CN111267959B - 用于提高汽车nvh性能的减振车身 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。

Description

用于提高汽车NVH性能的减振车身

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体为一种用于提高汽车NVH性能的减振车身。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物、牵引载运人员和货物。

现有技术中的汽车减振均通过车身以及车盘进行减振，而受力部位基本上都是通过轮胎进行传输，而直接通过车身进行减振，将会出现汽车内部驾驶室的不舒服，而申请中通过前置驱动部件以及后置驱动部位的单独设计减振组件，根据汽车在行驶的时候，易出现后方受力过大，导致驾驶室内的不舒服问题，并针对上述提出的问题进行改进，同时解决了转向的时候，汽车出现在坑洼部位的时候，减振将会进行增加，保证了车身的稳定。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，以解决现有技术的上述问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，包括车架，车架的前车驱动部位安装有前置减振部件，前置减振部件后方设置有刹车部件，且刹车部件位于车架刹车部位，车架的前置梁架安装有控制台。车架的后车驱动部位安装有框架，框架的驱动部位安装有轴向驱动部件，轴向驱动部件的内置驱动轴部位安装有轴向件，轴向件的左右横向驱动部位安装有后置减振组件，车架的后置支架部位安装有支撑架，支撑架位于框架的上横向部位靠前部位，支撑架的卡位部位安装有排气管，排气管的动力输入端安装有发动机，发动机的进油端安装有油箱，发动机的后表面安装有降温箱，后置减振组件的内侧安装有轴向件，车架的支架部位安装有支架组件，且支架组件整体组件焊接在框架的上横向支架部位靠前端，两组轴向件的相向端均安装有动力接收盘。

在本发明的一实施方式中，前置减振部件的内圈安装有刹车盘，刹车盘的外壁上安装有刹车卡钳，刹车卡钳的外壁上安装有上置连接杆，上置连接杆的顶端安装有摆动头，摆动头的外壁上安装有开口卡块，开口卡块的一端焊接有双向支撑杆架。

在本发明的一实施方式中，双向支撑杆架的顶端安装有双向块，四组双向块之间安装有放置架，放置架的骨架上方固定连接有弧形板，放置架的左右两侧靠下部位焊接有开口块，开口块的开口部位安装有下弯曲杆，下弯曲杆的顶端横向杆位于开口块的开口左右两侧。

在本发明的一实施方式中，前置减振部件的内侧中心部位固定连接有盘体，盘体的轴承端安装有轴心筒，轴心筒的一端安装有轴承组件，轴承组件之间安装有驱动转杆，位于下方刹车卡钳的外壁焊接有下弯曲杆下弯曲杆的外壁靠上部位焊接有固定头，固定头的一端固定连接有伸缩柱，伸缩柱的外壁上安装有弹簧本体，弹簧本体的顶端固定连接有帽盖，帽盖的顶端焊接有螺纹锁头。

在本发明的一实施方式中，放置架的中间部位安装有车架连接件，车架连接件的外壁上固定连接有对接件，四组对接件焊接在弧形板的外壁与车架连接件的外壁之间。

在本发明的一实施方式中，后置减振组件的内侧焊接有开槽球，开槽球的内腔中转向连接有圆球头，圆球头的外壁上焊接有骨件，骨件的卡口部位焊接有定位块，定位块的一端焊接有转轴本体，转轴本体的一端安装有转轴套，转轴套的中间部位转动连接有组合件，组合件的上表面靠后部位转动连接有开口筒，开口筒的底端转动连接有竖向支撑板，转轴本体的顶端与底端均固定连接有锁紧件，两组开槽球的外壁中间部位焊接有竖向支柱。

在本发明的一实施方式中，组合件的背面左右两侧均减振盘上焊接有杠体，杠体的顶端伸缩连接有横向支柱，横向支柱的外壁上固定连接有长条块，长条块的一端固定连接有伸缩件，伸缩件的底端气缸式连接有对向减振筒，杠体与对向减振筒呈现相向倾斜设置，横向支柱的外壁与组合件的上表面之间焊接有弧形块。

在本发明的一实施方式中，后置减振组件的内侧靠上部位焊接有倾斜块，倾斜块的顶端固定连接有双向支撑杆架。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。

2、本发明中，安装在下弯曲杆一端的开口块也会在收到振动力度后，将通过开口块卡口部位转动的转杆进行摆动，进而再次对抖动力度的抵消，安装在盘体的一端的轴承组件用于对两组轮胎之间的动力进行传输，而上置连接杆受力后，将会把力度全部传输到下弯曲杆上，安装在下弯曲杆外壁上的固定头在将力度通过弹簧本体和伸缩柱进行抵消，而帽盖的一端安装在汽车的减振盘上，并实现力度的二次抵消，从而从轮胎部位进行减振，安装后，针对连续坑洼部位，将通过弹簧本体的连续运作，将力度快速消除。

