CN111301139A - 空气悬置总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种空气悬置总成和汽车，空气悬置总成包括阻尼调节机构，其包括阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构；阻尼底座上设置有通气孔；阻尼阀片组能够对空气产生阻尼，阻尼阀片组位于阻尼底座靠近的弹性缓冲件的一侧，阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形；支撑结构用于撑起阻尼阀片组的中心部分，以使阻尼阀片组的外圈具有可变形空间，支撑结构位于阻尼底座与阻尼阀片组之间。本发明在悬置底座部分安装阻尼调节机构，阻尼调节机构为阀片机构，通过改变阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构的大小、数量即可实现调节阻尼的大小，阀片机构为纯机械结构，精度要求较低，便于加工出不同的规格，所以便于阻尼的调节。

Description

空气悬置总成和汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种空气悬置总成，本发明还涉及一种包括上述空气悬置总成的汽车。

背景技术

在悬置系统设计领域，尤其是对于发动机悬置，在颠簸路面上，通常会提出阻尼要求，以便衰减颠簸路面带来的动力总成的抖动。最常用的方案是采用液压悬置来解决此问题。

液压悬置应用很广泛，但由于液压模块涉及到很多精细构成，如液压腔大小，流道的截面积，长度，主簧刚度等，调试时需要通过制作不同样件才能调节阻尼，因此对于液压阻尼的调节较困难。而且传统的液压悬置，只有小振幅和大振幅的控制。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种空气悬置总成，以便于阻尼的调节。

本发明的另一目的在于提供一种具有上述空气悬置总成的汽车，以便于阻尼的调节。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种空气悬置总成，包括：

用于缓冲发动机受到的作用力的弹性缓冲件，

设置在所述弹性缓冲件底部的悬置底座，所述悬置底座设置有供空气进出的阻尼腔，

设置在所述阻尼腔内的阻尼调节机构；

所述阻尼调节机构包括：

阻尼底座，所述阻尼底座上设置有通气孔，

能够对空气产生阻尼的阻尼阀片组，所述阻尼阀片组位于所述阻尼底座靠近所述的弹性缓冲件的一侧，所述阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形，

用于撑起所述阻尼阀片组的中心部分，以使所述阻尼阀片组的外圈具有可变形空间的支撑结构，所述支撑结构位于所述阻尼底座与所述阻尼阀片组之间；

其中，在小振幅的情况下，通过所述通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过所述阻尼阀片组弹性变形后的张开刚度，配合所述通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的所述阻尼阀片，配合所述通气缺口以及所述阻尼底座的通气孔，共同提供空气流动时的阻尼。

优选的，上述空气悬置总成中，所述阻尼阀片组包括缺口阀片和圆阀片，所述缺口阀片的外径大于所述圆阀片的外径，所述缺口阀片的外圈设置有供空气通过的多个通气缺口，所述圆阀片的外圈能够发生轴向的弹性变形；

其中，在小振幅的情况下，通过所述通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过所述圆阀片弹性变形后的张开刚度，配合所述通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的所述圆阀片，配合所述通气缺口以及所述阻尼底座的通气孔，共同提供空气流动时的阻尼。

优选的，上述空气悬置总成中，所述阻尼底座、所述阻尼阀片组和所述支撑结构可拆卸地连接；

所述阻尼底座、所述阻尼阀片组和所述支撑结构共轴线。

优选的，上述空气悬置总成中，所述缺口阀片位于所述圆阀片远离所述阻尼底座的一端。

优选的，上述空气悬置总成中，所述缺口阀片为多个，具有至少两种规格；所述圆阀片为多个，具有至少两种规格。

优选的，上述空气悬置总成中，所述阻尼底座通过固定螺栓固定在所述悬置底座上；

所述阻尼底座为多个，具有至少两种规格。

优选的，上述空气悬置总成中，所述通气孔包括沿所述阻尼底座的周向均匀布置的多个扇形孔。

优选的，上述空气悬置总成中，所述阻尼底座、所述阻尼阀片组和所述支撑结构通过调节螺栓与螺母固定连接，所述阻尼底座、所述阻尼阀片组和所述支撑结构设置有与所述调节螺栓配合的中心穿孔。

优选的，上述空气悬置总成中，所述支撑结构为圆形支撑阀片，所述圆形支撑阀片的外径小于所述圆阀片的外径。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的空气悬置总成包括用于缓冲发动机受到的作用力的弹性缓冲件；设置在弹性缓冲件底部的悬置底座，悬置底座设置有供空气进出的阻尼腔，设置在阻尼腔内的阻尼调节机构。

