CN111186295B - 用于四轮驱动车辆的分动器 - Google Patents

Abstract

一种用于四轮驱动车辆的分动器，包括第二输出旋转构件和油泵，所述四轮驱动车辆构造为：当所述四轮驱动车辆通过两轮驱动行驶时，将传动轴从副驱动轮与驱动力源之间的动力传输路径断开。所述第二输出旋转构件构造为向所述传动轴输出驱动力。所述油泵构造为经由第一单向离合器协同所述第二输出旋转构件的旋转而旋转驱动。所述第一单向离合器构造为使得当所述四轮驱动车辆通过四轮驱动向前行驶时，所述油泵向湿式离合器供给润滑油。所述油泵构造为：当所述四轮驱动车辆通过所述两轮驱动向前行驶时，停止向所述湿式离合器供给所述润滑油。

Description

用于四轮驱动车辆的分动器

技术领域

本发明涉及一种四轮驱动车辆的分动器，在所述四轮驱动车辆中，从驱动力源传输至主驱动轮的驱动力的一部分经由湿式离合器而传输至副驱动轮。

背景技术

已知存在用于四轮驱动车辆的分动器，其包括：驱动力源；主驱动轮和副驱动轮；传动轴，其在四轮驱动期间将来自驱动力源的驱动力的一部分传输至副驱动轮，并且四轮驱动车辆构造为在两轮驱动期间使传动轴与副驱动轮和驱动力源之间的动力传输路径分开，其中分动器包括：输入旋转构件，其联接至驱动力源，以便传输来自驱动力源的动力，并且能够绕第一旋转轴线旋转；第一输出旋转构件，其将从驱动力源传输至输入旋转构件的驱动力输出至主驱动轮；第二输出旋转构件，其将驱动力输出至传动轴；高低传动比切换机构，其包括行星齿轮装置以便改变输入旋转构件的旋转并且将该旋转传输至第一输出旋转构件；湿式离合器，其将传输至第一输出旋转构件的驱动力的一部分传输至第二输出旋转构件；以及油泵，其向湿式离合器供给润滑油。例如，在日本未审查专利申请公开第2017-30646号(JP 2017-30646A)中描述的用于四轮驱动车辆的分动器可以是以上分动器的示例。如JP 2017-30646A的图4所示，示出了由设置至行星齿轮装置的旋转元件的驱动齿轮旋转地驱动油泵。

发明内容

同时，如在JP 2017-30646A的图4中看到的，当由设置至行星齿轮装置的旋转元件的驱动齿轮旋转地驱动油泵时，在四轮驱动车辆的两轮驱动或者四轮驱动期间，驱动齿轮旋转而且油泵旋转地驱动，并且因此润滑油被从油泵供给至湿式离合器，无论是处于四轮驱动车辆的两轮驱动时，还是处于四轮驱动车辆的四轮驱动时。所以，即使当四轮驱动车辆通过两轮驱动(其中，湿式离合器释放并且不需要向湿式离合器供给润滑油)向前行驶时，也向不需要供给润滑油的湿式离合器供给与四轮驱动车辆的四轮驱动期间相同量的润滑油；因此，当四轮驱动车辆通过两轮驱动向前行驶时，存在从驱动力源传输至主驱动轮的驱动力的损失变大的问题。

本发明已经基于以上背景而被做出，并且提供了用于四轮驱动车辆的分动器，当四轮驱动车辆通过两轮驱动向前行驶时，所述用于四轮驱动车辆的分动器能够减小从驱动力源传输至主驱动轮的驱动力的损失。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器包括：输入旋转构件；第一输出旋转构件；第二输出旋转构件；单板式或多板式的湿式离合器；以及油泵。所述四轮驱动车辆包括：驱动力源；主驱动轮和副驱动轮；以及传动轴，当所述四轮驱动车辆通过四轮驱动行驶时所述传动轴将来自所述驱动力源的驱动力的一部分传输至所述副驱动轮，并且所述四轮驱动车辆构造为：当所述四轮驱动车辆通过两轮驱动行驶时，将所述传动轴从所述副驱动轮与所述驱动力源之间的动力传输路径断开。所述输入旋转构件构造为以能够传输动力的方式联接至所述驱动力源并且绕第一旋转轴线旋转。所述第一输出旋转构件构造为将从所述驱动力源传输至所述输入旋转构件的所述驱动力输出至所述主驱动轮。所述第二输出旋转构件构造为将所述驱动力输出至所述传动轴。所述湿式离合器构造为将传输至所述第一输出旋转构件的所述驱动力的一部分传输至所述第二输出旋转构件。所述油泵构造为经由第一单向离合器协同所述第二输出旋转构件的旋转而旋转驱动。所述第一单向离合器构造为使得当所述四轮驱动车辆通过所述四轮驱动向前行驶时，所述油泵向所述湿式离合器供给润滑油。所述油泵还构造为当所述四轮驱动车辆通过所述两轮驱动向前行驶时，停止向所述湿式离合器供给所述润滑油。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器，当四轮驱动车辆通过两轮驱动(其中湿式离合器被释放)向前行驶时，油泵停止。因此，当不需要向湿式离合器供给润滑油时，油泵停止。由于当四轮驱动车辆通过两轮驱动向前行驶时油泵停止，所以能够优选地减小从驱动力源传输至主驱动轮的驱动力的损失。