3、本发明中，安装车架后置驱动部位的后置减振组件，在受力后，将会把力度传输到各个部件，而各个部件，将通过杠体进行传到，因为杠体为气缸式可以伸缩，杠体受力后，将会通过一端所连接的横向支柱，并通过两组横向支柱之间安装的长条块，用于对对向减振筒的连接，从而实现杠体和对向减振筒均对力度的承接，并抵消力度，但是横向支柱在收到杠体伸缩后，将会通过弧形板连接的组合件向下位移，而组合件的左右两侧所安装的转轴套，将通过转轴本体把力度传到骨件的上，并通过开槽球的进行上下摆动，最终力度将再次通过轮胎传输，并导出，而骨件和圆球头的连接，可以有效针对振动时受到的力度进行减缓冲击力，让车内人员舒适。

附图说明

图1为本发明的用于提高汽车NVH性能的减振车身的结构示意简图；

图2为本发明的前置减振部件结构图；

图3为本发明的后置减振部件结构图；

图4为本发明的车架右侧视图；

图5为本发明的后置减振部件右侧视图；

图6为本发明的前置减振部件右侧视图；

图7为本发明的前置减振部件俯视图。

附图标记说明：

1-车架、2-控制台、3-刹车部件、4-前置减振部件、5-油箱、6-发动机、7-降温箱、8-支架组件、9-动力接收盘、10-后置减振组件、11--轴向件、12-轴向驱动部件、13-框架、14-支撑架、15-排气管、16-缸体、17-长条块、18-横向支柱、19-伸缩件、20-对向减振筒、21-骨件、22-圆球头、23-开槽球、24-竖向支柱、25-定位块、26-转轴套、27-转轴本体、28-开口筒、29-支撑板、30-组合件、31-锁紧件、32-盘体、33-伸缩柱、34-帽盖、35-弹簧本体、36-轴承组件、37-驱动转杆、38-放置架、39-弧形板、40-对接件、41-双向块、42-车架连接件、43-下弯曲杆、44-固定头、45-轴心筒、46-螺纹锁头、47-刹车盘、48-刹车卡钳、49-上置连接杆、50-摆动头、51-开口卡块、52-开口块、53-支撑杆架、54-倾斜块。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

实施例1

参照图1-7，本发明一优选实施方式的，包括车架1的前车驱动部位安装有前置减振部件4，前置减振部件4后方设置有刹车部件3，且刹车部件3位于车架1刹车部位，车架1的前置梁架安装有控制台2。车架1的后车驱动部位安装有框架13，框架13的驱动部位安装有轴向驱动部件12，轴向驱动部件12的内置驱动轴部位安装有轴向件11，轴向件11的左右横向驱动部位安装有后用于提高汽车NVH性能的减振车身置减振组件10，并且后置减振组件10的内侧安装有轴向件11。车架1的后置支架部位安装有支撑架14，支撑架14位于框架13的上横向部位靠前部位，支撑架14的卡位部位安装有排气管15，排气管15的动力输入端安装有发动机6。发动机6的进油端安装有油箱5，发动机6的后表面安装有降温箱7。车架1的支架部位安装有支架组件8，且支架组件8整体组件焊接在框架13的上横向支架部位靠前端，两组轴向件11的相向端均安装有动力接收盘9。

上述方案中，前置减振部件4的内圈安装有刹车盘47，刹车盘47的外壁上安装有刹车卡钳48，刹车卡钳48的外壁上安装有上置连接杆49，上置连接杆49的顶端安装有摆动头50，摆动头50的外壁上安装有开口卡块51，开口卡块51的一端焊接有双向支撑杆架53。

实施例2

在一优选实施方式中，双向支撑杆架53的顶端安装有双向块41，四组双向块41之间安装有放置架38，放置架38的骨架上方固定连接有弧形板39，放置架38的左右两侧靠下部位焊接有开口块52，开口块52的开口部位安装有下弯曲杆43，下弯曲杆43的顶端横向杆位于开口块52的开口左右两侧。

在一优选实施方式中，放置架38的中间部位安装有车架连接件42，车架连接件42的外壁上固定连接有对接件40，四组对接件40焊接在弧形板39的外壁与车架连接件42的外壁之间。

