CN212950108U - 发动机悬置装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及发动机悬置装置及汽车。发动机悬置装置包括外壳、橡胶主簧、悬置支臂和配重块；外壳内设容置空间，外壳用于与车体固定；橡胶主簧设置于容置空间中；悬置支臂一部分结构与橡胶主簧结合为一体，另一部分结构凸出于橡胶主簧外并用于连接发动机；配重块固定于橡胶主簧。本公开提供的发动机悬置装置，在适应不同车型和发动机的减震需求时，更容易做出适应性改进，无需重新设计橡胶主簧的结构形状，只需要在配重块外形基本不变的前提下重新调整配重块的质量。

Description

发动机悬置装置及汽车

技术领域

本公开涉及发动机悬置技术领域，尤其涉及一种发动机悬置装置及汽车。

背景技术

发动机悬置中的橡胶主簧的形状结构是要根据动、静刚度的需求设计而来的。橡胶主簧硫化在悬置底座上之后，再通过内芯金属骨架和悬置支臂通过压入工装组合在一起。这样才能组装成一个完整的发动机悬置零件总成。

为了保证悬置的基本动、静刚度和悬置预载下沉量等等性能参数，橡胶主簧的基本结构形状不能轻易改动，包括内芯和底座的结构形状也都不能随意更改。一个零件的固有模态是由刚度和质量两者共同决定的，固定的形状和重量就会使刚度和质量都不变，这样发动机悬置零件自身的固有模态也会固定不变。

发动机悬置是连接发动机和车身的重要的隔振零件，承担动力总成重量的同时，更重要的性能是衰减主动侧的发动机的振动，使被动侧车身的振动更小，获得良好的NVH隔振效果，给驾乘以舒适性的感受。当发动机悬置的这个固定模态频率与行驶过程中动力总成的某个中高频的频率恰好重合和接近的时候，就会产生“共振”现象。悬置不但不会衰减发动机的振动，反而还会放大这个振动，从而传递到车身的振动过大，进而会产生令人不适的振动和噪声问题，严重影响驾乘感受。

一旦发生上述提到的“共振”问题，迫不得已的时候将会通过改变悬置结构和形状来改变模态。这样将会使悬置动、静刚度相应的随之改变，包括悬置的NVH性能，驾驶性和疲劳耐久等诸多性能都改变，设计调整过程费时费力。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了发动机悬置装置及汽车。

第一方面，提供一种发动机悬置装置，包括：

外壳，内设容置空间，所述外壳与车体固定；

橡胶主簧，设置于所述容置空间中；

悬置支臂，一部分结构与所述橡胶主簧结合为一体，另一部分结构凸出于所述橡胶主簧之外并用于连接发动机；以及

配重块，至少部分嵌设于所述橡胶主簧。

可选的，所述外壳上设置有连接结构，所述配重块与所述连接结构之间固定连接。

可选的，所述连接结构为燕尾槽，所述配重块包括主体部和燕尾部，所述主体部嵌设于所述橡胶主簧，所述燕尾部凸出于所述橡胶主簧之外并卡接在所述燕尾槽中。

可选的，所述主体部包设于所述橡胶主簧。

可选的，所述配重块上可拆卸的连接有附加块。

可选的，所述附加块的数量为多个，所述配重块上设有螺柱，所述附加块与所述所述螺柱螺纹配合连接。

可选的，所述悬置支臂包括环体和臂部，所述环体与所述橡胶主簧连接，所述臂部设置在所述环体上且延伸出所述外壳，所述臂部用于连接发动机。

可选的，所述环体与所述橡胶主簧可拆卸连接。

可选的，所述环体与所述橡胶主簧硫化为一体。

可选的，本装置还包括皮碗，所述橡胶主簧具有凹陷部，所述凹陷部内填充有液体，所述皮碗覆盖于所述凹陷部。

第二方面，提供一种汽车，包括车体、发动机和多个发动机悬置装置，所述发动机通过所述多个发动机悬置装置连接于所述车体，所述多个发动机悬置装置中的至少一者为如上所述的发动机悬置装置。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：在适应不同车型和发动机的减震需求时，更容易做出适应性改进，无需重新设计橡胶主簧的结构形状，只需要在配重块外形基本不变的前提下重新调整配重块的质量。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开一个实施例中发动机悬置装置的结构示意图；

