CN111216612A - 一种公交车吊环稳定系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交车吊环稳定系统，包括固定块，所述固定块下端设有竖杆，所述竖杆下端固定连接有拉环，所述固定块内部设有控制机构，所述控制机构包括安装腔与控制腔，所述安装腔与控制腔连通，所述安装腔内壁转动连接有第一转轴，所述第一转轴侧壁转动连接有主动轮，所述控制腔内壁转动连接有第二转轴，所述第二转轴侧壁固定连接有从动轮，所述主动轮与从动轮均为不完整齿轮，且主动轮与从动轮啮合，所述从动轮侧壁对称设有两个转动板，所述控制腔侧壁固定连接有固定板，所述固定板侧壁贯穿设有通气道，所述固定板内部设有放置腔。本发明能够帮助乘客更好地维持自身的平衡，保证乘客的安全。

Description

一种公交车吊环稳定系统

技术领域

本发明涉及公交车配件技术领域，尤其涉及一种公交车吊环稳定系统。

背景技术

在城市的交通网络中，为了保护环境，社会提倡使用绿色公共交通工具，即乘坐公交车、地铁等公共交通，在这些公共交通中，车内作为往往无法满足乘客的数量，所以，为了方便乘客能够更稳的站在车内，都会设置一些吊环，帮助乘客保持平衡，但是现有的吊环存在如下问题：

1、现有的吊环为了方便乘客调整站位，能够自由转动，但是在车辆刹车时，乘客会在惯性作用下前倾，而拉环又不是固定的，所以，乘客无法通过拉环维持自身的平衡，容易使乘客摔倒，威胁到车内乘客的人身安全；

2、乘客在长时间手握拉环时，拉环的温度会逐渐升高，从而导致乘客的手掌出汗，容易从拉环上滑落，在车辆行驶过程中，遇到刹车等情况，如果乘客的手从拉环上滑落也使乘客不能够更好地保持平衡。

所以，需要设计一种公交车吊环稳定系统来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公交车吊环稳定系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种公交车吊环稳定系统，包括固定块，所述固定块下端设有竖杆，所述竖杆下端固定连接有拉环，所述固定块内部设有控制机构，所述控制机构包括安装腔与控制腔，所述安装腔与控制腔连通，所述安装腔内壁转动连接有第一转轴，所述第一转轴侧壁转动连接有主动轮，所述控制腔内壁转动连接有第二转轴，所述第二转轴侧壁固定连接有从动轮，所述主动轮与从动轮均为不完整齿轮，且主动轮与从动轮啮合，所述从动轮侧壁对称设有两个转动板，所述控制腔侧壁固定连接有固定板，所述固定板侧壁贯穿设有通气道，所述固定板内部设有放置腔，所述通气道与放置腔连通，所述放置腔上壁固定连接有电磁块，所述电磁块下壁通过拉簧弹性连接有永磁块；

所述主动轮下壁与竖杆上端固定连接，所述竖杆与拉环内共同设有触发机构，所述触发机构包括设置在拉环侧壁的弹性囊，所述竖杆内部设有内腔，所述内腔内壁密封滑动连接有移动板，所述移动板上壁固定连接有磁条，所述内腔内壁固定连接有线圈，所述磁条贯穿线圈.所述线圈与电磁块电性连接，所述弹性囊通过导气管与内腔连通。

优选地，两个所述转动板均与控制腔内壁密封滑动连接，所述固定板下壁与从动轮上壁密封滑动连接。

优选地，所述弹性囊侧壁通过两个连接管与内腔连通，两个所述连接管均位于拉环内部，且两个连接管对称设置，所述弹性囊与两个连接管内部均填充有低沸点蒸发液。

本发明具有以下有益效果：

1、与现有技术相比，本发明设有控制机构与触发机构，在刹车时，乘客挤压弹性囊，推动移动板与磁条上移，使线圈产生感应电流，进而使电磁块通电，吸引永磁块上移并堵住通气道，能够使主动轮与从动轮无法转动，进而使拉环无法转动，能够帮助乘客更好地维持自身的平衡，保证乘客的安全；

