CN111287102B - 一种公路降噪防护结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公路降噪防护结构及其施工方法，包括多个相互拼接而成的底座，每个所述底座上均设置有隔音板，相邻的所述隔音板之间相互抵接，每个所述隔音板的上部均设置有圆弧形的挡音板，圆弧形的挡音板的凹口朝向公路的路面所在的位置设置，每个所述底座朝向挡音板的面上且位于底座的四角均开设有插槽，所述隔音板上设置有用于插接至每个所述插槽内的插杆，当需要对隔音板安装时，将隔音板带动插杆插接至插槽内，使得隔音板依靠自身的重力固定至底座上，将插杆插接至插槽内即可完成对隔音板的固定，固定方式方便简单，提高了操作人员对隔音板的安装效率。

Description

一种公路降噪防护结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及道路施工设施技术领域，尤其是涉及一种公路降噪防护结构及其施工方法。

背景技术

隔音屏，又称声屏障，是一种降噪工具，其运用原理是通过传播途径减少噪音的产生。 声音在传输过程中，遇到遮挡物，会影响声波的传递;而且隔音屏，除了阻挡，它内部有吸引材料，可吸收很多声波。

申请公布号为CN109797672A的中国专利公开了一种公路抗风降噪防护结构，包括：底座和防护屏，所述防护屏设置在底座上，所述底座上设置有开口指向上方的C形钢，所述防护屏包括护板、横梁和透气降噪组件，所述横梁上下间隔设置在两块平行的护板之间，所述透气降噪组件位于上下间隔的横梁之间，所述护板上设置有指向透气降噪组件的锥形导风孔，所述透气降噪组件包括隔音毡和隔音棉，所述隔音棉设置在隔音毡的两侧，所述护板底部延伸至C形钢中，所述C形钢上横向设置有贯穿护板进行固定的第一螺栓。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：采用第一螺栓对护板和C型钢进行固定，使得护板可带动防护屏被固定至底座上，当公路的长度较长时，则需要操作人员拧动多个第一螺栓进行固定，固定方式较为繁琐，降低了操作人员安装隔音板时的安装效率。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一目的是提供一种提高工作人员安装隔音板时安装效率的公路降噪防护结构。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路降噪防护结构，包括多个相互拼接而成的底座，每个所述底座上均设置有隔音板，相邻的所述隔音板之间相互抵接，每个所述隔音板的上部均设置有圆弧形的挡音板，圆弧形的挡音板的凹口朝向公路的路面所在的位置设置，每个所述底座朝向挡音板的面上且位于底座的四角均开设有插槽，所述隔音板上设置有用于插接至每个所述插槽内的插杆。

通过采用上述技术方案，当需要对隔音板安装时，将隔音板带动插杆插接至插槽内，使得隔音板依靠自身的重力固定至底座上，将插杆插接至插槽内即可完成对隔音板的固定，固定方式方便简单，提高了操作人员对隔音板的安装效率。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述插槽内且位于插槽的两侧开设有凹槽，所述插杆上且位于插杆的两侧开设有槽体，两侧所述槽体内均设置有第一弹簧，所述第一弹簧远离槽体底壁的端部垂直于第一弹簧设置有连接板，所述连接板与槽体配合设置，所述连接板背离第一弹簧的面上设置有用于插接至凹槽内的插块。

通过采用上述技术方案，当将隔音板带动插杆插接至插槽内时，插槽可抵接插块从而带动插块于槽体内挤压第一弹簧，带动第一弹簧被挤压至压缩状态，当插块移动至凹槽所在的位置时，插块可抵抗第一弹簧的弹力插接至凹槽内，从而防止插杆与插槽之间脱离，提高了插杆固定至插槽内的固定效果，从而提高了隔音板固定至底座上的固定效果，并且将插杆插接至插槽内即可完成自动固定，固定方式方便简单，提高了操作人员对隔音板安装时的安装效率。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述插杆的两侧且位于槽体的端部所在的位置均设置有挡板，所述挡板用于将槽体封闭，所述插块穿设且滑动连接于所述挡板上。

通过采用上述技术方案，连接板可抵抗第一弹簧的弹力抵接至挡板上，从而防止连接板抵抗第一弹簧的弹力与槽体之间脱离，并且挡板对插块的移动起到导向的效果，防止插块与凹槽之间出现位置的偏差。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：相邻的所述隔音板相对的面上且位于每个插杆所在的位置朝向隔音板内均开设有连接槽，所述连接槽的一端贯穿隔音板，另一端朝向插杆所在的位置延伸设置，所述插杆靠近隔音板的端部设置有用于插接至所述连接槽内的连接块，所述连接槽的横截面呈“T”形设置，所述连接块与“T”形的连接槽配合设置，所述插杆通过连接槽和连接块可拆卸连接至隔音板上。