在根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器中，所述分动器可以还包括：用于泵驱动的驱动齿轮，其以能够传输动力的方式联接至所述输入旋转构件，并且绕所述第一旋转轴线旋转；以及第二单向离合器，其位于所述油泵与所述用于泵驱动的驱动齿轮之间的动力传输路径中。所述第二单向离合器可以构造为当所述四轮驱动车辆向后行驶时将来自所述用于泵驱动的驱动齿轮的沿后退方向的旋转驱动力传输至所述油泵，并且构造为当所述四轮驱动车辆向前行驶时，不将来自所述用于泵驱动的驱动齿轮的沿向前方向的旋转驱动力传输至所述油泵。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器，当四轮驱动车辆向后行驶时第二单向离合器将来自用于泵驱动的驱动齿轮的沿后退方向的旋转驱动力传输至油泵，并且因此在四轮驱动车辆的向后行驶时能够使油泵旋转驱动。因此，即使在四轮驱动车辆在对于四轮驱动车辆而言相对难以通过两轮驱动行驶的越野地带行驶期间通过四轮驱动向后行驶的情景中，也能够优选地抑制四轮驱动车辆在越野地带向后行驶时的湿式离合器的卡住。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器，所述分动器可以还包括：行星齿轮装置，其包括联接至所述输入旋转构件的第一旋转元件、第二旋转元件以及联接至非旋转构件的第三旋转元件，以及高低传动比切换机构，其构造为切换所述第一旋转元件和所述第二旋转元件的旋转元件，所述旋转元件联接至所述第一输出旋转构件。所述用于泵驱动的驱动齿轮可以构造为与所述行星齿轮装置的所述第二旋转元件一起绕所述第一旋转轴线旋转。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器，在设置有高低传动比切换机构的四轮驱动车辆中，在四轮驱动车辆通过两轮驱动向前行驶时，能够优选地减小从驱动力源传输至主驱动轮的驱动力的损失；并且当四轮驱动车辆在越野地带向后行驶时，能够优选地抑制湿式离合器的卡住。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器，所述分动器可以还包括第一从动齿轮。所述油泵可以包括油泵驱动轴，所述油泵驱动轴沿预定方向绕第二旋转轴线旋转以便向所述湿式离合器供给所述润滑油。所述第一从动齿轮可以具有环形的形状，并且在所述油泵驱动轴的外周与所述用于泵驱动的驱动齿轮啮合。所述第二单向离合器可以位于所述油泵驱动轴的外周面与所述第一从动齿轮的内周面之间。所述第二单向离合器可以构造为使得当所述用于泵驱动的驱动齿轮沿所述后退方向旋转时，所述油泵驱动轴沿所述预定方向绕所述第二旋转轴线旋转。所述第二单向离合器可以构造为当所述用于泵驱动的驱动齿轮沿所述向前方向旋转时，不将来自所述用于泵驱动的驱动齿轮的沿所述向前方向的所述旋转驱动力传输至所述油泵驱动轴。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器，即使当用于泵驱动的驱动齿轮沿向前方向旋转时，也防止油泵驱动轴协同用于泵驱动的驱动齿轮的旋转而沿与预定方向相反的方向反向旋转。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器，所述分动器可以还包括：环形的传输构件；以及第二从动齿轮，其经由所述环形的传输构件联接至所述油泵驱动轴的所述外周，使得在所述第二输出旋转构件与所述第二从动齿轮之间传输所述动力。所述第一单向离合器可以位于所述油泵驱动轴的所述外周面与所述第二从动齿轮的内周面之间。所述第一单向离合器可以构造为使得当所述第二输出旋转构件沿所述向前方向旋转时，所述油泵驱动轴可以沿所述预定方向绕所述第二旋转轴线旋转。所述第一单向离合器可以构造为使得当所述第二输出旋转构件沿所述后退方向旋转时，来自所述第二输出旋转构件的沿所述后退方向的旋转驱动力不传输至所述油泵驱动轴。

根据本发明的一个方案的用于四轮驱动车辆的分动器，即使当第二输出旋转构件沿后退方向旋转时，也防止油泵驱动轴协同第二输出旋转构件的旋转而沿与预定方向相反的方向反向旋转。

附图说明

将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1为示意性地说明以优选的方式应用了本发明的四轮驱动车辆的构造的概要图；

图2为说明设置在图1的四轮驱动车辆中的分动器的构造的概要图；

图3为用于说明设置在图1的四轮驱动车辆中的分动器的构造的剖视图；

图4为沿着图3中的线IV-IV剖切的剖视图；

图5为图3的油泵附近的放大图；

图6为沿着图5中的线VI-VI剖切的剖视图；

图7为沿着图5中的线VII-VII剖切的剖视图；以及

图8为说明本发明的另一个实施例(第二实施例)的分动器的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施例。在以下实施例中，附图被适当地简化或修改，并且不总是以精确的方式图示出各个部件的尺寸比例、形状等。

图1为说明应用了本发明的四轮驱动车辆10的示意性构造的视图。如图1所示，四轮驱动车辆10包括作为驱动力源的发动机12、一对左右前轮14L、14R、一对左右后轮16L、16R、动力传输装置18等。动力传输装置18将来自发动机12的驱动力(扭矩)分别传输至前轮14L、14R以及后轮16L、16R。注意到的是，后轮16L、16R为主驱动轮，当四轮驱动车辆10通过两轮驱动行驶时(即，在四轮驱动车辆10的两轮驱动时)，以及当四轮驱动车辆10通过四轮驱动行驶时(即，在四轮驱动车辆10的四轮驱动时)，所述主驱动轮用作驱动轮。前轮14L、14R为副驱动轮，在四轮驱动车辆10的两轮驱动时，所述副驱动轮用作从动轮，并且在四轮驱动车辆10的四轮驱动时，所述副驱动轮用作驱动轮。四轮驱动车辆10为基于前置后驱(FR)的四轮驱动车辆。

如图1所示，动力传输装置18包括：自动变速器20；分动器(用于四轮驱动车辆的分动器)22；前传动轴(传动轴)24和后传动轴26；前轮差动齿轮单元28；后轮差动齿轮单元30；一对左右前轮轴32L、32R；以及一对左右后轮轴34L、34R。自动变速器20例如构造为使得选择性地操作多个液压摩擦接合装置以便建立多个前进档和单个倒车档，并且自动变速器20以能够传输动力的方式联接至发动机12。分动器22以能够传输动力的方式联接至自动变速器20，并且分动器22用作将来自发动机12的驱动力输出分配至前轮14L、14R以及后轮16L、16R的前后轮驱动力分配装置。前传动轴24和后传动轴26分别以能够传输动力的方式联接至分动器22。前轮差动齿轮单元28以能够传输动力的方式联接至前传动轴24。后轮差动齿轮单元30以能够传输动力的方式联接至后传动轴26。一对左右前轮轴32L、32R分别以能够传输动力的方式联接至前轮差动齿轮单元28。一对左右后轮轴34L、34R分别以能够传输动力的方式联接至后轮差动齿轮单元30。在如上构造的动力传输装置18中，已经经由自动变速器20传输至分动器22的来自发动机12的驱动力，例如依次经由后传动轴26、后轮差动齿轮单元30以及后轮轴34L、34R等传输至后轮16L、16R。另外，在分动器22中，当来自发动机12的驱动力的一部分被分配至前轮14侧时，所分配的驱动力例如依次经由前传动轴24、前轮差动齿轮单元28、前轮轴32L、32R等传输至前轮14L、14R。动力传输装置18包括前轮侧啮合离合器36，所述前轮侧啮合离合器36构造为选择性地连接或断开前轮差动齿轮单元28与前轮轴32R之间的传输路径。

