CN114497866A - 用于将电池控制单元装配在电池壳体上的方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于将电池控制单元(40)紧固在电池壳体(22)上的方法，其中将至少一个间隔元件(60，62，64)紧固在该电池壳体(22)上并且将该电池控制单元(40)至少藉由该间隔元件(60，62，64)紧固在该电池壳体(22)上，其中在紧固在该电池壳体(22)上之后将该间隔元件(60，62，64)在朝向该电池控制单元(40)的一侧通过去除工艺修整至用于紧固该电池控制单元(40)所需的高度(H)。

Description

用于将电池控制单元装配在电池壳体上的方法
技术领域
本发明涉及一种用于将电池控制单元紧固在电池壳体上的方法，其中将至少一个间隔元件紧固在该电池壳体上并且将该电池控制单元至少藉由该间隔元件紧固在该电池壳体上。
背景技术
通常电动车辆具有牵引电池，牵引电池具有多个电池单元，用于使电动车辆运行的电能被储存在这些电池单元中。通常电池单元被布置在电池壳体中，其中电池壳体可靠地将电池单元与外部环境分离并且用于在碰撞情况下保护电池单元。通常牵引电池具有电池控制单元，该电池控制单元尤其用于监测、调节并且用于保护电池单元。电池控制单元可以被整合在电池壳体中或者作为单独的单元被紧固在电池壳体上。单独的电池控制单元具有单独的壳体，该壳体被实施成刚性的并且保护电池控制单元的电子部件免受损坏。在生产牵引电池时，电池控制单元的壳体藉由多个紧固点被紧固在电池壳体上。在此，通常在电池壳体上设置间隔元件，藉由这些间隔元件电池控制单元的壳体被紧固在电池壳体上。
成问题的是，在生产电池壳体时在电池控制单元的壳体的紧固点上出现这样的尺寸偏差，即，间隔元件的高度发生变化，使得电池控制单元的壳体由于紧固在电池壳体上而张紧过度并且由此可能被损坏。由于电池控制单元损坏，因此不能确保牵引电池的可靠的运行。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种用于装配电池控制单元的方法，借助该方法，可以在装配过程中不损坏电池控制单元的情况下实现对电池控制单元的装配。
该目的根据本发明通过下文所述的用于将电池控制单元装配在电池壳体上的方法来实现。
通过在紧固到电池壳体上之后在朝向电池控制单元的一侧通过去除工艺将至少一个间隔元件修整至所需的高度，电池壳体的尺寸偏差对于紧固电池控制单元来讲变得不重要，这是因为电池壳体的尺寸偏差以如下方式得到补偿，即：仅在生产电池壳体之后才将间隔元件的紧固面去除至所需的高度。在去除工艺之后将电池控制单元放置到紧固面上并且与这些紧固面进行紧固。因此，可以可靠地避免电池控制单元由于被紧固在电池壳体上而张紧过度、尤其扭曲。由此确保了电池控制单元在装配在电池壳体上时不被损坏。
优选地，将该间隔元件与该电池壳体焊接。由此可以在间隔元件与电池壳体之间建立可靠且成本有效的连接。
在一个优选的设计方案中，该电池壳体具有壳体基体和壳体盖，其中将该电池控制单元布置在该壳体盖的背离该壳体基体的一侧，并且其中将该电池控制单元与该壳体盖一起紧固在该间隔元件上。间隔元件被布置在电池壳体的内部，其中壳体盖贴靠间隔元件。电池控制单元在其紧固点贴靠壳体盖。由此电池控制单元的紧固区段(例如突缘)与壳体盖以及间隔元件形成夹层状的结构。将壳体盖和电池控制单元紧固在间隔元件上可以藉由紧固器件来进行，该紧固器件穿过电池控制单元的壳体盖和紧固区段，优选地穿过相应的开口，其中设置在紧固器件的第一轴向端部上的径向突出部轴向地贴靠电池控制单元的紧固区段并且紧固器件的第二轴向端部被紧固在间隔元件上。
优选地，将该电池控制单元和该壳体盖与该间隔元件拧接，其中将该壳体盖夹紧在该间隔元件与该电池控制单元之间。拧接是用于将多个彼此叠置地布置的部件可靠地相互连接的简单且成本有效的变体。
