CN111319406A - 含减震降噪弹性车轮的新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，包括汽车本体，所述汽车本体上设有减震降噪弹性车轮；减震降噪弹性车轮包括轮胎和轮毂，轮胎与轮毂之间形成有储气室，进气阀的一端穿过胎压监测装置的中心后螺纹连接在气压监测环形槽的底部中心，并将胎压监测装置压紧固定在轮毂上，进气阀的内腔底部均布有出气孔；本发明通过将轮毂的辐条内设置连接气道，来贯通储气室与监测气室，实现胎压监测装置安装位置的外移，减小胎压监测装置所受的离心力，使胎压监测精度更高及监测装置使用寿命更长。

Description

含减震降噪弹性车轮的新能源汽车

技术领域

本发明涉及一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车。

背景技术

汽车胎压监测装置是一种安装于汽车轮毂上用于实时监测汽车轮胎气压及温度等信息的检测装置，通过其对汽车轮胎工作状态的不间断监测，降低汽车在行驶过程中因轮胎气压过高或过低发生爆胎的几率。

目前公知的汽车轮胎胎压监测装置均是直接安装在汽车轮毂边沿表面，处于汽车轮胎的包覆空间内，这种安装方式由于监测装置处于轮毂的最边缘，在车轮高速旋转过程中，监测传感器需要承受很大的离心力，导致胎压监测精度和装置寿命大大下降。

发明内容

本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车。

为实现上述目的，本发明的具体方案如下：

一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，包括汽车本体，所述汽车本体上设有减震降噪弹性车轮。

减震降噪弹性车轮包括轮胎和轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，并与轮毂之间形成有储气室，所述轮毂外端面的中心设有气压监测环形槽，所述轮毂的每个辐条内部设有中空的连接气道，所述连接气道的两端分别与储气室和气压监测环形槽连通，还包括胎压监测装置和进气阀，所述胎压监测装置套嵌在气压监测环形槽的顶部，并与气压监测环形槽之间形成监测气室，所述进气阀的一端穿过胎压监测装置的中心后螺纹连接在气压监测环形槽的底部中心，并将胎压监测装置压紧固定在轮毂上，所述进气阀的内腔底部均布有出气孔，所述出气孔与气压监测环形槽连接向储气室内充气；

所述胎压监测装置包括圆柱状且具有中心过孔的胎压监测本体、环状的气压传感器、环状的控制模块、环状的无线信号发射模块、环状的蓄电池，所述胎压监测本体的顶面设有环状的上容置槽，所述胎压监测本体的底端通过第一密封圈与气压监测环形槽的顶部扣合，使得胎压监测本体与气压监测环形槽之间形成监测气室，所述气压传感器、控制模块、无线信号发射模块、蓄电池依次安装在胎压监测本体的上容置槽内，所述气压传感器间隔设有三个感应触点分别伸入监测气室内，所述胎压监测本体的顶端通过一个环形端盖密封盖合住上容置槽，所述进气阀的一端穿过胎压监测本体的中心过孔后连接在轮毂上。

其中，所述进气阀的另一端与胎压监测本体之间通过第二密封圈密封配合。

其中，所述进气阀的一端与轮毂之间通过第三密封圈密封配合。

其中，所述进气阀的另一端端面上设有便于旋拧进气阀的内六角拧紧槽。

其中，所述气压传感器的内径与控制模块的外径相匹配。

其中，所述气压传感器的三个感应触点均与胎压监测本体之间设有第四密封圈。

本发明的有益效果为：与现有技术相比，本发明通过将轮毂的各个辐条内设置连接气道，通过各个辐条的连接气道贯通储气室与监测气室，实现胎压监测装置安装位置的外移，既能降低车轮总质量，实现轻量化，同时能够减小胎压监测装置在行驶过程中所受的离心力，使胎压监测精度更高及胎压监测装置使用寿命更长，且胎压监测装置通过进气阀压紧固定在轮毂上，结构更为紧凑，拆卸维护方便，与轮胎拆卸不冲突，避免拆卸轮胎时损坏胎压监测装置。

附图说明

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的剖面示意图；

图3是图2中I处的局部放大示意图；

图4是本发明的轮毂的结构示意图；

图5是本发明的胎压监测装置的分解示意图；

附图标记说明：1-轮胎；2-轮毂；21-气压监测环形槽；22-连接气道；3-储气室；4-胎压监测装置；41-胎压监测本体；411-中心过孔;412-上容置槽；42-气压传感器；421-感应触点；43-控制模块；44-无线信号发射模块；45-蓄电池；46-环形端盖；47-第四密封圈；5-进气阀；51-出气孔；6-监测气室；7-第一密封圈；8-第二密封圈；9-第三密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。