图2为说明分动器22的示意性构造的概要图。如图2所示，分动器22包括作为非旋转构件的分动器壳体38。在分动器壳体38中，分动器22包括输入轴(输入旋转构件)40、后轮侧输出轴(第一输出旋转构件)42、用于前轮驱动的驱动链轮(第二输出旋转构件)44、高低传动比切换机构46以及前轮驱动离合器(湿式离合器)48。包括在分动器22中的这些部件围绕共用的第一旋转轴线C1布置。输入轴40经由自动变速器20以能够传输动力的方式联接至发动机12，并且输入轴40由分动器壳体38围绕第一旋转轴线C1能够旋转地支撑。后轮侧输出轴42以能够传输动力的方式联接至后传动轴26，并且后轮侧输出轴42将从发动机12传输至输入轴40的驱动力输出至后轮16L、16R。用于前轮驱动的驱动链轮44由后轮侧输出轴42支撑，以便相对于后轮侧输出轴42能够旋转。当驱动力的一部分例如由前轮驱动离合器48从发动机12传输至用于前轮驱动的驱动链轮44时，用于前轮驱动的驱动链轮44将从发动机12传输的驱动力的一部分输出至前传动轴24。如图3和图4所示，滚针轴承50布置在用于前轮驱动的驱动链轮44的内周面44a与后轮侧输出轴42的外周面42a之间。高低传动比切换机构46用作改变输入轴40的旋转并且将该旋转传输至后轮侧输出轴42的副变速器。前轮驱动离合器48为多板式湿式离合器，并且前轮驱动离合器48将传输至后轮侧输出轴42的驱动力的一部分传输至用于前轮驱动的驱动链轮44，即，调节从后轮侧输出轴42向用于前轮驱动的驱动链轮44传输的已传输扭矩。

而且，在分动器壳体38中，分动器22包括前轮侧输出轴52和用于前轮驱动的从动链轮54。前轮侧输出轴52和用于前轮驱动的从动链轮54具有共用的第二旋转轴线C2。分动器22还包括前轮驱动链条56和差动锁定机构58。前轮侧输出轴52以能够传输动力的方式联接至前传动轴24。用于前轮驱动的从动链轮54一体地设置至前轮侧输出轴52。前轮驱动链条56分别挂在用于前轮驱动的驱动链轮44和用于前轮驱动的从动链轮54上，以便将用于前轮驱动的驱动链轮44和用于前轮驱动的从动链轮54以能够传输动力的方式彼此联接。差动锁定机构58为将后轮侧输出轴42与用于前轮驱动的驱动链轮44选择性地联接的牙嵌离合器，并且差动锁定机构58在没有限制后传动轴26与前传动轴24之间的差动旋转的差动状态与限制后传动轴26与前传动轴24之间的差动旋转的非差动状态之间选择性地切换。

如图2和图3所示，高低传动比切换机构46包括单小齿轮型行星齿轮装置60和高低传动比套筒62。行星齿轮装置60包括：太阳轮(第一旋转元件)S，其以能够传输动力的方式联接至输入轴40；齿圈(第三旋转元件)R，其联接至分动器壳体38以便不能绕第一旋转轴线C1旋转；以及行星架(第二旋转元件)CA，其以如下的方式能够旋转地支撑与太阳轮S和齿圈R啮合的多个小齿轮P：允许这些小齿轮绕它们自己的轴线旋转，并且允许这些小齿轮绕第一旋转轴线C1公转。因此，在高低传动比切换机构46中，太阳轮S的转速相对于输入轴40是不变的，并且行星架CA的转速相对于输入轴40减速。如图2所示，高传动比侧齿轮齿64形成在太阳轮S的内周面上，并且行星架CA形成有低传动比侧齿轮齿66，所述低传动比侧齿轮齿66具有与高传动比侧齿轮齿64相同的直径。

高低传动比套筒62花键配合至后轮侧输出轴42，以便相对于后轮侧输出轴42能够沿第一旋转轴线C1的方向移动，并且相对于后轮侧输出轴42不能旋转。高低传动比套筒62包括叉形联接部62a，以及与叉形联接部62a相邻地一体设置的外周齿62b。在高低传动比切换机构46中，当高低传动比套筒62相对于后轮侧输出轴42沿第一旋转轴线C1的方向移动并且高低传动比套筒62的外周齿62b与高传动比侧齿轮齿64啮合时，即，当太阳轮S联接至后轮侧输出轴42时，建立用于向后轮侧输出轴42传输具有与输入轴40的旋转相等的速度的旋转的高速档位H。而且，在高低传动比切换机构46中，当高低传动比套筒62相对于后轮侧输出轴42沿第一旋转轴线C1的方向移动并且高低传动比套筒62的外周齿62b与低传动比侧齿轮齿66啮合时，即，当行星架CA联接至后轮侧输出轴42时，建立用于向后轮侧输出轴42传输相对于输入轴40的旋转减速的旋转的低速档位L。

如图2和图3所示，差动锁定机构58包括：锁定齿68，其形成在用于前轮驱动的驱动链轮44的内周面44a上；以及锁定套筒70，其以如下的方式花键配合至后轮侧输出轴42：相对于后轮侧输出轴42能够沿第一旋转轴线C1的方向移动，但不能相对于后轮侧输出轴42旋转。锁定套筒70形成有能够与锁定齿68啮合的外周齿70a。在差动锁定机构58中，当锁定套筒70相对于后轮侧输出轴42沿第一旋转轴线C1的方向移动并且锁定套筒70的外周齿70a与锁定齿68啮合时，后轮侧输出轴42与用于前轮驱动的驱动链轮44彼此一体地旋转。

如图2和图3所示，分动器22包括盘旋形的第一弹簧72和盘旋形的第二弹簧74。第一弹簧72以被压缩的状态布置在高低传动比套筒62与锁定套筒70之间，以便对高低传动比套筒62和锁定套筒70沿这些套筒彼此分离的方向施加推动力。第二弹簧74以被压缩的状态布置在形成在后轮侧输出轴42上的突出部42b与锁定套筒70之间，以便对锁定套筒70沿锁定套筒70与锁定齿68分离的方向施加推动力。在分动器22中，当高低传动比套筒62的外周齿62b与低传动比侧齿轮齿66啮合时，锁定套筒70在抵抗第二弹簧74的推动力的同时通过第一弹簧72的推动力沿靠近锁定齿68的方向移动，并且锁定套筒70的外周齿70a因此与锁定齿68啮合。而且，在分动器22中，当高低传动比套筒62的外周齿62b与高传动比侧齿轮齿64啮合时，锁定套筒70在抵抗第一弹簧72的推动力的同时通过第二弹簧74的推动力沿与锁定齿68分离的方向移动，并且锁定套筒70的外周齿70a因此与锁定齿68分离。

