CN111156025A - 公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，包括公路隧道拱顶120°范围内采用斜向注浆法、以及公路隧道拱顶120°范围外采用开槽埋管注浆法；本发明相对于全裂缝开槽埋管注胶，可有效减少衬砌开槽和对二衬的截面削弱及扰动；裂缝两侧的注浆孔能有效的对裂缝进行封闭；快干胶固化时间比环氧砂浆硬化快，施工间隔时间短，可有效提高施工效率。本发明具有施工步骤简单、可操作性强、工程造价较低、承载能力强、力学性能好等优点，可又快又好的对隧道衬砌进行修复，具有较好的社会效益和经济效益。
Description
技术领域
本发明涉及一种隧道病害修复方法，特别是一种涉及公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法。
背景技术
随着我国交通迅速发展，各类道路里程不断增加，新建开工及已建成的各类隧道数量也逐年增加，各种隧道病害或缺陷影响隧道的安全。隧道二次衬砌一般为钢筋混凝土及素混凝土，由于各种原因，在新建隧道及已通车运营隧道均易产生宽度较大的超限裂缝。超限裂缝不仅危害衬砌的整体性和稳定性，还会引起其它病害的发生，如渗漏、冻融溶蚀以及钢筋锈蚀等。这些病害与裂缝形成恶性循环，对衬砌的美观性及耐久性都会产生影响，因此交通质量主管部门及规范均要求进行修复，并对修复后结构安全性及使用耐久性进行评估。
发明内容
本发明提供了一种涉及公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，可以有效解决上述问题。
本发明是这样实现的：
一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，包括：
S1.公路隧道拱顶120°范围内采用斜向注浆法；
S11.用角磨机、凿子以及砂纸沿裂缝延伸方向除去表面杂物；
S12.钻斜向孔，设置其中一个所述斜向孔为排气口，设置其他所述斜向孔为注入口，并设置注浆嘴于所述注入口；
S13.用封闭修补用胶剂沿裂缝延伸方向对裂缝进行注入密封；
S14.设置塑料底座于所述注入口，将灌胶器旋紧于所述底座上并往所述注入口灌压力注入用胶剂，注胶压力0.2MPa～0.5MPa；
S15.拆除所述灌胶器以及所述塑料底座，清理所述注入口表面的压力注入用胶剂；
S16.拆除所述注浆嘴，涂抹所述封闭修补用胶剂进行密封抹平；
S2.公路隧道拱顶120°范围外采用开槽埋管注浆法；
S21.沿裂缝延伸方向开凿梯形槽；
S22.在所述梯形槽里的裂缝表面钻骑缝孔；
S23.用压缩空气清除裂缝、钻孔内的灰渣和浮尘，沿所述梯形槽长范围内表面用丙酮进行清洗去污，并确保不堵塞裂缝；
S24.在所述骑缝孔埋设注浆钢管并固定，然后沿所述梯形槽填塞高强砂浆；
S25.在高强砂浆固结达到规范要求后，对所述注浆钢管注高强砂浆，注胶压力0.3MPa～0.8MPa。
作为进一步改进的，所述裂缝为二衬裂缝宽度≥0.4mm的超限裂缝。
作为进一步改进的，所述斜向孔的倾斜角度为45°，每两个所述斜向孔之间距离设置为50cm，所述斜向孔距所述裂缝距离范围为5cm～10cm，所述斜向孔深度大于等于所述斜向孔距所述裂缝距离的1.5倍。
作为进一步改进的，所述斜向孔交错设置于所述裂缝两侧。
作为进一步改进的，所述斜向孔的直径为12mm。
作为进一步改进的，所述排气口设置于所述裂缝最高点。
作为进一步改进的，所述封闭修补用胶剂为a-64胶，所述压力注入用胶剂为灌胶树脂，所述塑料底座与所述注入口用专用快干胶粘连。
作为进一步改进的，所述梯形槽的尺寸设置为上宽6cm，下宽9cm，深度10cm。
作为进一步改进的，所述骑缝孔为注浆导向孔。
作为进一步改进的，所述注浆钢管的直径为10mm，长度为20cm。
