CN111252043A - 制动器总成及轮毂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种制动器总成及轮毂，包括轮毂轴、套于轮毂轴上的轮毂哈头、与轮毂哈头传动配合的制动盘，所述轮毂轴与轮毂哈头之间通过轴承转动配合，所述制动盘或轮毂哈头具有用于与轮辋端面贴合的结合面，该贴合面与轴承的中心面近似重合；消除了由于装配结构造成的轮辋与轴承的偏距，在轮毂实际转动过程中，大大改善了由于轮毂和轴承的偏距问题造成的弯矩，改善轴承的受力情况，提高轴承运行的稳定性和可靠性，并有效降低轴承由于弯矩造成的磨损，提高轴承使用寿命。

Description

制动器总成及轮毂
技术领域
本发明属于机动车技术领域，涉及一种制动器总成及轮毂。
背景技术
车辆轮毂制动器总成通由轮毂哈头、制动盘等结构构成，其中现有轮毂哈头包括轴体以及连接于轴体一端的连接盘，其中轮辋和制动盘分别固定连接于连接盘的轴向两端，其中轮辋连接于连接盘轴向远离轴体一端，轮毂哈头的轴体上套有转向节，其中转向节与轴体之间设置有轴承，该布置结构致使轮毂轴承中心无法与轮辋中心在同一平面上，轮辋偏距较大，行驶过程中轮毂轴承受一定的弯矩，导致轴承寿命大大降低。
因此，需要改变制动器总成以及轮毂的结构，消除轮辋偏距，改善轮毂轴承受到的弯矩情况，提高轮毂轴承使用寿命。
发明内容
鉴于此，本发明提供一种制动器总成及轮毂，其轮毂哈头包括轴套以及连接于轴套外圆的连接盘，轴套与轮毂轴之间设置有轴承，摩擦盘外套于轴套上并与连接盘连接，其中轮辋外套于轴套上并贴合于摩擦盘上，二者的贴合面过轴承的中心面，该结构消除轮辋与轴承的偏距，改善轮毂轴承受到的弯矩情况，提高轮毂轴承使用寿命。
本发明的制动总成，包括轮毂轴、套于轮毂轴上的轮毂哈头、与轮毂哈头传动配合的制动盘，所述轮毂轴与轮毂哈头之间通过轴承转动配合，所述制动盘或轮毂哈头具有用于与轮辋端面贴合的结合面，该贴合面与轴承的中心面近似重合。该结构消除了由于装配结构造成的轮辋与轴承的偏距，在轮毂实际转动过程中，大大改善了由于轮毂和轴承的偏距问题造成的弯矩，改善轴承的受力情况，提高轴承运行的稳定性和可靠性，并有效降低轴承由于弯矩造成的磨损，提高轴承使用寿命。
进一步，所述轮毂哈头包括一连接盘，所述制动盘贴合于连接盘轴向一端并与连接盘传动配合，所述制动盘轴向远离连接盘一端为结合面。该结构使得制动总成作为一个整体便于与轮毂的装配，而且轮毂哈头与轮毂轴分体式结构，便于调节轴承以及轮辋的安装位置，利于消除轮辋与轴承的偏距。
进一步，所述轮毂哈头还包括轴套，所述轴套外套于轮毂轴上并通过轴承与轮毂轴转动配合，所述连接盘外套于轴套上与轴套传动配合。过连接盘以及轴套结构便于与轮毂轴的传动配合，同时也利于与轮辋以及制动盘的连接。
进一步，所述制动盘中部具有内凹的安装腔，所述连接盘位于该安装腔内。制动盘的外圈与内圈之间轴向保持一定间距，该间距在轴向方向形成一定的避让空间，利于制动钳与制动盘外圈的配合以及利于转向节等其他部件的安装，改善各个零部件的干涉情况，降低装配难度。
进一步，所述制动盘与连接盘通过螺栓可拆卸连接。该结构便于通过一组螺栓将制动盘、连接盘以及轮辋同时固定连接形成传动配合，轮辋的安装无需另外设置连接结构，可简化连接结构，并提高装配效率。
进一步，所述轮毂轴为两级阶梯轴结构，所述轴承外套于中径轴上，所述小径轴螺纹连接有锁紧件，所述轴承轴向两端通过大径轴所在的轴肩以及锁紧件形成轴向定位。该结构利于轴承的装配，通过控制轮毂轴大径段对应的轴肩与连接盘的相对位置关系即可控制结合面与轴承的中心面对应的位置关系。