如图2和图3所示，前轮驱动离合器48包括离合器从动盘毂76、离合器鼓78、摩擦接合元件80以及活塞82。离合器从动盘毂76以能够传输动力的方式联接至后轮侧输出轴42。离合器鼓78以能够传输动力的方式联接至用于前轮驱动的驱动链轮44。摩擦接合元件80包括：多个第一摩擦盘80a，其构造为相对于离合器从动盘毂76能够沿第一旋转轴线C1的方向移动，并且构造为以能够传输动力的方式相对于离合器从动盘毂76设置；以及多个第二摩擦盘80b，其构造为相对于离合器鼓78能够沿第一旋转轴线C1的方向移动，并且构造为以能够传输动力的方式相对离合器鼓78设置。活塞82抵接至摩擦接合元件80，以便使第一摩擦盘80a和第二摩擦盘80b向彼此挤压。当活塞82沿第一旋转轴线C1的方向朝向作为远离用于前轮驱动的驱动链轮44的那侧的非挤压侧移动，并且活塞82脱离与摩擦接合元件80的接触时，前轮驱动离合器48进入释放状态。另一方面，当活塞82沿第一旋转轴线C1的方向朝向作为靠近用于前轮驱动的驱动链轮44的那侧的挤压侧移动，并且活塞82与摩擦接合元件80的接触时，根据活塞82的移动量来调节在离合器从动盘毂76与离合器鼓78之间传输的扭矩；因此，前轮驱动离合器48选择性地进入释放状态、滑动状态以及完全接合状态中的一种。

在分动器22中，当前轮驱动离合器48处于释放状态并且在差动锁定机构58中锁定套筒70的外周齿70a与锁定齿68在释放状态下没有彼此接合时，后轮侧输出轴42与用于前轮驱动的驱动链轮44之间的动力传输路径断开。因此，从发动机12通过自动变速器20传输的驱动力只传输至后轮16L、16R，即，只传输至后传动轴26。另外，在分动器22中，当前轮驱动离合器48处于滑动状态或者处于完全接合状态时，后轮侧输出轴42与用于前轮驱动的驱动链轮44之间的动力传输路径连接。因此，从发动机12通过自动变速器20传输的驱动力分别分配至前轮14L、14R和后轮16L、16R，即，分别分配至前传动轴24和后传动轴26。

作为用于操作高低传动比切换机构46、前轮驱动离合器48以及差动锁定机构58的装置，如图2所示，分动器22包括：电动机84；螺纹机构86，其将电动机84的旋转运动转换为直线运动；以及传输机构88，其将由螺纹机构86转换的直线运动分别传输至高低传动比切换机构46、前轮驱动离合器48以及差动锁定机构58。

螺纹机构86布置在具有与后轮侧输出轴42相同的轴心的第一旋转轴线C1上，并且包括螺纹轴构件90和螺母构件92。螺纹轴构件90经由蜗轮机构94间接地连接至电动机84。螺母构件92与螺纹轴构件90拧紧，以便随着螺纹轴构件90绕第一旋转轴线C1旋转而相对于螺纹轴构件90能够沿第一旋转轴线C1的方向移动。螺纹机构86为由经由多个滚珠丝杠96操作的螺纹轴构件90和螺母构件92构成的滚珠丝杠。蜗轮机构94为包括与电动机84的电机轴一体形成的蜗杆98以及与螺纹轴构件90一体形成的蜗轮100的齿轮对。通过该构造，螺纹机构86将通过蜗轮机构94传输至螺纹轴构件90的来自电动机84的旋转转换为螺母构件92沿第一旋转轴线C1的方向的直线运动。

如图2所示，传输机构88包括叉形轴102和叉104。叉形轴102布置在平行于第一旋转轴线C1的第三旋转轴线C3上，并且叉形轴102以能够传输动力的方式联接至螺母构件92。叉104固定至叉形轴102，并且叉104联接至高低传动比套筒62的叉形联接部62a。因此，传输机构88经由叉形轴102和叉104将螺纹机构86中的螺母构件92的直线运动的力传输至高低传动比切换机构46的高低传动比套筒62。如前所述，第一弹簧72设置在高低传动比套筒62与锁定套筒70之间，而第二弹簧74设置在锁定套筒70与后轮侧输出轴42的突出部42b之间。因此，在螺纹机构86中，传输机构88将螺母构件92的直线运动的力传输至高低传动比套筒62，并且还通过第一弹簧72和第二弹簧74将该力传输至差动锁定机构58的锁定套筒70。

如图2所示，前轮驱动离合器48的活塞82联接至螺纹机构86的螺母构件92，以便相对于螺母构件92能够绕第一旋转轴线C1旋转，并且还以便相对于螺母构件92能够沿第一旋转轴线C1的方向移动。因此，在螺纹机构86中，螺母构件92的直线运动的力经由活塞82而传输至前轮驱动离合器48的摩擦接合元件80。注意到的是，活塞82构造为联接至螺母构件92并且抵接至前轮驱动离合器48的摩擦接合元件80的抵接构件，并且还用作传输机构88的一部分。

传输机构88包括将螺母构件92联接至叉形轴102的联接机构106。联接机构106包括两个带凸缘的圆筒构件108a、108b，圆筒状的间隔件110，盘旋形的第三弹簧112，夹持构件114以及联接构件116。两个带凸缘的圆筒构件108a、108b分别布置在第三旋转轴线C3上，以便相对于叉形轴102能够滑动，并且两个带凸缘的圆筒构件108a、108b布置为使得设置在带凸缘的圆筒构件108a、108b的一端的相应的凸缘彼此面对。间隔件110放在两个带凸缘的圆筒构件108a、108b之间。第三弹簧112布置在间隔件110的外周侧。夹持构件114能够滑动地沿第三旋转轴线C3的方向夹持两个带凸缘的圆筒构件108a、108b的凸缘。联接构件116将夹持构件114联接至螺母构件92。注意到的是，带凸缘的圆筒构件108a、108b的相应的两个凸缘之间的长度在两个凸缘接触夹持构件114的情况下被设定为长于间隔件110的长度。而且，通过被圆筒构件108a、108b的相应的凸缘压缩的第三弹簧112的推动力，带凸缘的圆筒构件108a、108b的凸缘二者被施加推动力，以抵接至夹持构件114。此外，叉形轴102设置有使带凸缘的圆筒构件108a、108b相对于叉形轴102不能沿第三旋转轴线C3的方向滑动的止动件118a、118b。由于止动件118a、118b使带凸缘的圆筒构件108a、108b相对于叉形轴102不能沿第三旋转轴线C3的方向滑动，所以在传输机构88中，能够经由联接机构106、叉形轴102以及叉104将螺母构件92的直线运动的力传输至高低传动比切换机构46。

随着叉形轴102移动至高低传动比套筒62的外周齿62b与低传动比侧齿轮齿66啮合的位置，即，移动至低档位，锁定套筒70的外周齿70a与锁定齿68啮合。另外，随着叉形轴102移动至高低传动比套筒62的外周齿62b与高传动比侧齿轮齿64啮合的位置，即，移动至高档位，前轮驱动离合器48的摩擦接合元件80被活塞82挤压；并且随着叉形轴102移动至低档位，摩擦接合元件80没有被活塞82挤压。当叉形轴102布置在高档位时，在联接机构106中，带凸缘的圆筒构件108a、108b的相应的凸缘之间的长度能够在两个凸缘抵接至夹持构件114的状态下的长度与间隔件110的长度之间改变。通过该构造，在叉形轴102布置在高档位的同时，联接构件106允许螺母构件92沿第一旋转轴线C1的方向在前轮驱动离合器48的摩擦接合元件80被活塞82挤压的位置与摩擦接合元件80没有被活塞82挤压的位置之间移动。

