CN111312950A - 构造用于容纳多个电池单池的壳体 - Google Patents

Abstract

提出一种构造用于容纳多个电池单池以及构造用于固定多个电池单池的壳体，其中所述壳体具有至少部分地由隔热材料构造的壳体壁。此外，壳体具有穿过壳体壁延伸的开口和构造用于容纳多个电池单池的电池单池容纳部。此外，壳体具有紧固元件，其中，紧固元件在壳体的开口内部延伸地布置并且与电池单池容纳部连接。壳体还具有至少部分地由隔热材料构成的遮盖元件，其中，遮盖元件布置成在壳体的周围环境中并且至少部分地在壳体的开口中延伸，并且电池单池容纳部布置成面向壳体的内部延伸。遮盖元件至少部分地如此布置在紧固元件上，使得遮盖元件遮盖紧固元件的所有面向壳体的周围环境的表面并且/或者以隔热的方式将其屏蔽。

Description

构造用于容纳多个电池单池的壳体

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求的类型的构造成用于容纳多个电池单池的壳体。

此外，本发明还涉及一种具有这种壳体的电池单元。

此外，这种电池单元的应用也是本发明的主题。

背景技术

由DE 10 2009 018 787 A1公知一种由多个彼此连接的单池构成的电池单元。

发明内容

根据本发明提供了一种壳体，该壳体构造用于容纳多个电池单池以及构造用于固定多个电池单池。在此，壳体具有至少部分地由隔热材料构成的壳体壁。此外，壳体具有穿过壳体壁延伸的开口并且还具有构造用于容纳多个电池单池的电池单池容纳部。此外，壳体具有紧固元件，其中，紧固元件以在壳体的开口内延伸的方式布置并且与电池单池容纳部连接。此外，壳体具有至少部分地由隔热材料构成的遮盖元件。遮盖元件布置成在壳体的周围环境中并且至少部分地在壳体的开口中延伸。电池单池容纳部以面向壳体的内部延伸地布置。此外，遮盖元件至少部分地如此布置在紧固元件上，使得遮盖元件遮盖紧固元件的所有面向壳体的周围环境的表面和/或以隔热的方式（wärmedämmend）将其屏蔽。

壳体例如可以构造为电池壳体或电池组壳体或电池模块壳体。例如，电池可以包括一个或多个电池组，其中，电池组特别是包括多个电池模块，其中，电池单元还可以包括多个单池或电池单池。所述壳体尤其可以构造用于容纳电池模块并且由此也尤其可以构造用于容纳多个电池单池。电池单元例如可以构造为电池组或电池模块或电池。

壳体构造用于容纳多个电池单池并且例如可以用在车辆中、特别是电动车或电动车辆（EV）和/或混合驱动车辆或混合动力车辆（HEV）中，其中，这种车辆特别是使用高能和高功率的电池系统，以便电驱动机器可以输出预期的行驶功率。

作为电能存储器（EES），例如可以使用基于后锂离子技术（PLIT）的电池组，例如高能和高功率的锂聚合物或锂陶瓷电池组。例如，电池可以包括一个或多个电池组，其中，电池组特别是包括多个电池模块，其中，电池单元还可以包括多个单池或电池单池。壳体尤其可以构造用于容纳电池单元并且由此也尤其可以构造用于容纳多个电池单池。

在PLIT单池中，优选使用固体电解质。这种固体电解质例如相对于迄今已知的具有液体电解质的电池单池的构造使单池相对更为安全。然而，具有固体电解质的电池单池尤其应在50℃至80℃的温度下运行，因为固体电解质尤其在该温度下是特别能够导电的。因此，包括PLIT电池单池的电池组必须有利地被加热或保温，以便能够运行它们。此外，PLIT电池组应该保温，以便在需要的情况下可以尽可能快地使用它们或准备好使用。这例如可以借助于有效的隔热来实现。

潜在的热桥例如是穿过壳体的一个或例如多个机械的穿引部，通过该热桥热量可以从电池单元的内部输出到电池单元的周围环境中。借助于机械的穿引部，壳体例如能够布置或固定在外部的载体上。机械的穿引部负责从电池单元到载体、尤其到车辆固定装置的机械的载荷移除（Lastabtrag）。机械的穿引部应能够吸收和/或补偿相应的力，例如能够吸收由于电池单元的自重和/或由于车辆中的振动和/或冲击而引起的力，如其通常能够在车辆的使用寿命期间多次出现的那样。为此，机械的穿引部相应地确定尺寸并且具有相应的材料、特别是高强度的材料、例如钢，像比如钢角（Stahlwinkel）。

