CN111301707A - 一种飞机结构强度地面试验次级加载结构 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机结构强度地面试验领域，具体涉及一种飞机结构强度地面试验次级加载结构，包括：次级加载杠杆，其每端用以对应与一个初级加载杠杆连接，其表面具有连接通孔；连接通孔的内壁具有限位凸出；限位凸出间形成第一条形通孔，第一条形通孔沿次级加载杠杆的轴向伸展；关节轴承，在连接通孔中设置，其内圈用以与顶级加载杠杆连接；第一条形通孔用以供顶级加载杠杆穿过。

Description

一种飞机结构强度地面试验次级加载结构

技术领域

本申请属于飞机结构强度地面试验领域，具体涉及一种飞机结构强度地面试验次级加载结构。

背景技术

飞机结构强度地面试验中，通过拉压垫-杠杆系统进行载荷加载，拉压垫-杠杆系统中初级加载杠杆用于拉压垫之间的连接，顶级加载杠杆与作动筒连接，次级加载杠杆的两端分别与一个初级加载杠杆连接，以及通过关节轴承与顶级加载杠杆连接，作动筒施加的载荷通过顶级加载杠杆传递至次级加载杠杆，其后经初级加载杠杆传递至拉压垫、飞机结构试验件。

拉压垫-杠杆系统中要求次级加载杠杆既不能限制初级杠杆的运动，又要保证整套系统的稳定性，现有次级加载杠杆上缺少相应的限位设计，致使在飞机结构强度地面试验中，次级加载杠杆易发生剧烈的左右摆动，以及会使拉压垫-杠杆系统出现倾倒现象，导致拉压垫-杠杆系统实际承载减弱、合力点位置出现微小偏差。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机结构强度地面试验次级加载结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机结构强度地面试验次级加载结构，包括：

次级加载杠杆，其每端用以对应与一个初级加载杠杆连接，其表面具有连接通孔；连接通孔的内壁具有限位凸出；限位凸出间形成第一条形通孔，第一条形通孔沿次级加载杠杆的轴向伸展；

关节轴承，在连接通孔中设置，其内圈用以与顶级加载杠杆连接；第一条形通孔用以供顶级加载杠杆穿过。

根据本申请的至少一个实施例，还包括：

限位盖，与次级加载杠杆连接，其上具有第二条形通孔；第二条形通孔沿次级加载杠杆的轴向伸展，用以供顶级加载杠杆穿过；限位盖与限位凸出夹紧关节轴承的外圈。

根据本申请的至少一个实施例，限位盖通过多个螺钉与次级加载杠杆连接。

根据本申请的至少一个实施例，次级加载杠杆表面具有多个减重槽。

根据本申请的至少一个实施例，还包括：

两个销轴，每个销轴对应与次级加载杠杆的一端连接，用以对应与一个初级加载杠杆连接。

根据本申请的至少一个实施例，两个销轴的轴线重合，且穿过关节轴承的中心。

根据本申请的至少一个实施例，次级加载杠杆每端的端面具有连接孔，以及具有支撑凸出；每个支撑凸出具有支撑通孔；

每个销轴对应穿过一个支撑通孔，插入至对应的连接孔中。

根据本申请的至少一个实施例，每个销轴的表面具有第一销钉孔；

次级加载杠杆的表面具有两个第二销钉孔；每个第二销钉孔对应延伸至一个连接孔的内壁面，与对应销轴上的第一销钉孔连通；

飞机结构强度地面试验次级加载结构还包括：

两个销钉，每个销钉对应穿过一个第二销钉孔，插入至对应的第一销钉孔。

根据本申请的至少一个实施例，每个初级加载杠杆上具有加载通孔；

每个销轴用以对用穿过一个加载通孔设置。

根据本申请的至少一个实施例，还包括：

定位套，套接在一个销轴上，该销轴上具有定位凸出，与该销轴对应连接的初级加载杠杆位于定位套与定位凸出之间。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机结构强度地面试验次级加载结构的示意图；