在如上构造的四轮驱动车辆10中，由从电子控制装置(未示出)向电动机84供给的驱动电流控制电动机84的电机轴的旋转量，从而由此选择性地切换四轮驱动车辆10的两轮驱动行驶和四轮驱动行驶。例如，通过控制电机轴的旋转量，通过电机轴的旋转而移动的螺母构件92的移动位置移位至活塞82与前轮驱动离合器48的摩擦接合元件80分开并且高低传动比套筒62的外周齿62b与高传动比侧齿轮齿64啮合的H2位置。因此，四轮驱动车辆10执行H2行驶，即，通过高低传动比切换机构46建立高速档位H并且发动机12的驱动力只传输至后轮16L、16R的两轮驱动行驶。注意到的是，当四轮驱动车辆10通过上述两轮驱动行驶时，前轮侧啮合离合器36释放；因此，前传动轴24与前轮14L、14R和发动机12之间的动力传输路径分开。此外，通过控制电机轴的旋转量，通过电机轴的旋转而移动的螺母构件92的移动位置移位至活塞82挤压前轮驱动离合器48的摩擦接合元件80并且高低传动比套筒62的外周齿62b与高传动比侧齿轮齿64啮合的H4位置。因此，四轮驱动车辆10执行H4行驶，即，通过高低传动比切换机构46建立高速档位H，并且发动机12的驱动力传输至后轮16L、16R，而且发动机12的驱动力的一部分还传输至前轮14L、14R的四轮驱动行驶。此外，通过控制电机轴的旋转量，通过电机轴的旋转而移动的螺母构件92的移动位置移位至高低传动比套筒62的外周齿62b与低传动比侧齿轮齿66啮合的位置L4L。因此，四轮驱动车辆10执行L4L行驶，即，通过高低传动比切换机构46建立低速档位L，并且发动机12的驱动力传输至后轮16L、16R，而且发动机12的驱动力的一部分还传输至前轮14L、14R的四轮驱动行驶。如上所述，当高低传动比套筒62的外周齿62b与低传动比侧齿轮齿66啮合时，锁定套筒70的外周齿70a通过第一弹簧72的推动力以及第二弹簧74的推动力而与锁定齿68啮合。

另外，如图3至图5所示，分动器22包括例如向前轮驱动离合器48、高低传动比切换机构46等供给润滑油(油)的油泵120。油泵120包括第一泵盖122、第二泵盖124、泵室Sp(参见图5)、环形的内转子126、环形的外转子128以及油泵驱动轴130。第一泵盖122通过第一紧固螺栓132固定至分动器壳体38。第二泵盖124通过第二紧固螺栓134(参见图4)固定至第一泵盖122。泵室Sp为由形成在第一泵盖122中的凹陷部122a和第二泵盖124形成的空间。内转子126具有多个外周齿126a(参见图5)，并且内转子126由油泵驱动轴130支撑，以便绕油泵驱动轴130的轴线，即，泵室Sp中的第四旋转轴线(第二旋转轴线)C4能够旋转。第四旋转轴线C4平行于第一旋转轴线C1。外转子128具有与内转子126的外周齿126a啮合的多个内周齿128a(参见图5)，并且外转子128由形成在第一泵盖122中的凹陷部122a支撑，以便绕与泵室Sp中的第四旋转轴线C4偏心的旋转轴线能够旋转。油泵驱动轴130装配到形成在内转子126中的装配孔126b中，以便相对于内转子126不能旋转。

在如上构造的油泵120中，当油泵驱动轴130绕第四旋转轴线C4沿预定方向，即，沿由箭头F1(参见图4和图5)指示的方向旋转时，存储在分动器壳体38中的润滑油经由过滤器136(参见图4)进入到由泵室Sp中的外转子128的内周齿128a和内转子126的外周齿126a分隔的多个空间中的任何一个空间或多个空间中。于是，进入到上述空间中的润滑油随着内转子126旋转而被压缩，并且该润滑油被供给至前轮驱动离合器48、高低传动比切换机构46等。即，设置在油泵120中的油泵驱动轴130沿箭头F1的方向绕第四旋转轴线C4旋转，从而将润滑油供给至前轮驱动离合器48、高低传动比切换机构46等。

而且，如图3至图5所示，分动器22包括第一动力传输路径138和第二动力传输路径140。第一动力传输路径138将用于前轮驱动的驱动链路44的旋转驱动力，即，以能够传输动力的方式联接至用于前轮驱动的驱动链轮44的前轮侧输出轴52的旋转驱动力，传输至油泵驱动轴130。第二动力传输路径140将输入轴40的旋转驱动力传输至油泵驱动轴130。

如图4和图5所示，第一动力传输路径138包括：用于泵驱动的驱动链轮142；用于泵驱动的从动链轮(第二从动齿轮)144；泵驱动链条(环形的传输构件)146以及第一单向离合器148。用于泵驱动的驱动链轮142一体地固定至前轮侧输出轴52。用于泵驱动的从动链轮144形成为环形，并且用于泵驱动的从动链轮144布置在油泵驱动轴130的后轮16L、16R侧的端部130a(参见图5)的外周上。泵驱动链条146分别钩在用于泵驱动的驱动链轮142和用于泵驱动的从动链轮144上，并且将用于泵驱动的驱动链轮142和用于泵驱动的从动链轮144以能够传输动力的方式彼此联接。如图5所示，第一单向离合器148布置在油泵驱动轴130的端部130a的外周面130b与用于泵驱动的从动链轮144的内周面144a之间。用于泵驱动的从动链轮144经由泵驱动链条146等以能够传输动力的方式联接至用于前轮驱动的驱动链轮44。另外，第一单向离合器148放在油泵120与用于前轮驱动的驱动链轮44之间的动力传输路径中。

例如，如图6所示，第一单向离合器148包括环形的内环150、环形的外环152、多个圆筒状的辊子154以及多个弹簧156。油泵驱动轴130的后轮16L、16R侧的端部130a装配到内环150的内周面150a中，以便相对于内环150不能旋转。外环152装配到用于泵驱动的从动链轮144的内周面144a中，以便相对于用于泵驱动的从动链轮144不能旋转。辊子154容纳在形成于内环150与外环152之间的第一容纳空间S1中。弹簧156容纳在第一容纳空间S1中，并且弹簧156对辊子154施加推动力使得辊子154抵接至形成在外环152的内周面上的凸轮表面152a。第一容纳空间S1形成为使得第一单向离合器148的径向宽度W1沿着例如箭头F1的方向逐渐增加。