对于有效的隔热设计，需要优化的机械的穿引部，其具有减小热传导的高潜力。由此可以改善或优化壳体的隔热。

借助于根据本发明的当前的壳体，尤其可以提供用于PLIT电池组的隔热设计，由此可以最小化或减少在机械的穿引部的区域中的热损失。

有利地，可以使电池单元的隔热以及机械固定脱耦。优点在于，由此特别是通过隔热没有或仅有很小的机械载荷移除。由此，例如可以使用具有高的空腔部分的较轻和较薄的材料，这实现了有效的隔热。例如，用于机械的穿引部的隔热的击穿面积（Durchbruchsfläche）的最小化可以形成有效的隔热。

本发明的优点在于，可以减少或最小化电池组到周围环境中的热损失，由此优选地可以改善或提高电池组的功能性并且因此尤其可以提高其用于存储电荷的可用存储容量并且可以降低运行成本。同样可以有利地满足对于电池组到车辆上的功能性的固定的要求。在此，机械的穿引部能够补偿由温度引起的长度伸展和/或也能够阻尼振动和其他的震动。换句话说，可以借助于机械的穿引部提高或改进阻尼特性。

有利地，尤其可以提高电池组的持续性。由于热损失的降低尤其能够实现，布置在电池组内部中的电池单池在未使用状态下比在没有根据本发明的壳体的电池组中相对更慢地冷却。此外，由此例如可以提高电池组的可用的电存储容量。例如，为了将电池组保持在运行温度，存储的电能也可被转换为热量。如果需要较少的热量，则可以使用更多的电能来驱动车辆。由此，电池组的可用的电存储容量升高。因为需要较少的能量来加热电池组，所以有利地降低了特定的（spezifisch）运行成本。

在一种有利的实施方案中，遮盖元件可以贴靠在壳体壁的垂直于穿过壳体壁延伸的开口的纵向方向布置的侧面上。换句话说，遮盖元件可以贴靠在壳体壁的侧面上，其中，壳体壁的侧面垂直于穿过壳体壁延伸的开口的纵向方向布置。遮盖元件优选可以支撑在壳体壁的垂直于穿过壳体壁延伸的开口的纵向方向布置的侧面上。由此，电池单元可以有利地在机械上可靠地例如固定或布置在外部的载体上。此外，由此可以有利地确保，遮盖元件如此支撑在壳体壁上，使得壳体壁夹紧在遮盖元件与紧固元件或电池单池容纳部之间。由此可以实现壳体的安全的机械的或机械上可靠的固定。

在一种改进方案中，遮盖元件和紧固元件可以力锁合、形状锁合和/或材料锁合地相互连接。由此可以确保，遮盖元件在机械上可靠地布置在紧固元件上，由此可以改善或提高遮盖元件的功能性。有利地，由此能够实现将遮盖元件机械地固定在紧固元件上，从而能够将电池单元机械可靠地布置在载体上。

优选地，电池单池容纳部和紧固元件力锁合、形状锁合和/或材料锁合地相互连接。由此可以确保，电池单池容纳部在机械上可靠地布置在紧固元件上，由此可以改善或提高遮盖元件的功能性。此外，由此可以确保，保护电池单池容纳部中的电池单池，因为能够安全地或机械可靠地将电池单池布置和/或保持在壳体上。由此能够保护所述电池单池免受例如由于外部影响、像比如振动和/或冲击引起的损坏。

在一种示例性的实施方案中，壳体还可以具有保持元件，该保持元件布置成面向壳体的周围环境并且力锁合、形状锁合和/或材料锁合地与遮盖元件连接。由此可以确保，遮盖元件可以安全地或者机械可靠地布置在另一个载体和/或载体元件上，由此可以改善或者提高遮盖元件的功能性。由此，电池单元尤其可以布置在外部的载体上，由此，电池单元尤其可以被保护免受例如由外部影响、像比如振动和/或冲击引起的损坏。