其中：

1-次级加载杠杆；2-关节轴承；3-限位盖；4-螺钉；5-减重槽；6-销轴；7-支撑凸出；8-销钉；9-定位套；10-定位凸出。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。

一种飞机结构强度地面试验次级加载结构，包括：

次级加载杠杆1，其每端用以对应与一个初级加载杠杆连接，其表面具有连接通孔；连接通孔的内壁具有限位凸出；限位凸出间形成第一条形通孔，第一条形通孔沿次级加载杠杆1的轴向伸展；

关节轴承2，在连接通孔中设置，其内圈用以与顶级加载杠杆连接；第一条形通孔用以供顶级加载杠杆穿过。

对于上述实施例公开的飞机结构强度地面试验次级加载结构，领域内技术人员可以理解的是，其通过限位凸出间沿次级加载杠杆1的轴向伸展的第一条形孔，限制顶级加载杠杆与次级加载杠杆2间仅可沿次级加载杠杆1的轴向相对运动，即限制顶级加载杠杆与次级加载杠杆2间绕关节轴承2中心沿次级加载杠杆1径向的转动，从而可避免所在拉压垫-杠杆系统在飞机结构强度地面试验中发生倾倒。

在一些可选的实施例中，还包括：

限位盖3，与次级加载杠杆1连接，其上具有第二条形通孔；第二条形通孔沿次级加载杠杆1的轴向伸展，用以供顶级加载杠杆穿过；限位盖3与限位凸出夹紧关节轴承2的外圈。

对于上述实施例公开的飞机结构强度地面试验次级加载结构，领域内技术人员可以理解的是，第二条形孔可进一步限制顶级加载杠杆与次级加载杠杆2间仅可沿次级加载杠杆1的轴向相对运动，同时在顶级加载杠杆与次级加载杠杆2之间提供支撑，以能够更好的限制顶级加载杠杆与次级加载杠杆2间绕关节轴承2中心沿次级加载杠杆1径向的转动，避免所在拉压垫-杠杆系统在飞机结构强度地面试验中倾倒。

在一些可选的实施例中，限位盖3通过多个螺钉4与次级加载杠杆1连接。

在一些可选的实施例中，次级加载杠杆1表面具有多个减重槽5。

在一些可选的实施例中，还包括：

两个销轴6，每个销轴6对应与次级加载杠杆1的一端连接，用以对应与一个初级加载杠杆连接，即次级加载杠杆1通过在其两端设置的销轴6与两个初级加载杠杆连接。

在一些可选的实施例中，两个销轴6的轴线重合，且穿过关节轴承2的中心，以保证次级杠杆1受力微小变形即可以保持稳定的状态。

在一些可选的实施例中，次级加载杠杆1每端的端面具有连接孔，以及具有支撑凸出7；每个支撑凸出7具有支撑通孔；

每个销轴6对应穿过一个支撑通孔，插入至对应的连接孔中。

对于上述实施例公开的飞机结构强度地面试验次级加载结构，领域内技术人员可以理解的是，支撑凸出7与次级加载杠杆1端面之间的空间可为初级加载杠杆的安装连接提供足够的空间，且支撑凸出7可将销轴6支撑在次级加载杠杆1的两端，以此降低在飞机结构强度地面试验中销轴6与次级杠杆1连接处产生的局部应力。

