CN108368961A - 用于车辆的绝热板 - Google Patents
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Abstract
一种用于车辆的发动机系统(200)，包括：动力系部件(120)；第二车辆部件(130)；固定件(140)，该固定件(140)将动力系部件(120)连接至第二车辆部件(130)；绝热板(100)，该绝热板(100)包括至少一个未压缩区域(104)和至少一个预压缩区域(106)，未压缩区域(104)在动力系部件(120)的至少一部分上延伸以使动力系部件(120)至少部分地绝热，预压缩区域(106)用于提供用以将车辆部件(130)安装至动力系部件(120)的刚性安装位置，该刚性安装位置位于动力系部件(120)与第二车辆部件(130)之间的潜在的热桥处，使得绝热板在动力系部件(120)与第二车辆部件(130)之间形成绝热层。
Description
技术领域
本公开涉及用于车辆的绝热板。特别地但非排他地，本公开涉及动力系统中的绝热板。
背景技术
可能期望在车辆中限制去往或来自某些部件——例如具有优选操作温度的那些部件——的热传递。热传递可以例如通过使用绝热板来封装部件而控制，所述绝热板覆盖了期望保持热或冷的部件的至少部分。这些面板设计成减少部件与周围环境或车辆的其他部件之间的热传递。这样的板可以另外地提供声音衰减以减少空气传播噪音从部件传递至车辆乘员或车辆外部。
然而，为了降低车辆的制造复杂性，通常需要通常在小的工程公差内将一个部件附接至另一个部件。由此导致的部件的直接邻接经常产生热桥，所述热桥可以允许在车辆部件之间传递热量。通常不可能封装两个附接的部件，或者优选地仅封装一个部件，在这些情况下，热桥用于提供散热器而封装的效率降低。
考虑到一些相互连接的车辆部件的复杂且精确的几何形状，本发明的目的是更好地限制车辆部件之间的热传递。
发明内容
本发明的方面和实施方式提供了一种用于在车辆中使用的绝热板、一种包括绝热板的系统以及一种包括根据所附权利要求中所要求的绝热板的车辆。
本领域技术人员通常将理解的是，车辆的动力系包括发动机、进气系统、排气系统、冷却系统、传动装置以及具有相关联的控制系统和控制器的动力传动系统。另外地或替代性地，动力系可以包括电牵引马达、逆变器、电池和/或具有相关联的控制系统和控制器的辅助动力单元。
本发明的一个方面是创造一种用于车辆的新型绝热板，该新型绝热板已经特别地设计成使得新型绝热板减少固定在一起的第一车辆部件与第二车辆部件之间的热桥，特别是在车辆的动力系包括这些部件的情况下。第一车辆部件可以是动力系部件并且第二车辆部件可以是与动力系部件接触或联接的任何其他车辆部件，比如如下所述的支承安装件。热桥的这种减少使通过使绝热板在第一车辆部件与第二车辆部件之间延伸以使得绝热板位于第一车辆部件和第二车辆部件的接触点或接触面之间而实现的。绝热板将第一车辆部件和第二车辆部件部分地或完全地热分离。
在本文中，将第一车辆部件连接至第二车辆部件的描述与将第二车辆部件连接至第一车辆部件是同义的。该两种描述均不意味着使用固定件的方向或指向。
将第二部件连接至第一部件的描述不需要部件之间的直接邻接接触。然而，在至少一些实施方式中，在车辆部件之间不存在绝热板时将发生或有可能发生直接邻接接触。类似地，第一部件、第二部件或者两个部件的设计可以适于允许由绝热板提供的间隔。
绝热板可以作为独立产品单独地提供给动力系或车辆。
绝热板在形成位于动力系部件和车辆部件之间的接触点或接触表面的区域中被预压缩，使得绝热板在该区域中刚性更大。这允许绝热板在先前由于需要以刚性方式将部件彼此附接而不可能的情况下使用。
