CN111196193B - 车辆用座椅的背板紧固装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种能够防止附接在座椅背面的背板的移动和异响等的车辆用座椅的背板紧固装置。即，本发明的目的在于提供一种车辆用座椅的背板紧固装置，在背板的卡扣安装端一体地形成有卡扣骨架，并且在卡扣骨架上安装被按压时发挥弹性恢复力的额外的注塑卡扣，从而可在增加对座椅靠背的背板的组装耐久性的同时容易地吸收组装公差以及抑制异响的产生，并且可在维护时容易拆卸背板。

Description

车辆用座椅的背板紧固装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用座椅的背板紧固装置，更具体地，涉及一种能够防止附接在座椅背面的背板的移动及异响等的车辆用座椅的背板紧固装置。
背景技术
一般地，车辆的座椅包括用于就座的座椅垫、倚靠后背的座椅靠背、以及支撑颈部和头部的头枕，并且在所述座椅的内部和外部安装有座椅调整装置及各种便利装置。
尤其，参照附图1，在所述座椅靠背10的背面安装有背板20，该背板20用于覆盖设置在座椅靠背内部的各种部件(例如，座椅靠背架、气囊、腰部支撑件等)。
所述背板20具有向车体前方凹陷的形状(向前方弯曲的曲面形状)，从而具有确保后排乘客的腿部空间的功能，并且成为用于安装兜袋、桌板等的安装对象。
因此，需要将所述背板牢固地安装在座椅靠背的背面，使其不振动或发出异响。
图2和图3是示出现有的背板安装结构的剖面立体图，其中，附图标记20表示背板。
在所述背板20的内表面一体地形成有用于安装钢卡扣30的卡扣安装端21，并且在该卡扣安装端21的表面突出形成有用于紧固钢卡扣30的压入突起22。
尤其，所述钢卡扣30是将钢材质的带状板体弯曲成箭头形状而形成的，所述钢卡扣30的前端部分形成为三角形状的插入构件31，在中间部分形成有锁槽32，并且在后端部分垂直设置有压入安装在卡扣安装端21的固定板33，并且所述插入构件31、锁槽32和固定板33一体地形成。
因此，通过将钢卡扣20的固定板33压入到形成在所述背板20的卡扣安装端21的压入突起22之间，来将钢卡扣20固定安装在卡扣安装端21。
此时，用于钢卡扣30的插入紧固的紧固口14贯穿形成在位于所述座椅靠背10的内部的座椅靠背架12的预定位置。
因此，通过在将所述背板20紧贴到座椅靠背10背面的同时将固定安装在背板20的卡扣安装端21的钢卡扣30插入并紧固在座椅靠背架12的紧固口14中，来将背板20安装在座椅靠背10。
即，在所述钢卡扣30的插入构件31穿过座椅靠背架12的紧固口14的同时紧固口14的内周端部插入到锁槽32中并被锁定，从而将背板20组装在座椅靠背10的背面。
但是，存在的问题在于，由于所述钢卡扣30和座椅靠背架12都是钢材质，因此彼此之间产生间隙，这不仅会导致彼此之间的紧固力较弱，而且由于振动等引起彼此相撞而产生异响。
因此，如图2和图3所示，在所述座椅靠背架12的紧固口14内周部注塑成型有异种材质(例如，塑料材质)的衬套16，当钢卡扣30插入并紧固在紧固口14中时钢卡扣30的锁槽32表面直接接触到衬套16，从而能够吸收彼此之间的间隙，并且由于钢材质(钢卡扣)与非钢材质的塑料材质(衬套)接触，而不是钢材质与钢材质接触，从而能够抑制异响的产生。
另一方面，钢卡扣30的固定板33固定在所述背板20的卡扣安装端21，该钢卡扣30的固定板33是钢卡扣30的一端部，并且以悬臂形态安装在卡扣安装端21，因此，由于车辆振动等引起背板移动而一起抖动，从而成为组装尺寸不良和产生异响的原因。
为了解决上述问题，如图3所示，将无纺布35进一步附接在钢卡扣30的外表面，以吸收组装公差以及抑制异响的产生。
尽管如此，如上所述，当背板组装在座椅靠背的背面，或者在之后为了维护座椅靠背的内部部件等而拆卸背板时，由于组装负载和拆卸负载集中在钢卡扣30与卡扣安装端21之间的紧固部分，因此发生钢卡扣30直接从卡扣安装端21脱离或者背板20的卡扣安装端21的一部分损坏等现象，从而无法再将背板组装在座椅靠背的背面，因此发生需要用新产品来替换背板等而导致的成本以及维护方面的问题。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明是为了解决如上所述的现有技术中存在的各种问题而提出的，其目的在于，提供一种车辆用座椅的背板紧固装置，在背板的卡扣安装端一体地形成有卡扣骨架，并且在卡扣骨架上安装被按压时发挥弹性恢复力的额外的注塑卡扣，从而可在增加对座椅靠背的背板的组装耐久性的同时容易地吸收组装公差以及抑制异响的产生，并且可在维护时容易拆卸背板。