在一种改进方案中，在遮盖元件和保持元件之间布置有至少一个由可弹性和/或塑性变形的材料、尤其可弹性变形的材料构成的阻尼元件。在一种有利的实施方式中，阻尼元件例如可布置在遮盖元件的平行于开口的纵向方向布置的侧面上。通过将阻尼元件附加地集成在机械的穿引部的悬挂装置中，可以更好地吸收或吸收震动或震动。由此，例如可以减少或降低对电池单元中的机械结构的要求，然而其中同时保护电池单元中的组件、例如电池单池，这有助于提高其使用寿命。

优选地，遮盖件和/或壳体至少部分地由具有如下导热能力的材料构成，该导热能力具有小于1瓦特/ （米乘以开尔文）、尤其 W/(mK)、特别是小于0.1 W/(mK)、特别是小于0.01 W/(mK)的数值。由此能够有利地减少或最小化电池组到周围环境中的热损失，例如通过穿过电池组壳体的机械的穿引部，例如基于机械的穿引部的材料引起的热损失，由此能够改善或提高电池组的功能性并且因此尤其能够提高其可用的电存储容量并且能够降低运行成本。换句话说，相比于具有任何其它材料的壳体，可以减少或减少穿过电池组壳体的热损失。

此外，例如可以组合不同的材料，所述材料通过其不同的材料特性、如强度和导热能力在相应的几何设计中这样地组合，使得有针对性地补充其不同的材料特性。通过对于机械的穿引部的相应材料选择，可以减少或降低通过这些可能的热桥引起的热流。

在一种改进方案中，遮盖件和/或壳体能够至少部分地由塑料构成。由此能够有利地减少或最小化电池组例如由于机械的穿引部的材料引起的到周围环境的热损失，由此能够改善或提高电池组的功能性并且因此尤其能够提高其可用的电存储容量并且能够降低运行成本。通过使用例如由具有低导热能力的高强度材料构成的塑料插塞连接部（其例如借助于密封元件插入到电池组壳体中）尤其可以通过材料选择以及通过几何设计减小通过接头的传导（konduktiv）的热流。此外，借助使用塑料还可以减轻或节省重量。

此外，根据本发明提出一种具有壳体的电池单元，其中，在壳体中容纳有多个电池单池。借助于具有壳体的该电池单元尤其可以实现隔热设计，由此可以最小化或者说减少在机械的穿引部的区域中的热损失。本发明的优点在于，可以减少或最小化电池组到周围环境中的热损失，由此可以改善或提高电池组的功能性并且因此尤其可以提高其可用的存储容量并且可以降低运行成本。电池单元例如可以构造为电池组或电池模块或电池。

在一种改进方案中，所述电池单池可以构造为平均温度电池单池。此外，电池单池例如能够在60℃到90℃之间的温度下运行、优选在70℃到85℃之间并且尤其在80℃下运行。在PLIT单池中，换句话说在后锂离子电池单池中，例如为了在车辆中、特别是在电动车辆和/或混合动力车辆中使用，优选使用固体电解质。这种固体电解质例如相对于迄今已知的具有液体电解质的电池单池的构造使单池相对更为安全。然而，具有固体电解质的电池单池尤其应在50-80℃的温度下运行，因为固体电解质尤其在该温度下是能够导电的。因此PLIT电池组或PLIT电池模块必须有利地被加热或保温，以便其可以运行。此外PLIT电池组应该保温，以便在需要的情况下可以使用或者准备使用。这例如可以借助于例如当前壳体的有效的隔热来实现。

此外提出电池单元的应用，其中电池单池在60℃到90℃之间的温度下运行、优选在70℃到85℃之间并且尤其在80℃下运行。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且在以下描述中进行详细解释。对于在不同的附图中示出的并且起类似作用的元件使用相同的附图标记，其中放弃对元件的重复描述。其中示出：

图1以剖视图示出了根据本发明的一个实施例的电池单元的示意图；

图2以剖视图示出了根据本发明的一个实施例的壳体的截取部分的示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的壳体的截取部分的示意图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的一个实施例的电池单元20的示意图。电池单元20具有壳体22，其中，壳体22构造用于容纳多个电池单池24。换句话说，多个电池单池24可以布置或容纳在壳体22内部并且因此在电池单元20内部。为了使用电池单元20，电池单池24例如可以并联或者串联或者以成排的方式相互接通。此外，各个电池单池24为此可以借助于单池连接器导电地彼此接通。电池单元20例如可以构造为电池组或电池模块或电池。