在一个优选的设计方案中，在该间隔元件与该壳体盖之间插入垫片。在一个优选的设计方案中，由该电池壳体的塑料部件对该垫片进行包覆注塑。藉由垫片减小了在间隔元件和壳体盖上的表面压力，由此尤其防止了在壳体盖上的不期望的变形。对垫片进行包覆注塑简化了电池控制单元的装配，其中已经在之前的步骤中将塑料部件与垫片紧固在电池壳体或壳体盖上。由此省去了在装配电池控制单元时单独插入垫片。
优选地，该壳体基体具有壳体框架和底部元件，其中该壳体框架具有多个横向支架和多个纵向支架，其中将这些横向支架与这些纵向支架彼此焊接。将横向支架和纵向支架焊接成壳体框架导致了电池壳体的扭曲并且尤其导致了电池壳体的尺寸偏差。尤其在焊接的电池壳体中，需要对间隔元件进行修整，以确保对电池控制单元的可靠且避免张紧的紧固。
在一个优选的设计方案中，通过挤压工艺来制造这些横向支架和/或这些纵向支架。由此可以以简单且成本有效的方式制造电池壳体。
优选地，由铝来制造这些横向支架和/或这些纵向支架。由此可以减小电池壳体的重量以及因此牵引电池的重量。
在一个优选的设计方案中，设置有多个间隔元件，其中在紧固在该电池壳体上之后将这些间隔元件修整至共同的高度。由此，能够可靠地且不受装配所引起的张紧过度地将电池控制单元紧固在电池壳体上。
优选地，该去除工艺是铣削工艺，由此能够以简单且成本有效的方式来修整间隔元件。借助去除工艺来加工间隔元件可以与在电池壳体上要加工的其他部件一起进行。
通过这种方法可以简化电池控制单元在电池壳体上的装配并且避免了由于在电池壳体上的尺寸偏差造成的损坏。
总体上，本发明在此公开下述1的技术方案，下述2-11为本发明的优选技术方案：
1.一种用于将电池控制单元(40)紧固在电池壳体(22)上的方法，其中将至少一个间隔元件(60，62，64)紧固在该电池壳体(22)上并且将该电池控制单元(40)至少藉由该间隔元件(60，62，64)紧固在该电池壳体(22)上，
其特征在于，
在紧固在该电池壳体(22)上之后，将该间隔元件(60，62，64)在朝向该电池控制单元(40)的一侧通过去除工艺修整至用于紧固该电池控制单元(40)所需的高度(H)。
2.根据前述1所述的方法，
其特征在于，
将该间隔元件(60，62，64)与该电池壳体(22)焊接。
3.根据前述1或2所述的方法，
其特征在于，
该电池壳体(22)具有壳体基体(24)和壳体盖(38)，其中将该电池控制单元(40)布置在该壳体盖(38)的背离该壳体基体(24)的一侧，并且其中将该电池控制单元(40)与该壳体盖(38)一起紧固在该间隔元件(60，62，64)上。
4.根据前述3所述的方法，
其特征在于，
将该电池控制单元(40)和该壳体盖(38)与该间隔元件(60，62，64)拧接，其中将该壳体盖(38)夹紧在该间隔元件(60，62，64)与该电池控制单元(40)之间。
5.根据前述3或4所述的方法，
其特征在于，
在该间隔元件(60，62，64)与该壳体盖(38)之间插入垫片(66)。
6.根据前述5所述的方法，
其特征在于，
由该电池壳体(22)的塑料部件(68)对该垫片(66)进行包覆注塑。
7.根据前述3至6之一所述的方法，
其特征在于，
该壳体基体(24)具有壳体框架(25)和底部元件(36)，其中该壳体框架(25)具有多个横向支架(28，32)和多个纵向支架(26，29，30)，其中将这些横向支架(28，32)与这些纵向支架(26，29，30)彼此焊接。
8.根据前述7所述的方法，
其特征在于，
通过挤压工艺来制造这些横向支架(28，32)和/或这些纵向支架(26，29，30)。
9.根据前述7或8所述的方法，
其特征在于，
由铝来制造这些横向支架(28，32)和/或这些纵向支架(26，29，30)。