通过采用上述技术方案，连接槽和连接块的设置可是的插杆可拆卸连接至隔音板上，将连接块移入至连接槽内即可完成对插杆的安装固定，固定方式方便简单，符合实际安装应用，并且当相邻的隔音板低级诶至一起后，相邻的隔音板可防止连接块与连接槽之间脱离；将连接槽的横截面设置为“T”形，防止连接块沿垂直于连接槽的长度方向与连接槽之间脱离。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底座朝向挡音板的面上开设有固定槽，所述固定槽的两端贯穿所述底座设置，所述插槽与固定槽之间呈交错设置，所述隔音板上设置有用于插接至固定槽内的插接板。

通过采用上述技术方案，当隔音板带动插杆插接至插槽内时，可带动隔音板上的插接板插接至固定槽内，从而提高了隔音板于底座上的稳定性；将固定槽的两端贯穿底座，当需要对隔音板安装时，将隔音板带动插接板沿底座的侧部移入至固定槽内即可，无需将整个隔音板抬起带动插接板插接至固定槽内，进一步方便对隔音板进行安装。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述插接板相背离的两个面上沿高度方向设置有多个板体，所述固定槽内且位于固定槽相对的面上开设有多个卡接槽，多个所述卡接槽沿固定槽的高度方向设置，每个所述卡接槽的两端均贯穿所述固定槽设置，多个所述卡接槽分别用于供每个板体移入。

通过采用上述技术方案，当将插接板沿底座的侧部插入至固定槽内时，可带动插接板上的多组板体插接至卡接槽内，从而使得卡接槽和板体对插接板于固定槽内沿竖直方向的移动起到阻止的效果，防止隔音板带动插接板沿竖直方向与固定槽脱离，提高了插接板固定至固定槽内的固定效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述插杆设置为可伸缩结构，可伸缩结构包括一端连接至连接块上固定杆，所述固定杆内插接且滑动连接有伸缩杆，所述槽体设置在伸缩杆远离连接块的端部且位于伸缩杆的两侧，所述插杆内设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别连接至固定杆和伸缩杆远离其插接位置的底壁上，所述固定杆位于连接槽内。

通过采用上述技术方案，当将插接板沿固定槽的侧部移入至固定槽内时，此时伸缩杆位于固定杆内，伸缩杆可将第二弹簧挤压至压缩状态，从而使得伸缩杆抵接至底座上，当伸缩杆移动至插槽所在的位置时，伸缩杆可抵抗第二弹簧的弹力插接至插槽内，从而完成对插杆的固定，插杆和插槽可防止插接板与固定槽之间沿水平方向脱离，进一步提高了对隔音板的固定效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隔音板远离挡音板的边缘沿隔音板的长度方向设置有多个第三弹簧，多个所述第三弹簧远离隔音板的端部设置有抵接条，所述抵接条用于与固定槽的底壁抵接。

通过采用上述技术方案，当将插接板插接至固定槽内时，此时第三弹簧可被挤压至压缩状态，从而使得板体抵抗第三弹簧的弹力抵接至卡接槽内，增大了板体与卡接槽之间的摩擦力，从而提高了插接板固定至固定槽内的固定效果，间接提高了隔音板固定至底座上的固定效果。

针对现有技术存在的不足，本发明的第二目的是提供一种提高工作人员安装效率的公路降噪防护结构施工方法。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路降噪防护结构施工方法，包括所述的公路降噪防护结构，包括：

S1：首先将第三弹簧挤压至压缩状态，带动插接板位于底座的侧部滑动至固定槽内，此时插接板可带动板体移入至卡接槽内，第三弹簧可抵接至固定槽的底壁上，板体可抵抗第三弹簧的弹力抵接至卡接槽内；

S2：带动插接板于固定槽内移动，使得隔音板带动连接槽与插槽相对，将伸缩杆于固定杆内移动挤压第二弹簧，带动第二弹簧处于压缩状态，带动插杆上的连接块滑动至连接槽内，当插杆滑动至插槽所在的位置时，伸缩杆可抵抗第二弹簧的弹力插入至插槽内；

S3：当伸缩杆位于插槽内时，插槽挤压插块带动第一弹簧处于压缩状态，当伸缩杆带动插块移动至凹槽所在的位置时，插块可抵抗第一弹簧的弹力插入至凹槽内，完成隔音板与底座之间的安装固定。