本发明的有益效果是：本发明一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法相对于全裂缝开槽埋管注胶，可有效减少衬砌开槽和对二衬的截面削弱及扰动；裂缝两侧的注浆孔能有效的对裂缝进行封闭；快干胶固化时间比环氧砂浆硬化快，施工间隔时间短，可有效提高施工效率。本发明具有施工步骤简单、可操作性强、工程造价较低、承载能力强、力学性能好等优点，可又快又好的对隧道衬砌进行修复，具有较好的社会效益和经济效益。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施例提供一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法的裂缝处理横断示意图。
图2是本发明实施例提供一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法的斜向注浆法示意图。
图3是本发明实施例提供一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法的开槽埋管注浆法示意图。
图4是本发明实施例提供一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法的斜向注浆法的放大示意图。
图5是本发明实施例提供一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法的开槽埋管注浆法的放大示意图。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
参照图1～5所示，一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，包括：
S1.公路隧道拱顶120°范围内采用斜向注浆法；
S11.用角磨机、凿子以及砂纸沿裂缝延伸方向除去表面杂物；
S12.钻斜向孔，设置其中一个所述斜向孔为排气口，设置其他所述斜向孔为注入口，并设置注浆嘴于所述注入口；
S13.用封闭修补用胶剂沿裂缝延伸方向对裂缝进行注入密封；
S14.设置塑料底座于所述注入口，将灌胶器旋紧于所述底座上并往所述注入口灌压力注入用胶剂；
S15.拆除所述灌胶器以及所述塑料底座，清理所述注入口表面的压力注入用胶剂，注胶压力0.2MPa～0.5MPa；
S16.拆除所述注浆嘴，涂抹所述封闭修补用胶剂进行密封抹平；
S2.公路隧道拱顶120°范围外采用开槽埋管注浆法；
S21.沿裂缝延伸方向开凿梯形槽；
S22.在所述梯形槽里的裂缝表面钻骑缝孔；
S23.用压缩空气清除裂缝、钻孔内的灰渣和浮尘，沿所述梯形槽长范围内表面用丙酮进行清洗去污，并确保不堵塞裂缝；
S24.在所述骑缝孔埋设注浆钢管并固定，然后沿所述梯形槽填塞高强砂浆，注胶压力0.3MPa～0.8MPa；
S25.在高强砂浆固结达到规范要求后，对所述注浆钢管注高强砂浆。
进一步地，所述裂缝为二衬裂缝宽度≥0.4mm的超限裂缝。
进一步地，所述斜向孔的倾斜角度为45°，每两个所述斜向孔之间距离设置为50cm，所述斜向孔距所述裂缝距离范围为5cm～10cm，所述斜向孔深度大于等于所述斜向孔距所述裂缝距离的1.5倍。
进一步地，所述斜向孔交错设置于所述裂缝两侧。
进一步地，所述斜向孔的直径为12mm。
进一步地，所述排气口设置于所述裂缝最高点。
进一步地，所述封闭修补用胶剂为a-64胶，所述压力注入用胶剂为灌胶树脂，所述塑料底座与所述注入口用专用快干胶粘连。
进一步地，所述梯形槽的尺寸设置为上宽6cm，下宽9cm，深度10cm。
进一步地，所述骑缝孔为注浆导向孔。
进一步地，所述注浆钢管的直径为10mm，长度为20cm。
具体地，公路隧道拱顶120°范围内采用斜向注浆法的步骤包括：
a.用角磨机、凿子以及砂纸沿裂缝延伸方向除去表面油污、浮浆等杂物；
b.根据裂缝情况，用a-64胶设置注胶嘴，一般50cm距离设置一个注入口，注入口设置在距离裂缝5～10cm位置，斜向45°进行钻孔，钻孔深度应不小于孔洞与裂缝距离的1.5倍，局部位置采用开槽埋管注胶；
c.除预留一个排气口，用a-64胶沿裂缝方向对裂缝进行密封，保证灌胶时不漏胶；
d.安设塑料底座，用专用快干胶将底座粘于注入口上；
e.将配好的灌胶树脂注入软管中，把装有树脂的灌胶器旋紧于底座上；
f.松开灌胶器弹簧，确认注入状态；
