CN111231623B - 一种车载空调压缩机升降频控制方法和车载空调 - Google Patents
一种车载空调压缩机升降频控制方法和车载空调 Download PDFInfo
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Abstract
一种车载空调压缩机升降频控制方法和车载空调，涉及空调技术领域，其方法是通过增加车载空调压缩机的降频补偿逻辑，所述降频补偿逻辑具体是：在车载空调压缩机启动后，判断空调的运行模式，所述运行模式包括制冷模式和非制冷模式，根据空调的运行模式分别设定用于延迟降频，加大制冷量的降频补偿逻辑，根据上述方法优化压缩机升降频控制逻辑，车载空调压缩机降频控制增加相应补偿逻辑，优化降频逻辑，即补偿手操器设定温度T1‑实际环境温度T2的差值，可避免车载空调压缩机频繁频率调节，可提高车载空调压缩机的可靠性，同时提高用户的舒适性，提高车载空调产品的竞争力。
Description
技术领域
本发明涉及空调技术领域，特别是涉及一种车载空调压缩机升降频控制方法和车载空调。
背景技术
变频空调在使用时，通常会根据手操器设定温度与实际环境温度差值的大小确定压缩机运行频率，以及当手操器设定温度与实际环境温度差值大小变化时进行升降频调节控制压缩机，达到在不同的手操器设定温度与实际环境温度下满足用户使用舒适性，以及达到变频空调节能舒适的效果。
比如申请号：201610959988.3的中国发明专利公开了空调器及其频率控制方法和控制装置，所述方法包括：获取当前压缩机频率变化量；若所述当前压缩机频率变化量大于零，且根据所述当前压缩机频率变化量调整后的压缩机运行频率位于跳频带时，根据当前室温与设定室温之间的温差与第一设定阈值的关系确定目标运行频率；若所述当前压缩机频率变化量小于零，且根据所述当前压缩机频率变化量调整后的压缩机运行频率位于跳频带时，根据当前室温与设定室温之间的温差与第二设定阈值的关系确定目标运行频率；控制压缩机按照所述目标运行频率运行。应用本发明，能解决现有技术频率控制中因跳频带处理不恰当引起的温度波动大、压缩机频繁升降频等的问题。
以上是常规的空调器的其中一种避免压缩机频繁升降频的方法，然而，车载类空调是一种使用环境特殊的空调器，在车载空调器中由于维护结构差异性，以及车辆的保温性差异造成常规的空调器的升降频方法，无法适用车载类空调器。
发明内容
本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种车载空调压缩机升降频控制方法，该车载空调压缩机升降频控制方法可减少压缩机的频繁频率变化，提高压缩机的可靠性，提高用户的舒适性。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
第一方面，提供一种车载空调压缩机升降频控制方法，所述方法是增加车载空调压缩机的降频补偿逻辑，所述降频补偿逻辑具体是：在车载空调压缩机启动后，判断空调的运行模式，所述运行模式包括制冷模式和非制冷模式，根据空调的运行模式分别设定用于延迟降频，加大制冷量的降频补偿逻辑。
优选的，所述车载空调压缩机启动后，判断空调的运行模式具体是：车载空调压缩机运行n1分钟后实时监测空调手操控制器设定温度T1，环境温度T2，根据空调手操控制器设定温度T1和环境温度T2的差值判断压缩机的运行模式。
优选的，空调处于制冷模式的降频补偿逻辑是符合降频条件则采用第一套降频补偿逻辑，不符合降频条件则采用第二套降频补偿逻辑。
优选的，所述第一套降频补偿逻辑具体是：当T1-T2＞A1+K1时压缩机频率以B1运行，当A2+K2＜T1-T2≤A1+K1时压缩机以B2运行，当T1-T2≤A2+K2时压缩机以B3，直到机组关机，其中，A1和A2为设定常数值、K1和K2为设定环温补偿值，B1、B2和B3均为整体频率区间，B1整体频率区间＞B2整体频率区间＞B3整体频率区间，B1的取值为60-80Hz，B2的取值为40-59Hz，B3的取值为30-39Hz。