在此，预压缩指的是由面板的与面板的其余部分相同的材料构成的并且在一些实施方式中由相同的层压层构成的区域。然而，在面板的构建期间，该区域已经经受压缩力，该压缩力将材料或材料层压实，并且该压缩力提供比面板的未压缩区域更薄且更密实的区域。这与下述某些类型的绝缘板形成对比：所述某些类型的绝缘板的深度通过在一些区域中去除材料而减小，从而导致比面板的未压缩区域更薄并且具有与面板的未压缩区域一致的密度的区域。
根据本发明的一些但不一定是所有实施方式，提供了一种绝热板，该绝热板包括面板材料，该面板材料构造成为动力系部件提供热绝离，其中，该面板材料包括至少一个未压缩区域和至少一个预压缩区域，其中，该预压缩区域提供用以将车辆部件安装至动力系部件的刚性安装位置，该刚性安装位置位于动力系部件与车辆部件之间的热桥处，并且其中，绝热板限定了在预压缩区域中穿过面板材料的孔的至少一部分，用于接收将动力系部件连接至车辆部件的固定件。
动力系的金属部件将热量传递至安装在该金属部件上的其他部件，接触表面用于产生热桥。本发明试图在不损害连接的刚性的情况下在部件的接触表面之间提供绝缘层。
此外，面板材料可以构造成在动力系部件与车辆部件之间提供热绝离，其中，面板材料包括至少一个未压缩区域和至少一个预压缩区域，其中，预压缩区域的定尺寸和定位置成位于动力系部件和车辆部件的两个潜在接触点或接触表面之间。可选地，绝热板包括在预压缩区域中穿过面板材料的孔，用于接纳附接动力系部件和车辆部件的固定件。
根据本发明的另一实施方式，提供了一种绝热板，该绝热板包括未压缩区域和预压缩区域，该预压缩区域限定两个相对的安装表面，由此在使用中，安装在一个安装表面上的部件被刚性地连接但与安装在相对的安装表面上的部件热绝离，面板提供了两个部件的热分离。在该实施方式中，两个相对的部件可以通过延伸穿过面板中的孔的共用固定件刚性地连接至绝缘板。
在所有上述实施方式中，绝热板在预压缩区域中可以具有一致的厚度、基本上不可压缩并且在已经被预压缩时在使用中基本上比未压缩区域的刚性更大。这允许在两个车辆部件之间的接触点或接触表面处使用绝热板，这在先前是不可能的因为需要将部件刚性地并且在小的工程公差内彼此附接。预压缩区域提供两个部件的刚性连接，这两个部件在没有绝缘板的情况下将在接触点或接触面处形成热桥。预压缩区域是不可压缩的和刚性的以形成用于两个部件的安装点，在该安装点处，如果面板未被压缩，则该区域将是可压缩的且不是刚性的，并且因此不适合用作两个部件之间的刚性连接。
在一些实施方式中，垫圈也与孔对准地嵌入到预压缩区域内的绝热板内或附接至预压缩区域内的绝热板。附接车辆部件和动力系部件的固定件可以穿过垫圈和孔。这是互补的部分并且此时增强了绝热和/或连接的刚性。
因此，绝热板可以包括垫圈，该垫圈位于绝热板的预压缩区域内或者与预压缩区域的表面相邻并且部分地或完全地包围孔。
在一些实施方式中，垫圈用作用以实现动力系部件与车辆部件之间的受控间隔的间隔件。
在一些但不一定是所有的实施方式中，垫圈可以是使用时在压缩下不变形或变形不超过2％的刚性垫圈。
在一些但不一定是所有的实施方式中，垫圈可以是绝热垫圈。
在一些但不一定是所有的实施方式中，垫圈可以由橡胶或尼龙形成，但是已知许多其他材料和复合材料提供了本文中的垫圈的益处。
绝热板可以被设置为车辆动力系的一部分。例如，根据本发明的一些但不一定是所有的实施方式，提供了一种系统，该系统包括：动力系部件；车辆部件；固定件，该固定件将动力系部件连接至车辆部件；以及绝热板，该绝热板包括固定件穿过的孔，其中，部件中的一个部件或两个部件是发动机的一部分并且发动机构造成在车辆中使用。