图2为沿图1中悬置支臂环体中心的剖切示意图；

图3为图1中发动机悬置装置中的外壳的结构示意图；

图4为图1中发动机悬置装置中的橡胶主簧的结构示意图；

图5为图1中发动机悬置装置中的悬置支臂的结构示意图；

图6为图1中发动机悬置装置中的配重的结构示意图。

附图标记说明：

100-外壳，110-容置空间，120-连接结构，130-法兰部，140-卡槽，150-台阶；

200-橡胶主簧，210-凹陷部，220-筒体部分，230-连接部分，240-弹性卡片，250-凸台，260-插接部；

300-悬置支臂，310-环体，320-第一臂部，330-第二臂部，340-插孔，350-凸榫；

400-配重块，410-主体部，420-燕尾部；

500-皮碗。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本公开一个实施例中发动机悬置装置的结构示意图，图2为沿图1中悬置支臂300的环体310中心的剖切示意图。发动机悬置装置主要包括外壳100、橡胶主簧200、悬置支臂300和配重块400。外壳100内设容置空间110，外壳100设置有四个与车体固定的连接孔。橡胶主簧200固定在外壳100的容置空间110内。悬置支臂300的一部分固定在橡胶主簧200中，一部分凸出于橡胶主簧200并用于连接发动机。至少部分配重块400嵌设于橡胶主簧200。具有上述结构的发动机悬置装置，在适应不同车型和发动机的减震需求时，更容易做出适应性改进。如，无需重新设计橡胶主簧的结构形状，只需要在配重块400外形基本不变的前提下重新调整配重块400的质量。这样不需要橡胶主簧200的形状结构发生改变，因此不会改变其刚度，从而不会影响其减震性能；同时配重块400的质量调整后可避开新的共振频率段。另外，由于橡胶主簧200的结构不需要发生变化，所以悬置装置的其他结构、橡胶主簧200与配重块400之间的安装工艺和安装流程也均不需要发生变化。

以下对发动机悬置装置的各部分具体构成进行详细说明。

图3为图1中发动机悬置装置中的外壳100的结构示意图。外壳100的内部具有容置空间110，外壳100的一侧具有开口，开口的边缘设法兰部130。本实施例的法兰部130大致为矩形，其四个角点上各设置有一个安装孔，当然，在其他实施例中，法兰部130也可以是其他形状，安装孔的数量也不止局限于四个。在图3所示的方位下，外壳100的底部还设置有用于固定连接配重块400的连接部120，本实施例中连接部120为燕尾槽，相应的，配重块400上设置有与燕尾槽形状相匹配的燕尾部420。具体的，燕尾槽的两个侧面为反斜面；燕尾槽的一端敞开，用于供配重块400的燕尾部420插入；燕尾槽的另一端的上部设置有沿槽的长度方向延伸的凸起，该凸起上设置有安装孔，孔的方向垂直于槽的长度方向，该孔用于供螺钉或铆钉等紧固件穿过以将配重块400固定在外壳100上。应当理解的是，配重块400与外壳100的连接方式并不止局限于上述方式，还可以通过多种其他常规连接结构实现，例如通过法兰配合螺栓连接、铆接或焊接等，只要能够将配重块400安装到外壳100上，使二者能够共同振动即可。

图4为图1中发动机悬置装置中的橡胶主簧200的结构示意图。橡胶主簧200包括筒状的筒体部分220和连接在筒体部分220外的连接部分230，连接部分230与筒体部分220均由弹性材质制成，筒体部分220的侧壁和底壁具有设定厚度，因此能承受一定的应力且能兼具弹性。连接部分230与筒体部分220之间形成有用于夹置悬置支臂300的安装间隙；本实施例中，连接部分230的数量为两个，两个连接部分230对应连接外壳100开口的两侧侧壁；连接部分230的外壁设有凸台250和弹性卡片240，相应的，法兰部130的接合面上设有用于与卡片240卡接的卡槽140，外壳100的容置空间110的两侧内壁上均设有用于与凸台250限位配合的台阶150。由此，筒体部分220通过其外部的连接部分230与外壳100连接。筒体部分220中心为凹陷部210。

图5为图1中发动机悬置装置中的悬置支臂300的结构示意图。悬置支臂300包括环体310，环体310的内部形状与橡胶主簧200的筒体部分220的外表面适配。其中，环体310为环形，其部分夹设在橡胶主簧200的筒体部分220与连接部分230所形成的安装间隙中，即环体310通过橡胶主簧200与外壳100连接。优选的，环体310的一端开设有插孔，相应的，橡胶主簧200的连接部分230远离筒体部分220的一侧边缘设有插接部260，插接部260沿环体310的轴向延伸，用于与环体310上的插孔340插接配合。悬置支臂300还包括设置在环体310上探出于外壳100的第一臂部320和第二臂部330。第一臂部320和第二臂部330水平间隔设置在环体310的外周面上，用于连接发动机；当然，可以理解的是，悬置支臂300用于连接发动机的结构并不止局限于通过上述第一臂部320和第二臂部330的结构形式，还可以是一体式结构的臂部，或者通过更多数量的臂部，只要能够连接发动机即可。

