CN111284518B - 车厢及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车厢及轨道列车，该车厢包括：底架、设置在底架上的侧墙以及设置在侧墙顶端的车顶；底架包括：第一纵梁、第二纵梁、以及横梁；第一纵梁上的第一槽口与第二纵梁上的第二槽口相对设置，横梁的一端形成有与第一槽口配合的第一配合部，第一配合部插设在第一槽口内，横梁的另一端形成有与第二槽口配合的第二配合部，第二配合部插设在第二槽口内；安装时将第一配合部穿设在第一槽口内，以实现对横梁与第一纵梁之间的准确定位，将第二配合部穿设在第二槽口内，以实现对横梁与第二纵梁之间的准确定位，使得横梁与第一纵梁和第二纵梁之间的位置精度较高，车厢的加工质量较好。

Description

车厢及轨道列车

技术领域

本发明涉及轨道列车制造技术领域，尤其涉及一种车厢及轨道列车。

背景技术

轨道列车为能够在铁轨上行驶的车辆，轨道列车一般包括多个依次连接的车厢，乘客乘坐在车厢内。

现有技术中，车厢包括底架、设置在底架上的两侧墙以及设置在两侧墙顶端的车顶，底架、侧墙以及车顶围设成车厢的客室。底架用于承载侧墙、车顶以及客室内的乘客；底架包括纵梁、横梁以及地板；纵梁为两个，两个纵梁的中心线均与轨道列车行驶方向平行，且两个纵梁的中心线位于同一水平面内；横梁设置在两纵梁之间，横梁与纵梁垂直设置，并且纵梁的两端分别与不同的横梁焊接；底板设置在横梁的顶端。纵梁为槽钢，并且纵梁的槽口朝向横梁设置，横梁沿垂直于水平面方向的高度小于纵梁沿水平面的高度，以使设置在横梁顶端的地板与纵梁的顶面平齐。

然而，由于横梁沿垂直于水平面方向的高度小于纵梁垂直于水平面的高度，在焊接时难以确定纵梁和横梁之间的位置，导致纵梁与横梁之间的位置精度不足，车厢的加工质量较差。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车厢及轨道列车，以解决由于横梁沿垂直于水平面方向的高度小于纵梁垂直于水平面的高度，在焊接时难以确定纵梁和横梁之间的位置，导致纵梁与横梁之间的位置精度不足，车厢的加工质量较差的技术问题。

本发明实施例提供一种车厢，包括：底架、设置在所述底架上的侧墙以及设置在所述侧墙顶端的车顶；所述底架包括：第一纵梁、第二纵梁、以及横梁，所述第一纵梁的中心线和所述第二纵梁的中心线均与行驶方向平行，且所述第一纵梁的中心线和所述第二纵梁的中心线均位于同一水平面内；所述横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁垂直设置；所述第一纵梁和所述第二纵梁均为槽钢，所述第一纵梁上的第一槽口与所述第二纵梁上的第二槽口相对设置，所述横梁的一端形成有与所述第一槽口配合的第一配合部，所述第一配合部插设在所述第一槽口内，所述横梁的另一端形成有与所述第二槽口配合的第二配合部，所述第二配合部插设在所述第二槽口内。

如上所述的车厢，优选地，所述底架还包括地板，所述横梁的顶端设置有安装槽，所述地板安装在所述安装槽内。

如上所述的车厢，优选地，所述地板呈波纹状。

如上所述的车厢，优选地，所述底架还包括第一补强板，所述横梁为多个，多个所述横梁间隔的设置，所述第一补强板设置在相邻的两个所述横梁之间，且所述第一补强板与所述第一纵梁连接。

如上所述的车厢，优选地，所述底架还包括第二补强板，所述第二补强板设置在相邻的两个所述横梁之间，且所述第二补强板与所述第二纵梁连接。

如上所述的车厢，优选地，所述第一补强板和所述第二补强板上均设置有减重孔。

如上所述的车厢，优选地，所述第一纵梁背离所述横梁的一侧设置有第一容置槽，所述第二纵梁背离所述横梁的一侧设置有第二容置槽，所述侧墙的底端容置在在第一容置槽和所述第二容置槽内。