如图1至图5所示，本实施例所述的一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，包括汽车本体，所述汽车本体上设有减震降噪弹性车轮。

减震降噪弹性车轮包括轮胎1和轮毂2，所述轮胎1安装在轮毂2上，并与轮毂2之间形成有储气室3，所述轮毂2外端面的中心设有气压监测环形槽21，所述轮毂2的每个辐条内部设有中空的连接气道22，所述连接气道22的两端分别与储气室3和气压监测环形槽21连通，还包括胎压监测装置4和进气阀5，所述胎压监测装置4套嵌在气压监测环形槽21的顶部，并与气压监测环形槽21之间形成监测气室6，所述进气阀5的一端穿过胎压监测装置4的中心后螺纹连接在气压监测环形槽21的底部中心，并将胎压监测装置4压紧固定在轮毂2上，所述进气阀5的内腔底部均布有出气孔51，所述出气孔51与气压监测环形槽21连接向储气室3内充气。

实际使用时，通过进气阀5的出气孔51经由监测气室6、连接气道22后对储气室3进行充气，在行驶过程中，由于监测气室6通过连接气道22与储气室3贯通，胎压监测装置4通过检测监测气室6内的气压变化来达到检测储气室3内的气压监测，从而实现胎压监测的目的。

本实施例通过将轮毂2的各个辐条内设置为连接气道22，通过各个辐条的连接气道22贯通储气室3与监测气室6，实现胎压监测装置4安装位置的外移，既能降低车轮总质量，实现轻量化，同时能够减小胎压监测装置4在行驶过程中所受的离心力，使胎压监测精度更高及胎压监测装置4使用寿命更长，且胎压监测装置4通过进气阀5压紧固定在轮毂2上，结构更为紧凑，拆卸维护方便，与轮胎1拆卸不冲突，避免拆卸轮胎1时损坏胎压监测装置4。

还有，胎压监测装置4固定在轮毂2外端面的中心位置，不影响轮毂2动平衡，使车轮行驶更稳定、安全。另外，轮毂2的各个辐条内设置连接气道22，还能增大轮胎1内气体的散热面积，利于降低轮胎1的工作温度。

具体地，所述胎压监测装置4包括圆柱状且具有中心过孔411的胎压监测本体41、环状的气压传感器42、环状的控制模块43、环状的无线信号发射模块44、环状的蓄电池45，所述胎压监测本体41的顶面设有环状的上容置槽412，所述胎压监测本体41的底端通过第一密封圈7与气压监测环形槽21的顶部扣合，使得胎压监测本体41与气压监测环形槽21之间形成监测气室6，所述气压传感器42、控制模块43、无线信号发射模块44、蓄电池45依次安装在胎压监测本体41的上容置槽412内，所述气压传感器42间隔设有三个感应触点421分别伸入监测气室6内，所述胎压监测本体41的顶端通过一个环形端盖46密封盖合住上容置槽412，所述进气阀5的一端穿过胎压监测本体41的中心过孔411后连接在轮毂2上。

实际使用时，气压传感器42的三个感应触点421感应监测气室6内的气压变化，并将监测信号传递至控制模块43，控制模块43根据监测信号处理后，控制无线信号发射模块44将监测信号的信息发出，从而实现汽车车轮的胎压监测；圆柱状的胎压监测本体41能够更好地与气压监测环形槽21密封配合，保证监测气室6的气密性，气压传感器42、控制模块43、无线信号发射模块44、蓄电池45均设置为环状结构安装在上容置槽412内，使胎压监测装置4的结构更紧凑，减小胎压监测装置4的整体厚度，避免胎压监测装置4过于向外突出。由于整个胎压监测装置4采用外部安装方式，进而可以将其体积设计的更大，从而安装更大容量电池，延长电池更换周期。

本实施例中，所述进气阀5包括螺帽部具有法兰端的螺钉阀体、阀芯、复位弹簧和密封锥面，所述螺钉阀体的螺杆部穿过胎压监测本体41的中心过孔411后螺纹连接在轮毂2上，所述螺钉阀体的螺帽部顶靠在胎压监测本体41的端面上，所述螺钉阀体沿其长度方向设有从螺帽部延伸至螺杆部的盲孔，所述阀芯和密封锥面均设于盲孔内，并与盲孔之间形成有内腔，所述阀芯与密封锥面的锥面密封配合，所述螺钉阀体的螺杆部设有将内腔与气压监测环形槽21连通的出气孔51，所述复位弹簧设于内腔，且其两端分别抵靠在阀芯和螺杆部上；使用时，按压阀芯，使复位弹簧压缩，此时将内腔与外界打气装置连通，然后通过出气孔51向监测气室6内充气，气体经由轮毂2的各个辐条的连接气道22进入储气室3，从而为轮胎1打气增压；松开阀芯后，阀芯在复位弹簧的作用下复位，再次与密封锥面配合，进而将内腔与外界隔绝，防止漏气。