阻尼调节机构包括阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构；阻尼底座上设置有通气孔；阻尼阀片组能够对空气产生阻尼，阻尼阀片组位于阻尼底座靠近的弹性缓冲件的一侧，阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形；支撑结构用于撑起阻尼阀片组的中心部分，以使阻尼阀片组的外圈具有可变形空间，支撑结构位于阻尼底座与阻尼阀片组之间；其中，在小振幅的情况下，通过通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过阻尼阀片组弹性变形后的张开刚度，配合通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的阻尼阀片，配合通气缺口以及阻尼底座的通气孔，共同提供空气流动时的阻尼。

本发明在悬置底座部分安装阻尼调节机构，阻尼调节机构为阀片机构，通过改变阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构的大小、数量即可实现调节阻尼的大小，该阀片机构为纯机械结构，精度要求较低，便于加工出不同的规格，所以便于阻尼的调节。

此外，本发明的阻尼调节机构实现了在不同振幅下，对悬置的阻尼进行多级控制，即对小振幅，中振幅，大振幅各种情况下，通过不同的阀片组合，灵活地对阻尼进行分级控制。本发明的空气悬置总成调节非常灵活，可对阻尼调节机构进行单独更换和控制，从而实现调节阻尼的效果。

本发明还提供了一种汽车，包括车体、发动机和连接所述车体与所述发动机的空气悬置总成，所述空气悬置总成为上述任一种空气悬置总成，由于上述空气悬置总成具有上述效果，具有上述空气悬置总成的汽车具有同样的效果，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的空气悬置总成的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的空气悬置总成的分解结构示意图；

图3是本发明实施例提供的阻尼调节机构的分解结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种空气悬置总成，便于阻尼的调节。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考附图1-3，本发明实施例提供的空气悬置总成包括用于缓冲发动机受到的作用力的弹性缓冲件；设置在弹性缓冲件底部的悬置底座4，悬置底座4设置有供空气进出的阻尼腔，设置在阻尼腔内的阻尼调节机构5。

弹性缓冲件具体为橡胶主簧2，还可以为其他能够起到缓冲作用的结构。空气悬置总成还包括悬置外罩1、悬置支臂3，装配时，悬置外罩1与车体固定连接，橡胶主簧2外套于悬置支臂3，发动机固定在悬置支臂3上，从而利用该空气悬置总成能够实现衰减颠簸路面带来的发动机动力总成的抖动。

阻尼调节机构5包括阻尼底座55、阻尼阀片组和支撑结构；阻尼底座55上设置有通气孔；阻尼阀片组能够对空气产生阻尼，阻尼阀片组位于阻尼底座55靠近的弹性缓冲件的一侧，阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形；支撑结构用于撑起阻尼阀片组的中心部分，以使阻尼阀片组的外圈具有可变形空间，支撑结构位于阻尼底座55与阻尼阀片组之间；其中，在小振幅的情况下，通过通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过阻尼阀片组弹性变形后的张开刚度，配合通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的阻尼阀片，配合通气缺口以及阻尼底座55的通气孔，共同提供空气流动时的阻尼。

本发明在悬置底座4部分安装阻尼调节机构5，阻尼调节机构5为阀片机构，通过改变阻尼底座55、阻尼阀片组和支撑结构的大小、数量即可实现调节阻尼的大小，该阀片机构为纯机械结构，精度要求较低，便于加工出不同的规格，所以便于阻尼的调节。

此外，本发明的阻尼调节机构5实现了在不同振幅下，对悬置的阻尼进行多级控制，即对小振幅，中振幅，大振幅各种情况下，通过不同的阀片组合，灵活地对阻尼进行分级控制。本发明的空气悬置总成调节非常灵活，可对阻尼调节机构5进行单独更换和控制，从而实现调节阻尼的效果。

优选的，阻尼阀片组包括缺口阀片52和圆阀片53，缺口阀片52的外径大于圆阀片53的外径，缺口阀片52的外圈设置有供空气通过的多个通气缺口，圆阀片53的外圈能够发生轴向的弹性变形；其中，在小振幅的情况下，通过通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过圆阀片53弹性变形后的张开刚度，配合通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的圆阀片53，配合通气缺口以及阻尼底座55的通气孔，共同提供空气流动时的阻尼。