如上所述的车厢，优选地，所述底架沿所述行驶方向的一端设置有第一平板，所述底架沿所述行驶方向的另一端设置有第二平板，所述第一平板上设置有第一集水槽，所述第一集水槽的底部设置有贯穿所述第一平板的第一排水孔；所述第二平板上设置有第二集水槽，所述第二集水槽的底部设置有贯穿所述第二平板的第二排水孔。

如上所述的车厢，优选地，所述第一排水孔和所述第二排水孔的孔径为6mm。

本发明实施例还提供一种轨道列车，包括如上所述的车厢。

本发明实施例提供的车厢及轨道列车，通过在横梁的一端设置与第一纵梁上的第一槽口配合的第一配合部，在横梁的另一端设置与第二纵梁上的第二槽口配合的第二配合部；安装时将第一配合部穿设在第一槽口内，以实现对横梁与第一纵梁之间的准确定位，将第二配合部穿设在第二槽口内，以实现对横梁与第二纵梁之间的准确定位，使得横梁与第一纵梁和第二纵梁之间的位置精度较高，车厢的加工质量较好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例提供的车厢中底架的轴侧图；

图2为本实施例提供的车厢中横梁的结构示意图；

图3为本实施例提供的车厢中横梁与第一纵梁之间的连接示意图；

图4为本实施例提供的车厢中第一补强板与第一纵梁的连接示意图；

图5为图1中A处的局部放大图；

图6为本实施例提供的车厢中地板与枕梁上盖板之间的连接示意图。

附图标记说明：

10、第一纵梁；

101、第一补强板；

102、第一容置槽；

1011、减重孔；

20、第二纵梁；

30、地板；

40、横梁；

401、第一配合部；

402、第二配合部；

403、安装槽；

50、第一侧墙；

60、第一平板；

601、第一集水槽；

6011、第一排水孔；

70、第二平板；

80、枕梁上盖板；

801、连接角铁；

802、连接筋板；

90、枕梁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本实施例提供的车厢中底架的轴侧图；图2为本实施例提供的车厢中横梁的结构示意图；图3为本实施例提供的车厢中横梁与第一纵梁之间的连接示意图；图4为本实施例提供的车厢中第一补强板与第一纵梁的连接示意图；图5为图1中A处的局部放大图；图6为本实施例提供的车厢中地板与枕梁上盖板之间的连接示意图。

请参照图1-图6。本实施例提供一种车厢，包括：底架、设置在底架上的侧墙以及设置在侧墙顶端的车顶；底架包括：第一纵梁10、第二纵梁20、以及横梁40，第一纵梁10的中心线和第二纵梁20的中心线均与行驶方向平行，且第一纵梁10的中心线和第二纵梁20的中心线均位于同一水平面内；横梁40与第一纵梁10和第二纵梁20垂直设置；第一纵梁10和第二纵梁20均为槽钢，第一纵梁10上的第一槽口与第二纵梁20上的第二槽口相对设置，横梁40的一端形成有与第一槽口配合的第一配合部401，第一配合部401插设在第一槽口内，横梁40的另一端形成有与第二槽口配合的第二配合部402，第二配合部402插设在第二槽口内。

本实施例中第一纵梁10和第二纵梁20的中心线均与行驶方向平行，并且第一纵梁10和第二纵梁20分别位于底架沿垂直于行驶方向的两端；侧墙包括第一侧墙50和第二侧墙，第一侧墙50和第二侧墙均呈板状且垂直于水平面设置，第一侧墙50的底端与第一纵梁10连接，第二侧墙的底端与第二纵梁20连接，车顶呈板状，车顶罩设在第一侧墙50和第二侧墙的顶端，使得底架、第一侧墙50、第二侧墙以及车顶围设成客室，乘客乘坐在设置于客室的座椅上。

