CN100408823C - 用于安装燃气轮机的连接器组件 - Google Patents

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Abstract

一种连接器组件(100)，其包括推力连杆(102)和U形夹(120)。该推力连杆包括第一端(124)、第二端以及在它们之间延伸的本体。该U形夹可伸缩地与推力连杆的第一端和第二端中的至少一个连接，使得保险元件(168)在U形夹和推力连杆之间延伸。保险元件位于在U形夹和推力连杆之间的结构负载通路中，并设置成在受到预定负载时失效。

Description

用于安装燃气轮机的连接器组件
技术领域
本发明通常涉及一种连接组件，尤其是涉及一种用于使推力连杆与安装凸耳连接的装置。
背景技术
至少某些已知的连接组件包括推力连杆，该推力连杆与安装凸耳或轭状件连接，以便支承辅助结构。例如，该连接组件可以用于支承辅助结构例如齿轮传动组或者涡轮机。推力连杆提供有负载通路，发动机推力通过该负载通路传递给飞机吊架/机翼结构。更特别是，推力连杆包括U形夹端，该U形夹端的尺寸确定成接收从安装凸耳延伸的球轴承。
燃气轮机通常包括转子组件、压缩机和涡轮。该转子组件包括风扇，该风扇包括一组由转子轴径向延伸的风扇叶片。转子轴将动力和旋转运动从涡轮传递给压缩机和风扇，并纵向支承有至少一个连接器组件。推力连杆还提供有进行增强的附加构架“主骨架”，以便防止辅助结构由于推力或机动负载而弯曲。该增强有助于防止涡轮机叶尖与辅助结构之间摩擦。
在发动机的工作过程中，风扇叶片的断片可能与叶片的其余部分分离。因此，在损坏的风扇中可能产生很大的旋转不平衡负载，且该旋转不平衡负载基本由风扇轴轴承、风扇轴承支承件和连接器组件来承载。因此，为了减小异常不平衡负载的潜在损坏效果，已知的用于风扇转子支承系统的连接器组件的尺寸确定成使风扇支承系统具有附加强度。不过，增加该连接器组件的强度可能将不希望地增加发动机的总重和/或当发动机在基本没有转子不平衡的情况下工作时减小发动机的总效率。
发明内容
本发明的一方面，提供一种连接器组件。该连接器组件包括推力连杆和U形夹。该推力连杆包括第一端、第二端以及在它们之间延伸的本体。U形夹可伸缩地与推力连杆的第一端和第二端中的至少一个连接，使得U形夹的一部分被定位以抵靠推力连杆的一部分，并且使得保险元件在U形夹和推力连杆之间延伸。保险元件定位于在U形夹和推力连杆之间的结构负载通路中，并构形成在受到预定负载时失效，所述保险元件包括至少一个销，该销径向延伸穿过所述推力连杆和所述U形夹中的至少一部分。
另一方面，本发明提供一种连接器组件。该连接器组件包括推力连杆、U形夹、紧固件和安装凸耳。该推力连杆包括第一端、第二端以及在它们之间延伸的本体。U形夹与推力连杆的第一端和第二端中的至少一个连接，使得U形夹的至少一部分被定位以抵靠推力连杆的第一端和第二端中的一个。安装凸耳包括球轴承，且该安装凸耳通过紧固装置与U形夹连接。该U形夹的尺寸确定成在其中容纳球轴承。紧固件和U形夹中的至少一个包括保险元件，该保险元件定位于在U形夹和推力连杆之间确定的结构负载通路中。该保险元件构形成在受到预定负载时失效；所述U形夹与所述推力连杆可伸缩地连接，使得在所述推力连杆和所述U形夹之间确定预定的轴向间隙，所述保险元件包括至少一个销，该销径向延伸穿过所述推力连杆和所述U形夹的至少一部分。
附图说明
图1是包括已知连接器组件的示例性燃气轮机的透视图；
图2是可以用于图1中所示的燃气轮机的连接器组件；
图3是可以用于图1中所示的燃气轮机的连接器组件的可选实施例；
图4是可以用于图1中所示的燃气轮机的连接器组件的另一可选实施例；
图5是可以用于图1中所示的燃气轮机的连接器组件的还一可选实施例；
图6是可以用于图1中所示的燃气轮机的连接器组件的还一可选实施例；
图7是可以用于图1中所示的燃气轮机的连接器组件的另一可选实施例；以及
图8是可以用于图1中所示的燃气轮机的连接器组件的还一可选实施例。
具体实施方式
图1是包括已知连接器组件12的示例性燃气轮机10的透视图。发动机10包括从进气端16延伸到排气端18的轴向中心轴线。发动机10包括风扇组件20、高压压缩机22和燃烧器24。发动机10还包括高压涡轮(或涡轮机或透平)26和低压涡轮28。