基于上述实施例的基础上，进一步地，如图3所示，所述进气阀5的另一端与胎压监测本体41之间通过第二密封圈8密封配合；具体地，进气阀5的螺钉阀体的法兰端顶靠在胎压监测本体41上，并通过第二密封圈8与胎压监测本体41密封配合，如此设置，保证整个汽车车胎的气密性，提高胎压监测的精确度。

基于上述实施例的基础上，进一步地，如图3所示，所述进气阀5的一端与轮毂2之间通过第三密封圈9密封配合；具体地，进气阀5的螺钉阀体的螺杆部通过第三密封圈9与轮毂2密封配合，进一步保证整个汽车车胎的气密性，提高胎压监测的精确度。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述进气阀5的另一端端面上设有便于旋拧进气阀5的内六角拧紧槽；具体地，进气阀5的螺钉阀体的法兰端设有内六角拧紧槽，方便安装和拆卸。

基于上述实施例的基础上，进一步地，如图3所示，所述气压传感器42的内径与控制模块43的外径相匹配；具体地，控制模块43套入气压传感器42的内圈，如此能够进一步节省胎压监测本体41的上容置槽412的内部空间，使整体结构更为紧凑。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述气压传感器42的三个感应触点421均与胎压监测本体41之间设有第四密封圈47；如此设置，进一步保证整个车轮的气密性，提高胎压监测的精确度。

以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。

Claims (8)

1.一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，其特征在于：包括汽车本体，所述汽车本体上设有减震降噪弹性车轮。

2.根据权利要求1所述的一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，其特征在于：减震降噪弹性车轮

包括轮胎（1）和轮毂（2），所述轮胎（1）安装在轮毂（2）上，并与轮毂（2）之间形成有储气室（3），其特征在于，所述轮毂（2）外端面的中心设有气压监测环形槽（21），所述轮毂（2）的每个辐条内部设有中空的连接气道（22），所述连接气道（22）的两端分别与储气室（3）和气压监测环形槽（21）连通，还包括胎压监测装置（4）和进气阀（5），所述胎压监测装置（4）套嵌在气压监测环形槽（21）的顶部，并与气压监测环形槽（21）之间形成监测气室（6），所述进气阀（5）的一端穿过胎压监测装置（4）的中心后螺纹连接在气压监测环形槽（21）的底部中心，并将胎压监测装置（4）压紧固定在轮毂（2）上，所述进气阀（5）的内腔底部均布有出气孔（51），所述出气孔（51）与气压监测环形槽（21）连接向储气室（3）内充气；其特征在于：

所述胎压监测装置（4）包括圆柱状且具有中心过孔（411）的胎压监测本体（41）、环状的气压传感器（42）、环状的控制模块（43）、环状的无线信号发射模块（44）、环状的蓄电池（45），所述胎压监测本体（41）的顶面设有环状的上容置槽（412），所述胎压监测本体（41）的底端通过第一密封圈（7）与气压监测环形槽（21）的顶部扣合，使得胎压监测本体（41）与气压监测环形槽（21）之间形成监测气室（6），所述气压传感器（42）、控制模块（43）、无线信号发射模块（44）、蓄电池（45）依次安装在胎压监测本体（41）的上容置槽（412）内，所述气压传感器（42）间隔设有三个感应触点（421）分别伸入监测气室（6）内，所述胎压监测本体（41）的顶端通过一个环形端盖（46）密封盖合住上容置槽（412），所述进气阀（5）的一端穿过胎压监测本体（41）的中心过孔（411）后连接在轮毂（2）上。

3.根据权利要求1所述的一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，其特征在于，所述进气阀（5）的另一端与胎压监测本体（41）之间通过第二密封圈（8）密封配合。

4.根据权利要求1所述的一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，其特征在于，所述进气阀（5）的一端与轮毂（2）之间通过第三密封圈（9）密封配合。

5.根据权利要求1所述的一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，其特征在于，所述进气阀（5）的另一端端面上设有便于旋拧进气阀（5）的内六角拧紧槽。

6.根据权利要求1所述的一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，其特征在于，所述气压传感器（42）的内径与控制模块（43）的外径相匹配。

7.根据权利要求1所述的一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，其特征在于，所述气压传感器（42）的三个感应触点（421）均与胎压监测本体（41）之间设有第四密封圈（47）。

8.根据权利要求1-7所述的一种含减震降噪弹性车轮的新能源汽车，其特征在于，所述气压传感器（42）的三个感应触点（421）均与胎压监测本体（41）之间设有第四密封圈（47）。

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