具体地，第一侧墙50与第一纵梁10之间可以通过焊接的方式连接，或者第一侧墙50与第一纵梁10之间通过螺栓连接的方式连接，当然第一侧墙50与第一纵梁10之间还可以通过铆接的方式连接。相同的，第二侧墙与第二纵梁20之间可以通过焊接的方式连接，或者第二侧墙与第二纵梁20之间通过螺栓连接的方式连接，当然第二侧墙与第二纵梁20之间还可以通过铆接的方式连接。

进一步地，在第一侧墙50上间隔的设置有多个第一窗口，多个第一窗口沿行驶方向间隔的设置；每一第一窗口内均设置有车窗。相同地，在第二侧墙上间隔的设置有多个第二窗口，多个第二窗口沿行驶方向间隔的设置；每一第二窗口内均设置有车窗。

具体地，车顶与第一侧墙50和第二侧墙之间可以通过焊接的方式连接，或者车顶与第一侧墙50和第二侧墙之间通过螺栓连接的方式连接，当然，车顶与第一侧墙50和第二侧墙之间还可以通过铆接的方式连接。

进一步地，在车顶的内壁上设置有照明灯，以免客室内的光线过暗，导致的乘车舒适性差。

本实施例中第一纵梁10和第二纵梁20均为槽钢，第一纵梁10的第一槽口和第二纵梁20的第二槽口相对设置，使得横梁40的两端可以插设在不同纵梁上的槽口内。进一步地，横梁40可以为多个，多个横梁40在第一纵梁10和第二纵梁20之间间隔的设置，多个横梁40可以增大第一纵梁10与第二横梁40之间的连接强度，进而增大底架的整体强度。

本实施中横梁40的形状可以有多种，例如：横梁40可以呈板状，相应的横梁40垂直于水平面设置；或者横梁40呈管状；当然横梁40也可以为槽钢。

本实施例中位于横梁40一端的第一配合部401的形状与第一纵梁10上的第一槽口的形状相同，以在将第一配合部401插设在第一槽内时，第一配合部401可以与第一槽口贴合。

示例性的，第一纵梁10包括垂直于水平面设置的第一连接板、平行于水平面设置的第二连接板以及平行于水平面设置的第三连接板，第二连接板设置在第一连接板沿垂直于水平面方向的顶端，第三连接板设置在第一连接板沿垂直于水平面方向的底端，第一连接板、第二连接板以及第三连接板围设成第一槽口。相应的第一配合部401包括与第一连接板贴合端面、与第二连接板贴合的第一侧面以及与第三连接板贴合的第三侧面；将第一配合部401插设在第一槽口内，使得端面与第一连接板贴合，第一侧面与第二连接板贴合，第二侧面与第三连接板贴合，实现横梁40与第一纵梁10之间的准确定位。

相同的，第二配合部402的形状与第二纵梁20上的第二槽口的形状相同，以在将第二配合部402插设在第二槽内时，第二配合部402可以与第二槽口贴合，以实现横梁40与第二纵梁20之间的准确定位。

具体地，在将横梁40上的第一配合部401穿设在第一槽口后，可通焊接的方式将第一配合部401与第一纵梁10连接起来；相同的，将第二配合部402穿设在第二槽口后，也可通焊接的方式将第二配合部402与第二纵梁20连接起来。

本实施例提供的车厢的装配过程为：将横梁40上的第一配合部401穿设在第一槽口内，并且将第二配合部402穿设在第二槽口内，之后将第一配合部401焊接在第一纵梁10上，将第二配合部402焊接在第二纵梁20上；之后将第一侧墙50设置在第一纵梁10的顶端，并且将第一侧墙50安装在第一纵梁10上；之后将第二侧墙设置在第二纵梁20的顶端，并且将第二侧墙安装在第二纵梁20上；之后将车顶设置在第一侧墙50和第二侧墙的顶端，并且将车顶与第一侧墙50和第二侧墙连接起来，以实现车厢的装配。