10.根据前述1-9之一所述的方法，
其特征在于，
设置有多个间隔元件(60，62，64)，其中在这些间隔元件紧固到该电池壳体(22)上之后，将这些间隔元件(60，62，64)修整至共同的高度(H)。
11.根据前述1-10之一所述的方法，
其特征在于，
该去除工艺是铣削工艺。
附图说明
借助附图对本发明的实施例进行详细解释。
图1示意性地示出具有牵引电池的电动车辆，
图2示出图1的电动车辆的牵引电池的分解视图，
图3示出图1和图2的牵引电池的截面图，以及
图4示出图3的牵引电池的局部。
具体实施方式
图1示出具有全轮驱动的电动车辆10，其中电动车辆10具有两个驱动桥12、16。第一驱动桥12(该第一驱动桥是前桥)与电驱动器19相连接并且在电动车辆10的行驶运行中驱动两个车轮13、14(即前车轮)。第二驱动桥16与第二电驱动器20相连接并且同样驱动两个车轮17、18(即后车轮)。电驱动器19、20与牵引电池21电连接，该牵引电池在行驶运行中给电驱动器19、20供应电能。牵引电池21被实施为地板电池并且因此被布置在电动车辆10的底板上。
图2示出牵引电池21。牵引电池21具有电池壳体22，该电池壳体具有壳体基体24和壳体盖38。壳体基体24包括壳体框架25和底部元件36，其中壳体框架25由两个横向支架28、32和三个纵向支架26、30、32组合而成。横向支架28、32被实施为铝挤压型材并且与外部的这两个纵向支架26、30焊接。中央的纵向支架29在端侧同样与横向支架28、32焊接。纵向支架26、29、30同样是由铝挤压型材制造的。底部元件36被实施为金属板并且被紧固在壳体框架25的开放的、朝向车道的一侧。在壳体框架25的相反的一侧布置有壳体盖38，该壳体盖被设计成壳状的并且尤其藉由环绕的凸缘39与横向支架和纵向支架26、28、30、32相拧接。壳体盖38、壳体框架25以及底部元件36界定内部空间27。
牵引电池21具有多个电池模块34，其中每个电池模块34均具有电池模块壳体，该电池模块壳体具有多个布置在其中的电池单元。电池模块34彼此并排地被布置在内部空间27中。
此外，牵引电池21具有电池控制单元40，该电池控制单元被布置在壳体盖38的背离内部空间27的一侧并且被紧固在电池壳体22上。为了紧固，电池控制单元40具有多个紧固区段48、50、52，这些紧固区段各自具有穿通开口49、51、53，紧固器件各自被引入穿过这些穿通开口。
借助图3来阐述电池控制单元40在电池壳体22上的紧固。在居中布置的纵向支架29上进行对电池控制单元40的紧固，其中壳状的盖元件38在进行紧固的区域中与纵向支架29间隔开并且在盖元件38与纵向支架29之间存在空腔。空腔由在图2中示出的三个间隔元件60、62、64至少在电池控制单元40的紧固区段48、50、52中被填满，从而使得盖元件38贴靠间隔元件60、62、64。在盖元件38与间隔元件60、62、64之间各自布置有垫片66，藉由该垫片尤其使盖元件上的表面压力减小，其中垫片66是由被紧固在盖元件38上的塑料部件68包覆注塑的。藉由多个螺栓70对电池控制单元40进行紧固。间隔元件60、62、64能够被实施成实心材料或由中空型材实施。
在生产牵引电池21时首先将由横向支架28、32与纵向支架26、30、32构成的壳体框架25焊接在一起。接着，将底部元件36紧固在壳体框架25上并且将被实施为中空型材的间隔元件60、62、64焊接在壳体框架25上。同时在壳体盖38上将塑料部件68与垫片66紧固。根据本发明，在紧固在壳体框架25上之后将间隔元件60、62、64通过铣削修整至统一的高度H，从而使得间隔元件60、62、64的朝向电池控制单元40和壳体盖38的表面布置在共同的平面上。图4示例性地示出间隔元件62，其中上方的区段63通过铣削工艺被移除。