优选的，所述第二套降频补偿逻辑具体是：当T1-T2＞A1时压缩机频率以B1运行，当A2＜T1-T2≤A1时压缩机以B2运行，当T1-T2≤A2时压缩机以B3，直到机组关机，其中，A1和A2为设定常数值、K1和K2为设定环温补偿值，B1、B2和B3均为整体频率区间，B1整体频率区间＞B2整体频率区间＞B3整体频率区间，B1的取值为60-80Hz，B2的取值为40-59Hz，B3的取值为30-39Hz。
另一优选的，空调处于非制冷模式的降频补偿逻辑是符合降频条件则采用第三套降频补偿逻辑，不符合降频条件则采用第四套降频补偿逻辑。
优选的，所述第三套降频补偿逻辑具体是：当T1-T2＞A3+K3时压缩机频率以B4运行，当A4+K4＜T1-T2≤A3+K3时压缩机频率以B5运行，当T1-T2≤A4+K4时压缩机频率以B6运行，直到机组关机，其中，A3和A4为设定常数值、K3和K4为设定环温补偿值，B4、B5和B6均为整体频率区间，B4整体频率区间＞B5整体频率区间＞B6整体频率区间，B4的取值为65-80，B5的取值为45-64，B6的取值为30-44。
优选的，所述第四套降频补偿逻辑具体是：当T1-T2＞A3时压缩机频率以B4运行，当A4＜T1-T2≤A3时压缩机频率以B5运行，当T1-T2≤A4时压缩机频率以B6运行，直到机组关机，其中，A3和A4为设定常数值、K3和K4为设定环温补偿值，B4、B5和B6均为整体频率区间，B4整体频率区间＞B5整体频率区间＞B6整体频率区间，B4的取值为65-80，B5的取值为45-64，B6的取值为30-44。
第二方面，提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器调用时实现以上所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法。
第三方面，提供一种车载空调，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器调用时实现以上所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法。
本发明的一种车载空调压缩机升降频控制方法的有益效果：通过增加车载空调压缩机的降频补偿逻辑，所述降频补偿逻辑具体是：在车载空调压缩机启动后，判断空调的运行模式，所述运行模式包括制冷模式和非制冷模式，根据空调的运行模式分别设定用于延迟降频，加大制冷量的降频补偿逻辑，根据上述方法优化压缩机升降频控制逻辑，车载空调压缩机降频控制增加相应补偿逻辑，优化降频逻辑，即补偿手操器设定温度T1-实际环境温度T2的差值，可避免车载空调压缩机频繁频率调节，可提高车载空调压缩机的可靠性，同时提高用户的舒适性，提高车载空调产品的竞争力。
附图说明
利用附图对发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本发明一种车载空调压缩机升降频控制方法的流程图。
具体实施方式
结合以下实施例对本发明作进一步描述。
实施例1。
如图1所示，本实施例的一种车载空调压缩机升降频控制方法，当机组开机(以压缩机启动为准)后，压缩机机组运行n1分钟后实时监测手操器设定温度T1，环境温度T2，判断机组运行模式是否为制冷模式：
运行为制冷模式：
判断压缩机当前频率是否满足降频条件，根据设定温度与环境温度度差值计算压缩机是否满足降频条件，总体原则差值越大，所需的制冷/制热量越大，压缩机频率越大，当差值慢慢变小是压缩机也会慢慢降低频率。
举个例子，当空调器制冷时：
当手操器设定温度T1-实际环境温度T2＞4℃时，此时空调器压缩机以频率60Hz运行，0＜当手操器设定温度T1-实际环境温度T2≤4℃时，此时空调器压缩机以频率45Hz运行，当手操器设定温度T1-实际环境温度T2的差值由4℃以上降到4℃以下，满足空调器降频条件。
制热原理与上述相同。
①当满足降频条件时，设定当T1-T2＞A1+K1时压缩机频率以B1(B1为整体频率区间)运行，当A2+K2＜T1-T2≤A1+K1时压缩机以B2(B2为整体频率区间)运行，当T1-T2≤A2+K2时压缩机以B3(B3为整体频率区间)，直到机组关机。
②当不满足降频条件时，设定当T1-T2＞A1时压缩机频率以B1(B1为频率区间)运行，当A2＜T1-T2≤A1时压缩机以B2(B2为频率区间)运行，当T1-T2≤A2时压缩机以B3(B3为频率区间)，直到机组关机。