通过采用上述技术方案，将插接板抵抗第三弹簧的弹力移动至固定槽内，带动板体移入至卡接槽内，当插接板带动连接槽移动至插槽所在的位置时，伸缩杆可抵抗第二弹簧的弹力插接至插槽内，使得插块抵抗第一弹簧的弹力插接至凹槽内，通过一些插接配合完成对隔音板和底座之间的安装配合，其固定方式方便简单，提高了安装人员的安装效率。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

将隔音板带动插接板移入至固定槽内，使得插接板带动板体移入至卡接槽内，板体和卡接槽可防止插接板沿竖直方向与底座之间脱离，此时伸缩杆可抵抗第二弹簧的弹力插接至插槽内，从而防止插接板与固定槽之间沿水平方向脱离，插块可抵抗第一弹簧的弹力插接至凹槽内，从而进一步防止插接板沿竖直方向与固定槽之间脱离，隔音板与底座之间的固定方式方便简单，提高了安装人员的安装效率，并且隔音板的固定稳定性和牢固性较好。

附图说明

图1是整体的结构示意图；

图2是用于展示固定槽和插接板的结构示意图；

图3是图2中的A部放大图；

图4是用于插杆、插槽、插块和凹槽剖面的部分结构示意图。

图中，1、底座；11、隔音板；111、安装板；112、螺栓；113、挡音板；12、插槽；121、插杆；122、凹槽；123、槽体；124、第一弹簧；125、连接板；126、插块；127、挡板；13、连接槽；131、连接块；14、固定槽；141、插接板；142、板体；143、卡接槽；15、固定杆；151、伸缩杆；152、第二弹簧；16、第三弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种公路降噪防护结构，包括多个相互拼接而成的底座1，每个所述底座1上均设置有隔音板11，相邻的所述隔音板11之间相互抵接。

如图1所示，为了进一步提高隔音板11对道路噪音的阻挡效果，在每个所述隔音板11的上部均设置有圆弧形的挡音板113，圆弧形的挡音板113的凹口朝向公路的路面所在的位置设置。

结合图1和图2，在本实施例中，为了将底座1固定至地面上，在底座1上且位于底座1的两侧设置有安装板111，在安装板111上穿设有螺纹连接于地面内的螺栓112。

结合图3和图4，为了将隔音板11与底座1可拆卸连接至一起，在每个所述底座1朝向挡音板113的面上且位于底座1的四角均开设有插槽12，所述隔音板11上设置有用于插接至每个所述插槽12内的插杆121。

结合图3和图4，为了防止插杆121在插接至插槽12内后与插槽12之间脱离，从而防止隔音板11沿竖直方向与底座1之间脱离，在所述插槽12内且位于插槽12的两侧开设有凹槽122，所述插杆121上且位于插杆121的两侧开设有槽体123，两侧所述槽体123内均设置有第一弹簧124，所述第一弹簧124远离槽体123底壁的端部垂直于第一弹簧124设置有连接板125，所述连接板125与槽体123配合设置，所述连接板125背离第一弹簧124的面上设置有用于插接至凹槽122内的插块126。

当插杆121插接至插槽12内时，插槽12挤压插块126带动第一弹簧124处于压缩状态，当插杆121带动插块126移动至凹槽122所在的位置时，插块126可抵抗第一弹簧124的弹力移入至插槽12内，从而防止插杆121与插槽12之间脱离， 使得隔音板11沿竖直方向与底座1固定至一起。

结合图3和图4，在本实施例中，为了方便将插块126于凹槽122内移出，从而方便将隔音板11于底座1上取下，将凹槽122整体设置为半圆球形，将插块126与半圆球形的凹槽122配合设置。

如图4所示，为了防止插块126抵抗第一弹簧124的弹力与槽体123之间脱离，在所述插杆121的两侧且位于槽体123的端部所在的位置均设置有挡板127，所述挡板127用于将槽体123封闭，所述插块126穿设且滑动连接于所述挡板127上。

结合图3和图4，为了将插杆121可拆卸连接至隔音板11上，从而方便对插杆121安装和拆卸，在相邻的所述隔音板11相对的面上且位于每个插杆121所在的位置朝向隔音板11内均开设有连接槽13，所述连接槽13的一端贯穿隔音板11，另一端朝向插杆121所在的位置延伸设置，所述插杆121靠近隔音板11的端部设置有用于插接至所述连接槽13内的连接块131。

结合图3和图4，为了防止连接块131沿垂直于连接槽13的长度方向与连接槽13之间脱离，将所述连接槽13的横截面呈“T”形设置，所述连接块131与“T”形的连接槽13配合设置，所述插杆121通过连接槽13和连接块131可拆卸连接至隔音板11上。