壳体22例如可以构造为电池壳体或电池组壳体或电池模块壳体。例如，电池可以包括一个或多个电池组，其中，电池组特别是包括多个电池单元，其中，电池单元还可以包括多个单池或电池单池。壳体22尤其可以构造用于容纳电池单元并且由此尤其也可以构造用于容纳多个电池单池24。

作为电池单池24或作为电能存储器（EES）例如可以使用高能量的和高功率的锂聚合物-或锂陶瓷-电池组或PLIT-单池。PLIT单池优选使用固体电解质。所述固体电解质尤其应在50℃至80℃的温度下运行，因为固体电解质尤其在该温度下是能够导电的。因此，PLIT电池组必须有利地被加热或保温以使其能够运行。此外，PLIT电池组应该保温，以便在需要的情况下可以尽可能快地使用它们或准备好使用。

换句话说，电池单元20的电池单池24可以构造为平均温度电池单池。在此，电池单池24特别是在60℃到90℃之间的温度下、优选在70℃到85℃之间并且特别是在80℃下运行。

这可以例如优选地借助于有效的隔热来实现。为此，壳体22具有至少部分地由隔热材料26构成的壳体壁26。此外，壳体22尤其可以具有隔热件。在一种改进方案中，所述壳体22的壳体壁26比如可以至少部分地由具有小于1 W/(mK)的、尤其小于0.1 W/(mK)、尤其小于0.01 W/(mK)的数值的导热能力的材料构成。例如，壳体22的壳体壁26可以至少部分地由塑料构成。

此外，壳体22具有穿过壳体壁26延伸的开口。有利地，电池单元20可以借助于开口形状锁合地、例如借助于螺栓和/或借助于铆钉布置在装置上和/或布置在载体上。

图2以剖视图示出了根据本发明的一个实施例的壳体22的截取部分的示意图。壳体22构造用于容纳多个电池单池以及用于固定多个电池单池，其中，壳体22具有至少部分地由隔热材料构成的壳体壁26。例如，根据图2的壳体22可以按照根据图1的壳体22构造，并且因此容纳根据图1的电池单池。壳体22例如可以构造为电池壳体或电池组壳体或电池模块壳体。例如，电池可以包括一个或多个电池组，其中，电池组特别是包括多个电池模块，其中，一个电池模块还可以包括多个单池或电池单池。壳体22尤其可以构造用于容纳电池模块并且因此也特别是用于容纳多个电池单池24。电池单元20例如可以构造为电池组或电池模块或电池。

在一种改进方案中，所述壳体22的壳体壁26比如可以至少部分地由具有小于1 W/(mK)的、尤其小于0.1 W/(mK)、尤其小于0.01 W/(mK)的数值的导热能力的材料构成。例如，壳体22的壳体壁26可以至少部分地由塑料构成。

在壳体22中尤其可以容纳多个电池单池。在一种改进方案中，电池单池可以被构造为平均温度电池单池。电池单池尤其可以在60℃到90℃之间的温度下运行、优选在70℃到85℃之间并且尤其在80℃下运行。

此外，壳体22具有穿过壳体壁26延伸的开口28并且还具有构造用于容纳多个电池单池的电池单池容纳部30。电池单池容纳部30尤其布置在电池单元内，换句话说布置在用于容纳电池单池的电池单元20的内部31内。此外，壳体22具有紧固元件32，其中，紧固元件32在壳体22的开口28内延伸地布置并且与电池单池容纳部30连接。紧固元件32例如可以构造为圆柱形的、特别是构造为销，其中，此外可以在紧固元件32的表面上引入突起（Ausbuchtung）33。借助于突起33，紧固元件32例如能够相对于其他元件支撑。紧固元件32例如可以被实施为钢制螺栓32。

紧固元件32和电池单池容纳部30例如可以力锁合、形状锁合和/或材料锁合地相互连接。例如，紧固元件32可以借助螺栓和/或铆钉布置在电池单池容纳部30上。在一种改进方案中，紧固元件32可以借助粘接连接、例如液体粘接剂和/或粘接条布置在电池单池容纳部30上或与电池单池容纳部30连接。