在一些实施例中，橡胶主簧200与悬置支臂300硫化为一体，橡胶主簧200与外壳100之间连接，悬置支臂300与发动机连接，由于橡胶主簧200具有一定的弹性，悬置支臂300因通过橡胶主簧200与外壳100连接而能够与外壳100之间有一定的相对活动的空间，相当于发动机能相对于外壳100活动，因此能够防止外壳100与发动机之间传递振动。在另一些实施例中，环体310与所述橡胶主簧200可拆卸连接。

图6为图1中发动机悬置装置中的配重400的结构示意图。配重块400包括主体部410和连接在主体部410底部的燕尾部420，主体部410优选为截头锥形，嵌设在橡胶主簧200的底部，优选的，橡胶主簧200的底部设有用于容置主体部410的容纳腔，容纳腔的底部为缩口状结构，主体部410包设于容纳腔中，缩口包裹在主体部410与燕尾部420之间的窄段。燕尾部420为燕尾形，能与外壳100的燕尾槽适配。燕尾部420凸出于橡胶主簧200之外，并卡接在燕尾槽中。应当说明的是，配重400并不止局限于通过上述燕尾部420与外壳100连接，还可以是通过螺栓连接、铆接或焊接等方式。或是在另一些可选实施例中，配重块400与外壳100之间无直接连接，而是环绕配重块400的橡胶主簧200的部分结构与外壳100之间连接。

在一些可选实施例中，配重块400上设有可拆卸的附加块，附加块的数量可以为多个，配重块400上设有螺柱，每个附加块均与螺柱螺纹配合连接。在另一些可选的实施例中，配重块400的主体部420连接在橡胶主簧200内部，连接部120与外壳100连接，附加块固定在配重块内部。配重块上可以设置螺纹孔，附加块可以为具有外螺纹的小配重块，小配重块可以固定在配重块的螺纹孔内，数量可以为一个或多个。实际应用时，可以通过增减配重块中小配重快的数量来调整配重块的整体质量，以调整发动机悬置装置的自身振动频率。

本公开实施例的发动机悬置装置还包括皮碗500，皮碗500为圆盘形，覆盖在橡胶主簧200的凹陷部210上部，并与凹陷部210形成密封空间，密封空间中密封填充有液体，使发动机悬置装置形成液压悬置。

本公开还提供一种汽车，汽车包括车体、发动机和多个发动机悬置装置，发动机通过多个发动机悬置装置连接于车体。其中，多个发动机悬置装置中的至少一者为前述实施例中任一说明的发动机悬置装置。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机悬置装置，其特征在于，包括：

外壳(100)，内设容置空间(110)，所述外壳(100)与车体固定；

橡胶主簧(200)，设置于所述容置空间(110)中；

悬置支臂(300)，一部分结构与所述橡胶主簧(200)结合为一体，另一部分结构凸出于所述橡胶主簧(200)之外并用于连接发动机；以及

配重块(400)，至少部分嵌设于所述橡胶主簧(200)。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述外壳(100)上设置有连接结构(120)，所述配重块(400)与所述连接结构(120)之间固定连接。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述连接结构(120)为燕尾槽，所述配重块(400)包括主体部(410)和燕尾部(420)，所述主体部(410)嵌设于所述橡胶主簧(200)，所述燕尾部(420)凸出于所述橡胶主簧(200)之外并卡接在所述燕尾槽中。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述主体部(410)包设于所述橡胶主簧(200)。

5.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述配重块(400)上可拆卸的连接有附加块。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述附加块的数量为多个，所述配重块(400)上设有螺柱，所述附加块与所述螺柱螺纹配合连接。

7.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述悬置支臂(300)包括环体(310)和臂部(320、330)，所述环体(310)与所述橡胶主簧(200)连接，所述臂部(320、330)设置在所述环体(310)上且延伸出所述外壳(100)，所述臂部(320、330)用于连接发动机。

8.根据权利要求7所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述环体(310)与所述橡胶主簧(200)硫化为一体。

9.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，还包括皮碗(500)，所述橡胶主簧(200)具有凹陷部(210)，所述凹陷部(210)内填充有液体，所述皮碗(500)覆盖于所述凹陷部(210)。

10.一种汽车，包括车体、发动机和多个发动机悬置装置，所述发动机通过所述多个发动机悬置装置连接于所述车体，其特征在于，所述多个发动机悬置装置中的至少一者为权利要求1至9中任一所述的发动机悬置装置。

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