CN111152843A - 工程车辆的连接组件及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种工程车辆的连接组件及工程车辆，连接组件包括：第一连接板，第一连接板的一端与第一部件紧固连接，另一端与第二部件紧固连接，第一连接板上形成有楔形孔，楔形孔对应的内壁形成有第一斜面；楔形板，楔形板形成有第二斜面；楔形板位于楔形孔内并能够在楔形孔内移动，使得第一斜面与第二斜面抵接以避免第一部件与第二部件之间的相对运动；楔形板与第二部件或第一部件紧固连接。当第二部件与第一部件具有发生相对运动的倾向时，第一斜面与第二斜面的抵接作用力增大，能够抵消两者之间相对运动的趋势，使第一部件与第二部件连接牢固。上述连接组件只需螺栓紧固连接，无需现场配焊，操作简单，可调节性好。

Description

工程车辆的连接组件及工程车辆

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种工程车辆的连接组件及工程车辆。

背景技术

目前，安装有副车架或厢体的工程车辆，例如混凝土泵车、消防车、飞机除冰车等，主车架与副车架之间一般通过连接板连接，连接板的一端与主车架之间采用螺栓紧固连接，连接板的另一端与副车架之间在装配现场配焊连接，连接板与副车架配焊之后对副车架的表面油漆有损坏，部分位置需要重新喷涂油漆。由于传统的连接方式还需要现场配焊与喷涂等工艺，使主车架与副车架之间的连接操作复杂，浪费时间，且成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种工程车辆的连接组件及工程车辆，以解决现有技术中工程车辆各部件之间的连接操作复杂且成本高的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种工程车辆的连接组件，所述工程车辆包括第一部件和第二部件，所述连接组件包括：第一连接板，所述第一连接板的一端与所述第一部件紧固连接，另一端与所述第二部件紧固连接，所述第一连接板上形成有楔形孔，所述楔形孔对应的内壁形成有第一斜面；以及楔形板，所述楔形板形成有第二斜面；所述楔形板位于所述楔形孔内并能够在所述楔形孔内移动，使得所述第一斜面与所述第二斜面抵接，以避免所述第一部件与所述第二部件之间的相对运动；所述楔形板与所述第二部件或所述第一部件紧固连接。

进一步地，所述第二斜面位于所述楔形板上远离所述第一部件与所述第二部件之间的接触面的一侧。

进一步地，所述楔形孔对应的内壁形成有与所述第一斜面延长相交的第一平面，所述楔形板形成有与所述第二斜面延长相交的第二平面，所述第一平面与所述第二平面抵接。

进一步地，所述第一平面、所述第二平面均与所述第一部件与所述第二部件之间的接触面平行设置。

进一步地，所述楔形孔为直角梯形孔，所述楔形板为直角梯形板。

进一步地，所述连接组件包括第一紧固件，所述楔形板上形成有至少一个第一腰形孔，所述第一紧固件通过所述第一腰形孔与所述第一部件或所述第二部件连接；其中，所述第一腰形孔的长度方向与所述第一斜面平行，或与所述第一部件和所述第二部件之间的接触面平行。

进一步地，所述第一腰形孔的数量为两个，两个所述第一腰形孔的长度方向均与所述接触面平行。

进一步地，所述连接组件包括第二紧固件，所述第一连接板上形成有第二腰形孔，所述第二紧固件通过所述第二腰形孔与所述第一部件或所述第二部件连接。

进一步地，所述第二腰形孔的数量为两个，两个所述第二腰形孔均与所述第一部件和所述第二部件之间的接触面垂直。

进一步地，所述第一连接板上形成有两个所述楔形孔，所述楔形板的数量为两个；两个所述楔形孔的第一斜面呈轴对称设置。

根据本发明的第二方面，还提供了一种工程车辆，包括第一部件、第二部件和上述的连接组件，所述连接组件连接所述第一部件和所述第二部件。

进一步地，所述连接组件的数量为间隔设置的多套，相邻所述连接组件的所述第一斜面呈轴对称设置。

进一步地，所述工程车辆还包括弹性组件，所述弹性组件包括：第二连接板，与所述第一部件或所述第二部件的其中一个连接；第三连接板，与所述第一部件或所述第二部件的其中另一个连接；弹性件；以及第三紧固件，所述弹性件套设于所述第三紧固件上，所述第三紧固件连接所述第二连接板与所述第三连接板。