(二)技术方案
为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用座椅的背板紧固装置，其特征在于，在安装在座椅靠背的背面的背板的卡扣安装端一体地形成有卡扣骨架，并且可压缩并弹性恢复的紧固卡扣安装在所述卡扣骨架的外表面上，从而使得所述卡扣骨架和所述紧固卡扣可以一起插入形成在座椅靠背架的紧固口中并被锁定。
优选地，其特征在于，在所述卡扣骨架的上面形成有容纳槽，紧固卡扣的上端部被压缩时插入到所述容纳槽中，并且在所述卡扣骨架的底面形成有固定槽，紧固卡扣的下端部紧固并固定在所述固定槽中。
尤其，其特征在于，所述紧固卡扣的上端部由可压缩并弹性恢复的弹性压缩端形成，并且在所述弹性压缩端的后端部上面形成有锁槽，紧固口的内周端插入并锁定在所述锁槽中。
并且，其特征在于，在所述紧固卡扣的下端部向上弯曲形成有固定端，所述固定端插入并固定在固定槽中。
并且，其特征在于，在所述卡扣安装端的前方上端部进一步形成有引导突起，所述引导突起将背板拆卸工具的插入方向引导至紧固卡扣的锁槽侧。
优选地，其特征在于，所述紧固卡扣由含有油成分的聚甲醛(Poly OxyMethylene,POM)材质注塑成型。
(三)有益效果
通过上述的技术方案，本发明提供以下技术效果。
第一，在背板的卡扣安装端一体地形成有卡扣骨架，并且在卡扣骨架的外表面安装被按压时发挥弹性恢复力的额外的紧固卡扣，卡扣骨架和紧固卡扣可以一起插入并紧固在座椅靠背架的紧固口中，从而容易将背板组装在座椅靠背上。
第二，由于在紧固卡扣的内部具有卡扣骨架，从而可以增加紧固卡扣的耐久性，并且可以使紧固卡扣的移动最小化，由此可以防止移动时产生异响的现象。
第三，可以排除在现有技术中为了防止移动异响而组装在座椅靠背架的紧固口中的异种材质的注塑衬套和附接在紧固卡扣的表面的无纺布等，从而可以减少组装部件数量以及由此导致的成本。
第四，为了维护座椅靠背内部而拆卸背板时，可以引导拆卸工具顺利地进入，从而可以容易进行背板的拆卸作业。
附图说明
图1是示出背板被安装于车辆用座椅靠背的背面的附图。
图2及图3是示出现有的背板安装结构的剖面立体图。
图4是示出根据本发明的车辆用座椅靠背的背板紧固装置的立体图。
图5是示出根据本发明的背板紧固装置来紧固背板的状态的剖面图。
附图标记说明
10：座椅靠背 12：座椅靠背架
14：紧固口 16：衬套
20：背板 21：卡扣安装端
22：压入突起 23：卡扣骨架
24：容纳槽 25：固定槽
26：引导突起 30：钢卡扣
31：插入构件 32：锁槽
33：固定板 35：无纺布
40：紧固卡扣 41：弹性压缩端
43：锁槽 44：固定端
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。
参照附图1，如上所述，在车辆用座椅靠背10(例如，前排座椅)的背面安装有背板20，该背板20用于覆盖设置在座椅靠背10内部的各种部件，同时确保后排乘客的腿部空间。
在背板20的内表面形成有卡扣安装端21，以将所述背板20紧固在座椅靠背内的座椅靠背架。
根据本发明，在所述卡扣安装端21的前面一体地突出形成有卡扣骨架23，并且该卡扣骨架23作为后述的紧固卡扣40可压缩并弹性恢复地安装的对象结构件，起到用于增加紧固卡扣40的耐久性的加强结构件的作用。
为此，所述卡扣骨架23被构造成如下结构：在所述骨架23的上面形成有向下凹陷的容纳槽24，以在紧固卡扣40的上端部被压缩时可弹性恢复地插入到所述容纳槽24中，并且在底面形成有向上凹陷的固定槽25，使得紧固卡扣40的下端部插入紧固以固定在所述固定槽25中。
尤其，所述紧固卡扣40被构造成能够在卡扣骨架23的外表面上压缩并弹性恢复的结构。
更具体地，所述紧固卡扣40被构造成紧贴在卡扣骨架23的外表面中的前面和底面的同时相对于卡扣骨架23的上面可压缩地隔开设置的结构。