结合图2和图3，为了进一步提高隔音板11与底座1之间的安装效果，在所述底座1朝向挡音板113的面上开设有固定槽14，所述固定槽14的两端贯穿所述底座1设置，所述插槽12与固定槽14之间呈交错设置，所述隔音板11上设置有用于插接至固定槽14内的插接板141。

如图3所示，为了防止隔音板11在带动插接板141移入至固定槽14内时、隔音板11沿竖直方向与固定槽14之间脱离，在所述插接板141相背离的两个面上沿高度方向设置有多个板体142，所述固定槽14内且位于固定槽14相对的面上开设有多个卡接槽143，多个所述卡接槽143沿固定槽14的高度方向设置，每个所述卡接槽143的两端均贯穿所述固定槽14设置，多个所述卡接槽143分别用于供每个板体142移入。

当将插接板141移入至固定槽14内时，插接板141可带动板体142移入至卡接槽143内，板体142和卡接槽143可阻止插接板141沿竖直方向与固定槽14之间脱离，提高了隔音板11与底座1之间的固定效果。

如图3所示，为了提高板体142与卡接槽143之间的抵接效果，从而提高插接板141固定至固定槽14内的固定效果，在所述隔音板11远离挡音板113的边缘沿隔音板11的长度方向设置有多个第三弹簧16，多个所述第三弹簧16远离隔音板11的端部设置有抵接条，所述抵接条用于与固定槽14的底壁抵接。

结合图3和图4，为了防止插杆121对插接板141向固定槽14内的移动造成影响，将所述插杆121设置为可伸缩结构，可伸缩结构包括一端连接至连接块131上固定杆15，所述固定杆15内插接且滑动连接有伸缩杆151，所述槽体123设置在伸缩杆151远离连接块131的端部且位于伸缩杆151的两侧，所述固定杆15位于连接槽13内。

如图4所示，为了在插接板141移入至固定槽14内带动连接槽13与插槽12相对时，伸缩杆151可自动插接至插槽12内，在所述插杆121内设置有第二弹簧152，所述第二弹簧152的两端分别连接至固定杆15和伸缩杆151远离其插接位置的底壁上。

当隔音板11带动插接板141移动至固定槽14内，带动连接槽13与插槽12相对时，将固定杆15上的连接块131移入至连接槽13内，此时伸缩杆151可抵抗第二弹簧152的弹力插接至插槽12内，从而使得伸缩杆151上的插块126抵抗第一弹簧124的弹力移入至凹槽122内，使得隔音板11和底座1之间沿竖直方向和竖直方向被固定，固定方式方便简单，提高了安装人员的安装效率。

一种公路降噪防护结构施工方法，包括公路降噪防护结构，包括：

S1：首先将第三弹簧16挤压至压缩状态，带动插接板141位于底座1的侧部滑动至固定槽14内，此时插接板141可带动板体142移入至卡接槽143内，第三弹簧16可抵接至固定槽14的底壁上，板体142可抵抗第三弹簧16的弹力抵接至卡接槽143内；

S2：带动插接板141于固定槽14内移动，使得隔音板11带动连接槽13与插槽12相对，将伸缩杆151于固定杆15内移动挤压第二弹簧152，带动第二弹簧152处于压缩状态，带动插杆121上的连接块131滑动至连接槽13内，当插杆121滑动至插槽12所在的位置时，伸缩杆151可抵抗第二弹簧152的弹力插入至插槽12内；

S3：当伸缩杆151位于插槽12内时，插槽12挤压插块126带动第一弹簧124处于压缩状态，当伸缩杆151带动插块126移动至凹槽122所在的位置时，插块126可抵抗第一弹簧124的弹力插入至凹槽122内，完成隔音板11与底座1之间的安装固定。

采用上述的一些插接配合的结构对隔音板11固定的方式方便简单，提高了安装人员的安装效率，并且隔音板11和底座1之间可沿竖直方向和水平方向均被固定，从而提高了隔音板11固定至底座1上的牢固性。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路降噪防护结构，包括多个相互拼接而成的底座(1)，每个所述底座(1)上均设置有隔音板(11)，相邻的所述隔音板(11)之间相互抵接，每个所述隔音板(11)的上部均设置有圆弧形的挡音板(113)，圆弧形的挡音板(113)的凹口朝向公路的路面所在的位置设置，其特征在于：每个所述底座(1)朝向挡音板(113)的面上且位于底座(1)的四角均开设有插槽(12)，所述隔音板(11)上设置有用于插接至每个所述插槽(12)内的插杆(121)，相邻的所述隔音板(11)相对的面上且位于每个插杆(121)所在的位置朝向隔音板(11)内均开设有连接槽(13)，所述连接槽(13)的一端贯穿隔音板(11)，另一端朝向插杆(121)所在的位置延伸设置，所述插杆(121)靠近隔音板(11)的端部设置有用于插接至所述连接槽(13)内的连接块(131)，所述连接槽(13)的横截面呈“T”形设置，所述连接块(131)与“T”形的连接槽(13)配合设置，所述插杆(121)通过连接槽(13)和连接块(131)可拆卸连接至隔音板(11)上。