在该示例中，绝热板可以在动力系部件与车辆部件之间延伸，使得绝热板在动力系部件与车辆部件之间形成绝热层。绝热板的未压缩区域可以在动力系部件的至少一部分上延伸，以使动力系部件至少部分地绝热。绝热板的预压缩区域可以在动力系部件与车辆部件之间延伸，使得绝热板在动力系部件与车辆部件之间形成绝热层。
将动力系部件连接至车辆部件并延伸穿过孔的固定件可以是绝热的，以防止在使用时通过固定件在动力系部件与车辆部件之间形成热桥。
例如，固定件可以具有用于在使用中接触动力系部件的第一接触表面。第一接触表面可以是绝热表面。
例如，固定件可以具有用于在使用中接触车辆部件的第二接触表面。第二接触表面可以是绝热表面。
在一个示例中，固定件包括螺栓和螺母，螺栓包括头部和具有螺纹的轴，螺母包括用于接纳螺栓轴的螺纹的螺纹孔。动力系部件和车辆部件在螺栓头部的邻接表面与螺母的相对邻接表面之间被压缩。在一些示例中，螺栓头部的邻接表面是绝热的。在一些示例中，螺母的邻接表面是绝热的。在一些示例中，螺栓的轴是隔热的。绝热可以例如通过使用尼龙或其他涂层来实现。类似地，用于固定件的绝热件可以设置为动力系部件或车辆部件上的涂层，或者设置为固定件与动力系部件或车辆部件之间的衬套或垫片。
当将术语绝热应用于某物体时表示该物体不容易经由传导、对流或辐射来传递热能。特别地，当将本文的上下文中绝热应用于某物体时表示该物体不容易经由传导来传递热能，从而防止或抑制动力系部件与车辆部件之间的热桥。
在一些但不一定是所有的示例中，术语绝热意味着在20℃时通过传导的热传递小于0.045W/mK。
在一些实施方式中，绝热或封装的车辆部件被绝缘板覆盖，使得热量不能通过对流逸出，并且被加热的空气被截留在绝缘板下方。
绝热板可以由单个层或多个层形成。多个层可以是平行布置的多个层压层。
合适的单个层或多个层的示例包括：聚氨酯泡沫、毡。毡可以由玻璃纤维、天然纤维形成。加压蒸汽成型可用于制造绝热板。
绝热板可以是与动力系部件和/或车辆部件的形状至少部分地符合的三维刚性面板。
绝热板可以包括位于车辆绝热板的一个侧部或两个侧部上的外部刚性加强层。绝热板可以包括位于外部刚性加强层中的一个或两个外部刚性加强层的内侧上的蜂窝层和/或热反射层。
加强层可以由粉末或薄片形式的聚酰胺材料和加强纤维的混合网制成。
绝热板可以适于隔音以及绝热，例如，其可以包括柔软的声音吸收层。
尽管本发明特别适用于发动机，其中，车辆部件可以是发动机安装件，但是本发明也适用于车辆动力系的其他部件，比如，车辆的储存高温油的那些部件和/或车辆的用于保持电池或其他温度敏感部件的工作温度的那些部件。
上述部件中的一个或两个部件，无论是动力系部件还是与其连接的任何其他部件，可以是例如发动机部件、储油器或油循环部件、温度敏感部件或电能储存部件。
在一些示例中，本发明提供了一种发动机系统，该发动机系统包括：动力系部件；车辆部件；固定件，该固定件将动力系部件连接至车辆部件；绝热板，该绝热板以未压缩形式在动力系部件的至少一部分上延伸，以使动力系部件至少部分地绝热，并且该绝热板以预压缩形式在动力系部件与车辆部件之间延伸，使得该绝热板在动力系部件和车辆部件的接触点或接触表面之间形成绝热层，其中，绝热板限定固定件延伸穿过的孔，可选地，在绝热板内或在绝热板附近的绝热垫圈至少部分地包围固定件。
垫圈可以是绝热板的组成部分，例如，垫圈附接至绝热板的表面或嵌入到绝热板内。替代性地，垫圈可以与绝热板分离。
更一般地，在一些但不一定是所有的示例中，本发明提供了一种车辆系统，该车辆系统包括：动力系部件，该动力系部件作为热源；车辆部件，该车辆部件固定至动力系部件且为散热器；固定件，该固定件将动力系部件和车辆部件互连；绝热板，该绝热板在动力系部件上延伸并且在动力系部件和车辆部件的接触点或接触表面之间延伸，使得该绝热板形成动力系部件的热绝离并破坏动力系部件与车辆部件之间的热桥，其中，绝热装置限定固定件延伸穿过的孔。
