CN111173401A - 站台门系统的座式主动带轮装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种站台门系统的座式主动带轮装置，包括：电机减速器部件（1）及其输出轴（2）、主动带轮（3）；还包括：顶部与所述输出轴（2）连接的带轮轴（5）、安装在该带轮轴（5）两端的轴承（6）、带轮座（7）；所述带轮轴（5）穿设于所述主动带轮（3）的轴孔处且两者同步转动设置，该带轮轴（5）两端的轴承（6）安装在所述带轮座（7）上，该带轮座（7）与电机减速器部件（1）固定连接。本发明的座式主动带轮装置中，因同步带张紧而产生的作用力通过带轮轴由带轮座承担从而避免了作用于电机输出轴上，大大降低了电机工况的复杂度，减轻了输出轴的负担，彻底避免电机断轴的现象，延长了电机的使用寿命。

Description

站台门系统的座式主动带轮装置

技术领域

本发明涉及机械传动机构，具体涉及一种站台门系统的座式主动带轮装置。

背景技术

随着城市的发展，地铁已成为城市居民出行的主要交通工具。目前，大量的地铁采用站台门来保护乘客的安全。而站台门开关多由同步带机构来传动实施，同步带机构又由固定一体的电机减速器来驱动。一般同步带轮固定在电机输出轴段，形成“悬臂梁”支撑结构，同步带所需的扭矩和张紧力均由电机输出轴来承担。由于站台门的滑动门开、关门一次主动带轮轴需要转几圈甚至十几圈，电机输出轴将承受到较大循环拉压变力的作用，电机工况相当复杂，最终导致断轴现象普遍发生，以致站台门的滑动门开关的安全系数大大降低。

因此，如何改善电机轴的受力状况，提高电机轴使用寿命是业界亟待解决的问题。

发明内容

本发明为了解决现有驱动站台门的滑动门开关电机轴受力不佳、电机轴使用寿命低的技术问题，提出一种可减轻电机输出轴的负担、彻底避免电机断轴现象，延长其使用寿命的座式主动带轮装置。

本发明提出的站台门系统的座式主动带轮装置包括：电机减速器部件及其输出轴、主动带轮；其特征在于，

还包括：顶部与所述输出轴连接的带轮轴、安装在该带轮轴两端的轴承、带轮座；

所述带轮轴穿设于所述主动带轮的轴孔处且两者同步转动设置，该带轮轴两端的轴承安装在所述带轮座上，该带轮座与电机减速器部件固定连接。

所述带轮座呈方形空心结构并设有供同步带通过的开口，其顶部设有安装孔、底部设有轴承座，所述安装孔外盖有一盖板，该盖板底面设有插入所述安装孔的环形凸台，所述带轮轴顶部的轴承安装在该环形凸台的内孔中，带轮轴底部的轴承安装在所述轴承座中。

所述电机减速器部件安装在电机安装板上，该电机安装板通过螺栓与所述带轮座刚性连接。

所述带轮座底部固定有橡胶垫板。

可选的，所述主动带轮为同步带轮，其上下两侧设有端盖。

可选的，所述主动带轮与所述带轮轴过盈配合。

可选的，所述带轮轴与主动带轮配合连接的轴段设有滚压形成的凹痕。

与现有技术相比较，本发明的站台门系统的座式主动带轮装置一改传统的将主动带轮直接安装于电机减速器部件的输出轴上的做法，先将一带轮轴两端设置轴承并采用“简支梁”支撑结构安装在一带轮座中，然后将电机减速器部件与带轮座固定连接并使得电机减速器部件的输出轴与带轮轴连接，实现了电机输出轴与主动带轮的分离式安装，电机减速器输出轴只提供主动带轮所需的扭矩，同步带张紧对带轮轴产生的作用力由带轮座承担。这样大大降低了电机工况的复杂度，减轻了电机输出轴的负担，彻底避免电机断轴现象，延长了电机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本发明的站台门系统的座式主动带轮装置的立体示意图；

图2是本发明的站台门系统的座式主动带轮装置的垂直剖面图；

图3是所述带轮轴5及其上安装的主动带轮3的结构示意图；

图4是所述电机减速器部件1及其输出轴2的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

下面通过具体实施例，进行详细的说明。

如图1和图2所示，本发明的一个实施例提供一种用于轨道交通站台的站台门系统的座式主动带轮装置，包括：电机减速器部件1及其输出轴2、主动带轮3、绕经所述主动带轮3的同步带4、带轮轴5、安装在该带轮轴5两端的轴承6以及带轮座7。

