CN209939003U - 一种作动筒调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种作动筒调节装置，可以不拆装作动筒就可以调节作动筒的加载力，用于飞机结构强度试验；本实用新型的作动筒调节装置包括滑动轨道、作动筒安装座、调节丝杆、限位板和转轮，滑动轨道的轨道槽采用燕尾槽设计，作动筒安装座可滑动的安装在滑动轨道上，调节丝杆外端安装转轮，内端与作动筒安装座扣接，调节丝杆与固定在滑动轨道一端的限位板的螺孔配合，用来调节作动筒安装座的移动；本实用新型能够方便进行加载设备位置调节，节省试验周期；消除了加工以及安装误差所引起的滑动卡滞；结构简单，易于实现。
Description
技术领域
本实用新型属于强度试验技术领域，涉及一种作动筒调节装置，尤其是涉及一种飞机结构试验的加载作动筒调节装置。
背景技术
飞机结构强度试验是飞机研制过程中极为重要的考核试验，试验要求高，周期紧。飞机真实使用情况中，在一个飞行周期内某些部件往往存在多种状态变化，而试验的考核要尽量完全模拟飞机真实使用情况，因此某些试验件将存在多种考核状态，造成试验过程中需要不断的对作动筒进行拆装，拆装过程需要拆卸、吊装、测量、安装、检验等一系列步骤。目前针对多种状态的试验件考核，在做完一项试验后，技术人员通过对作动筒进行不断的拆装以满足该状态下的试验要求。
上述方案频繁拆装加载设备，耗时耗力，严重影响着试验周期，并且还会加快加载设备的磨损。
发明内容
针对以上问题，本实用新型提供了一种作动筒调节装置，可以不拆装作动筒就可以调节作动筒的加载力。
本实用新型的作动筒调节装置包括滑动轨道、作动筒安装座、调节丝杆、限位板、转轮。滑动轨道的轨道槽采用燕尾槽设计，与作动筒安装座进行配合，保证滑动的平稳准确。作动筒安装座用于安装作动筒。限位板固定安装于滑动轨道沿轨道方向的一端，限位板设置有螺纹孔，调节丝杆穿过限位板的螺丝孔，并与螺丝孔配合转动，用于实现作动筒安装座的位置调整，调节丝杆外端安装转轮，调节丝杆内端与作动筒安装座滑动连接。
进一步的，同时滑动轨道设置有长条孔以及刻度标尺，与作动筒安装座通过螺栓进行定位，能过够使作动筒的控制滑动范围按照具体刻度调节，并且还能固定在需要的刻度上。
进一步的，调节丝杆内端还设有球头杆端关节轴承，球头杆端的设计使得接触面积小，调节更加轻松。
进一步的，作动筒安装座还设有卡槽，卡槽设计为内扣式凹型槽，用于固定球头杆端关节轴承的球头座，杆端关节轴承存在上下移动、转动以及摆动的自由度，能够避免由于丝杆的加工以及安装误差所引起的燕尾槽滑动卡滞，且保证了作动筒安装座与滑动轨道之间的完全贴合，避免定位螺栓受力不当。
与现有技术相比，本实用新型的作动筒体调节装置能够方便进行加载设备位置调节，节省试验周期；消除了加工以及安装误差所引起的滑动卡滞；结构简单，易于实现。
附图说明
图1为本实用新型的作动筒调节装置轴测图；
图2为本实用新型的作动筒调节装置俯视图；
图中：1—滑动轨道，2—作动筒安装座，3—卡槽，4—球头杆端关节轴承，5—调节丝杆，6—限位板，7—转轮。
具体实施方式
本实用新型的一种具体实施方式为：作动筒调节装置包括滑动轨道1、作动筒安装座2、球头杆端关节轴承4、卡槽3、调节丝杆5、限位板6、转轮7。作动筒安装座2用于安装作动筒。滑动轨道1的轨道槽采用燕尾槽设计，与作动筒安装座2进行配合，保证滑动的平稳准确；同时滑动轨道1设置有长条孔以及刻度标尺，与作动筒安装座2通过螺栓进行定位，当需要调节作动筒到具体某一刻度时，利用刻度调节作动筒安装座2，然后利用螺栓固定作动筒安装座2的位置，作动筒即能在需要的刻度上进行工作。调节丝杆5外端安装转轮7，调节丝杆5内端安装球头杆端关节轴承4。卡槽3与作动筒安装座2固定连接，卡槽3设计为内扣式凹型槽，用于固定球头杆端关节轴承4的球头座，固定球头杆端关节轴承4与卡槽3存在上下移动、转动以及摆动的自由度，能够避免由于调节丝杆5的加工以及安装误差所引起的燕尾槽滑动卡滞，且保证了作动筒安装座2与滑动轨道1之间的完全贴合，避免定位螺栓受力不当，再添加润滑脂，使得调节更加顺畅。限位板6通过螺栓安装于滑动轨道1沿轨道方向的一端，限位板6设置有螺纹孔，与调节丝杆5配合，用于实现作动筒安装座2的位置调整。
