3上设置和第一连接杆4相互匹配的第一滑槽7，第一连接杆4可活动穿设于第一滑槽7的内部，在第一连接杆4的相对第一连接板3的外侧以及相对第一连接板3的内侧的位置分别设置第一固定环8和第二固定环9，第一固定环8以及第二固定环9和第一连接杆4之间均通过螺纹相互连接，能够调节第一连接杆4在第一连接板3上的位置，可方便的将支撑架1同桥墩进行固定连接，在第一连接板3的外侧设置第二连接杆10，第二连接杆10的远离第一连接板3的一端设置第一固定板11，在防护圈2的内侧设置和第一固定板11相互匹配的第一固定滑槽12，第一固定滑槽12和第一固定板11通过凸起和凹槽相互配合而将支撑架1和防护圈2连接。

本实施例中，在安装本发明时，将两个第一连接杆4的一端置于一个第一连接板3的第一滑槽7的内部，然后将第一固定环8旋拧至第一连接杆4的相对第一连接板3的外侧，将第二固定环9旋拧在第一连接杆4的相对第一连接板3的内侧，使得第一连接板3和第一连接杆4稍微固定，然后根据桥墩的尺寸调节两第一连接杆4之间的距离，调节时，旋松第一固定环8和第二固定环9，使得第一连接杆4在第一滑槽7的内部滑动，调节至合适后，使得第一连接杆4和第一滑槽7的内部的第一凹槽13相互咬合，将第一固定环8和第二固定环9旋紧，将由两个第一连接杆4和一个连接板组成的支架卡在桥墩的外周，然后将另一个第一连接板3和第一连接杆4相互连接，将第一连接杆4的端部伸入第一滑槽7的内部，旋拧第一固定环8和第二固定环9使得第一连接杆4与第一连接板3相互连接稳定，进而使得第一半圈5和第二半圈6相互对齐围合在桥墩的外侧，然后依次将各个防护圈2的滑槽套设在第一固定板11上，实现多个第一半圈5和多个第二半圈6相互对齐围合在桥墩的外侧，对桥墩起到有效的防护作用，其中每个防护圈2的滑槽槽壁内的凸起插接在第一固定板11的竖直方向的凹槽中，该第一固定板11的竖直方向的凹槽槽体截面呈半闭合状，使得每个防滑圈2被滑动支撑；

其中防护圈2包括基层15、缓冲层16和防护层17，基层15设置在防护圈2的最内侧，防护层17设置在防护圈2的最外侧，缓冲层16设置在防护层17和基层15之间，且缓冲层16的材质为软质橡胶，能够有效的提高本发明的对防护圈2的垂直撞击缓冲性能，过往船与防护圈2接触后除了发生弹性撞击缓冲外，还可以使得撞击部位附近的防护圈2沿着第一固定板11上升，从而该防护圈2的上升移动可以随着船体的移动靠近而短距离同步上升，然后下降，上述升降过程中防护圈2的防护层17和缓冲层16之间，以及缓冲层16和基层15之间发生适度相对错位转动，免去了传统的需要随着船体的移动而长时间大幅度的摩擦，而多个防护圈2的独立滑动插接在第一固定板11上可以适配不同高度的船体发生的不同高度处的摩擦撞击，如果在墩柱两侧同时有船只经过，则墩柱每侧的船只与就近侧的半圈防护圈2相接触，然后，从而两个船只可以带动不同高度的两个半圈独立的发生升降旋转，从而实现独立的高效防撞。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种用于桥梁的防撞设施，其特征在于，包括支撑架(1)和多个防护圈(2)，所述支撑架(1)设置于所述防护圈(2)的内侧，支撑架(1)包括两相对设置的第一连接板(3)和两相对设置的第一连接杆(4)，两所述第一连接板(3)相互平行设置，两所述第一连接杆(4)相互平行设置，第一连接杆(4)和相邻的第一连接板(3)相互垂直设置，每个防护圈(2)相对两第一连接板(3)的位置包括相互对称的第一半圈(5)和第二半圈(6)，第一连接板(3)设置有和第一连接杆(4)相互匹配的第一滑槽(7)，所述第一滑槽(7)的走向和第一连接板(3)的走向相互平行设置，第一连接杆(4)可活动设置于第一滑槽(7)的内部，第一连接杆(4)的端部伸出第一滑槽(7)并于第一连接杆(4)的伸出第一滑槽(7)的端部设置和第一连接杆(4)相互匹配的第一固定环(8)，所述第一滑槽(7)的底部沿其走向连续且均匀设置有至少两个和第一连接杆(4)相互匹配的第一凹槽(13)，第一连接杆(4)的外侧相对第一连接板(3)的内侧的位置套设有和第一连接杆(4)相互匹配的第二固定环(9)，所述第二固定环(9)和第一连接杆(4)之间以及第一固定环(8)和第一连接杆(4)之间均通过螺纹连接的方式相互连接，第一连接板(3)的外侧的底部设置有第二连接杆(10)，所述第二连接杆(10)的轴线方向和第一连接杆(4)的轴线方向相互平行设置，第二连接杆(10)的远离第一连接板(3)的一端设置有第一固定板(11)，防护圈(2)的内侧设置有和所述第一固定板(11)相互匹配的第一固定滑槽(12)，其中该第一固定板(11)板体沿着桥梁的墩柱长度方向延伸且依次贯穿各个防护圈(2)，多个防护圈(2)沿着桥梁的墩柱长度方向叠层放置，且在外力作用下每个防护圈(2)通过自身的第一固定滑槽(12)沿着第一固定板(11)板体长度方向竖直升降；

其中所述防护圈(2)包括基层(15)、缓冲层(16)和防护层(17)，所述基层(15)设置于防护圈(2)的最内侧，所述防护层(17)设置于防护圈(2)的最外侧，所述缓冲层(16)设置于基层(15)和防护层(17)之间，基层(15)、缓冲层(16)和防护层(17)三者均采用挠性材质，所述基层(15)朝向缓冲层(16)的侧面设置有第一凸条(18)，缓冲层(16)朝向基层(15)的侧面设置有和所述第一凸条(18)相互匹配的第二凹槽(19)，缓冲层(16)朝向防护层(17)的侧面设置有第二凸条(20)，防护层(17)朝向缓冲层(16)的侧面设置有和所述第二凸条(20)相互匹配的第三凹槽(21)，第二凸条(20)的走向和第一凸条(18)的走向均水平设置，所述第一凸条(18)在第二凹槽(19)内以及第二凸条(20)在第三凹槽(21)内滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁的防撞设施，其特征在于，所述第一连接板(3)设置有和第二连接杆(10)相互匹配的第一通孔(14)，第二连接杆(10)可活动穿设于所述第一通孔(14)，第二连接杆(10)的外侧相对第一通孔(14)的两端的位置均设置有紧固螺母，第二连接杆(10)的外壁设置有和所述紧固螺母的内螺纹相互匹配的外螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种用于桥梁的防撞设施，其特征在于，缓冲层(16)的材质为软质橡胶，基层(15)和防护层(17)的材质为聚氨酯。

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