在如上构造的第一单向离合器148中，当用于泵驱动的从动链轮144绕第四旋转轴线C4沿箭头F1的方向旋转时，外环152的凸轮表面152a与辊子154之间的接触表面压力变高，并且用于泵驱动的从动链轮144的沿箭头F1的方向旋转的旋转驱动力被传输至内环150，使得内环150，即，油泵驱动轴130绕第四旋转轴线C4沿箭头F1的方向旋转。另外，当用于泵驱动的从动链轮144沿与箭头F1的方向相反的方向绕第四旋转轴线C4旋转时，外环152的凸轮表面152a与辊子154之间的接触表面压力变低，并且因此用于泵驱动的从动链轮144的沿与箭头F1的方向相反的方向旋转的旋转驱动力没有被传输至内环150，即，油泵驱动轴130。

在第一动力传输路径138中，在活塞82挤压前轮驱动离合器48的摩擦接合元件80或者锁定套筒70的外周齿70a与锁定齿68啮合的四轮驱动车辆10的四轮驱动期间，来自发动机12的驱动力的一部分被传输至前轮侧输出轴52。在分动器22中，如图4所示，当四轮驱动车辆10向前行驶时，输入轴40和后轮侧输出轴42绕第一旋转轴线C1沿箭头F2的方向(向前方向)旋转；并且当四轮驱动车辆10向后行驶时，输入轴40和后轮侧输出轴42沿与箭头F2的方向相反的方向，即，沿箭头F3的方向(后退方向)绕第一旋转轴线C1旋转。因此，在第一动力传输路径138中，当四轮驱动车辆10在四轮驱动车辆10的四轮驱动期间向前行驶时，如图4所示，用于泵驱动的从动链轮144构造为绕第四旋转轴线C4沿箭头F1的方向旋转。在第一动力传输路径138中，当四轮驱动车辆10在四轮驱动车辆10的四轮驱动期间向后行驶时，如图4所示，用于泵驱动的从动链轮144构造为沿与箭头F1的方向相反的方向绕第四旋转轴线C4旋转。

如图4和图5所示，第二动力传输路径140包括用于泵驱动的驱动齿轮158、第一从动齿轮160以及第二单向离合器162。用于泵驱动的驱动齿轮158形成在行星齿轮装置60的行星架CA中，并且用于泵驱动的驱动齿轮158以能够传输动力的方式联接至输入轴40，而且与行星架CA一起绕第一旋转轴线C1旋转。第一从动齿轮160与用于泵驱动的驱动齿轮158啮合，并且第一从动齿轮160形成为环形，而且布置在油泵驱动轴130位于前轮14L、14R侧的端部130c(参见图5)的外周上。如图5所示，第二单向离合器162布置在油泵驱动轴的端部130c的外周面130d与第一从动齿轮160的内周面160a之间。第二单向离合器162放在油泵120与用于泵驱动的驱动齿轮158之间的动力传输路径中。

例如，如图7所示，第二单向离合器162包括环形的内环164、环形的外环166、多个圆筒状的辊子168以及多个弹簧170。油泵驱动轴130的位于前轮14L、14R侧的端部130c装配到内环164的内周面164a中，以便相对于内环164不能旋转。外环166装配到第一从动齿轮160的内周面160a中，以便相对于第一从动齿轮160不能旋转。每个辊子168容纳在形成于内环164与外环166之间的每个第二容纳空间S2中。每个弹簧170容纳在每个第二容纳空间S2中，并且弹簧170对辊子168施加推动力使得辊子168抵接至形成在外环166的内周面上的凸轮表面166a。每个第二容纳空间S2形成为使得第二单向离合器162的径向宽度W2沿着例如箭头F1的方向逐渐增加。

在如上构造的第二单向离合器162中，当第一从动齿轮160绕第四旋转轴线C4沿箭头F1的方向旋转时，外环166的凸轮表面166a与辊子168之间的接触表面压力变高，并且第一从动齿轮160的沿箭头F1的方向旋转的旋转驱动力被传输至内环164，并且凭此内环164，即，油泵驱动轴130绕第四旋转轴线C4沿箭头F1的方向旋转。另外，当第一从动齿轮160沿与箭头F1的方向相反的方向绕第四旋转轴线C4旋转时，外环166的凸轮表面166a与辊子168之间的接触表面压力变低，因此，第一从动齿轮160的沿与箭头F1的方向相反的方向旋转的旋转驱动力没有被传输至内环164，即，油泵驱动轴130。

在第二动力传输路径140中，在四轮驱动车辆10的两轮驱动和四轮驱动期间，来自发动机12的驱动力被传输至以能够传输动力的方式联接至输入轴40的用于泵驱动的驱动齿轮158。因此，在第二动力传输路径140中，当四轮驱动车辆10不论通过四轮驱动车辆10的两轮驱动或者四轮驱动向前行驶时，如图4所示，第一从动齿轮160沿与箭头F1的方向相反的方向绕第四旋转轴线C4旋转。在第二动力传输路径140中，当四轮驱动车辆10不论通过四轮驱动车辆10的两轮驱动或者四轮驱动向后行驶时，如图4所示，第一从动齿轮160沿箭头F1方向绕第四旋转轴线C4旋转。

在如上构造的四轮驱动车辆10中，在四轮驱动车辆10通过两轮驱动向前行驶时，即使用于泵驱动的驱动齿轮158沿箭头F2的方向(向前方向)旋转，在第二动力传输路径140中第二单向离合器162也不将从用于泵驱动的驱动齿轮158传输的沿箭头F2的方向的旋转驱动力传输至泵驱动轴130。因此，当四轮驱动车辆10通过两轮驱动向前行驶时，油泵120停止。在四轮驱动车辆10的两轮驱动时，前轮驱动离合器48或者差动锁定机构58断开后轮侧输出轴42与用于前轮驱动的驱动链轮44之间的动力传输路径，并且因此用于前轮驱动的驱动链轮44不旋转。

另外，在四轮驱动车辆10中，在四轮驱动车辆10通过两轮驱动向后行驶时，当用于泵驱动的驱动齿轮158沿箭头F3的方向(后退方向)旋转时，在第二动力传输路径140中第二单向离合器162将来自用于泵驱动的驱动齿轮158的沿箭头F3的方向的旋转驱动力传输至油泵驱动轴130，并且因此油泵驱动轴130沿箭头F1的方向绕第四旋转轴线C4旋转。因此，当四轮驱动车辆10通过两轮驱动向后行驶时，使油泵120协同用于泵驱动的驱动齿轮158的旋转而旋转驱动。