2、与现有技术相比，本发明在拉环温度升高时，能够使低沸点蒸发液蒸发吸热，从而降低拉环的温度，能够防止乘客的手掌出汗，提高乘客乘车时的舒适度；

3、与现有技术相比，本发明低沸点蒸发液蒸发吸热时，防止乘客手掌出汗，还能够防止车辆行驶过程中乘客的手从拉环上意外滑落，保证乘客能够更好地通过拉环保持自身平衡，进一步保证了乘客的安全。

附图说明

图1为本发明提出的一种公交车吊环稳定系统的结构示意图；

图2为本发明提出的一种公交车吊环稳定系统的A处结构放大图；

图3为本发明实施例2提出的一种公交车吊环稳定系统的结构示意图。

图中：1固定块、2控制腔、3安装腔、4弹性囊、5从动轮、6拉环、7转动板、8导气管、9主动轮、10竖杆、11内腔、12移动板、13磁条、14线圈、15固定板、16电磁块、17永磁块、18放置腔、19通气道、20连接管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1-2，一种公交车吊环稳定系统，包括固定块1，固定块1固定套设在公交车的横杆侧壁，固定块1下端设有竖杆10，竖杆10下端固定连接有拉环6。

固定块1内部设有控制机构，控制机构包括安装腔3与控制腔2，安装腔3下壁与外界连通，安装腔3与控制腔2连通，安装腔3内壁转动连接有第一转轴，第一转轴侧壁转动连接有主动轮9，控制腔2内壁转动连接有第二转轴，第二转轴侧壁固定连接有从动轮5，主动轮9与从动轮5均为不完整齿轮，主动轮9靠近上端的侧壁为齿状，从动轮5靠近下端的侧壁为齿状，且主动轮9与从动轮5啮合，从动轮5侧壁对称设有两个转动板7，两个转动板7均与控制腔2内壁密封滑动连接，控制腔2侧壁固定连接有固定板15，固定板15下壁与从动轮5上壁密封滑动连接，固定板15侧壁贯穿设有通气道19，固定板15内部设有放置腔18，通气道19与放置腔18连通，放置腔18上壁固定连接有电磁块16，电磁块16下壁通过拉簧弹性连接有永磁块17，主动轮9下壁与竖杆10上端固定连接。

竖杆10与拉环6内共同设有触发机构，触发机构包括设置在拉环6侧壁的弹性囊4，弹性囊4位于拉环6的内环，竖杆10内部设有内腔11，内腔11内壁密封滑动连接有移动板12，移动板12上壁固定连接有磁条13，内腔11上壁与外界连通(图中并未标出)，保证移动板12能够上下移动，内腔11内壁固定连接有线圈14，磁条13贯穿线圈14，线圈14与电磁块16电性连接，具体连接方式为导线连接(此为现有技术，图中并未标出)，弹性囊4通过导气管8与内腔11连通。

使用时，在正常状态下，永磁块17位于通气道19下端，转动板7转动时能够将控制腔2内位于转动板7上端的空气从固定板15一侧挤压至另一侧，即从动轮5可以转动，主动轮9也可以转动，乘客可以转动拉环6调整站位，在车辆紧急刹车时，乘客的手会下意识的用力握住拉环6，并挤压弹性囊4，将弹性囊4内的空气通过导气管8挤压进入内腔11内，并推动移动板12上移，移动板12带动磁条13上移，磁条13上移时，通过线圈14的磁通量会发生改变，从而使线圈14内产生感应电流，使电磁块16通电产生磁性，此时电磁块16与永磁块17相对的磁极为异极，电磁块16吸引永磁块17向上移动，并将通气道19堵住，此时，固定板15两侧的空气无法流通，从动轮5无法转动，所以主动轮9也无法转动，进而使得竖杆10与拉环6也无法转动，从而帮助乘客维持自身平衡，防止乘客在车辆紧急刹车时向前倾倒，保证乘客的安全。