进一步，所述连接盘为从轴套外圆沿径向凸起形成。连接盘与轴套一体成型，提高轮毂哈头的整体强度，改善二者之间由于连接件造成应力集中现象。
本发明还提供了一种轮毂，所述轮毂上安装有权利要求1至权利要求7任意一项所述的制动器总成。
本发明的有益效果：
本发明消除了由于装配结构造成的轮辋与轴承的偏距，在轮毂实际转动过程中，大大改善了由于轮毂和轴承的偏距问题造成的弯矩，改善轴承的受力情况，提高轴承运行的稳定性和可靠性，并有效降低轴承由于弯矩造成的磨损，提高轴承使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为现有制动器总成结构示意图；
图2为本发明结构示意图；
图3为本发明局部结构示意图；
具体实施方式
图1为现有制动器总成结构示意图；2为本发明结构示意图；图3为本发明局部结构示意图；
结合图1所示，现有的制动器总成其轮毂哈头包括轴体以及连接于轴体一端的连接盘，其中轮辋和制动盘分别固定连接于连接盘的轴向两端，其中轮辋连接于连接盘轴向远离轴体一端，轮毂哈头的轴体上套有转向节，其中转向节与轴体之间设置有两个轴承，轴承的中心面为平面A，轮辋中心面为平面B，该布置结构致使轮毂轴承中心无法与轮辋中心面在同一平面上，通常轮辋偏距L为40-50mm左右，行驶过程中轮毂轴承受一定的弯矩，导致轴承寿命大大降低。
本实施例中提供了一种制动器总成，包括轮毂轴1、套于轮毂轴上的轮毂哈头2、与轮毂哈头传动配合的制动盘3，所述轮毂轴与轮毂哈头之间通过轴承4转动配合，所述制动盘或轮毂哈头具有用于与轮辋端面贴合的结合面，该贴合面与轴承的中心面近似重合。近似重合含义为该贴合面与轴承中心面重合并允许具有一定的安装误差；当轮毂轴与轮毂哈头之间只安装有一个轴承时，该轴承径向延伸的等分面即为轴承的中心面，当安装有多个轴承时，多个轴承以某一径向延伸的中心对称面对称分布，该中心对称面即为轴承的中心面，本实施例中安装有一个轴承，结合图2所述，平面C即为轴承的中心面，轮辋6轴向的靠近轮毂哈头一次侧所在平面即为轮辋的中心面，其中轮辋套于轮毂哈头上时，轮辋靠近轮毂哈头一侧面贴合于结合面上，使得轮辋的中心面与轴承中心面重合，对于不同的制动盘安装结构该结合面不同，当轮辋直接轴向贴合于制动盘上时，与制动盘的接触面即为结合面，当轮辋直接轴向贴合于轮毂哈头上时，与轮毂哈头的接触面为结合面，具体不在赘述；该结构消除了由于装配结构造成的轮辋与轴承的偏距，在轮毂实际转动过程中，大大改善了由于轮毂和轴承的偏距问题造成的弯矩，改善轴承的受力情况，提高轴承运行的稳定性和可靠性，并有效降低轴承由于弯矩造成的磨损，提高轴承使用寿命。
本实施例中，所述轮毂哈头包括一连接盘2b，所述制动盘贴合于连接盘轴向一端并与连接盘传动配合，所述制动盘轴向远离连接盘一端为结合面。结合图1所示，制动盘外套于轮毂哈头上，制动盘与连接盘轴向相对并贴合，其中轮辋外套于轮毂哈头上并贴合于制动盘上，即连接盘与轮辋对制动盘形成夹持结构，其中制动盘靠近轮辋一端所在的平面为结合面，即图中平面C为结合面，只要保证该结合面与轴承中心面重合即可，该结构使得制动总成作为一个整体便于与轮毂的装配，而且轮毂哈头与轮毂轴分体式结构，便于调节轴承以及轮辋的安装位置，利于消除轮辋与轴承的偏距。
本实施例中，所述轮毂哈头还包括轴套2a，所述轴套外套于轮毂轴上并通过轴承与轮毂轴转动配合，所述连接盘外套于轴套上与轴套传动配合。该轴套利于与轮毂轴的传动配合，连接盘可作为单独部件与轴套焊接固定连接，或者连接盘可以与轴套一体成型，通过连接盘以及轴套结构便于与轮毂轴的传动配合，同时也利于与轮辋以及制动盘的连接。