本实用新型的另一种具体实施方式为：作动筒调节装置包括滑动轨道1、作动筒安装座2、圆盘、卡槽3、调节丝杆5、限位板6、转轮7。作动筒安装2座用于安装作动筒。滑动轨道1的轨道槽采用与作动筒安装座2配合，作动筒安装座2可滑动地安装在滑动轨道1上，保证作动筒安装座2滑动的平稳准确；同时滑动轨道1设置有长条孔以及刻度标尺，作动筒安装座2可通过螺栓固定在滑动轨道1的长条孔上，这样可以让作动筒安装座2暂时固定在所需的滑动轨道的某一位置上。调节丝杆5用于调节安装作动筒2在滑动轨道1上移动，外端安装转轮7，调节丝杆5内端焊接球头杆端关节轴承4。卡槽3与作动筒2安装座焊接，卡槽3设计为内扣式凹型槽，与调节丝杆5的球头杆端关节轴承4配套，杆端关节轴承存在上下移动、转动及摆动的自由度，能够避免由于丝杆5的加工以及安装误差所引起的燕尾槽滑动卡滞，且保证了作动筒安装座2与滑动轨道1之间的完全贴合，避免定位螺栓受力不当。限位板6焊接于滑动轨道1沿轨道方向的两端，限位板6设置中间靠上的位置设有螺纹孔，与调节丝杆5配合，调节丝杆5中间穿过限位板的螺孔，用于实现作动筒安装座2的位置调整。调节丝杆5与限位板6螺孔连接处涂抹润滑脂，调节丝杆5的球头杆端关节轴承也涂抹润滑脂。
Claims (6)
1.一种作动筒调节装置，其特征在于：包括滑动轨道(1)、作动筒安装座(2)、调节丝杆(5)、限位板(6)、转轮(7)，作动筒安装座(2)可滑动的安装在滑动轨道(1)上，限位板(6)固定安装于滑动轨道(1)沿轨道方向的一端，限位板(6)上设有螺纹孔，调节丝杆(5)穿过限位板(6)的螺丝孔并与螺丝孔配合转动，所述的调节丝杆(5)一端与作动筒安装座(2)扣接，另一端固定连接转轮(7)。
2.根据权利要求1所述的一种作动筒调节装置，其特征在于：所述的滑动轨道(1)设置有长条孔以及刻度标尺，长条孔以及刻度标尺与作动筒安装座(2)通过螺栓进行定位。
3.根据权利要求1或2所述的一种作动筒调节装置，其特征在于：所述的滑动轨道(1)的轨道槽采用燕尾槽设计。
4.根据权利要求1或2所述的一种作动筒调节装置，其特征在于：所述的调节丝杆(5)与作动筒安装座(2)连接的一端还设有球头杆端关节轴承(4)。
5.根据权利要求4所述的一种作动筒调节装置，其特征在于：所述的作动筒安装座(2)与调节丝杆(5)连接的一侧还固定连接有卡槽(3)，卡槽(3)为内扣式凹型槽，与所述的球头杆端关节轴承(4)的球头座配合扣接。
6.根据权利要求5所述的一种作动筒调节装置，其特征在于：所述的球头杆端关节轴承(4)涂抹有润滑脂。
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| CN201920662463.2U CN209939003U (zh) | 2019-05-09 | 2019-05-09 | 一种作动筒调节装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209939003U true CN209939003U (zh) | 2020-01-14 |
Family
ID=69131952
Family Applications (1)
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| CN201920662463.2U Active CN209939003U (zh) | 2019-05-09 | 2019-05-09 | 一种作动筒调节装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209939003U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111301707A (zh) * | 2020-03-02 | 2020-06-19 | 中国飞机强度研究所 | 一种飞机结构强度地面试验次级加载结构 |
| CN115432206A (zh) * | 2022-11-07 | 2022-12-06 | 西安成立航空制造有限公司 | 一种航空发动机作动筒的行程试验装置 |
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2019
- 2019-05-09 CN CN201920662463.2U patent/CN209939003U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111301707A (zh) * | 2020-03-02 | 2020-06-19 | 中国飞机强度研究所 | 一种飞机结构强度地面试验次级加载结构 |
| CN111301707B (zh) * | 2020-03-02 | 2021-10-01 | 中国飞机强度研究所 | 一种飞机结构强度地面试验次级加载结构 |
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