本发明的阻尼阀片组由缺口阀片52和圆阀片53构成。缺口阀片52的作用是在小振幅情况下，空气可以自由通过通气缺口，使得悬置的阻尼减小；圆阀片53的作用是在中等振幅情况下，增加圆阀片53张开的刚度，从而增加空气流动时的阻尼。最底层的阻尼底座55是在大振幅、圆阀片53彻底张开情况下，控制大振幅下的阻尼大小。

本发明通过由缺口阀片52和圆阀片53两个部件分别形成通气缺口和弹性变形，能够达到较好的阻尼要求。当然，本发明还可以通过同一个缺口阀片52形成通气缺口和弹性变形，即在中等振幅情况下，通过缺口阀片52张开的刚度，增加空气流动时的阻尼。上述圆阀片53还可以替换为椭圆形阀片、方形阀片、多边形阀片等。

为了进一步便于阻尼的调节，阻尼底座55、阻尼阀片组和支撑结构可拆卸地连接。整个阻尼调节机构5可采用不同的缺口阀片52，不同的圆阀片53，不同的支撑结构，不同的通气孔，自由组合调试，从而在小、中、大幅振动情况下，可实现多级调节阻尼的效果。

为了进一步简化结构，阻尼底座55、阻尼阀片组和支撑结构共轴线。这样一来，阻尼底座55、阻尼阀片组产生的阻尼相对于轴线对称，保证了阻尼调节的一致性。当然，阻尼底座55、阻尼阀片组和支撑结构的轴线还可以平行设置。

本发明实现了在不同振幅下，对悬置的阻尼进行多级控制，即对小振幅，中振幅，大振幅各种情况下，通过不同的阀片组合，方便地拆装，灵活地对阻尼进行分级控制。可对阀片机构进行单独更换和控制，从而实现调节阻尼的效果，从而适用于不同的悬置场合。

如图3所示，缺口阀片52位于圆阀片53远离阻尼底座55的一端。这样一来，外径较大的缺口阀片52远离阻尼底座55，在中等振幅情况下，圆阀片53的外圈向阻尼底座55的一侧发生弹性变形，其张开的刚度，增加空气流动时的阻尼。上述缺口阀片52也可以位于圆阀片53靠近阻尼底座55的一端。

缺口阀片52为多个，具有至少两种规格，缺口阀片52的规格包括缺口阀片52的外径、厚度，通气缺口的形状、大小和数量等参数。圆阀片53为多个，具有至少两种规格，圆阀片53的规格包括圆阀片53的外径、厚度。本实施例能够通过选择不同规格或者不同个数的缺口阀片52和圆阀片53，实现悬置不同振幅下的阻尼调节。

为了便于拆装，阻尼底座55通过固定螺栓57固定在悬置底座4上；具体的，固定螺栓57为两个，既能保证较好的连接强度，又能简化操作。

阻尼底座55为多个，具有至少两种规格，阻尼底座55的规格包括阻尼底座55的厚度、外径，通气孔的形状、大小和个数等。本实施例能够通过选择不同规格的阻尼底座55，实现悬置不同振幅下的阻尼调节。

通气孔包括沿阻尼底座55的周向均匀布置的多个扇形孔，便于加工，且周向的阻尼效果比较一致。当然，上述通气孔还可以包括多个圆形孔等。

进一步的，阻尼底座55、阻尼阀片组和支撑结构通过调节螺栓56与螺母51固定连接，阻尼底座55、阻尼阀片组和支撑结构设置有与调节螺栓56配合的中心穿孔。

本发明通过调节螺栓56依次穿过阻尼底座55、支撑结构和阻尼阀片组的中心穿孔后，通过螺母51固定，结构简单，能够快速拆装，可轻松实现悬置不同振幅下的阻尼调节。本发明也可以通过其他结构固定阻尼底座55、阻尼阀片组和支撑结构，如夹具等。

为了进一步优化上述技术方案，支撑结构为圆形支撑阀片54，圆形支撑阀片54的外径小于圆阀片53的外径。本发明利用圆形支撑阀片54撑起阻尼阀片组的中心部分，结构比较简单，而且可以与圆阀片53一起加工成型。当然，上述支撑结构还可以为支撑块、支撑支架等。