连接器组件12包括推力连杆30和一对安装凸耳或轭状件(或轭铁)32和34。推力连杆30的上游端36通过安装凸耳32与前部风扇框架38连接，而推力连杆30的下游端通过安装凸耳34与后部涡轮框架42连接。各安装凸耳32和34包括球轴承(未示出)，该球轴承接纳在形成于各推力连杆端部36和40处的U形夹44中。更具体地，球轴承能够将发动机的推力负载从前部风扇框架38通过推力连杆30传递给后部涡轮框架。
在风扇叶片甩出(FBO)过程中，在风扇组件20中可能引起系统固有频率模式振动，这可能迫使风扇框架38的后隔板以正弦曲线方式前后倾斜。推力连杆30将风扇框架38与后部涡轮框架42连接，以便于限制该倾斜变形。不过，已知的推力连杆30可能由于风扇组件20的质量惯性而过载和失效。已知加强推力连杆的尝试已简单地增加到负载，因为它基本受控制的偏移，如公式F＝KX所示，其中，F表示力。X表示位移，X表示弹簧常数。不过，为了在使飞机着陆时保持安全停机和随后的发动机的旋转件旋转，推力连杆30必须保持径向刚性，以便使风扇的临界速度余量高于归航旋转件旋转速度。因此，允许推力连杆30失效将对归航能力产生不利影响。
图2是可以用于燃气轮机10的连接器组件100。连接器组件100包括推力连杆102，该推力连杆102通过紧固件106与安装凸耳或轭状件104连接。在示例性实施例中，紧固件106是螺栓，并通过螺母108保持就位。与该轭状件104形成一体的球轴承具有高度h1，并包括穿过延伸的开口112。开口112的尺寸确定成接收穿过的紧固件106。
推力连杆102包括U形夹120和中空连杆管部分122。U形夹120与管部分122可伸缩的连接。管部分122基本为柱形，并在一对端部124之间延伸。在示例性实施例中，管部分122具有基本圆形截面形状。端部124确定有增加壁厚t1，这增强了对端部124的结构支承。尽管具有增加壁厚t1，但是相对管部分122的内表面126测量的管部分122的内径基本上在管部分端部124之间恒定。
各管端部124还包括环形凸肩130和至少一个开132。凸肩130从管部分122的外表面134向外径向延伸。开口132从管部分外表面134向内表面126径向向内延伸。在示例性实施例中，管端部124包括环绕管端部124周向均匀间开的三个开口。更具体地，开132相对于管部分122轴向对齐。
U形夹120为基本U形，并包括从中空本体144延伸的第一臂140和第二臂142，这样，在本体144以及臂140和142之间确定凸肩145。臂140和142确定在它们之间的空腔146，该空腔146的尺寸确定成能够在其中容纳球轴承110。更具体地，空腔146具有宽度W1，该宽度W1在臂140和142之间测量，并比球轴承的高度h1更宽。
各U形夹的臂140和142分别包括穿过延伸的相应开口148和150。开口148和150相同并同心对齐，且尺寸确定成容纳穿过的紧固件106，以便使推力连杆102与安装轭状件104连接。衬套152周向环绕各开口148和150延伸。在示例性实施例中，衬套152与U形夹120形成一体。
U形夹120通过U形夹本体144而可伸缩地与管部分122连接。U形夹本体144的截面形状与由管部分内表面126确定的截面形状基本类似。在示例性实施例中，U形夹本体144具有基本圆形截面形状。特别是，相对于本体144的外表面测量的U形夹本体144的直径为d2。本体直径d2在整个本体144上基本恒定，并稍微小于管部分的内径d1，这样，管部分122的尺寸确定成能够在其中容纳U形夹本体144。更具体地，U形夹本体144可滑动地连接在管部分122内。
U形夹本体144包括至少一个开口162，该开口从U形夹本体外表面160至本体144的内表面径向穿过延伸。在示例性实施例中，本体144包括三个开口162，这三个开口162的位置与推力连杆开口132的位置相对应。
在连接器组件100的装配过程中，首先装配推力连杆102。更具体地，U形夹120可伸缩地与管部分122连接，并通过保险元件168保持相对位置。特别是，保险元件168包括多个剪切销170，这些剪切销170穿过管部分开132以及穿过相应的同心对齐U形夹本体开162插入。特别是，各剪切销170的长度172使得各销170能够穿过开口132和162延伸，同时不会延伸通过U形夹本体144的中心轴线174。