其中，
A1为设定常数值，可取-3。
K1为设定环温补偿值，可取2。
A2为设定常数值，可取1。
K2为设定环温补偿值可取1。
B1的取值为60-80Hz。
B2的取值为40-59Hz。
B3的取值为30-39Hz。
即，当满足降频条件时，设定
当T1-T2＞(A1+K1＝-1)时，压缩机运行在B1频率，即60-80Hz。
当A2+K2＝2)＜T1-T2＜-1时，压缩机运行在B2频率，即40-59Hz。
当T1-T2≤(A2+K2＝2)时，压缩机运行在B3频率，即30-39Hz。直到机组关机。
当不满足降频条件时，设定
当T1-T2＞(A1＝-3)时，压缩机运行在B1频率，即60-80Hz。
当A2＜T1-T2≤A1时，压缩机运行在B2频率，即40-59Hz。
当T1-T2≤A2时，压缩机运行在B3频率，即30-39Hz。直到机组关机。
运行为非制冷模式：
①判断压缩机当前频率是否满足降频条件，当满足降频条件时，设定当T1-T2＞A3+K3时压缩机频率以B4(B4为频率区间)运行，当A4+K4＜T1-T2≤A3+K3时压缩机以B5(B5为频率区间)运行，当T1-T2≤A4+K4时压缩机以B6(B6频率区间)，直到机组关机。
②判断压缩机当前频率是否满足降频条件，当不满足降频条件时，设定当T1-T2＞A3时压缩机频率以B4(B4为频率区间)运行，当A4＜T1-T2≤A3时压缩机以B5(B5为频率区间)运行，当T1-T2≤A4时压缩机以B6(B6为频率区间)，直到机组关机。
其中，
A3为设定常数值，可取3。
K3为设定环温补偿值，可取2。
A4为设定常数值，可取2。
K4为设定常数值，可取1。
B4的取值为65-80。
B5的取值为45-64。
B6的取值为30-44。
即，满足降频条件，设定：
T1-T2＞(A3+K3＝5)，压缩机运行在B4频率，即65-80Hz。
(A4+K4＝3)＜T1-T2＜(A3+K3＝5)，压缩机运行在B5频率，即45-64Hz。
当T1-T2≤(A4+K4＝3)时，压缩机运行在B6频率，即30-44Hz，直到机组关机。
不满足降频条件，设定：
当T1-T2＞(A3＝3)时，压缩机运行在B4频率，即65-80Hz。
当(A4＝2)＜T1-T2≤(A3＝3)时，压缩机运行在B5频率，即45-64Hz。
当T1-T2≤(A4＝2)时，压缩机运行在B6频率，即30-44Hz，直到机组关机。
本实施例的工作原理是：
当空调器压缩机满足普通的降频逻辑后，空调器降频，制冷/热量减小，此时维护结构为：散冷/热量大于制冷/热量，导致此时车内温度不能保持，此时压缩机又需要升高频率增加制冷/热量，此时压缩机频率会在此位置上下一直升频降频，本实施例根据车载空调器中维护结构差异性以及车辆保温性差异性制定相应的降频逻辑优化，通过优化降频逻辑，减少压缩机的频繁频率变化，提高压缩机的可靠性，提高用户的舒适性，提高公司产品的竞争力。
车载类空调由于车的维护结构保温性能较差，变频空调会根据设定温度与实际环境温度的偏差值确定压缩机运行频率，当手操器设定温度T1-实际环境温度T2的差值减小时压缩机会降低频率运行，但是降低频率后制冷(制热)量减小，此时如果车辆散热/散冷量大于空调制热/制冷量，此时手操器设定温度T1-实际环境温度T2的差值会增加，压缩机频率会增加，此时会在此状态频繁升频降频，所以通过补偿手操器设定温度T1-实际环境温度T2的差值，避免压缩机在此状态频繁频率变化。
实施例2。
本实施例提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器调用时实现实施例1所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法。
实施例3。