绝热装置可以以未压缩形式在动力系部件的至少一部分上延伸，以使动力系部件至少部分地绝热，并且可以以压缩形式在动力系部件与车辆部件之间延伸，使得绝热装置在动力系部件与车辆部件之间形成绝热层。绝热垫圈装置可以在绝热装置内或绝热装置附近使用，并且绝热垫圈装置部分地或完全地包围固定装置。车辆绝热垫圈装置可位于车辆绝热装置的压缩部分的表面内或表面附近，固定装置延伸穿过该表面。压缩部分可以是在附接至系统之前被压缩的预压缩部分。此处使用的预压缩区域是指比未压缩区域更大程度地压缩的区域。绝缘板的制造可以包括应用绝缘材料层以形成绝缘板，然后可以施加压力在该绝缘板上用以形成紧密关系的层，这是面板的形成过程，然后该面板的区域将在被安装到待绝缘的部件上之前被预压缩。
在本申请的范围内，明确的意图是可以以独立地或以任何组合的方式采用在前面的段落、权利要求书和/或以下说明书和附图中所阐述的各个方面、实施方式、示例和替代方案、并且特别是其各个特征。也就是说，所有实施方式和/或任何实施方式的特征可以以任何方式和/或组合进行组合，除非这些特征是不兼容的。申请人保留修改任何原始提交的权利要求或相应地提出任何新的权利要求的权利，包括修改任何原始提交的权利要求的权利以从属于和/或合并尽管最初并未以这种方式要求保护的任何其他权利要求的任何特征。
附图说明
现将参照附图仅以示例的方式对本发明的一个或更多个实施方式进行描述，在附图中：
图1A、图2A、图3A示出了绝热板的不同示例；
图1B、图2B、图3B示出了包括位于部件之间的绝热板的车辆系统的不同示例；
图4A和图4B示出了绝热板的不同示例；
图5示出了包括一个或更多个绝热板的车辆的示例；以及
图6、图7和图8示出了绝热板的不同示例。
具体实施方式
可能期望在车辆中限制去往或来自某些部件——例如具有优选操作温度的那些部件——的热传递。热传递可以例如通过使用绝热板来控制，该绝热板覆盖了期望保持热或冷的部件的至少一部分。
由于车辆的复杂和精确的几何形状，通常需要通常在小的工程公差内将一个部件附接至另一个部件。由此导致的部件的直接邻接或经由固定件的间接联接可以产生热桥，该热桥例如允许在车辆部件之间传递热量。
本说明书描述了并且附图示出了一种新型绝热板100，该新型绝热板100特别地设计成使得新型绝热板100减少了固定在一起的动力系部件120(热源)与车辆部件130(散热器)之间的热桥。这通过使绝热板100在动力系部件120与车辆部件130之间延伸以使得绝热板100夹在动力系部件120与车辆部件130之间来实现。绝热板100将动力系部件120和车辆部件130部分地或完全地热分离。
绝热板100可以作为独立产品单独提供给车辆。图1A、图2A、图3A示出了不同车辆绝热板100的示例。除了图2A和图2B中示出的绝热板100具有至少一个一体式垫圈150而图1A中示出的绝热板100不具有一体式垫圈150之外，图1A、图2A和图3A示出的绝缘板100类似。
绝热板100可以作为车辆系统200的一部分提供，或者绝热板100可以在出售车辆之后添加至车辆系统200。图1B、图2B、图3B示出了使用图1A、图2A、图3A的各自不同的绝热车辆面板100的相同车辆系统200的示例。
参照图1A，绝热板100在将位于动力系部件120与车辆部件130之间的区域中被预压缩，使得绝热板100在该区域中更薄。这允许车辆绝热板100在先前由于需要通常在非常小的工程公差内将部件彼此附接而不可能的情况下使用。
绝热板100的这个示例包括面板材料102。如图1B所示，面板材料102构造成在动力系部件120与车辆部件130之间提供热绝离。
面板材料102包括至少一个未压缩区域104和至少一个预压缩区域106。