为此，所述紧固卡扣40的上端部由可压缩并弹性恢复的弹性压缩端41形成，并且在所述弹性压缩端41的后端部上面形成有锁槽43，形成在座椅靠背架12的紧固口14的内周端插入并锁定在所述锁槽43中，另外，在所述紧固卡扣40的下端部向上弯曲形成有固定端44，所述固定端44插入并紧固在卡扣骨架23的固定槽25中。
此时，当所述紧固卡扣40的前端部和下端部紧贴在卡扣骨架23的前面和底面的同时紧固卡扣40的固定端44压入紧固以固定在卡扣骨架23的固定槽25中时，紧固卡扣40的弹性压缩端41被设置成与卡扣骨架23的上面以可压缩的方式隔开的状态。
因此，在所述背板20紧贴在座椅靠背10的背面的同时背板20的卡扣骨架23和紧固卡扣40一起插入并紧固在座椅靠背架12的紧固口14中。
此时，在所述卡扣骨架23和紧固卡扣40插入到紧固口14期间，紧固卡扣40的弹性压缩端41被紧固口14的内周端向下压缩，并容纳在卡扣骨架23的容纳槽24中，从而所述卡扣骨架23和紧固卡扣40容易穿过紧固口14，并且在穿过紧固口14之后紧固卡扣40的弹性压缩端41在弹性恢复力的作用下重新向上恢复，紧固口14的内周端插入到形成在弹性压缩端41的上面的锁槽43中并被锁定，从而将背板组装在座椅靠背上。
如上所述，卡扣骨架23内置在所述紧固卡扣40的内部并起到骨架的作用，因此可以增加紧固卡扣的耐久性，尤其，由于在组装背板20时只有紧固卡扣40的弹性压缩端41被压缩，从而可以使组装公差和间隙的产生最小化，由此可以防止由于行驶振动引起的产生异响的现象。
此外，在现有技术中，安装在背板20的卡扣安装端21的钢卡扣30和作为该钢卡扣30的紧固对象的座椅靠背架12都是钢材质，因此由于行驶振动等引起彼此相撞而产生异响，为了解决该问题，本发明的紧固卡扣40由作为与钢材质的座椅靠背架不同的材质的含有油成分的聚甲醛(Poly Oxy Methylene，POM)材质注塑成型，因此能够防止与座椅靠背架接触时的金属异响的产生。
另一方面，为了维护所述座椅靠背10内部的部件(电动马达、气囊、腰部支撑件等)需要拆卸背板20，为此，优选地，使得维修人员容易地拆卸背板。
为此，所述背板20的卡扣安装端21的前方上端部进一步形成有引导突起26，该引导突起26将用于拆卸背板的工具的插入方向引导至形成在紧固卡扣30的弹性压缩端41的锁槽43侧。
因此，如上所述，在将背板20组装在座椅靠背10的背面上之后，为了维护而要拆卸背板20时，如果将工具插入到背板20的卡扣安装端21与座椅靠背架12之间时使工具紧贴到引导突起26，则工具由于引导突起26的方向引导而准确地进入到形成在紧固卡扣30的弹性压缩端41的锁槽43侧，并且工具可以自然地按压紧固卡扣的弹性压缩端41，结果紧固卡扣30容易地从座椅靠背架12的紧固口14移除，从而容易地拆卸背板。

Claims (5)

1.一种车辆用座椅的背板紧固装置，其特征在于，
在安装在座椅靠背的背面的背板的卡扣安装端一体地形成有卡扣骨架，并且可压缩并弹性恢复的紧固卡扣安装在所述卡扣骨架的外表面上，从而使得所述卡扣骨架和所述紧固卡扣可以一起插入形成在座椅靠背架的紧固口中并被锁定，
在所述卡扣骨架的上面形成有容纳槽，紧固卡扣的上端部被压缩时插入到所述容纳槽中，并且在所述卡扣骨架的底面形成有固定槽，紧固卡扣的下端部紧固并固定在所述固定槽中。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的背板紧固装置，其特征在于，
所述紧固卡扣的上端部由可压缩并弹性恢复的弹性压缩端形成，并且在所述弹性压缩端的后端部上面形成有锁槽，紧固口的内周端插入并锁定在所述锁槽中。
3.根据权利要求1所述的车辆用座椅的背板紧固装置，其特征在于，
在所述紧固卡扣的下端部向上弯曲形成有固定端，所述固定端插入并固定在固定槽中。
4.根据权利要求1所述的车辆用座椅的背板紧固装置，其特征在于，
在所述卡扣安装端的前方上端部进一步形成有引导突起，所述引导突起将背板拆卸工具的插入方向引导至紧固卡扣的锁槽侧。
5.根据权利要求1所述的车辆用座椅的背板紧固装置，其特征在于，
所述紧固卡扣由含有油成分的聚甲醛即POM材质注塑成型。
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