实施例3

在一优选实施方式中，前置减振部件4的内侧中心部位固定连接有盘体32，盘体32的轴承端安装有轴心筒45，轴心筒45的一端安装有轴承组件36，轴承组件36之间安装有驱动转杆37，位于下方刹车卡钳48的外壁焊接有下弯曲杆43下弯曲杆43的外壁靠上部位焊接有固定头44，固定头44的一端固定连接有伸缩柱33，伸缩柱33的外壁上安装有弹簧本体35，弹簧本体35的顶端固定连接有帽盖34，帽盖34的顶端焊接有螺纹锁头46。

实施例4

在一优选实施方式中，后置减振组件10的内侧焊接有开槽球23，开槽球23的内腔中转向连接有圆球头22，圆球头22的外壁上焊接有骨件21，骨件21的卡口部位焊接有定位块25，定位块25的一端焊接有转轴本体27，转轴本体27的一端安装有转轴套26，转轴套26的中间部位转动连接有组合件30，组合件30的上表面靠后部位转动连接有开口筒28，开口筒28的底端转动连接有竖向支撑板29，转轴本体27的顶端与底端均固定连接有锁紧件31，两组开槽球23的外壁中间部位焊接有竖向支柱24。

在一优选实施方式中，后置减振组件10的内侧靠上部位焊接有倾斜块54，倾斜块54的顶端固定连接有双向支撑杆架53。

实施例5

在一优选实施方式中，组合件30的背面左右两侧均减振盘上焊接有杠体16，杠体16的顶端伸缩连接有横向支柱18，横向支柱18的外壁上固定连接有长条块17，长条块17的一端固定连接有伸缩件19，伸缩件19的底端气缸式连接有对向减振筒20，杠体16与对向减振筒20呈现相向倾斜设置，横向支柱18的外壁与组合件30的上表面之间焊接有弧形块。

本发明的用于提高汽车NVH性能的减振车身的工作原理具体为：针对山地车，并同时针对前置驱动部位后置减振组件10的内侧焊接有开槽球23，开槽球23的内腔中转向连接有圆球头22，圆球头22的外壁上焊接有骨件21，骨件21的卡口部位焊接有定位块25，定位块25的一端焊接有转轴本体27，转轴本体27的一端安装有转轴套26，转轴套26的中间部位转动连接有组合件30，组合件30的上表面靠后部位转动连接有开口筒28，开口筒28的底端转动连接有竖向支撑板29，转轴本体27的顶端与底端均固定连接有锁紧件31，两组开槽球23的外壁中间部位焊接有竖向支柱24。减振以及后置驱动部位减振进行优化，而前置驱动部位减振针对的是前置减振部件4，后置驱动部位减振针对是后置减振组件10具体操作；

将前置减振部件4上安装的帽盖34的一端对接车架1的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板39用于对车架1前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件4的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头44和上置连接杆49上，其次一部分力度直接通过前置减振部件4的两组轮胎内的刹车盘47进行传输，并控制上置连接杆49进行上下摆动，上置连接杆49顶端所焊接的摆动头50用于和开口卡块51进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块51所连接的双向支撑杆架53，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消；

安装在下弯曲杆43一端的开口块52也会在收到振动力度后，将通过开口块52卡口部位转动的转杆进行摆动，进而再次对抖动力度的抵消，安装在盘体32的一端的轴承组件36用于对两组轮胎之间的动力进行传输，而上置连接杆49受力后，将会把力度全部传输到下弯曲杆43上，安装在下弯曲杆43外壁上的固定头44在将力度通过弹簧本体35和伸缩柱33进行抵消，而帽盖34的一端安装在汽车的减振盘上，并实现力度的二次抵消，从而从轮胎部位进行减振，安装后，针对连续坑洼部位，将通过弹簧本体35的连续运作，将力度快速消除；