2.根据权利要求1所述的一种公路降噪防护结构，其特征在于：所述插槽(12)内且位于插槽(12)的两侧开设有凹槽(122)，所述插杆(121)上且位于插杆(121)的两侧开设有槽体(123)，两侧所述槽体(123)内均设置有第一弹簧(124)，所述第一弹簧(124)远离槽体(123)底壁的端部垂直于第一弹簧(124)设置有连接板(125)，所述连接板(125)与槽体(123)配合设置，所述连接板(125)背离第一弹簧(124)的面上设置有用于插接至凹槽(122)内的插块(126)。

3.根据权利要求2所述的一种公路降噪防护结构，其特征在于：所述插杆(121)的两侧且位于槽体(123)的端部所在的位置均设置有挡板(127)，所述挡板(127)用于将槽体(123)封闭，所述插块(126)穿设且滑动连接于所述挡板(127)上。

4.根据权利要求3所述的一种公路降噪防护结构，其特征在于：所述底座(1)朝向挡音板(113)的面上开设有固定槽(14)，所述固定槽(14)的两端贯穿所述底座(1)设置，所述插槽(12)与固定槽(14)之间呈交错设置，所述隔音板(11)上设置有用于插接至固定槽(14)内的插接板(141)。

5.根据权利要求4所述的一种公路降噪防护结构，其特征在于：所述插接板(141)相背离的两个面上沿高度方向设置有多个板体(142)，所述固定槽(14)内且位于固定槽(14)相对的面上开设有多个卡接槽(143)，多个所述卡接槽(143)沿固定槽(14)的高度方向设置，每个所述卡接槽(143)的两端均贯穿所述固定槽(14)设置，多个所述卡接槽(143)分别用于供每个板体(142)移入。

6.根据权利要求5所述的一种公路降噪防护结构，其特征在于：所述插杆(121)设置为可伸缩结构，可伸缩结构包括一端连接至连接块(131)上固定杆(15)，所述固定杆(15)内插接且滑动连接有伸缩杆(151)，所述槽体(123)设置在伸缩杆(151)远离连接块(131)的端部且位于伸缩杆(151)的两侧，所述插杆(121)内设置有第二弹簧(152)，所述第二弹簧(152)的两端分别连接至固定杆(15)和伸缩杆(151)远离其插接位置的底壁上，所述固定杆(15)位于连接槽(13)内。

7.根据权利要求6所述的一种公路降噪防护结构，其特征在于：所述隔音板(11)远离挡音板(113)的边缘沿隔音板(11)的长度方向设置有多个第三弹簧(16)，多个所述第三弹簧(16)远离隔音板(11)的端部设置有抵接条，所述抵接条用于与固定槽(14)的底壁抵接。

8.一种公路降噪防护结构施工方法，包括权利要求7所述的公路降噪防护结构，其特征在于：包括：

S1：首先将第三弹簧(16)挤压至压缩状态，带动插接板(141)位于底座(1)的侧部滑动至固定槽(14)内，此时插接板(141)可带动板体(142)移入至卡接槽(143)内，第三弹簧(16)可抵接至固定槽(14)的底壁上，板体(142)可抵抗第三弹簧(16)的弹力抵接至卡接槽(143)内；

S2：带动插接板(141)于固定槽(14)内移动，使得隔音板(11)带动连接槽(13)与插槽(12)相对，将伸缩杆(151)于固定杆(15)内移动挤压第二弹簧(152)，带动第二弹簧(152)处于压缩状态，带动插杆(121)上的连接块(131)滑动至连接槽(13)内，当插杆(121)滑动至插槽(12)所在的位置时，伸缩杆(151)可抵抗第二弹簧(152)的弹力插入至插槽(12)内；

S3：当伸缩杆(151)位于插槽(12)内时，插槽(12)挤压插块(126)带动第一弹簧(124)处于压缩状态，当伸缩杆(151)带动插块(126)移动至凹槽(122)所在的位置时，插块(126)可抵抗第一弹簧(124)的弹力插入至凹槽(122)内，完成隔音板(11)与底座(1)之间的安装固定。

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