销170通过周向环绕管部分122并越过销170延伸的环形套筒180来保持在连接位置。特别是，套筒180与销170轴向对齐，这样，销170从套筒180径向向内。套筒180通过缠绕保持环182而保持轴向对齐，这样，套筒180的位置确定为抵靠管部分凸肩130。
当U形夹120通过销170与管部分122连接时，U形夹120基本相对于管部分122同心对齐，这样，在管部分122和U形夹臂140和142之间确定了预定轴向间隙。更具体地，间隙190确定于管部分122和U形夹凸肩145之间。
然后，推力连杆102通过紧固件106与安装凸耳104连接。特别是，球轴承110插入U形夹空腔146内，这样，支承开口112基本与U形夹臂开148和150对齐，然后使紧固件106穿过U形夹120和凸耳104延伸。螺母108再与紧固件106螺纹连接，从而使推力连杆102与安装凸耳104连接。
在正常工作过程中，负载通过推力连杆102传递给安装凸耳104或者反向传递。特别是，负载通过U形夹120、保险元件168以及管部分122传递。不过，在诸如在风扇叶片甩出(FBO)之后可能在燃气轮机中出现的异常或极端负载过程中，保险元件168将在受到预定负载时失效。更具体地，当保险元件168受到预定负载时，销170进行剪切，从而允许U形夹120和管部分122之间通过间隙190而进行保险断开后的轴向运动。凸肩145限制了朝着安装凸耳104的轴向运动量。而且，保险断开后的负载由U形夹120和管部分122只沿压缩方向承受，这使得连接器组件100能够在FBO事件过去后承受旋转件旋转和拖曳负载。因此，保险元件168用于防止偏离控制负载，同时保持负载控制能力。
图3是可以用于燃气轮机10(图1中所示)的连接器组件200的可选实施例。连接器组件200基本与图2中所示的连接器组件100类似，连接器组件200中的、与连接器组件100的部件相同的部件在图3中以与图2中所用相同的附图标记表示。因此，连接器组件200包括推力连杆202和安装凸耳或轭状件104。推力连杆202包括U形夹203和可伸缩连接的中空连杆管部分204。
管部分204基本与连杆管部分122(图2中所示)相同，除了并不包括多个开口132(图2中所示)，管部分204包括一个开208，该开口208径向穿过管部分204延伸。此外，管部分204并不包括凸肩130(图2中所示)。更具体地，开口208穿过凸台210延伸，该凸台210在靠近增加壁厚t1处从外表面134上延伸。
U形夹203基本与U形夹120(图2中所示)类似，但是并不包括多个开口162(图2中所示)，U形夹本体214只包括一个开口216，该开口216径向穿过本体214延伸。在一个实施例中，开口216和208通过沿直线钻孔而形成。
在连接器组件200的装配过程中，U形夹120可伸缩地与管部分204连接，并通过保险元件220保持在相对位置。特别是，保险元件220包括保险销222和螺母224。销222压配合穿过孔208和216安装，并通过螺母224保持就位。
在正常工作过程中，负载通过推力连杆202传递给安装凸耳104或者反向传递。不过，在诸如在风扇叶片甩出(FBO)之后可能在燃气轮机中出现的异常或极端负载过程中，保险元件220将在受到预定负载时失效。更具体地，当保险元件220受到预定负载时，保险销222进行剪切，从而允许U形夹203和管部分204之间通过间隙190而进行保险断开后的轴向运动。而且，保险断开后的负载由U形夹203和管部分204只沿压缩方向承受，这使得连接器组件200能够在FBO事件过去后承受旋转件旋转和拖曳负载。因此，保险元件220用于防止偏离控制负载，同时保持负载控制能力。
图4是可以用于燃气轮机10(图1中所示)的连接器组件300的另一可选实施例。连接器组件300基本与图2中所示的连接器组件100类似，连接器组件300中的、与连接器组件100的部件相同的部件在图4中以与图2中所用相同的附图标记表示。因此，连接器组件300包括推力连杆302和安装凸耳或轭状件104。推力连杆302包括U形夹303和可伸缩连接的中空连杆管部分304。