在四轮驱动车辆10中，在四轮驱动车辆10通过四轮驱动向前行驶时，当用于前轮驱动的驱动链轮44沿箭头F2的方向(向前方向)旋转时，在第一动力传输路径138中第一单向离合器148将来自用于前轮驱动的驱动链轮44的沿箭头F2的方向的旋转驱动力传输至油泵驱动轴130。因此，油泵驱动轴130沿箭头F1的方向绕第四旋转轴线C4旋转。因此，当四轮驱动车辆10通过四轮驱动向前行驶时，油泵120协同用于前轮驱动的驱动链轮44的旋转而旋转驱动。在四轮驱动车辆10通过四轮驱动向前行驶时，即使当用于泵驱动的驱动齿轮158沿箭头F2的方向(向前方向)旋转，在第二动力传输路径140中第二单向离合器162也不将从用于泵驱动的驱动齿轮158传输的沿箭头F2的方向的旋转驱动力传输至泵驱动轴130。

而且，在四轮驱动车辆10中，在四轮驱动车辆10通过四轮驱动向后行驶时，当用于泵驱动的驱动齿轮158沿箭头F3的方向(后退方向)旋转时，在第二动力传输路径140中第二单向离合器162将来自用于泵驱动的驱动齿轮158的沿箭头F3的方向的旋转驱动力传输至油泵驱动轴130，并且凭此油泵驱动轴130沿箭头F1的方向绕第四旋转轴线C4旋转。因此，当四轮驱动车辆10通过四轮驱动向后行驶时，油泵120协同用于泵驱动的驱动齿轮158的旋转而旋转驱动。当四轮驱动车辆10通过四轮驱动向后行驶时，即使当用于前轮驱动的驱动链轮44沿箭头F3的方向(后退方向)旋转，在第一动力传输路径138中第一单向离合器148也不将从用于前轮驱动的驱动链轮44传输的沿箭头F3的方向的旋转驱动力传输至泵驱动轴130。

如上所述，根据本实施例的分动器22，使油泵120通过用于前轮驱动的驱动链轮44的旋转经由第一单向离合器148而旋转驱动；并且在四轮驱动车辆10通过四轮驱动向前行驶时，使油泵120协同用于前轮驱动的驱动链轮44的旋转而旋转驱动，并且当四轮驱动车辆10通过两轮驱动向前行驶时停止。当在前轮驱动离合器48释放的同时四轮驱动车辆10通过两轮驱动向前行驶时，油泵120停止。因此，当不需要供给润滑油时油泵120停止。由于当四轮驱动车辆10通过两轮驱动向前行驶时油泵120停止，所以能够优选地减小从发动机12传输至后轮16L、16R的驱动力的损失。

另外，根据本实施例的分动器22，分动器22还包括用于泵驱动的驱动齿轮158，其以能够传输动力的方式联接至输入轴40并且绕第一旋转轴线C1旋转；并且第二单向离合器162放在油泵120与用于泵驱动的驱动齿轮158之间的动力传输路径中，以便当四轮驱动车辆10向后行驶时向油泵120传输沿后退方向的旋转驱动力，即，从用于泵驱动的驱动齿轮158传输的沿箭头F3的方向的旋转驱动力，并且当四轮驱动车辆10向前行驶时没有向油泵120传输沿向前方向的旋转驱动力，即，从用于泵驱动的驱动齿轮158传输的沿箭头F2的方向的旋转驱动力。因此，当四轮驱动车辆10向后行驶时，第二单向离合器162将来自用于泵驱动的驱动齿轮158的沿箭头F3的方向的旋转驱动力传输至油泵120，并且因此在向后行驶时能够使油泵120旋转驱动。因此，在四轮驱动车辆10在对于四轮驱动车辆10而言相对难以通过两轮驱动行驶的越野地带行驶期间通过四轮驱动向后行驶的情景中，能够优选地抑制四轮驱动车辆10在越野地带向后行驶时的前轮驱动离合器48的卡住。

此外，根据本实施例的分动器22，分动器22设置有包括行星齿轮装置60的高低传动比切换机构46，所述行星齿轮装置60具有：太阳轮S，其联接至输入轴40；行星架CA；以及齿圈R，其联接至分动器壳体38，高低传动比切换机构46构造为在太阳轮S与行星架CA之间切换联接至后轮侧输出轴42的旋转元件；并且用于泵驱动的驱动齿轮158形成在行星齿轮装置60的行星架CA。因此，在设置有高低传动比切换机构46的四轮驱动车辆10中，在四轮驱动车辆10通过两轮驱动向前行驶时，能够优选地减小从发动机12传输至后轮16L、16R的驱动力的损失；并且还能够优选地抑制四轮驱动车辆10在越野地带向后行驶时的前轮驱动离合器48的卡住。

而且，根据本实施例的分动器22，油泵120包括油泵驱动轴130，其沿预定方向，即，沿箭头F1的方向绕第四旋转轴线C4旋转，以便将润滑油供给至前轮驱动离合器48；与用于泵驱动的驱动齿轮158啮合的环形的第一从动齿轮160布置在油泵驱动轴130的外周上；第二单向离合器162布置在油泵驱动轴130的外周面130d与第一从动轮160的内周面160a之间；当用于泵驱动的驱动齿轮158沿箭头F3的方向旋转时，第二单向离合器162使油泵驱动轴130沿箭头F1的方向绕第四旋转轴线C4旋转；并且当用于泵驱动的驱动齿轮158沿箭头F2的方向旋转时，第二单向离合器162没有将从用于泵驱动的驱动齿轮158传输的沿箭头F2的方向的旋转驱动力传输至油泵驱动轴130。因此，即使当用于泵驱动的驱动齿轮158沿箭头F2的方向旋转时，也防止油泵驱动轴130协同用于泵驱动的驱动齿轮158的旋转而沿与箭头F1的方向相反的方向反向旋转。

此外，根据本实施例的分动器22，以能够传输动力的方式联接至用于前轮驱动的驱动链轮44的环形的用于泵驱动的从动链轮144设置在油泵驱动轴130的外周上；第一单向离合器148布置在油泵驱动轴130的外周面130b与用于泵驱动的从动链轮144的内周面144a之间；当用于前轮驱动的驱动链轮44沿箭头F2的方向旋转时，第一单向离合器148使油泵驱动轴130沿箭头F1的方向绕第四旋转轴线C4旋转；并且当用于前轮驱动的驱动链轮44沿箭头F3的方向旋转时，第一单向离合器148没有将从用于前轮驱动的驱动链轮44传输的沿箭头F3的方向的旋转驱动力传输至油泵驱动轴130。因此，即使当用于前轮驱动的驱动链轮44沿箭头F3的方向旋转时，也防止油泵驱动轴130协同用于前轮驱动的驱动链轮44的旋转而沿与箭头F1的方向相反的方向反向旋转。