g.注入完毕，待注入速度降低不再进胶时，拆除注胶器，将底座堵死，树脂固化后，敲掉底座，清理表面压力注入用胶剂；
h.除去注胶嘴，涂抹封闭修补用胶剂进行密封抹平。
具体地，公路隧道拱顶120°范围外采用开槽埋管注浆法的步骤包括：
a.沿裂缝延伸方向凿上宽6cm、下宽9cm；
b.在槽里裂缝表面进行骑缝钻孔，作为注浆导向孔；
c.用压缩空气清除裂缝、钻孔内的灰渣和浮尘，沿槽长范围内表面用丙酮进行清洗去污，并注意不得堵塞裂缝；
d.在骑缝孔埋设注浆钢管并使其固定，然后沿槽填塞高强砂浆；
e.在高强砂浆固结强度达到规范要求后，方可对注浆钢管进行注浆。
具体地，所述封闭修补用胶剂的主要性能指标如下：
具体地，所述压力注入用胶剂的主要性能指标如下：
具体地，所述高强砂浆的安全性能指标如下：
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，包括：
S1.公路隧道拱顶120°范围内采用斜向注浆法；
S11.用角磨机、凿子以及砂纸沿裂缝延伸方向除去表面杂物；
S12.钻斜向孔，设置其中一个所述斜向孔为排气口，设置其他所述斜向孔为注入口，并设置注浆嘴于所述注入口；
S13.用封闭修补用胶剂沿裂缝延伸方向对裂缝进行注入密封；
S14.设置塑料底座于所述注入口，将灌胶器旋紧于所述底座上并往所述注入口灌压力注入用胶剂，注胶压力0.2MPa～0.5MPa；
S15.拆除所述灌胶器以及所述塑料底座，清理所述注入口表面的压力注入用胶剂；
S16.拆除所述注浆嘴，涂抹所述封闭修补用胶剂进行密封抹平；
S2.公路隧道拱顶120°范围外采用开槽埋管注浆法；
S21.沿裂缝延伸方向开凿梯形槽；
S22.在所述梯形槽里的裂缝表面钻骑缝孔；
S23.用压缩空气清除裂缝、钻孔内的灰渣和浮尘，沿所述梯形槽长范围内表面用丙酮进行清洗去污，并确保不堵塞裂缝；
S24.在所述骑缝孔埋设注浆钢管并固定，然后沿所述梯形槽填塞高强砂浆；
S25.在高强砂浆固结达到规范要求后，对所述注浆钢管注高强砂浆，注胶压力0.2MPa～0.8MPa。
2.根据权利要求1所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述裂缝为二衬裂缝宽度≥0.4mm的超限裂缝。
3.根据权利要求1所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述斜向孔的倾斜角度为45°，每两个所述斜向孔之间距离设置为50cm，所述斜向孔距所述裂缝距离范围为5cm～10cm，所述斜向孔深度大于等于所述斜向孔距所述裂缝距离的1.5倍。
4.根据权利要求3所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述斜向孔交错设置于所述裂缝两侧。
5.根据权利要求4所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述斜向孔的直径为12mm。
6.根据权利要求1所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述排气口设置于所述裂缝最高点。
7.根据权利要求1所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述封闭修补用胶剂为a-64胶，所述压力注入用胶剂为灌胶树脂，所述塑料底座与所述注入口用专用快干胶粘连。
8.根据权利要求1所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述梯形槽的尺寸设置为上宽6cm，下宽9cm，深度10cm。
9.根据权利要求1所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述骑缝孔为注浆导向孔。
10.根据权利要求1所述的公路隧道衬砌超限裂缝修复组合处治方法，其特征在于，所述注浆钢管的直径为10mm，长度为20cm。
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