管部分304包括本体306，该本体306为基本柱形，并在一对端部310之间延伸。在示例性实施例中，本体306具有基本圆形截面形状。更具体地，管部分本体304的内径d4朝着中间部分312向内变小。中间部分312在管部分本体306和螺纹端部315之间延伸，且它的内径d5小于本体306的内径。
端部310包括多个内螺纹314，该内螺纹314在管部分304的中间部分312和端部320之间延伸。螺纹端部315的内径d6小于中间部分的内径d5。保险元件322在中间部分312和端部315之间径向延伸。保险元件322与端部315和中间部分312形成一体，但是确定有管部分304中最薄的壁厚t6。更具体地，保险元件壁厚t6比中间部分和端部的壁厚t7和t8更薄。
U形夹303基本与U形夹120(图2中所示)类似，并包括从中空本体330延伸的臂140和142。U形夹303通过U形夹本体330与管部分304可伸缩地连接。U形夹本体330的、由内表面332确定的截面形状基本与由管部分外表面134确定的截面形状类似。在示例性实施例中，U形夹本体330具有基本圆形截面形状。
U形夹本体330还包括向内延伸的突出部340，该突出部340包括螺纹接头342和止动器344。螺纹接头342包括多个螺纹346，这些螺纹346与管部分的螺纹314匹配，以便使管部分304与U形夹303连接。止动器344限制了在U形夹303和管部分304之间可能进行的内部螺旋连接的量，这样，当U形夹303与管部分304完全连接时，在管部分304和U形夹303之间确定了预定轴向间隙350。更具体地，在U形夹本体330和凸肩354之间确定了间隙350，该凸肩354确定于管部分本体306和中间部分312之间。
在正常工作过程中，负载通过推力连杆302传递给安装凸耳104或者反向传递。不过，在诸如在风扇叶片甩出(FBO)之后可能在燃气轮机中出现的异常或极端负载过程中，保险元件322将在受到预定负载时失效。更具体地，保险元件322在受到预定负载时将进行剪切，从而允许U形夹303和管部分304之间通过间隙350而进行保险断开后的轴向运动。而且，保险断开后的负载由U形夹303和管部分304只沿压缩方向承受，这使得连接器组件600能够在FBO事件过去后承受旋转件旋转和拖曳负载。因此，保险元件322用于防止偏离控制负载，同时保持负载控制能力。
图5是可以用于燃气轮机10(图1中所示)的连接器组件400的另一可选实施例。连接器组件400基本与图4中所示的连接器组件300类似，连接器组件400中的、与连接器组件300的部件相同的部件在图5中以与图4中所用相同的附图标记表示。因此，连接器组件400包括推力连杆402和安装凸耳或轭状件104。推力连杆402包括U形夹403和可伸缩连接的中空连杆管部分404。
管部分404基本与管部分304(图4中所示)类似，并包括中间部分312和端部310，但并不包括保险元件322。而是，环形凸肩410在中间部分312和端部310之间延伸。
U形夹403基本与U形夹303(图4中所示)类似，并包括从中空本体430上延伸的臂140和142。U形夹403通过U形夹本体430与管部分404可伸缩地连接。U形夹本体430的、由内表面432确定的截面形状基本与由管部分外表面134确定的截面形状类似。在示例性实施例中，U形夹本体430具有基本圆形截面形状。U形夹本体430还包括向内延伸的剪切环或保险元件440，该剪切环或保险元件440在本体430内周向从内表面432上延伸。
连接螺母442从U形夹本体内表面432向内径向延伸，并包括多个螺纹444，该螺纹444与管部分的螺纹314匹配，以便使管部分404与U形夹403连接。当U形夹403与管部分404完全连接时，在管部分404和U形夹403之间确定了预定轴向间隙350，且保险元件440固定夹持在连接螺母442和凸肩410之间。
在正常工作过程中，负载通过推力连杆402传递给安装凸耳104或者反向传递。不过，在诸如在风扇叶片甩出(FBO)之后可能在燃气轮机中出现的异常或极端负载过程中，保险元件440将在受到预定负载时失效。更具体地，保险元件440在受到预定负载时将进行剪切，从而允许U形夹403和管部分404之间通过间隙190而进行保险断开后的轴向运动。而且，保险断开后的负载由U形夹403和管部分404只沿压缩方向承受，这使得连接器组件400能够在FBO事件过去后承受旋转件旋转和拖曳负载。因此，保险元件440用于防止偏离控制负载，同时保持负载控制能力。