随后，将基于附图详细描述本发明的另一个实施例。在接下来的描述中，多个实施例共有的部件将由相同的附图标记表示，并且将省略其描述。

图8为说明根据本发明的另一个实施例的分动器(用于四轮驱动车辆)200的视图。与第一实施例的分动器22相比，本实施例的分动器200与分动器22的不同之处在于移去了高低传动比切换机构46和差动锁定机构58，并且与第一从动齿轮160啮合的用于泵驱动的驱动齿轮202一体设置至后轮侧输出轴42；并且分动器200的其他构造与第一实施例的分动器22基本相同。用于泵驱动的驱动齿轮202以能够传输动力的方式联接至输入轴40，并且绕第一旋转轴线C1由后轮侧输出轴42支撑。在本实施例的分动器200中，能够达到与第一实施例的分动器22大致相同的效果。即，在本实施例的分动器200中，由于在四轮驱动车辆10通过两轮驱动行驶期间油泵120停止，所以能够优选地减小在通过两轮驱动向前行驶期间从发动机12传输至后轮16L、16R的驱动力的损失。另外，在本实施例的分动器200中，由于当四轮驱动车辆10向后行驶时能够使油泵120旋转驱动，所以在四轮驱动车辆10在越野地带上向后行驶时，能够优选地抑制前轮驱动离合器48的卡住。

虽然已经参照附图详细描述了本发明的实施例，但本发明也能够应用在其他方案中。

例如，在上述的第一实施例中，用于泵驱动的驱动齿轮158设置在行星齿轮装置60的行星架CA上，并且在上述的第二实施例中，用于泵驱动的驱动齿轮202设置在后轮侧输出轴42上。例如，用于泵驱动的驱动齿轮158、202中的每个可以设置在任何位置，只要该用于泵驱动的驱动齿轮以能够传输动力的方式联接至输入轴40，并且该用于泵驱动的驱动齿轮158、202的旋转能够传输至油泵120即可。

在上述第一实施例和第二实施例中，前轮驱动离合器48为多板式湿式离合器，但例如前轮驱动离合器48也可以是单板式湿式离合器。在上述实施例中，油泵120为内齿轮油泵，但可以是外齿轮油泵、叶片油泵等。即，可以使用任何类型的油泵，只要当使油泵驱动轴130沿预定方向旋转时该油泵将润滑油供给至前轮驱动离合器48即可。

注意到的是，以上描述仅仅是一个实施例，并且基于本领域技术人员的知识，能够以各种修改和改进的形式实施本发明。

Claims (4)

1.一种用于四轮驱动车辆的分动器，所述四轮驱动车辆包括驱动力源、主驱动轮和副驱动轮，以及传动轴，当所述四轮驱动车辆通过四轮驱动行驶时所述传动轴将来自所述驱动力源的驱动力的一部分传输至所述副驱动轮，所述四轮驱动车辆构造为：当所述四轮驱动车辆通过两轮驱动行驶时，将所述传动轴从所述副驱动轮与所述驱动力源之间的动力传输路径断开，

所述分动器的特征在于包括：

输入旋转构件，其构造为联接至所述驱动力源以便传输来自所述驱动力源的动力并且绕第一旋转轴线旋转；

第一输出旋转构件，其构造为将从所述驱动力源传输至所述输入旋转构件的所述驱动力输出至所述主驱动轮；

第二输出旋转构件，其构造为将所述驱动力输出至所述传动轴；

单板式或多板式的湿式离合器，其构造为将传输至所述第一输出旋转构件的所述驱动力的一部分传输至所述第二输出旋转构件；

油泵，其构造为经由第一单向离合器协同所述第二输出旋转构件的旋转而旋转驱动，所述第一单向离合器构造为使得当所述四轮驱动车辆通过所述四轮驱动向前行驶时所述油泵向所述湿式离合器供给润滑油，并且所述油泵构造为当所述四轮驱动车辆通过所述两轮驱动向前行驶时停止向所述湿式离合器供给所述润滑油；

用于泵驱动的驱动齿轮，其以能够传输动力的方式联接至所述输入旋转构件，并且绕所述第一旋转轴线旋转；以及

第二单向离合器，其位于所述油泵与所述用于泵驱动的驱动齿轮之间的动力传输路径中，

其中

所述第二单向离合器构造为当所述四轮驱动车辆向后行驶时将来自所述用于泵驱动的驱动齿轮的沿后退方向的旋转驱动力传输至所述油泵，并且构造为当所述四轮驱动车辆向前行驶时，不将来自所述用于泵驱动的驱动齿轮的沿向前方向的旋转驱动力传输至所述油泵。

2.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于还包括：

行星齿轮装置，其包括联接至所述输入旋转构件的第一旋转元件、第二旋转元件以及联接至非旋转构件的第三旋转元件，以及

高低传动比切换机构，其构造为在所述第一旋转元件与所述第二旋转元件之间切换联接至所述第一输出旋转构件的旋转元件，

其中

所述用于泵驱动的驱动齿轮构造为与所述行星齿轮装置的所述第二旋转元件一起绕所述第一旋转轴线旋转。

3.根据权利要求1或2所述的分动器，其特征在于还包括：

第一从动齿轮

其中：

所述油泵包括油泵驱动轴，所述油泵驱动轴沿预定方向绕第二旋转轴线旋转以便向所述湿式离合器供给所述润滑油；

所述第一从动齿轮具有环形的形状，并且在所述油泵驱动轴的外周与所述用于泵驱动的驱动齿轮啮合；

所述第二单向离合器位于所述油泵驱动轴的外周面与所述第一从动齿轮的内周面之间；

所述第二单向离合器构造为使得当所述用于泵驱动的驱动齿轮沿所述后退方向旋转时，所述油泵驱动轴沿所述预定方向绕所述第二旋转轴线旋转；并且

所述第二单向离合器构造为当所述用于泵驱动的驱动齿轮沿所述向前方向旋转时，不将来自所述用于泵驱动的驱动齿轮的沿所述向前方向的所述旋转驱动力传输至所述油泵驱动轴。

4.根据权利要求3所述的分动器，其特征在于还包括：

环形的传输构件；以及

第二从动齿轮，其经由所述环形的传输构件联接至所述油泵驱动轴的所述外周，使得在所述第二输出旋转构件与所述第二从动齿轮之间传输所述动力，

其中：

所述第一单向离合器位于所述油泵驱动轴的所述外周面与所述第二从动齿轮的内周面之间；

所述第一单向离合器构造为使得当所述第二输出旋转构件沿所述向前方向旋转时，所述油泵驱动轴沿所述预定方向绕所述第二旋转轴线旋转；并且

所述第一单向离合器构造为使得当所述第二输出旋转构件沿所述后退方向旋转时，来自所述第二输出旋转构件的沿所述后退方向的旋转驱动力不传输至所述油泵驱动轴。

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