本实施例中，所述制动盘中部具有内凹的安装腔，所述连接盘位于该安装腔内。结合图2所示，安装腔为圆柱形腔体结构，安装腔的底面为与连接盘的左端面适应的水平面，其中制动盘外套于轴套上时，连接盘位于该安装腔内并贴合于安装腔底部，制动盘的外圈用于与制动钳配合使用，该外圈作为制动盘的制动部分，制动盘的外圈与内圈之间轴向保持一定间距，该间距在轴向方向形成一定的避让空间，利于制动钳与制动盘外圈的配合以及利于转向节等其他部件的安装，改善各个零部件的干涉情况，降低装配难度。
本实施例中，所述制动盘与连接盘通过螺栓5可拆卸连接。结合图3所示，制动盘与连接盘通过轴对称分布的多个螺栓可拆卸连接，具体为螺栓贯穿于制动盘与连接盘上，且螺栓的螺纹段还保留较长的空余段用于安装轮辋，即该结构便于通过一组螺栓将制动盘、连接盘以及轮辋同时固定连接形成传动配合，轮辋的安装无需另外设置连接结构，可简化连接结构，并提高装配效率。
本实施例中，所述轮毂轴为两级阶梯轴结构，所述轴承外套于中径轴上，所述小径轴螺纹连接有锁紧件7，所述轴承轴向两端通过大径轴所在的轴肩以及锁紧件形成轴向定位。结合图3所示，本实施例中锁紧件为锁紧螺母，当然锁紧件也可以为弹性卡圈等结构，具体不在赘述，其中锁紧螺母抵在轴承内圈，为进一步提高对轴承的轴向定位效果，在轴套内圆开设有卡槽，卡槽内设置有卡簧，卡簧抵在轴承外圈的外端，该结构利于轴承的装配，通过控制轮毂轴大径段对应的轴肩与连接盘的相对位置关系即可控制结合面与轴承的中心面对应的位置关系。
本实施例中，所述连接盘为从轴套外圆沿径向凸起形成；连接盘与轴套一体成型，提高轮毂哈头的整体强度，改善二者之间由于连接件造成应力集中现象。
本实施例中还提供了一种轮毂，所述轮毂上安装有权利要求1至权利要求7任意一项所述的制动器总成；轮毂的轮辋外套于轴套上并通过螺栓与连接盘传动配合，其中在制动盘配合制动卡钳使用，制动卡钳通过制动泵液压控制，在轮毂轴的大径轴上套有转向节8，其中制动钳与制动泵以及转向节等结构为现有结构，具体不在赘述。
案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种制动器总成，其特征在于：包括轮毂轴、套于轮毂轴上的轮毂哈头、与轮毂哈头传动配合的制动盘，所述轮毂轴与轮毂哈头之间通过轴承转动配合，所述制动盘或轮毂哈头具有用于与轮辋端面贴合的结合面，该贴合面与轴承的中心面近似重合。
2.根据权利要求1所述的制动器总成，其特征在于：所述轮毂哈头包括一连接盘，所述制动盘贴合于连接盘轴向一端并与连接盘传动配合，所述制动盘轴向远离连接盘一端为结合面。
3.根据权利要求2述的制动器总成，其特征在于：所述轮毂哈头还包括轴套，所述轴套外套于轮毂轴上并通过轴承与轮毂轴转动配合，所述连接盘外套于轴套上与轴套传动配合。
4.根据权利要求2所述的制动器总成，其特征在于：所述制动盘中部具有内凹的安装腔，所述连接盘位于该安装腔内。
5.根据权利要求4所述的制动器总成，其特征在于：所述制动盘与连接盘通过螺栓可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的制动器总成，其特征在于：所述轮毂轴为两级阶梯轴结构，所述轴承外套于中径轴上，所述小径轴螺纹连接有锁紧件，所述轴承轴向两端通过大径轴所在的轴肩以及锁紧件形成轴向定位。
7.根据权利要求3所述的制动器总成，其特征在于：所述连接盘为从轴套外圆沿径向凸起形成。
8.一种轮毂，其特征在于：所述轮毂上安装有权利要求1至权利要求7任意一项所述的制动器总成。
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