此外，壳体22具有至少部分地由隔热材料构成的遮盖元件34。遮盖元件34尤其可以实施为绝热的套筒34。遮盖元件34布置成在壳体22的周围环境36中并且至少部分地在壳体22的开口28中延伸或者在壳体22的壳体壁26的开口28中延伸，其中，电池单池容纳部30布置在壳体22的内部31中。遮盖元件34例如可以成形为圆柱体，其中，圆柱形的遮盖元件34尤其可以具有空腔。遮盖元件34的空腔可以这样设计，使得紧固元件32可以被推入其中。遮盖元件34例如可以实施为套筒34，例如实施为塑料套筒34。在一种改进方案中，遮盖件34和/或壳体22至少部分地由具有小于1 W/(mK)的、尤其小于0.1 W/(mK)、尤其小于0.01 W/(mK)的数值的导热能力的材料构成。在一种改进方案中，遮盖元件34和/或壳体22至少部分地由塑料构成。

此外，遮盖元件34至少部分地如此布置在紧固元件32上，使得遮盖元件34遮盖和/或以隔热的方式屏蔽紧固元件32的所有面向壳体22的周围环境36的表面。遮盖元件34和紧固元件32例如可以力锁合、形状锁合和/或材料锁合地相互连接。例如，遮盖元件34可以借助螺栓和/或铆钉布置在电池单池容纳部30的紧固元件32上。在一种改进方案中，紧固元件32可以借助于粘接连接、例如液体粘接剂和/或粘接条布置在遮盖元件34上或者与遮盖元件34连接。

穿过壳体壁26延伸的开口28尤其具有纵向方向。此外，壳体壁26可以具有侧面38，其中，该侧面38特别是垂直于开口28的纵向方向延伸。遮盖元件34尤其可以贴靠在侧面38上。换句话说，遮盖元件34尤其可以贴靠在壳体壁26的垂直于穿过壳体壁26延伸的开口28的纵向方向布置的侧面38上。为此，遮盖元件34尤其可以具有突起35。换句话说，突起35支撑在壳体壁26的侧面38上。

在一种改进方案中，壳体22可以具有覆盖件（Kaschierung）40。特别地，覆盖件40布置在壳体壁26上，并因此布置在用于隔热的材料上，特别是布置在塑料上，特别是布置在壳体22外部的方向上，并因此在壳体22的周围环境36的方向上。覆盖件40向外或朝周围环境地覆盖或遮盖壳体22或壳体壁26。借助于覆盖件40，壳体22可以被保护免受外部影响，像比如冲击、刮伤、不期望的物质交换或还有其他影响。此外，覆盖件40可以具有侧面，其中覆盖件40的侧面特别地垂直于开口28的纵向方向延伸。在另一实施方式中，遮盖元件34可以贴靠在覆盖件40的侧面上。换句话说，遮盖元件34尤其可以贴靠在覆盖件40的垂直于穿过壳体壁26延伸的开口28的纵向方向布置的侧面上。

在一种有利的实施方案中，紧固元件32可以具有布置在壳体壁26内的第一区段和布置在壳体壁26外的第二区段以及布置在开口28中的第三区段。第一区段尤其能够与电池单池容纳部连接，第二区段尤其能够由遮盖元件34遮盖。此外，第三区段可以至少部分地被遮盖元件34遮盖。

在该有利的实施方案中，壳体22还具有保持元件42，该保持元件布置成面向壳体22的周围环境36并且力锁合地、形状锁合地和/或材料锁合地与遮盖元件34连接。保持元件42例如可以构造为管状的和/或环形的，从而遮盖元件34可以容纳在保持元件42中。借助保持元件42，壳体22以及由此电池单元可以通过紧固元件32以及遮盖元件34布置在外部的载体44上或者布置在另一装置44上。外部的载体44或另一装置44例如可以布置在车辆中。为此，在第一实施方式中，保持元件42可以一体地实施。在第二实施方式中，保持元件42可以具有容纳件46以及外部的固定元件48。借助于容纳件46可以将保持元件42布置在遮盖件34上，其中，借助于固定元件48可以将保持元件42并且因此将壳体22布置在外部的载体44或所述另一装置44上。固定元件48在外部的载体44上的布置例如能够借助于力锁合的、形状锁合的和/或材料锁合的连接实现。例如，固定元件48能够借助于螺纹连接部50布置在载体44上。此外，在一种改进方案中，可以使用粘接连接。