在此，预压缩指的是面板的由与面板的其余部分相同的材料构成的并且在一些实施方式中由相同的层压层构成的区域。然而，在面板的构造期间，该区域已经经受压缩力，该压缩力将材料或材料层压实，并且该压缩力提供比面板的未压缩区域更薄且更密实的区域。这与下述某些类型的绝缘板形成对比：所述某些类型的绝缘板的深度通过在一些区域中去除材料而减小，从而导致比面板的未压缩区域更薄并且具有与面板的未压缩区域一致的密度的区域。
如图1B所示，预压缩区域106定尺寸和定位置设置成在使用中位于动力系部件120与车辆部件130之间。
绝热板100限定孔110，该孔在预压缩区域106中一直穿过面板材料102。该孔110完全延伸穿过面板材料102，并且该孔110定尺寸和定位置成接纳固定件140，该固定件140构造成将动力系部件120固定至车辆部件130。
绝热板100在预压缩区域106中的一致厚度Tc可以小于未压缩区域104的厚度Tu。例如，Tc可以比Tu的一半还小。
在绝热板100的制造期间，面板材料102的预压缩可以例如具有有益效果：预压缩区域106由于其已经被预压缩而在使用中不可压缩或基本上不可压缩。这可以使得绝热板100能够在先前由于需要可能在小的工程公差内将部件120、130始终彼此附接而不可能的情况下使用。
参照图1B，图1A中示出的绝热板100用于车辆系统200中。车辆系统200包括：动力系部件120；车辆部件130；以及固定件140，该固定件140延伸穿过绝热板100的孔110并将动力系部件120和车辆部件130连接在一起。
在该示例中，绝热板100在动力系部件120与车辆部件130之间延伸，使得绝热板100在动力系部件120与车辆部件130之间形成绝热层。绝热板100的未压缩区域104在动力系部件120的至少一部分122上延伸，以至少部分地使动力系部件120绝热。绝热板100的预压缩区域106在动力系部件120与车辆部件130之间延伸，使得绝热板100的预压缩区域106在动力系部件120与车辆部件130之间形成绝热层。
绝热板100的预压缩区域106位于动力系部件120与车辆部件130之间。
在该示例中但不一定是所有示例中，动力系部件120包括孔121，该孔121延伸穿过动力系部件120并且与绝热板100的孔110充分对准，以允许固定件140延伸穿过孔121和孔110两者。
在该示例中但不一定是所有示例中，车辆部件130包括孔131，该孔131延伸穿过车辆部件130并且与绝热板100的孔110充分对准，以允许固定件140延伸穿过孔131和孔110两者。
在该示例中但不一定是所有示例中，绝热板100是动力系部件120与车辆部件130之间的唯一物体。如果绝热板100被移除，动力系部件120和车辆部件130将邻接。
将动力系部件120连接至车辆部件130并延伸穿过孔110的固定件140可以是绝热的，以防止在使用时通过固定件140在动力系部件120与车辆部件130之间形成热桥。
固定件140可以具有用于在使用中与动力系部件120接触的第一接触表面141。第一接触表面141可以是绝热表面。固定件140可以另外地或替代性地具有用于在使用中与车辆部件130接触的第二接触表面142。第二接触表面142可以是绝热表面。
在一个示例但不一定是所有示例中，固定件140包括螺栓144和螺母148，螺栓144包括头部145和具有外螺纹的轴146，螺母148包括用于接纳螺栓轴146的螺纹的螺纹孔149。动力系部件120和车辆部件130在螺栓144的头部145的邻接表面142与螺母148的相对邻接表面141之间被压缩。