本实施例提供一种车载空调，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器调用时实现实施例1所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.一种车载空调压缩机升降频控制方法，其特征在于：所述方法是增加车载空调压缩机的降频补偿逻辑，所述降频补偿逻辑具体是：在车载空调压缩机启动后，判断空调的运行模式，所述运行模式包括制冷模式和非制冷模式，根据空调的运行模式分别设定用于延迟降频，加大制冷量的降频补偿逻辑；空调处于制冷模式的降频补偿逻辑是符合降频条件则采用第一套降频补偿逻辑，不符合降频条件则采用第二套降频补偿逻辑；所述第一套降频补偿逻辑具体是：当T1-T2＞A1+K1时压缩机频率以B1运行，当A2+K2＜T1-T2≤A1+K1时压缩机以B2运行，当T1-T2≤A2+K2时压缩机以B3运行，直到机组关机，其中，A1和A2为设定常数值、K1和K2为设定环温补偿值，B1、B2和B3均为整体频率区间，B1整体频率区间＞B2整体频率区间＞B3整体频率区间，T1为设定温度，T2为环境温度，所述第二套降频补偿逻辑具体是：当T1-T2＞A1时压缩机频率以B1运行，当A2＜T1-T2≤A1时压缩机以B2运行，当T1-T2≤A2时压缩机以B3运行，直到机组关机，其中，A1和A2为设定常数值、K1和K2为设定环温补偿值，B1、B2和B3均为整体频率区间，B1整体频率区间＞B2整体频率区间＞B3整体频率区间，B1的取值为60-80Hz，B2的取值为40-59Hz，B3的取值为30-39Hz。
2.如权利要求1所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法，其特征在于：所述车载空调压缩机启动后，判断空调的运行模式具体是：车载空调压缩机运行n1分钟后实时监测空调手操控制器设定温度T1，环境温度T2，根据空调手操控制器设定温度T1和环境温度T2的差值判断压缩机的运行模式。
3.如权利要求1所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法，其特征在于： B1的取值为60-80Hz，B2的取值为40-59Hz，B3的取值为30-39Hz。
4.如权利要求1所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法，其特征在于：空调处于非制冷模式的降频补偿逻辑是符合降频条件则采用第三套降频补偿逻辑，不符合降频条件则采用第四套降频补偿逻辑。
5.如权利要求4所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法，其特征在于：所述第三套降频补偿逻辑具体是：当T1-T2＞A3+K3时压缩机频率以B4运行，当A4+K4＜T1-T2≤A3+K3时压缩机频率以B5运行，当T1-T2≤A4+K4时压缩机频率以B6运行，直到机组关机，其中，A3和A4为设定常数值、K3和K4为设定环温补偿值，B4、B5和B6均为整体频率区间，B4整体频率区间＞B5整体频率区间＞B6整体频率区间，B4的取值为65-80 Hz，B5的取值为45-64 Hz，B6的取值为30-44 Hz。
6.如权利要求4所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法，其特征在于：所述第四套降频补偿逻辑具体是：当T1-T2＞A3时压缩机频率以B4运行，当A4＜T1-T2≤A3时压缩机频率以B5运行，当T1-T2≤A4时压缩机频率以B6运行，直到机组关机，其中，A3和A4为设定常数值、K3和K4为设定环温补偿值，B4、B5和B6均为整体频率区间，B4整体频率区间＞B5整体频率区间＞B6整体频率区间，B4的取值为65-80 Hz，B5的取值为45-64 Hz，B6的取值为30-44Hz。
7.一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器调用时实现权利要求1至6任一项所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法。
8.一种车载空调，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器调用时实现权利要求1至6任一项所述的一种车载空调压缩机升降频控制方法。
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