本发明实施例提供的阻尼调节机构5的阻尼调节过程如下：

1、从悬置底座4上拆下固定螺栓57，即可对阻尼调节机构5进行调整。

2、将调节螺栓56与螺母51拆下。

3、更换不同种类的缺口阀片52，例如通气缺口大小不同，通气缺口数量不同，以此调节小振幅的阻尼。

4、更换厚度不同，直径不同的圆阀片53，或增减圆阀片53的数量，以此调节中等振幅下的阻尼。

5、更改具有不同数量、大小的通气孔的阻尼底座55，以调节大振幅下悬置的阻尼。

6、调整好后，使用调节螺栓56与螺母51将组合后的阻尼调节机构5安装好；然后使用固定螺栓57将阻尼调节机构5装在悬置底座4上，完成调节过程。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括车体、发动机和连接车体与发动机的空气悬置总成，空气悬置总成为上述任一项实施例提供的空气悬置总成，便于阻尼的调节，其优点是由空气悬置总成带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种空气悬置总成，其特征在于，包括：

用于缓冲发动机受到的作用力的弹性缓冲件，

设置在所述弹性缓冲件底部的悬置底座(4)，所述悬置底座(4)设置有供空气进出的阻尼腔，

设置在所述阻尼腔内的阻尼调节机构(5)；

所述阻尼调节机构(5)包括：

阻尼底座(55)，所述阻尼底座(55)上设置有通气孔，

能够对空气产生阻尼的阻尼阀片组，所述阻尼阀片组位于所述阻尼底座(55)靠近所述的弹性缓冲件的一侧，所述阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形，

用于撑起所述阻尼阀片组的中心部分，以使所述阻尼阀片组的外圈具有可变形空间的支撑结构，所述支撑结构位于所述阻尼底座(55)与所述阻尼阀片组之间；

其中，在小振幅的情况下，通过所述通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过所述阻尼阀片组弹性变形后的张开刚度，配合所述通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的所述阻尼阀片，配合所述通气缺口以及所述阻尼底座(55)的通气孔，共同提供空气流动时的阻尼。

2.根据权利要求1所述的空气悬置总成，其特征在于，所述阻尼阀片组包括缺口阀片(52)和圆阀片(53)，所述缺口阀片(52)的外径大于所述圆阀片(53)的外径，所述缺口阀片(52)的外圈设置有供空气通过的多个通气缺口，所述圆阀片(53)的外圈能够发生轴向的弹性变形；

其中，在小振幅的情况下，通过所述通气缺口提供空气流动时的阻尼；在中等振幅情况下，通过所述圆阀片(53)弹性变形后的张开刚度，配合所述通气缺口，共同提供空气流动时的阻尼；在大振幅的情况下，通过彻底张开的所述圆阀片(53)，配合所述通气缺口以及所述阻尼底座(55)的通气孔，共同提供空气流动时的阻尼。

3.根据权利要求2所述的空气悬置总成，其特征在于，所述阻尼底座(55)、所述阻尼阀片组和所述支撑结构可拆卸地连接；

所述阻尼底座(55)、所述阻尼阀片组和所述支撑结构共轴线。

4.根据权利要求3所述的空气悬置总成，其特征在于，所述缺口阀片(52)位于所述圆阀片(53)远离所述阻尼底座(55)的一端。

5.根据权利要求3所述的空气悬置总成，其特征在于，所述缺口阀片(52)为多个，具有至少两种规格；所述圆阀片(53)为多个，具有至少两种规格。

6.根据权利要求3所述的空气悬置总成，其特征在于，所述阻尼底座(55)通过固定螺栓(57)固定在所述悬置底座(4)上；

所述阻尼底座(55)为多个，具有至少两种规格。

7.根据权利要求6所述的空气悬置总成，其特征在于，所述通气孔包括沿所述阻尼底座(55)的周向均匀布置的多个扇形孔。

8.根据权利要求3所述的空气悬置总成，其特征在于，所述阻尼底座(55)、所述阻尼阀片组和所述支撑结构通过调节螺栓(56)与螺母(51)固定连接，所述阻尼底座(55)、所述阻尼阀片组和所述支撑结构设置有与所述调节螺栓(56)配合的中心穿孔。

9.根据权利要求3-8任一项所述的空气悬置总成，其特征在于，所述支撑结构为圆形支撑阀片(54)，所述圆形支撑阀片(54)的外径小于所述圆阀片(53)的外径。

10.一种汽车，包括车体、发动机和连接所述车体与所述发动机的空气悬置总成，其特征在于，所述空气悬置总成为如权利要求1-9任一项所述的空气悬置总成。

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