CN2734826Y

CN2734826Y - 水平自伸缩浮式桥墩防撞装置

Info

Publication number: CN2734826Y
Application number: CN 200420076251
Authority: CN
Inventors: 肖波
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-08-09
Filing date: 2004-08-09
Publication date: 2005-10-19
Anticipated expiration: 2014-08-09

Abstract

一种水平自伸缩浮式桥墩防撞装置，其多舱室浮式箱体分成左右两独立部分，分割面在D面，置于桥墩周围，左右两部分通过垂直于D面的套筒组件10形成动配合连接，连为一体；左右两部分各设有两个或多个撑杆9，该撑杆一端铰支于桥墩承台上，另一端铰支于防撞装置的左或右部分的铰支11上。本实用新型的优点是：(1)该防撞装置是套在桥墩周围的浮式钢套箱，它不随波浪的运动而运动，没有升沉，摇摆等运动形式，始终不会随机地撞击桥墩；(2)始终漂浮于水面，以较小的垂向构造尺度实现桥墩大范围的保护功能；(3)主体构造牢固，有足够的抵抗多发的小能量碰撞的能力，使用寿命长，便于维护和修理；(4)适用于等截面和变截面桥墩。

Description

水平自伸缩浮式桥墩防撞装置

技术领域

本实用新型为一种防撞装置，特别涉及到一种能够对等截面，或变截面桥墩实施防撞保护的水平自伸缩浮式桥墩防撞装置。

背景技术

目前国内现有的通航河道中的桥梁桥墩绝大部分未安装防撞装置，仅是采用尽量避免使桥墩位于通航水域中或对通航船只采取限制，甚至通过提高桥墩自身的抗撞能力来防止碰撞损坏。这些方法对通航船只和桥梁的设计增加了额外的限制，而且在限制措施失效而碰撞发生时，桥墩仍有被损坏的危险。

用于桥墩的防撞措施大体可归纳为以下几种：

(1)附着式防护结构，使用木方，橡胶，钢材或混凝土构件组成，且需在有可能被撞及的桥墩全部范围内构造防撞体；

(2)薄壳筑沙围堰保护系统，这种方法可根据需要设计其防撞能力，但需从河床以下一直构筑到最高可达的水面以上，体积庞大，必须设置在开阔的水域；

(3)人工岛，它可提供良好的防撞能力，但要占据较多的航道宽度，一般来说对于跨度不大的桥梁和受限制的航道是不实用的。

当然还有其它类型的防撞措施，但上述之类防撞措施所具有的缺点都不同程度的存在着。

在现有的桥墩防撞技术中，国内梁文娟等的“浮式桥墩防撞装置”(ZL专利号95226699.7)与本实用新型专利具有类似的功能。但是该“浮式桥墩防撞装置”存在着致命的弱点：

(1)对于变截面桥墩(如：Y型、倒Y型等)，当水位大幅度的变化后，造成桥墩防撞装置无法定位和回位；

(2)该“浮式桥墩防撞装置”是套在等截面桥墩周围的浮式钢套箱，它随着水位的变化自动升降的。浮式钢套箱内壁与桥墩的接触面，始终处于恶劣的接触状态，磨损严重；

(3)另外，该“浮式桥墩防撞装置”是套在等截面桥墩周围的浮式钢套箱，它随着波浪的运动而运动，不断地、随机地撞击着桥墩，运动有升沉，摇摆等形式，这些对桥墩的安全造成很多隐患，而且，还会使防撞装置卡死于桥墩上，使其不能随着水位的变化自动升降，起不到防撞的作用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于高水位落差，狭窄航道水域，等截面或变截面桥墩(如：Y型、倒Y型等)的防撞装置，本防撞装置是一种能够有利于让船舶保留更多的动能，及相撞部分间吸收更多的碰撞能量，对桥墩防撞起到良好作用的水平自伸缩浮式桥墩防撞装置。

所说水平自伸缩浮式桥墩防撞装置，为一种可置于桥墩周围的浮式防撞体，由外壳板，上、下封板，以及多个缓冲吸能阻尼元件构成，防撞体内部由隔板分隔成多舱室浮式箱体结构，其特征在于：所说多舱室浮式箱体分成左右两独立部分，分割面在D面，置于桥墩周围，左右两部分通过垂直于D面的套筒组件10形成动配合连接且连为一体；左右两部分各设有两个或多个撑杆9，该撑杆一端铰支于桥墩承台上，另一端铰支于防撞装置的左或右部分上。

所说左右两大部分可在水平方向伸缩自如，是通过左右各两个(或多个)撑杆来实现的。该撑杆一端铰支于桥墩承台上，另一端铰支于防撞装置的左或右的部分上(见图3、图4)。这样，左右两大部分可绕桥墩承台上的铰支转动，从而实现水平方向伸缩自如运动；

所说左右两大部分可在水平方向伸缩自如，是指当水位变化后，浮体的竖向外力平衡状态被打破，它必须寻求新的平衡状态，在重力和浮力的共同作用下，各撑杆绕各自的铰支回转中心转动，达到新的平衡状态为止，这时，左右两大部分便在水平方向发生了位移，浮式防撞体便以该种方式实现水位变化，而对桥墩的防撞保护。