在一些示例中，螺栓144的头部145的邻接表面142是绝热的。在一些示例中，螺母148的邻接表面141是绝热的。在一些示例中，螺栓144的轴146是绝热的。绝热可以例如通过使用尼龙或其他涂层来实现。
在图2A和图2B中，垫圈150是绝热板100的组成部分。在该示例中，垫圈150嵌入在形成绝热板100的层内(之间)。
而在图3A和图3B中，垫圈150是绝热板100的外部组成部分。在该示例中，垫圈150例如使用粘合剂附接至绝热板100的表面105。
在替代性的示例中，图1A所示的绝热板100可以用于图3B所示的车辆系统200中，该车辆系统200使用与绝热板100分离并且与动力系部件120和车辆部件130分离的垫圈150。
垫圈150包括包围(围绕)孔151的周缘部分152。孔151可以但不是必须为圆形的，并且“包围”应当相应地被解释。垫圈150的周缘部分152具有如下深度，该深度填充动力系部件与车辆部件130之间的空间，和/或用作用以实现动力系部件120与车辆部件之间的受控间隔的间隔件。
垫圈150位于预压缩区域106内，并且垫圈150的孔151与孔110对准，使得将车辆部件130附接至动力系部件120的固定件140穿过孔110和垫圈150的孔151。
在一些但不一定是所有的实施方式中，垫圈150可以是使用时在压缩下不变形或变形不超过2％至10％的刚性垫圈。
在一些但不一定是所有的实施方式中，垫圈150可以是绝热垫圈。例如，周缘部分152可以由橡胶或尼龙形成。
图4A和图4B示出了车辆绝热板100的不同示例。在图4A中，车辆绝热板100的孔110完全位于车辆绝热板100的预压缩区域106内。在图4B中，孔110由第一绝热板100的第一边缘和第二绝热板100的相对的第二第一边缘形成。第一边缘和第二边缘除了在孔110处分离以形成孔110之外邻接。第一绝热板100仅形成孔110的一部分，并且第二绝热板100形成孔110的另一部分。垫圈150或垫圈150的部分可以附接至第一绝热板100和/或第二绝热板100，或者垫圈150或垫圈150的部分可以嵌入第一绝热板100和/或第二绝热板100内。
图5示出了包括例如图1B、图2B或图3B中所描述的车辆系统200的车辆的示例。
尽管本发明特别应用于发动机，其中例如，动力系部件120和车辆部件130中的一者或两者可以是发动机安装件，但是本发明也可应用于车辆300的其他部件，比如车辆动力系、车辆的用于储存或使用高温油的那些部件和/或车辆的用于保持电池或其他温度敏感部件的工作温度的那些部件。
因此，上述车辆部件中的一个或两个部件，无论是动力系部件120还是车辆部件130都可以是例如发动机部件、车辆动力系部件、储油器或油循环部件、温度敏感部件或电能储存部件。
图6、图7和图8示出了如何制造图2A中示出的绝热板100的不同示例。可以对该方法进行修改以通过省去垫圈150来制造图1A所示的绝热板100。可以对该方法进行修改以通过在外部而不是在内部结合垫圈150来制造图3A所示的绝热板100。在其他示例中，一些垫圈150可以在内部结合，而其他的垫圈150可以在外部结合。
附图示出了制造刚性三维绝热板100的不同方法，该绝热板100至少部分地符合动力系部件120和/或车辆部件130的形状。
绝热板100可以由单个层160或多个层160形成。多个层160可以是多个层压层。
合适的一个或多个层160的示例包括：聚氨酯泡沫、毡。毡可以由玻璃纤维、天然纤维形成。加压蒸汽成型可用于制造绝热板100。
绝热板100可以包括位于绝热板100的一个侧部(图7)或绝热板100的两个侧部(图8)上的外部刚性加强层162。绝热板100可以包括位于外部刚性加强面板162中的一个或两个外部刚性加强面板的内侧上的蜂窝层160和/或热反射层160。
加强层162可以由粉末或薄片形式的聚酰胺材料与加强纤维的混合网制成。