在一些可选的实施例中，每个销轴6的表面具有第一销钉孔；

次级加载杠杆1的表面具有两个第二销钉孔；每个第二销钉孔对应延伸至一个连接孔的内壁面，与对应销轴6上的第一销钉孔连通；

飞机结构强度地面试验次级加载结构还包括：

两个销钉8，每个销钉对应穿过一个第二销钉孔，插入至对应的第一销钉孔，即通过两个销钉8对应将两个销轴6固定在次级加载杠杆1上。

在一些可选的实施例中，每个初级加载杠杆上具有加载通孔；

每个销轴6用以对用穿过一个加载通孔设置。

在一些可选的实施例中，还包括：

定位套9，套接在一个销轴6上，该销轴6上具有定位凸出10，与该销轴6对应连接的初级加载杠杆位于定位套9与定位凸出10之间，从而限制与该销轴6连接的初级加载杠杆与次级加载杠杆1间沿次级加载杠1轴向的剧烈摆动，此外，可以理解的是仅一个销轴6上设计具有定位套9、定位凸出10结构，另一个销轴6上不具有相应于定位套9、定位凸出10的结构，即该销轴6不限制与其连接的初级杠杆间的运动，亦即次级加载杠杆1不限制与该初级加载杠杆间沿次级加载杠1轴向的运动，以适应拉压垫-杠杆系统沿次级加载杠轴向的微小变形量。

在一些可选的实施例中，具有定位凸出10的销轴6为短臂销轴，即该销轴6相较于另一个销轴6靠近关节轴承2，以定位凸出10、定位套9实现对次级加载杠杆短臂长度的固定，将次级加载杠轴向的微小变形量留在长臂端，可减小次级加载杠杆加载的误差。

需要说明的的是，说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，包括：

次级加载杠杆(1)，其每端用以对应与一个初级加载杠杆连接，其表面具有连接通孔；所述连接通孔的内壁具有限位凸出；所述限位凸出间形成第一条形通孔，所述第一条形通孔沿所述次级加载杠杆(1)的轴向伸展；

关节轴承(2)，在所述连接通孔中设置，其内圈用以与顶级加载杠杆连接；所述第一条形通孔用以供所述顶级加载杠杆穿过。

2.根据权利要求1所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

还包括：

限位盖(3)，与所述次级加载杠杆(1)连接，其上具有第二条形通孔；所述第二条形通孔沿所述次级加载杠杆(1)的轴向伸展，用以供所述顶级加载杠杆穿过；所述限位盖(3)与所述限位凸出夹紧所述关节轴承(2)的外圈。

3.根据权利要求2所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

所述限位盖(3)通过多个螺钉(4)与所述次级加载杠杆(1)连接。

4.根据权利要求1所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

所述次级加载杠杆(1)表面具有多个减重槽(5)。

5.根据权利要求1所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

还包括：

两个销轴(6)，每个所述销轴(6)对应与所述次级加载杠杆(1)的一端连接，用以对应与一个所述初级加载杠杆连接。

6.根据权利要求5所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

两个所述销轴(6)的轴线重合，且穿过所述关节轴承(2)的中心。

7.根据权利要求5所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

所述次级加载杠杆(1)每端的端面具有连接孔，以及具有支撑凸出(7)；每个所述支撑凸出(7)具有支撑通孔；

每个所述销轴(6)对应穿过一个所述支撑通孔，插入至对应的连接孔中。

8.根据权利要求7所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

每个所述销轴(6)的表面具有第一销钉孔；

所述次级加载杠杆(1)的表面具有两个第二销钉孔；每个所述第二销钉孔对应延伸至一个所述连接孔的内壁面，与对应所述销轴(6)上的第一销钉孔连通；

所述飞机结构强度地面试验次级加载结构还包括：

两个销钉(8)，每个所述销钉对应穿过一个所述第二销钉孔，插入至对应的第一销钉孔。

9.根据权利要求5所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

每个所述初级加载杠杆上具有加载通孔；

每个所述销轴(6)用以对用穿过一个所述加载通孔设置。

10.根据权利要求5所述的飞机结构强度地面试验次级加载结构，其特征在于，

还包括：

定位套(9)，套接在一个所述销轴(6)上，该销轴(6)上具有定位凸出(10)，与该销轴(6)对应连接的所述初级加载杠杆位于所述定位套(9)与所述定位凸出(10)之间。

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