图6是可以用于燃气轮机10(图1中所示)的连接器组件500的还一可选实施例。连接器组件500基本与图5中所示的连接器组件400类似，连接器组件500中的、与连接器组件400的部件相同的部件在图6中以与图5中所用相同的附图标记表示。因此，连接器组件500包括推力连杆502和安装凸耳或轭状件104。推力连杆502包括U形夹503和管部分504。管部分504基本与管部分404(图5中所示)类似，并包括中间部分312和端部510，该端部510与端部310相比拉长。此外，端部510包括环形凸起区域512。
U形夹503基本与U形夹403(图5中所示)类似，并包括从中空本体530上延伸的臂140和142。U形夹503通过U形夹本体530与管部分504可伸缩地连接。U形夹本体530的、由内表面532确定的截面形状基本与由管部分外表面134确定的截面形状类似。在示例性实施例中，U形夹本体530具有基本圆形截面形状。U形夹本体530还包括向内延伸的剪切环或保险元件440，该剪切环或保险元件440在本体530内周向从内表面532上延伸。
连接螺母442用于使管部分504与U形夹503连接。连接螺母442位于在形成于U形夹本体530内的一对凸肩542之间确定的凹入区域540内。当U形夹503与管部分504完全连接时，不仅在管部分504和U形夹503之间确定了预定轴向间隙350，而且还在连接螺母442和凸肩542之间确定了第二预定轴向间隙560。
连接器组件500包括环形套筒570，该环形套筒570周向环绕管部分504延伸，并轴向位于连接螺母442和保险元件440之间。更具体地，套筒570周向环绕端部凸出区域512延伸。
在正常工作过程中，负载通过推力连杆502传递给安装凸耳104或者反向传递。不过，在诸如在风扇叶片甩出(FBO)之后可能在燃气轮机中出现的异常或极端负载过程中，保险元件440将在受到预定负载时失效，从而允许U形夹503和管部分504之间通过间隙350和560而进行保险断开后的轴向运动。而且，保险断开后的负载由U形夹503和管部分504沿压缩方向和拉伸方向承受。因此，保险元件440用于防止偏离控制负载，同时保持负载控制能力。
图7是可以用于燃气轮机10(图1中所示)的连接器组件600的另一可选实施例。连接器组件600基本与图2中所示的连接器组件100类似，连接器组件600中的、与连接器组件100的部件相同的部件在图7中以与图2中所用相同的附图标记表示。因此，连接器组件600包括推力连杆602和安装凸耳或轭状件104。推力连杆602基本与推力连杆102(图2中所示)类似，并包括U形夹603和形成一体的管部分604。管部分504基本与管部分122(图2中所示)类似，但是不包括开口132或凸肩130。而且，管部分604逐渐向外成锥形，以便形成U形夹603。
此外，连接器组件600包括剪切套筒或保险元件610，该剪切套筒或保险元件610基本为柱形，且它的高度h7高于U形夹603的高度h8，相对U形夹603的外表面进行测量。更具体地，套筒610包括从它的端部618径向向外延伸的环形唇部616。唇部616便于将套筒610穿过球轴承110定位在两个U形夹开口148和150内，这样，衬套152位于U形夹臂开口148和150与套筒610之间。
推力连杆602通过紧固件620与安装凸耳104连接，该紧固件620穿过U形夹开口148、球轴承110并穿过U形夹开口150而插入。螺母623可与紧固件620螺纹连接，以便将推力连杆602固定在安装凸耳104上。更具体地，当推力连杆602与安装凸耳104连接时，套筒610周向环绕紧固件620而在紧固件620和套筒152之间延伸。
紧固件620包括凹入中心部分624，当推力连杆602与安装凸耳104连接时，该凹入中心部分624只穿过球轴承110延伸。紧固件620还包括一对形成一体的外部部分626，当推力连杆602与安装凸耳104连接时，该对外部部分626穿过U形夹开口148和150延伸。紧固件中心部分624的直径Dc小于外部部分626的直径Do。因此，当推力连杆602与安装凸耳104连接时，在紧固件中心部分624和套筒610之间确定了预定径向间隙630。