在一种有利的实施方案中，在遮盖元件34和保持元件42之间还可以布置至少一个由可弹性和/或塑性变形的材料、特别是可弹性变形的材料构成的阻尼元件52。阻尼元件52尤其可布置在遮盖元件34的平行于开口的纵向方向布置的侧面上。阻尼元件52尤其可构造成环形。借助于阻尼元件52，尤其能够允许最小的运动因此被弹动地吸收（abfedern）。特别是可以实现在所有自由度中最小的、阻尼引起的运动。阻尼元件52尤其可以力锁合、形状锁合和/或材料锁合地与相应邻接的元件连接。

在一种改进方案中，在阻尼元件52和遮盖元件34之间可以布置另一个第二保持元件54。该另一个第二保持元件54特别地被实施为环形，其中，保持元件54的纵向方向以及遮盖元件34的纵向方向被布置成彼此平行。所述另一个第二保持元件54可以特别是力锁合、形状锁合和/或材料锁合地与遮盖元件34连接。在该有利的实施方案中，另一个第二保持元件54借助于夹子56、特别是借助于搭扣夹子56、因此借助于夹紧连接布置在遮盖元件34上。此外，所述另一个保持元件54尤其套接在遮盖元件34上。夹子56尤其这样布置，使得保持元件54不会滑动并且尤其不会从遮盖元件34滑脱。

在根据本发明的壳体22中，机械载荷由电池组内部的电池单池容纳部30、例如支承框架通过机械上不起支承作用的隔热件传递到处于外侧的、外部的载体44上，其中，处于外侧的、外部的载体44尤其可以固定在车辆上。在此，紧固元件32、例如钢制螺栓可以由遮盖元件34、例如塑料套筒包套。遮盖元件34优选可以由一种坚固的玻璃纤维增强的塑料、例如GFK构成。例如，与其它材料相比，特定的玻璃纤维复合材料、例如玻璃热塑料，具有高抗压强度和低导热能力。

这些材料的组合相对于钢在面积相同的情况下减小了热传导。同时，该连接的圆形横截面优选在所有方向上实现了高的抗弯强度和/或抗压强度。遮盖件34将载荷尤其传递到设有阻尼环52的、固定在外部的载体44上的轴承。该轴承尤其可以具有保持元件42、阻尼元件52和/或另一个第二保持元件54。在此，遮盖件34利用夹子56、特别是搭扣夹子56定位。该轴承被构造成使得能够补偿例如由于温度变化而轴向发生的长度伸展和/或吸收轴向运动。由弹性体构成的弹簧/阻尼器组合可以在径向方向上减弱震动并且优选传递高的力。通过阻尼元件52和邻接的构件的几何结构，结合肖氏硬度可以例如线性、递减和/或递增地调整挠性、特别是弹簧特性曲线和所期望的特性。

图2在外侧36上示出壳体22的悬挂装置。在壳体22的内侧31上示出了穿过穿引部28的上部或开口28的截面。开口28延伸穿过壳体壁26并且因此穿过壳体22的隔热件。电池单池容纳部30的力可以通过紧固元件32并因此通过钢制螺栓32引导至电池单元20的外侧36。紧固元件32将力进一步引导到遮盖件34上，该遮盖件通过尤其由塑料制成的搭扣夹子56相对于另外的保持元件54定位。围绕遮盖元件34的阻尼器52、尤其由弹性体制成的阻尼器52同样通过夹子56保持在位置中或者可以材料锁合地例如通过硫化或注塑包封与保持元件54和/或容纳件46连接。阻尼器周围的容纳件46由于环形金属接触而在路径被机械地限制之前允许一定的轴向运动。容纳件46尤其借助于固定的刚性连接尤其与外部的固定元件48连接。外部的固定元件48尤其借助于螺纹连接50布置或固定在外部的载体44上。