本实施例提供的车厢，通过在横梁40的一端设置与第一纵梁10上的第一槽口配合的第一配合部401，在横梁40的另一端设置与第二纵梁20上的第二槽口配合的第二配合部402；安装时将第一配合部401穿设在第一槽口内，以实现对横梁40与第一纵梁10之间的准确定位，将第二配合部402穿设在第二槽口内，以实现对横梁40与第二纵梁20之间的准确定位，使得横梁40与第一纵梁10和第二纵梁20之间的位置精度较高，车厢的加工质量较好。

本实施例中，底架还包括地板30，横梁40的顶端设置有安装槽403，地板30安装在安装槽403内。地板30可以承载设置在客室内的座椅，以及乘坐在座椅上的乘客。另外地板30安装在安装槽403内，可以使地板30的侧边与第一纵梁10和第二纵梁20的顶端平齐或者贴合，可以避免底板安装在横梁40的顶端导致的地板30与第一纵梁10和第二纵梁20之间的距离过大。

进一步地，地板30呈波纹状。呈波纹状的地板30与呈平板状的地板30相比，可以增大地板30的面积，以提高地板30的强度。

具体地，呈波纹状的地板30的侧边与第一纵梁10和第二纵梁20之间通过焊接或者螺栓连接的方式连接；进一步地，呈波纹状的地板30与横梁40之间也可以通过焊接或者螺栓连接的方式连接，以进一步提高地板30与横梁40之间的连接强度。

本实施例中，底架还包括第一补强板101，横梁40为多个，多个横梁40间隔的设置，第一补强板101设置在相邻的两个横梁40之间，且第一补强板101与第一纵梁10连接。设置在第一纵梁10上的第一补强板101可以增强第一纵梁10的强度，以提高底架的强度。进一步地，第一补强板101为多个，相应的在相邻的两个横梁40之间均设置一个第一补强板101。

本实施例中，底架还包括第二补强板，第二补强板设置在相邻的两个横梁40之间，且第二补强板与第二纵梁20连接。设置在第二纵梁20上的第二补强板可以增强第二纵梁20的强度，以进一步提高底架的强度。进一步地，第二补强板为多个，相应的在相邻的两个横梁40之间均设置一个第二补强板。

进一步地，第一补强板101可以设置在第一纵梁10上的第一槽口内，并且第二补强板设置在第二纵梁20上的第二槽口内，以免第一补强板101和第二补强板占用底架的空间。

进一步地，第一补强板101和第二补强板上均设置有减重孔1011。在保证第一补强板101和第二补强板具有足够强度的前提下，减小第一补强板101和第二补强板的质量，以免车厢过重。

具体地，减重孔1011的形状可以有多种，例如：减重孔1011可以呈圆形、椭圆形等，当减重孔1011的截面具有拐角时，在拐角处设置圆角，以免减重孔1011引起的应力集中，导致第一补强板101和第二补强板的强度不足。

本实施例中，第一纵梁10背离横梁40的一侧设置有第一容置槽102，第二纵梁20背离横梁40的一侧设置有第二容置槽，侧墙的底端容置在第一容置槽102和第二容置槽内。可以避免连接在第一纵梁10和第二纵梁20上的侧墙由第一纵梁10和第二纵梁20向外凸出，导致的车厢装饰效果差。

示例性，在第一纵梁10的第一连接板背离第一槽口的侧面、并且位于第一连接板顶端的位置设置第一容置槽102，以使第一纵梁10上部的侧墙可以插设在第一容置槽102内。第二容置槽的结构与第一容置槽102的结构大体相似，在此不再赘述。

进一步地，底架沿行驶方向的一端设置有第一平板60，底架沿行驶方向的另一端设置有第二平板70，第一平板60上设置有第一集水槽601，第一集水槽601的底部设置有贯穿第一平板60的第一排水孔6011；第二平板70上设置有第二集水槽，第二集水槽的底部设置有贯穿第二平板70的第二排水孔。由于位于底架两端的第一平板60和第二平板70上均设置有开口，开口与上车梯的顶端对应，乘客可以通过上车体进入到车厢内；乘客进入车厢后首先踩踏第一平板60和第二平板70，使得乘客鞋上的雨水等液体残留在第一平板60和第二平板70上；设置在第一平板60上的第一集水槽601可以收集第一平板60上的雨水等液体，并且通过第一排水孔6011将雨水等液体排出，以免雨水等液体在第一平板60上积累时间较长而腐蚀第一平板60；相同的设置在第二平板70上的第二集水槽可以收集第二平板70上的雨水等液体，并且通过第二排水孔将雨水等液体排出，以免雨水等液体在第二平板70上积累时间较长而腐蚀第二平板70。