在正常工作过程中，负载通过推力连杆602传递给安装凸耳104或者反向传递。不过，在诸如在风扇叶片甩出(FBO)之后可能在燃气轮机中出现的异常或极端负载过程中，保险元件610将在受到预定负载时失效。更具体地，当保险元件610受到预定负载时，套筒610进行剪切，从而允许推力连杆602和安装凸耳104之间通过径向间隙630而进行保险断开后的轴向运动。而且，保险断开后的负载由推力连杆602沿压缩方向和拉伸承受，这使得连接器组件600能够在FBO事件过去后承受旋转件旋转和拖曳负载。因此，保险元件610用于防止偏离控制负载，同时保持负载控制能力。
图8是可以用于图1中所示的燃气轮机10的连接器组件700的还一可选实施例。连接器组件700基本与图2和7中所示的连接器组件100和600类似，连接器组件300中的、与连接器组件100和600的部件相同的部件在图8中以与图2和7中所用相同的附图标记表示。因此，连接器组件700包括推力连杆702和安装凸耳或轭状件104。不过，连接器组件并不包括衬套152，而是包括穿过U形夹臂开口148和150延伸的一对保险衬套702。
当推力连杆602通过紧固件706与安装凸耳104连接时，保险衬套702周向环绕并抵靠紧固件706延伸，且轴向定位在紧固件706和各相应U形夹臂140和142之间。更具体地，紧固件706的直径df小于各相应U形夹开148和150的直径d10和d11。紧固件的直径df还小于各保险衬套702的、穿过各U形夹开口148和150延伸的部分的内径db。因此，当推力连杆602与安装凸耳104连接时，在各保险衬套702的、穿过各U形夹开口148和150延伸的部分与紧固件706之间确定了预定径向间隙730。
在正常工作过程中，负载通过推力连杆602传递给安装凸耳104或者反向传递。不过，在诸如在风扇叶片甩出(FBO)之后可能在燃气轮机中出现的异常或极端负载过程中，保险衬套702将在受到预定负载时失效。更具体地，当保险衬套702受到预定负载时，衬套702将进行剪切，从而允许推力连杆602和安装凸耳104之间通过径向间隙730而进行保险断开后的轴向运动。而且，保险断开后的负载由推力连杆602沿压缩方向和拉伸承受。因此，保险衬套702用于防止偏离控制负载，同时保持负载控制能力。
上述连接组件包括推力连杆，该推力连杆通过紧固件与安装凸耳连接。推力连杆和紧固件中的至少一个包括保险元件，该保险元件布置在通过连接组件确定的结构负载通路中。保险元件可以在正常工作时承受负载和/或引导力，但是当受到预定负载或极限负载时，保险元件进行剪切，以便使它自身能够自由地随配合部件进行动态偏移。不过，尽管进行剪切，但是连接组件还保持至少沿一个方向的负载承受能力。因此，保险元件有助于保护连接组件免受动态力和/或偏离控制负载，同时还保持负载控制能力。
上面详细介绍了连接器组件的示例性实施例。该连接器组件并不局限于这里所述的特定实施例，而是，各组件的部件可以独立于这里所述的其它部件来使用。例如，各连接组件的部件也可以与其它燃烧器和发动机部件组合使用以及与这里所述的其它连接器组件的部件组合使用。
尽管已经通过不同的特殊实施例介绍了本发明，但是本领域技术人员应当知道，本发明可以在权利要求的精神和范围内以变化形式来实施。
部件表
10燃气轮机
12连接器组件
14轴向中心轴线
16进气端
18排气端
20风扇组件
22高压压缩机
24燃烧器
26高压涡轮
28低压涡轮
30推力连杆
32安装凸耳或轭状件
34安装凸耳或轭状件
36上游端
38前部风扇框架
40下游端
42后部涡轮框架
44U形夹
100连接器组件
102推力连杆
104安装凸耳或轭状件
106紧固件
108螺母
110球轴承
h1高度
112开口
120U形夹
122中空连杆管部分
124端部
t1壁厚
126内表面
130环形凸肩
132开口
134管部分外表面
140第一臂
142第二臂
144中空本体
145凸肩
146空腔
W1空腔宽度
h1.球轴承高度
148开口
150开口
152衬套
d2U形夹本体直径
160外表面
162开口
164内表面
168保险元件
170剪切销
172长度
174中心轴线
180环形套筒