进一步地，所述第一部件为主车架，所述第二部件为副车架；或，所述第一部件为液箱，所述第二部件为副车架。

本发明提供的工程车辆的连接组件，利用第一连接板连接第一部件与第二部件；在第一连接板上设置楔形孔，并在楔形孔内安装楔形板，其中，楔形板与第一部件、第二部件中的一个连接，且楔形板可以在楔形孔内移动，使楔形孔的第一斜面与楔形板的第二斜面抵接。当第二部件与第一部件具有发生相对运动的倾向时，第一斜面与第二斜面的抵接作用力增大，能够抵消两者之间相对运动的趋势，使第一部件与第二部件连接牢固。上述连接组件只需螺栓紧固连接，无需现场配焊，操作简单，可调节性好。

附图说明

图1为本发明实施例提供的工程车辆的连接组件的结构示意图，其中楔形板与第二部件连接；

图2为图1中所示连接组件的变形结构；

图3为图1中所示第一连接板的结构示意图；

图4为图1中所示楔形板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的工程车辆的连接组件的另一种结构示意图，其中楔形板与第一部件连接；

图6为图5中所示连接组件的变形结构；

图7为本发明实施例提供的连接组件在第一部件与第二部件之间的布局示意图；

图8为本发明实施例提供的连接组件在第一部件与第二部件之间的另一布局示意图；

图9为本发明实施例提供的工程车辆中第一部件与第二部件弹性连接的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一部件；2、第二部件；10、连接组件；20、弹性组件；

11、第一连接板；111、楔形孔；11a、第一斜面；11b、第一平面；112、第二腰形孔；

12、楔形板；12a、第二斜面；12b、第二平面；121、第一腰形孔；

21、第二连接板；22、第三连接板；23、第三紧固件；24、弹性件。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明再作进一步详细的说明。在本发明中的“第一”、“第二”等描述，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或顺序。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图6，本申请实施例的第一方面，提供了一种工程车辆的连接组件，工程车辆包括第一部件1和第二部件2，连接组件10包括第一连接板11，第一连接板11的一端与第一部件1紧固连接，另一端与第二部件2紧固连接。第一连接板11上形成有楔形孔111，楔形孔111对应的内壁形成有第一斜面11a。连接组件10还包括楔形板12，楔形板12形成有第二斜面12a，楔形板12位于楔形孔111内并能够在楔形孔111内移动，使得第一斜面11a与第二斜面12a抵接，以避免第一部件1与第二部件2之间的相对运动。楔形板12与第二部件2或第一部件1紧固连接。

也就是说，第一连接板11连接工程车辆的第一部件1与第二部件2。此处的连接关系可以是螺接等操作简单的连接关系。在此基础上，在第一连接板11上设置楔形孔111，在楔形孔111内对应安装楔形板12，其中，楔形孔111对应的内壁设有第一斜面11a，楔形板12具有第二斜面12a，楔形板12安装时，第一斜面11a与第二斜面12a抵接。可以理解地，楔形孔111可以设置在第一连接板11上与第一部件1连接的一端，也可以设置在第一连接板11上与第二部件2连接的一端，即楔形板12可以安装于第一部件1上，也可以安装于第二部件2上。并且，楔形孔111的面积大于楔形板12的面积，以使楔形板12能够在楔形孔111内移动。

当第一部件1与第二部件2产生相对运动的趋势时，第一斜面11a与第二斜面12a之间的作用力增大，能够将第一部件1与第二部件2之间的相对运动趋势抵消，使两者的连接保持在稳定的状态。另外，第一部件1与第二部件2产生相对运动的趋势时，楔形板12与第一部件1或者第二部件2紧固连接所使用的连接件，与楔形板12之间的剪切力增大，这部分剪切力也传递至第一斜面11a与第二斜面12a之间，能够使楔形板12与第一部件1或者第二部件2之间的连接更加牢固。

本申请实施例的连接组件10，使工程车辆的第一部件1与第二部件2之间连接牢固，能够代替现有技术中连接板与第一部件1或者与第二部件2在装配现场配焊的连接方式，且在操作上相比现场配焊简单易行，不会对第一部件1或者第二部件2的表面产生损伤，简化了操作流程，降低了成本。

在本申请的实施例中，参照图3，定义楔形板12上与第二斜面12a相对设置的面为第二平面12b，其中，第二平面12b与第二斜面12a延长相交；定义楔形孔111对应的内壁上，与第一斜面11a相对设置的面为第一平面11b，其中第一平面11b与第一斜面11a延长相交。可以理解地，楔形板12能够在楔形孔111内移动，则第一平面11b与第二平面12b可以抵接，也可以不抵接。在第一平面11b与第二平面12b不抵接的情况下，第二斜面12a需位于楔形板12上远离第一部件1与第二部件2之间的接触面的一侧。此时，能够保证第一部件1与第二部件2之间连接关系的稳定性。