具有上述特征、构造和配备的所说水平自伸缩浮式桥墩防撞装置具有如下优点：

(1)该防撞装置是套在桥墩周围的浮式钢套箱，它不随波浪的运动而运动，没有升沉，摇摆等运动形式，始终不会随机地撞击桥墩。这一点克服了众多“浮式桥墩防撞装置”的致命弱点。

(2)始终漂浮于水面，以较小的垂向构造尺度实现桥墩大范围的保护功能，特别适用于水位落差大的航道中的桥墩防护。能按设计提供强大的吸能能力，能自动定位和回位，且占用航道宽度小，适用于航道宽度受限的水域。

(3)主体构造牢固，有足够的抵抗多发的小能量碰撞的能力，使用寿命长，便于维护和修理。

(4)适用于等截面和变截面桥墩(如：Y型、倒Y型式等桥墩)的防护。对于变截面桥墩，当水位大幅度的变化后，桥墩防撞装置可自动定位和回位。

它可安装在位于航道中的桥墩周围，防止航行船只或其它漂浮物直接撞击桥墩，保证桥墩不受损害(如图2所示)。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视示意图；

图2为大桥主墩安装了所说防撞装置后俯视图；

图3是图1用于变截面桥墩时A-A面剖视图；

图4是图1用于等变截面桥墩安时A-A面剖视图；

图5是图1B-B面剖面图；

图6是桥墩安装防撞装置正视图。

具体实施方式

下面结合附图进一步阐述本实用新型的具体实施方式。

参见图1、图2和图3。本实用新型包括防撞装置本体8、防撞撑杆9和支座11等组成。

防撞装置本体8由外壳板，上、下封板构成，以及多个缓冲吸能阻尼元件构成，且在内部有用多个方向的隔板来分隔的一种多舱室浮式箱体。它用强度很大，在被撞坏时又能大量吸收动能的钢板制成。它的尺度和构造按预定的防撞要求设计，以期达到能量被充分吸收，并使在碰撞过程中传递到桥墩上的作用力控制在桥墩自身强度所允许的范围内。

多舱室浮式箱体分成左右两独立部分，分割面在D处，且各有三个分体1、2、3和4、5、6(如图1示)，用螺栓连接而成，在C面连成一体，置在桥墩7周围，左右两大部分可在水平方向沿套筒组件10伸缩自如(如图6示)。

防撞撑杆9铰支于防撞箱本体8和桥墩承台的支座11上，组成一完整的防撞结构，它在水平面以上和以下的构造尺度使得在预定的碰撞发生时使桥墩处于有效的保护之中，并且便于维护和修理。

上述箱体主要是用强度很大，在被撞损坏时又能大量吸收动能的钢板和型材制成，且其尺度和构造应按预定的防撞要求进行设计。

本实用新型的防撞作用是这样实现的：

当碰撞物(如船舶等)撞向桥墩时，首先碰撞到外围钢板，由于相撞部分外形原因，致使船头很快改变方向，部分能量被船和防撞装置以变形能的形式吸收，更多的动能将保留在船上，防撞箱本体8的位移、变形和破坏也吸收了大量能量，从而达到防止桥墩7被损坏之目的。

所说多舱室浮式箱体分成左右两独立部分，分割面在D面，置于桥墩周围，左右两部分通过垂直于分割面D面的套筒组件10形成动配合连接且连为一体，可在水平方向沿套筒组件10等随水位变化伸缩自如，是本实用新型特点之一；由于撑杆9的支撑作用，它不会随着波浪的运动而运动，没有升沉，摇摆等运动形式，始终不会由于波浪影响，随机地撞击桥墩，这一点克服了众多“浮式桥墩防撞装置”的致命弱点，是本实用新型的特点之二。

所说的左右两大部分可在水平方向伸缩自如，是指当水位变化后，浮体的竖向外力平衡状态被打破，它必须寻求新的平衡状态，在重力和浮力的共同作用下，各撑杆9绕各自的铰支11(承台7处)回转中心转动，达到新的平衡状态为止，这时，左右两大部分便在水平方向发生了位移，且始终围在桥墩的周围。浮式防撞体便以该种方式，实现由于水位的变化，而对桥墩的防撞保护。

缓冲吸能阻尼元件安置在防撞体内部(靠近外壳板处)，当防撞体被撞击后，外壳板塑性破坏后，内部的缓冲吸能阻尼元件起进一步的吸能、变形、缓冲作用，达到消能目的。

Claims

1.一种水平自伸缩浮式桥墩防撞装置，为一种可置于桥墩周围的浮式防撞体，由外壳板，上、下封板，以及多个缓冲吸能阻尼元件构成，浮式防撞体内部由隔板分隔成多舱室浮式箱体结构，其特征在于：所说多舱室浮式箱体分成左右两独立部分，左右两部分通过垂直于分割面(D)面的套筒组件(10)形成动配合连接且连为一体；左右两部分各设有两个或多个撑杆(9)，该撑杆一端铰支于桥墩承台上，另一端铰支于防撞装置的左或右部分的铰支(11)上。