182缠绕保持环
190预定轴向间隙
200连接器组件
202推力连杆
203U形夹
204中空连杆管部分
208开口
210凸台
t1增加的壁厚
214U形夹本体
216开口
220保险元件
222保险销
224螺母
300连接器组件
302推力连杆
304连杆管部分
306本体
d4内径
312中间部分
315螺纹端
d5内径
314螺纹
320端部
d6内径
322保险元件
t7保险元件壁厚
t8中间部分壁厚
t9端部壁厚
330中空本体
340突出部
342螺纹接头
344止动器
346螺纹
350预定轴向间隙
400连接器组件
402推力连杆
403U形夹
404中空连杆管部分
410环形凸肩
430U形夹本体
432内表面
440剪切环或保险元件
442连接螺母
444螺纹
500连接器组件
502推力连杆
504管部分
510端部
512环形凸起区域
503U形夹
532内表面
530本体
540凹入区域
542凸肩
560预定轴向间隙
570环形套筒
600连接器组件
602推力连杆
604管部分
603U形夹
610剪切套筒或保险元件
h8高度
614外表面
616环形唇部
620紧固件
624凹入中间部分
626外部部分
Dc直径
Do直径
700连接器组件
702保险衬套
706紧固件
df直径
d10直径
d11直径

Claims (8)

1. 一种连接器组件(100)，它包括：
推力连杆(102)，该推力连杆包括第一端(124)、第二端以及在它们之间延伸的本体；以及
U形夹(120)，该U形夹可伸缩地与所述推力连杆的第一端和第二端中的至少一个连接，使得所述U形夹的一部分被定位以抵靠所述推力连杆的一部分，并且使得保险元件(168)在所述U形夹和所述推力连杆之间延伸，所述保险元件定位于在所述U形夹和所述推力连杆之间的结构负载通路中，并构形成在受到预定负载时失效；
所述保险元件(168)包括至少一个销(170)，该销径向延伸穿过所述推力连杆和所述U形夹中的至少一部分。
2. 根据权利要求1所述的连接器组件(100)，其特征在于：所述U形夹(120)与所述推力连杆(102)连接，从而在所述推力连杆和所述U形夹之间确定预定的轴向间隙(190)。
3. 根据权利要求1所述的连接器组件(100)，其特征在于：所述保险元件(168)包括的至少一个销(170)延伸穿过所述推力连杆和所述U形夹。
4. 根据权利要求1所述的连接器组件(100)，其特征在于：所述U形夹(120)与所述推力连杆(102)螺纹连接。
5. 根据权利要求1所述的连接器组件(100)，其特征在于：所述推力连杆(102)还包括径向延伸的凸肩(410)，所述保险元件包括环形环(440)，该环形环在所述U形夹和所述推力连杆之间延伸并靠近所述推力连杆凸肩。
6. 根据权利要求1所述的连接器组件(100)，其特征在于：所述预定间隙(190)构形成在所述保险元件失效之后允许所述U形夹(120)相对于所述推力连杆(102)轴向移动。
7. 根据权利要求1所述的连接器组件(100)，其特征在于：所述U形夹(120)通过连接螺母(108)与所述推力连杆连接。
8. 一种连接器组件(100)，它包括：
推力连杆(102)，该推力连杆包括第一端(124)、第二端以及在它们之间延伸的本体；
U形夹(120)，该U形夹与所述推力连杆的第一端和第二端中的至少一个连接，使得所述U形夹的至少一部分被定位以抵靠所述推力连杆的第一端和第二端中的一个；
紧固装置(106)；
安装凸耳(104)，该安装凸耳包括球轴承(110)，所述安装凸耳通过所述紧固装置与所述U形夹连接，所述U形夹的尺寸确定成在其中容纳所述球轴承，所述紧固件和所述U形夹中的至少一个包括保险元件(168)，该保险元件定位于在所述U形夹和所述推力连杆之间确定的结构负载通路中，所述保险元件构形成在受到预定负载时失效；
所述U形夹(120)与所述推力连杆(102)可伸缩地连接，使得在所述推力连杆和所述U形夹之间确定预定的轴向间隙(190)，所述保险元件包括至少一个销(170)，该销径向延伸穿过所述推力连杆和所述U形夹的至少一部分。
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