在此，间隔元件62在铣削过程之后具有使得螺栓70可以被拧入的剩余壁厚度。在最后的步骤中，将电池模块34插入到内部空间27中并且将壳体盖38和电池控制单元40尤其紧固在间隔元件60、62、64上。藉由多个螺栓70进行紧固，其中将螺栓70引入穿过电池控制单元40的紧固区段48、50、52的开口49、51、53并且穿过设置在壳体盖38上的开口76、78、80并且被拧入间隔元件60、62、64中。间隔元件60、62、64各自具有螺纹74。在图3中展示了在这三个间隔元件60、62、64之一上的紧固。
通过这种方法能够可靠地将电池控制单元40装配在电池壳体22上，其中通过仅在紧固到电池壳体22上之后对间隔元件60、62、64进行修整，能够可靠地避免电池控制单元40张紧过度。
与所描述的实施方式不同的、结构上的实施方式也是可行的，这些实施方式落入主权利要求的保护范围内。

Claims (11)

1.一种用于将电池控制单元(40)紧固在电池壳体(22)上的方法，其中将至少一个间隔元件(60，62，64)紧固在该电池壳体(22)上并且将该电池控制单元(40)至少藉由该间隔元件(60，62，64)紧固在该电池壳体(22)上，
其特征在于，
在紧固在该电池壳体(22)上之后，将该间隔元件(60，62，64)在朝向该电池控制单元(40)的一侧通过去除工艺修整至用于紧固该电池控制单元(40)所需的高度(H)。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
将该间隔元件(60，62，64)与该电池壳体(22)焊接。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
该电池壳体(22)具有壳体基体(24)和壳体盖(38)，其中将该电池控制单元(40)布置在该壳体盖(38)的背离该壳体基体(24)的一侧，并且其中将该电池控制单元(40)与该壳体盖(38)一起紧固在该间隔元件(60，62，64)上。
4.根据权利要求3所述的方法，
其特征在于，
将该电池控制单元(40)和该壳体盖(38)与该间隔元件(60，62，64)拧接，其中将该壳体盖(38)夹紧在该间隔元件(60，62，64)与该电池控制单元(40)之间。
5.根据权利要求3所述的方法，
其特征在于，
在该间隔元件(60，62，64)与该壳体盖(38)之间插入垫片(66)。
6.根据权利要求5所述的方法，
其特征在于，
由该电池壳体(22)的塑料部件(68)对该垫片(66)进行包覆注塑。
7.根据权利要求3所述的方法，
其特征在于，
该壳体基体(24)具有壳体框架(25)和底部元件(36)，其中该壳体框架(25)具有多个横向支架(28，32)和多个纵向支架(26，29，30)，其中将这些横向支架(28，32)与这些纵向支架(26，29，30)彼此焊接。
8.根据权利要求7所述的方法，
其特征在于，
通过挤压工艺来制造这些横向支架(28，32)和/或这些纵向支架(26，29，30)。
9.根据权利要求7或8所述的方法，
其特征在于，
由铝来制造这些横向支架(28，32)和/或这些纵向支架(26，29，30)。
10.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
设置有多个间隔元件(60，62，64)，其中在这些间隔元件紧固到该电池壳体(22)上之后，将这些间隔元件(60，62，64)修整至共同的高度(H)。
11.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
该去除工艺是铣削工艺。
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