绝热板100可以适于隔音和绝热，例如，绝热板100可以包括比如加强层162的刚性层或者构造成吸收或反射噪音的材料层。
当将术语绝热或隔热应用于某物体时表示该物体不容易经由传导、对流或辐射来传递热能。特别地，当将本文的上下文中的绝热或隔热应用于某物体时表示该物体不容易经由传导或辐射来传递热能，从而防止或抑制动力系部件120与车辆部件130之间的热桥并且提供隔离以减少来自动力系部件或车辆部件的辐射。
在一些但不一定是所有的示例中，术语绝热或隔热意味着在20℃时的热传递小于0.045W/mK。作为对比，钢在20℃时为约50W/mK，铝在20℃时为约200W/mK。
当术语“散热器”用于描述部件时意在指在使用中用作散热器和/或在使用中有可能用作散热器的部件。当术语“热源”用于描述部件时意在指在使用中用作热源或者在使用中有可能用作热源的部件。动力系部件120和车辆部件130可以分别是热源和散热器。替代性地，动力系部件120和车辆部件130可以分别是散热器和热源。
在本文中，将动力系部件120连接至车辆部件130的描述与将第二车辆部件130连接至动力系部件120是同义的。该两种描述均不意味着使用固定件140的方向或指向。
将第二部件130连接至动力系部件120(或将动力系部件120连接至车辆部件)的描述不需要车辆部件120、130之间的直接邻接接触。然而，在至少一些实施方式中，在车辆部件120、130之间不存在绝热板100时将发生或有可能发生直接邻接接触。
如这里所使用的“模块”指的是排除了将由最终制造商或使用者添加的某些零部件/部件的单元或设备。绝热板100可以是模块。
尽管在前述段落中参照各种示例对描述了本发明的实施方式，但是应当理解的是，在不脱离所要求保护的本发明的范围的情况下，可以对给出的示例进行修改。
在前述说明书中描述的特征可以在除了明确描述的组合之外的组合中使用。
尽管已经参考某些特征描述了功能，但是无论是否描述这些功能都可以由其他特征来执行。
尽管已经参考某些实施方式描述了特征，但是无论是否描述这些特征也都可以存在于其他实施方式中。
尽管在前述说明中努力把重点放在被认为是特别重要的本发明的那些特征上，但是应当理解的是，申请人要求保护上文提到的和/或在附图中示出的任何可专利性特征或特征的组合，无论是否对此进行了特别强调。
Claims (22)
1.一种用于车辆的系统，包括：
动力系部件；
车辆部件；
固定件，所述固定件将所述动力系部件连接至所述车辆部件；
绝热板，所述绝热板包括至少一个未压缩区域和至少一个预压缩区域，所述未压缩区域在所述动力系部件的至少一部分上延伸以使所述动力系部件至少部分地绝热，所述预压缩区域在所述动力系部件和所述车辆部件的接触点或接触表面之间延伸使得所述绝热板在所述动力系部件与第二车辆部件之间形成绝热层，其中，所述绝热板的所述预压缩区域限定所述固定件延伸穿过的孔。
2.一种绝热板，所述绝热板适用于权利要求1所述的系统，所述绝热板包括面板材料，所述面板材料构造成为动力系部件提供热绝离，其中，所述面板材料包括至少一个未压缩区域和至少一个预压缩区域，其中，所述预压缩区域提供用以将车辆部件安装至所述动力系部件的刚性安装位置，所述刚性安装位置位于所述动力系部件与所述车辆部件之间的潜在的热桥处，从而使这两个部件热分离。
3.根据权利要求2所述的绝热板，其中，所述绝热板限定了在所述预压缩区域中穿过所述面板材料的孔的至少一部分，用于接纳对所述动力系部件和所述车辆部件进行连接的固定件。