通过多个这种力传递元件在壳体22上的组合，可以实现电池单元在车辆中的悬挂并且沿所有空间方向传递所出现的力。

图3示出了根据本发明的一个实施例的壳体22的截取部分的示意图。根据图3的壳体22可以按照根据图2的壳体22来实施。与根据图2的壳体22相反，在根据图3的示例性的实施方式中，壳体22未以剖面图示出。根据图3从壳体22的周围环境36示出壳体22。换句话说，图3示出从壳体22的周围环境36到壳体22上的视图。在该有利的实施方案中，尤其示出了覆盖件40、保持元件42（尤其带有容纳件46以及固定元件48）、另一个保持元件46、阻尼元件52以及固定螺栓50。根据图3的这些组件相应于根据图2的组件相对于彼此布置。

Claims (12)

1.壳体（22）、特别是电池壳体（22）或电池模块壳体（22），其构造用于容纳多个电池单池（24）以及构造用于固定所述多个电池单池（24），

其中，所述壳体（22）：

具有至少部分地由隔热材料构成的壳体壁（26），

还具有穿过所述壳体壁（26）延伸的开口（28），并且

此外具有电池单池容纳部（30），该电池单池容纳部被构造用于容纳多个电池单池（24），

以及具有紧固元件（32），其中，所述紧固元件（32）在所述壳体（22）的开口（28）内延伸地布置并且与所述电池单池容纳部（30）连接，其中

所述壳体（22）还具有至少部分地由隔热材料构成的遮盖元件（34），

其特征在于，

所述遮盖元件（34）布置成在所述壳体（22）的周围环境（36）中并且至少部分地在所述壳体（22）的开口（28）中延伸，并且所述电池单池容纳部（30）布置成面向所述壳体（22）的内部（31）延伸，并且

所述遮盖元件（34）至少部分地如此布置在所述紧固元件（32）上，使得所述遮盖元件（34）遮盖所述紧固元件（32）的所有面向所述壳体（22）的周围环境（36）的表面和/或以隔热的方式将其屏蔽。

2.根据前述权利要求中任一项所述的壳体（22），

其特征在于，

所述遮盖元件（34）贴靠在所述壳体壁（26）的垂直于穿过所述壳体壁（26）延伸的开口（28）的纵向方向布置的侧面（38）上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的壳体（22），

其特征在于，

所述遮盖元件（34）和所述紧固元件（32）力锁合地、形状锁合地和/或材料锁合地相互连接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的壳体（22），

其特征在于，

所述电池单池容纳部（30）和所述紧固元件（32）以力锁合、形状锁合和/或材料锁合的方式彼此连接。

5.根据前述权利要求中任一项所述的壳体（22），

其特征在于，

所述壳体（22）还具有如下保持元件（42），所述保持元件面向所述壳体（22）的周围环境（36）地布置并且力锁合地、形状锁合地和/或材料锁合地与所述遮盖元件（34）连接。

6.根据权利要求5的壳体（22），

其特征在于，

此外，在所述遮盖元件（34）和所述保持元件（42）之间布置有至少一个由能弹性和/或塑性变形的材料构成的阻尼元件（52）。

7.根据权利要求6的壳体（22），

其特征在于，

所述阻尼元件（52）布置在所述遮盖元件（34）的平行于所述开口（28）的纵向方向布置的侧面上。

8.根据前述权利要求1至7中任一项所述的壳体（22），

其特征在于，

所述遮盖元件（34）和/或所述壳体（22）至少部分地由具有如下导热能力的材料构成，所述导热能力具有小于1 W/(mK)、尤其小于0.1 W/(mK)、尤其小于0.01 W/(mK)的数值。

9.根据前述权利要求1至8中任一项所述的壳体（22），

其特征在于，

所述遮盖元件（34）和/或所述壳体（22）至少部分地由塑料构成。

10.具有根据权利要求1至9中任一项所述的壳体（22）的电池单元，其中

在所述壳体（22）中容纳有多个电池单池（24）。

11.根据前述权利要求10所述的电池单元（20），其中，

所述电池单池（24）构造为平均温度电池单池。

12.根据前述两个权利要求10至11中任一项所述的电池单元（20）的应用，其中，

所述电池单池（24）在60℃到90℃之间的温度下运行、优选在70℃到85℃之间并且尤其在80℃下运行。

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