进一步地，第一排水孔6011和第二排水孔的孔径均为6mm。以免第一排水孔6011和第二排水孔被堵塞。

本实施例中，底架上还设置有用于与转向架连接的枕梁90，枕梁90为两个，一个枕梁90位于地板30和第一平板60之间，另一个枕梁位于地板30与第二平板之间。位于枕梁90的顶端设置有枕梁上盖板80，地板30与枕梁上盖板之间通过连接角铁801连接，连接角铁801具有互相垂直的第一角铁板和第二角铁板，第一角铁板与枕梁上盖板80平行，且第一角铁板与枕梁上盖板80之间焊接；第二角铁板垂直于水平面设置，且呈波纹状的地板30的一端抵顶在第二角铁板上，地板30的一端与第二角铁板之间焊接，以免呈波纹状的地板30与枕梁上盖板80之间具有缝隙。进一步地，在第二角铁板与枕梁90之间设置有连接筋板802，连接筋板802的一端与枕梁90焊接，连接筋板802的另一端与第二角铁板焊接，以提高连接角铁801与枕梁90之间的连接强度。

在其他实施例中，还提供一种轨道列车，包括如上所述的车厢。

在本发明中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种车厢，其特征在于，包括：底架、设置在所述底架上的侧墙以及设置在所述侧墙顶端的车顶；所述底架包括：第一纵梁、第二纵梁、以及横梁，所述第一纵梁的中心线和所述第二纵梁的中心线均与行驶方向平行，且所述第一纵梁的中心线和所述第二纵梁的中心线均位于同一水平面内；所述横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁垂直设置；所述第一纵梁和所述第二纵梁均为槽钢，所述第一纵梁上的第一槽口与所述第二纵梁上的第二槽口相对设置，所述横梁的一端形成有与所述第一槽口配合的第一配合部，所述第一配合部插设在所述第一槽口内，所述横梁的另一端形成有与所述第二槽口配合的第二配合部，所述第二配合部插设在所述第二槽口内；

所述底架还包括第一补强板，所述横梁为多个，多个所述横梁间隔的设置，所述第一补强板设置在相邻的两个所述横梁之间，且所述第一补强板与所述第一纵梁连接；

所述底架还包括第二补强板，所述第二补强板设置在相邻的两个所述横梁之间，且所述第二补强板与所述第二纵梁连接；

所述第一补强板设置在所述第一纵梁的第一槽口内，所述第二补强板设置在所述第二纵梁的第二槽口内；

所述底架沿所述行驶方向的一端设置有第一平板，所述底架沿所述行驶方向的另一端设置有第二平板，所述第一平板上设置有第一集水槽，所述第一集水槽的底部设置有贯穿所述第一平板的第一排水孔；所述第二平板上设置有第二集水槽，所述第二集水槽的底部设置有贯穿所述第二平板的第二排水孔；

所述底架还设置有连接角铁，所述连接角铁用于连接枕梁与地板。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述底架还包括地板，所述横梁的顶端设置有安装槽，所述地板安装在所述安装槽内。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述地板呈波纹状。

4.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述第一补强板和所述第二补强板上均设置有减重孔。

5.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于，所述第一纵梁背离所述横梁的一侧设置有第一容置槽，所述第二纵梁背离所述横梁的一侧设置有第二容置槽，所述侧墙的底端容置在第一容置槽和所述第二容置槽内。

6.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述第一排水孔和所述第二排水孔的孔径均为6mm。

7.一种轨道列车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的车厢。

Images