4.一种绝热板，所述绝热板适用于权利要求1所述的系统，所述绝热板包括面板材料，所述面板材料构造成为动力系部件提供热绝离，其中，所述面板材料包括至少一个未压缩区域和至少一个预压缩区域，其中，所述预压缩区域提供用以将车辆部件安装至所述动力系部件的刚性安装位置，所述刚性安装位置位于所述动力系部件与所述车辆部件之间的潜在的热桥处，从而使这两个部件热分离，所述绝热板包括垫圈，所述垫圈以与在所述预压缩区域中穿过所述面板材料的孔对准的方式结合到所述绝热板在所述预压缩区域内的表面内或者附接至所述绝热板在所述预压缩区域内的表面，所述孔用于接纳对所述动力系部件和所述车辆部件进行连接的固定件。
5.根据权利要求4所述的绝热板，其中，所述垫圈是绝热垫圈。
6.根据权利要求4或5所述的绝热板，其中，所述垫圈是用于在所述动力系部件与所述车辆部件之间提供受控间隔的不可变形的间隔件。
7.根据权利要求2至6中的任一项所述的绝热板，其中，所述绝热板由多个层形成。
8.根据权利要求2至7中的任一项所述的绝热板，其中，所述绝热板是与所述动力系部件和/或所述车辆部件的形状至少部分地符合的三维刚性面板。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的绝热板，包括聚氨酯泡沫和毡。
10.根据权利要求2至9中的任一项所述的绝热板，包括刚性加强层，所述刚性加强层至少部分地覆盖所述绝热板的外侧部中的一个或两个外侧部。
11.根据权利要求2至10中的任一项所述的绝热板，所述绝热板适于隔音。
12.根据权利要求2至11中的任一项所述的绝热板，其中，所述车辆部件是与所述动力系部件接触或联接的任何其他车辆部件。
13.一种系统，所述系统包括：根据权利要求2至12中的任一项所述的绝热板；动力系部件；车辆部件；固定件，所述固定件将所述动力系部件连接至所述车辆部件并延伸穿过车辆绝热部件的孔，并且所述固定件延伸穿过垫圈，如果所述垫圈是存在的，其中，所述动力系部件是热源或潜在的热源，并且所述车辆部件是散热器或潜在的散热器。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述绝热板在所述动力系部件与所述车辆部件之间延伸，使得所述绝热板在所述动力系部件与所述车辆部件之间形成绝热层，所述绝热板的未压缩区域在所述动力系部件的至少一部分上延伸，以使所述动力系部件至少部分地绝热，并且所述绝热板的预压缩区域在所述动力系部件与所述车辆部件之间延伸，使得所述绝热板在所述动力系部件与所述车辆部件之间形成绝热层。
15.根据权利要求13或14所述的系统，其中，将所述动力系部件连接至所述车辆部件的所述固定件延伸穿过所述孔，并且所述固定件是绝热的以防止通过所述固定件在所述动力系部件与所述车辆部件之间形成热桥。
16.根据权利要求13、14或15所述的系统，其中，所述固定件包括用于在使用中接触所述动力系部件的绝热的第一接触表面和或用于在使用中接触所述车辆部件的绝热的第二接触表面。
17.根据权利要求13至16中的任一项所述的系统，其中，所述动力系部件与所述车辆部件之间的热传递在20℃时小于0.045W/mK。
18.根据权利要求13至17中的任一项所述的系统，所述车辆部件是发动机部件、车辆动力系部件、用于高温车用油的储存器部件、车辆电能储存装置部件或温度敏感车辆部件。
19.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求2至12所述的绝热板和/或根据权利要求1或权利要求13至18所述的系统。
20.一种基本上如本文之前参照附图描述和/或如附图中所示的绝热板。
21.一种基本上如本文之前参照附图描述和/或如附图中所示的系统。
22.一种基本上如本文之前参照附图描述和/或如附图中所示的车辆。
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