在乘客站稳时，由于磁条13上移到最大距离，并停止移动，线圈14的磁通量不再改变，感应电流消失，电磁块16磁性消失，在自身重力与拉簧的弹力作用下向下移动，并离开通气道，此时，固定板15两侧空气能够流通，乘客可转动拉环调整站位，当乘客松开弹性囊后，在自身重力作用下，磁条13回向下移动，移动过程中线圈产生感应电流，但电流方向相反，电磁块16产生磁性，但电磁块16与永磁块17相对的磁极为同极，永磁块17仍然位于通气道19下端，不影响拉环6的转动，当磁条13移动到最下端后，线圈电流消失，电磁块16磁性消失。

本发明不仅适用于公交车，还适用于地铁等公共交通工具。

实施例2

参照图2-3，一种公交车吊环稳定系统，弹性囊4侧壁通过两个连接管20与内腔11连通，两个连接管20均位于拉环6内部，且两个连接管20对称设置，弹性囊4与两个连接管20内部均填充有低沸点蒸发液，低沸点蒸发液的沸点在10℃至25℃之间，在环境温度达到低沸点蒸发液的沸点后，低沸点蒸发液能够蒸发吸热。

本实施例中，与实施例1不同的是，在乘客长时间握住拉环6时，拉环6温度逐渐升高，达到低沸点蒸发液的沸点时，低沸点蒸发液能够吸热蒸发，并使环境温度降低，能够防止乘客长时间握住拉环6手掌出汗，在汽车行驶过程中能够保证乘客的手不会滑落，保证乘客的安全。

值得注意的是，低沸点蒸发液蒸发成气体后，气体的浮力不足以推动移动板12上移，即低沸点蒸发液蒸发不会影响拉环6的转动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种公交车吊环稳定系统，包括固定块(1)，所述固定块(1)下端设有竖杆(10)，所述竖杆(10)下端固定连接有拉环(6)，其特征在于：所述固定块(1)内部设有控制机构，所述控制机构包括安装腔(3)与控制腔(2)，所述安装腔(3)与控制腔(2)连通，所述安装腔(3)内壁转动连接有第一转轴，所述第一转轴侧壁转动连接有主动轮(9)，所述控制腔(2)内壁转动连接有第二转轴，所述第二转轴侧壁固定连接有从动轮(5)，所述主动轮(9)与从动轮(5)均为不完整齿轮，且主动轮(9)与从动轮(5)啮合，所述从动轮(5)侧壁对称设有两个转动板(7)，所述控制腔(2)侧壁固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)侧壁贯穿设有通气道(19)，所述固定板(15)内部设有放置腔(18)，所述通气道(19)与放置腔(18)连通，所述放置腔(18)上壁固定连接有电磁块(16)，所述电磁块(16)下壁通过拉簧弹性连接有永磁块(17)；

所述主动轮(9)下壁与竖杆(10)上端固定连接，所述竖杆(10)与拉环(6)内共同设有触发机构，所述触发机构包括设置在拉环(6)侧壁的弹性囊(4)，所述竖杆(10)内部设有内腔(11)，所述内腔(11)内壁密封滑动连接有移动板(12)，所述移动板(12)上壁固定连接有磁条(13)，所述内腔(11)内壁固定连接有线圈(14)，所述磁条(13)贯穿线圈(14).所述线圈(14)与电磁块(16)电性连接，所述弹性囊(4)通过导气管(8)与内腔(11)连通。

2.根据权利要求1所述的一种公交车吊环稳定系统，其特征在于：两个所述转动板(7)均与控制腔(2)内壁密封滑动连接，所述固定板(15)下壁与从动轮(5)上壁密封滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种公交车吊环稳定系统，其特征在于：所述弹性囊(4)侧壁通过两个连接管(20)与内腔(11)连通，两个所述连接管(20)均位于拉环(6)内部，且两个连接管(20)对称设置，所述弹性囊(4)与两个连接管(20)内部均填充有低沸点蒸发液。

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