本实施例中，所述带轮座7呈方形空心结构，其左、右、上、下面设有壁板而前、后面为贯穿的开口设计用于供同步带4通过并方便安装带轮座7内部的部件。该带轮座7的顶部壁板上开设有一安装孔、底部设有轴承座71。所述安装孔外盖有一个盖板8，该盖板8底面中间设有一个环形凸台81，环形凸台81中部设有通孔82，该环形凸台81正好插入带轮座7顶部的安装孔内，环形凸台81的外侧壁与安装孔的侧壁紧密相抵使得两者之间不能相对水平移动。所述带轮轴5顶部的轴承6安装在该环形凸台81的内孔中，带轮轴5底部的轴承6则安装在带轮座7底部的轴承座71中。另外，所述带轮座7底部还可以固定有橡胶垫板10。

如图4所示，所述电机减速器部件1安装在电机安装板9上，通过螺栓将电机安装板9与带轮座7刚性连接，也可以省略电机安装板9，通过改变电机减速器部件1的安装方式，直接将电机减速器部件1安装在带轮座7或盖板8上，由此实现电机的固定。

如图3所示，所述带轮轴5穿设于所述主动带轮3的中心轴孔处，所述主动带轮3为同步带轮，该同步带轮上下两侧设有端盖31。主动带轮3与带轮轴5采用热套过盈配合。具体的，带轮轴5与主动带轮3配合连接的轴段设有滚压形成的凹痕，再将主动带轮加热以致孔增大，在高温的情况下带轮与带轮轴装配而成，待冷却后不用键连接也可以承受足够的扭矩。所述电机减速器部件1的输出轴2从所述盖板8中部的通孔82穿过并插入带轮轴5顶部的轴孔51通过例如键配合连接，可将电机的输出扭矩传给主动带轮5，由此使得电机能带动带轮轴5及其上的主动带轮3转动。

如图2和图3所示，装配时，先将带轮轴5与主动带轮3通过热套工艺固定安装在一起，在带轮轴5的上、下两端装上轴承6，再将带轮轴5装入盖板8内孔形成的轴承座中，然后将带有盖板8的主动带轮组件由带轮座1顶部的安装孔进入，使得带轮轴5的下端轴承6装入带轮座7底部的轴承座71，同时盖板8底面的环形凸台81嵌入带轮座7顶部的安装孔中，最后用沉头螺钉将盖板8固定安装于带轮座7的顶部。工程安装时，先将所述带轮座7底部垫上一橡胶垫板10并通过螺栓固定连接于站台门的门机梁上，再与从动轮组成环形的同步带系统。

当同步带转动机构驱动站台门的滑动门关门或开门时，电机减速器部件1的输出轴2仅仅受到主动带轮3施加的阻碍扭矩，而不会受到同步带4作用的弯矩。由于带轮轴5采用“简支梁”式的支撑结构，同步带4施加给带轮轴5的作用力将由两端的轴承6支撑，因而受力状况要大大优于传统的电机输出轴的“悬臂梁”式的受力状况。这样大大降低了电机工况的复杂度，减轻了电机输出轴的受力负担，彻底避免电机断轴现象，延长了电机的使用寿命。

上述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种站台门系统的座式主动带轮装置，包括：电机减速器部件（1）及其输出轴（2）、主动带轮（3）；其特征在于，

还包括：顶部与所述输出轴（2）连接的带轮轴（5）、安装在该带轮轴（5）两端的轴承（6）、带轮座（7）；

所述带轮轴（5）穿设于所述主动带轮（3）的轴孔处且两者同步转动设置，该带轮轴（5）两端的轴承（6）安装在所述带轮座（7）上，该带轮座（7）与电机减速器部件（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的站台门系统的座式主动带轮装置，其特征在于，

所述带轮座（7）呈方形空心结构并设有供同步带（4）通过的开口，其顶部设有安装孔、底部设有轴承座（71），所述安装孔外盖有一盖板（8），该盖板（8）底面设有插入所述安装孔的环形凸台（81），所述带轮轴（5）顶部的轴承（6）安装在该环形凸台（81）的内孔中，带轮轴（5）底部的轴承（6）安装在所述轴承座（71）中。

3.根据权利要求2所述的站台门系统的座式主动带轮装置，其特征在于，

所述电机减速器部件（1）安装在电机安装板（9）上，该电机安装板（9）通过螺栓与所述带轮座（7）刚性连接。

4.根据权利要求2所述的站台门系统的座式主动带轮装置，其特征在于，

所述带轮座（7）底部固定有橡胶垫板（10）。

5.根据权利要求1至4任一项所述的站台门系统的座式主动带轮装置，其特征在于，

所述主动带轮（3）为同步带轮，其上下两侧设有端盖（31）。

6.根据权利要求1至4任一项所述的站台门系统的座式主动带轮装置，其特征在于，

所述主动带轮（3）与所述带轮轴（5）过盈配合。

7.根据权利要求6所述的站台门系统的座式主动带轮装置，其特征在于，

所述带轮轴（5）与主动带轮（3）配合连接的轴段设有滚压形成的凹痕。

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