安装车架1后置驱动部位的后置减振组件10，在受力后，将会把力度传输到各个部件，而各个部件，将通过杠体16进行传到，因为杠体16为气缸式可以伸缩，杠体16受力后，将会通过一端所连接的横向支柱18，并通过两组横向支柱18之间安装的长条块17，用于对对向减振筒20的连接，从而实现杠体16和对向减振筒20均对力度的承接，并抵消力度，但是横向支柱18在收到杠体16伸缩后，将会通过弧形板连接的组合件30向下位移，而组合件30的左右两侧所安装的转轴套26，将通过转轴本体27把力度传到骨件21的上，并通过开槽球23的进行上下摆动，最终力度将再次通过轮胎传输，并导出，而骨件21和圆球头22的连接，可以有效针对振动时受到的力度进行减缓冲击力，让车内人员舒适。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的前车驱动部位安装有前置减振部件（4），所述前置减振部件（4）后方设置有刹车部件（3），且所述刹车部件（3）位于所述车架（1）刹车部位，所述车架（1）的前置梁架安装有控制台（2）；所述车架（1）的后车驱动部位安装有框架（13），所述框架（13）的驱动部位安装有轴向驱动部件（12），所述轴向驱动部件（12）的内置驱动轴部位安装有轴向件（11），所述轴向件（11）的左右横向驱动部位安装有后置减振组件（10），所述车架（1）的后置支架部位安装有支撑架（14），所述支撑架（14）位于所述框架（13）的上横向部位靠前部位，所述支撑架（14）的卡位部位安装有排气管（15），所述排气管（15）的动力输入端安装有发动机（6），所述发动机（6）的进油端安装有油箱（5），所述发动机（6）的后表面安装有降温箱（7），所述后置减振组件（10）的内侧安装有所述轴向件（11），所述车架（1）的支架部位安装有支架组件（8），且所述支架组件（8）整体组件焊接在所述框架（13）的上横向支架部位靠前端，两组所述轴向件（11）的相向端均安装有动力接收盘（9），所述前置减振部件（4）的内圈安装有刹车盘（47），所述刹车盘（47）的外壁上安装有刹车卡钳（48），所述刹车卡钳（48）的外壁上安装有上置连接杆（49），所述上置连接杆（49）的顶端安装有摆动头（50），所述摆动头（50）的外壁上安装有开口卡块（51），所述开口卡块（51）的一端焊接有双向支撑杆架（53），所述双向支撑杆架（53）的顶端安装有双向块（41），四组所述双向块（41）之间安装有放置架（38），所述放置架（38）的骨架上方固定连接有弧形板（39），所述放置架（38）的左右两侧靠下部位焊接有开口块（52），所述开口块（52）的开口部位安装有下弯曲杆（43），所述下弯曲杆（43）的顶端横向杆位于所述开口块（52）的开口左右两侧，所述前置减振部件（4）的内侧中心部位固定连接有盘体（32），所述盘体（32）的轴承端安装有轴心筒（45），所述轴心筒（45）的一端安装有轴承组件（36），所述轴承组件（36）之间安装有驱动转杆（37），位于下方所述刹车卡钳（48）的外壁焊接有下弯曲杆（43），所述下弯曲杆（43）的外壁靠上部位焊接有固定头（44），所述固定头（44）的一端固定连接有伸缩柱（33），所述伸缩柱（33）的外壁上安装有弹簧本体（35），所述弹簧本体（35）的顶端固定连接有帽盖（34），所述帽盖（34）的顶端焊接有螺纹锁头（46）。

2.如权利要求1所述的用于提高汽车NVH性能的减振车身，其特征在于：所述放置架（38）的中间部位安装有车架连接件（42），所述车架连接件（42）的外壁上固定连接有对接件（40），四组所述对接件（40）焊接在所述弧形板（39）的外壁与所述车架连接件（42）的外壁之间。

3.如权利要求1所述的用于提高汽车NVH性能的减振车身，其特征在于：所述后置减振组件（10）的内侧焊接有开槽球（23），所述开槽球（23）的内腔中转向连接有圆球头（22），所述圆球头（22）的外壁上焊接有骨件（21），所述骨件（21）的卡口部位焊接有定位块（25），所述定位块（25）的一端焊接有转轴本体（27），所述转轴本体（27）的一端安装有转轴套（26），所述转轴套（26）的中间部位转动连接有组合件（30），所述组合件（30）的上表面靠后部位转动连接有开口筒（28），所述开口筒（28）的底端转动连接有竖向支撑板（29），所述转轴本体（27）的顶端与底端均固定连接有锁紧件（31），两组所述开槽球（23）的外壁中间部位焊接有竖向支柱（24）。

4.如权利要求3所述的用于提高汽车NVH性能的减振车身，其特征在于：所述组合件（30）的背面左右两侧均减振盘上焊接有杠体（16），所述杠体（16）的顶端伸缩连接有横向支柱（18），所述横向支柱（18）的外壁上固定连接有长条块（17），所述长条块（17）的一端固定连接有伸缩件（19），所述伸缩件（19）的底端气缸式连接有对向减振筒（20），所述杠体（16）与所述对向减振筒（20）呈现相向倾斜设置，所述横向支柱（18）的外壁与所述组合件（30）的上表面之间焊接有弧形块。

5.如权利要求1所述的用于提高汽车NVH性能的减振车身，其特征在于：所述后置减振组件（10）的内侧靠上部位焊接有倾斜块（54），所述倾斜块（54）的顶端固定连接有双向支撑杆架（53）。

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