具体地，假设第一部件1位于第二部件2的下方，楔形板12安装在第二部件2上，参照图1、图2。当第二部件2相对于第一部件1有向上的运动趋势时，与第二部件2连接的楔形板12也具有向上的运动趋势，因此第一连接板11上楔形孔111的第一斜面11a需要对楔形板12上的第二斜面12a产生向下的作用力，才能够抵消第二部件2及楔形板12向上的运动趋势，故第一斜面11a应处于楔形板12的上方，即第一斜面11a位于楔形孔111内远离第一部件1与第二部件2接触面的一侧，第二斜面12a应位于楔形板12上远离接触面的一侧。当第二部件2相对于第一部件1有向左或者向右的运动趋势时，与上述效果类似，此处不再赘述。另外，当第二部件2相对于第一部件1有向下的运动趋势时，第二部件2趋向于与第一部件1连接地更加牢固。

假设楔形板12安装在第一部件1上，参照图5、图6。当第二部件2相对于第一部件1有向上的运动趋势时，与第二部件2连接的第一连接板11也具有向上的运动趋势，因此楔形板12的第二斜面12a需要对楔形孔111上的第一斜面11a产生向下的作用力，才能够抵消第二部件2及第一连接板11向上的运动趋势，故第二斜面12a应处于楔形板12的下端，即第二斜面12a位于楔形板12上远离接触面的一侧，第一斜面11a应位于楔形孔111内远离接触面的一侧。当第二部件2相对于第一部件1有向左或者向右的运动趋势时，与上述效果类似，此处不再赘述。另外，当第二部件2相对于第一部件1有向下的运动趋势时，第二部件2趋向于与第一部件1连接地更加牢固。

在另一些实施例中，参照图3，楔形孔111对应的内壁形成有与第一斜面11a延长相交的第一平面11b，参照图4，楔形板12形成有与第二斜面12a延长相交的第二平面12b，第一平面11b与第二平面12b抵接。也就是说，在第一斜面11a与第二斜面12a抵接的基础上，第一平面11b与第二平面12b也处于抵接的状态。此时，由于第一平面11b与第二平面12b的抵接也能够承受荷载，因此第二斜面12a位于楔形板12上靠近接触面的一侧或者位于楔形板12上远离接触面的一侧均可。

可以理解地，第一斜面11a与第二斜面12a、第一平面11b与第二平面12b同时抵接，其相互作用力能够更好地抵消第一部件1与第二部件2之间的相对运动趋势，提高了连接组件10内部的荷载能力，使第一部件1与第二部件2之间的连接牢固。进一步地，第一平面11b、第二平面12b均与接触面平行设置。当第一平面11b、第二平面12b均与接触面平行设置时，能够提高两者之间抵接传递荷载的能力。具体地，楔形孔111为直角梯形孔，楔形板12为直角梯形板。其中，直角梯形孔的斜边对应的面为第一斜面11a，直角梯形孔上与斜边相对设置的边对应的面为第一平面11b。同样地，直角梯形板的斜面为第二斜面12a，与斜面相对设置的面为第二平面12b。

在一些实施例中，连接组件10包括第一紧固件，楔形板12上形成有至少一个第一腰形孔121，第一腰形孔121的长度方向与第一斜面11a平行，或与第一部件1和第二部件2之间的接触面平行，第一紧固件通过第一腰形孔121与第一部件1或第二部件2连接。可以理解地，第一紧固件可以为螺栓；第一部件1、第二部件2上可以设置圆形孔，第一腰形孔121与上述圆形孔配合，使第一紧固件连接楔形板12与第一部件1或者第二部件2。需要说明的是，第一腰形孔121的长度需要大于圆形孔的直径；第一腰形孔121的直径大于或者等于圆形孔的直径。

本申请实施例中，在将楔形板12安装于第一部件1或者第二部件2上时，第一腰形孔121的设置能够方便地调节楔形板12在楔形孔111内的位置，便于安装时使楔形板12的第二斜面12a与楔形孔111的第一斜面11a抵接，故第一腰形孔121的长度方向可以与第一斜面11a平行，也可以与第一部件1、第二部件2之间的接触面平行。另外，第一腰形孔121的设计能够减少楔形板12对第一紧固件的剪切力，提高楔形板12与第一部件1或第二部件2之间的连接稳定性。具体地，参照图1、图4，第一腰形孔121的数量为两个，两个第一腰形孔121的长度方向均与接触面平行。可以理解地，第一腰形孔121的长度方向与接触面平行，一方面便于楔形板12安装后第一斜面11a与第二斜面12a抵接，另一方面两者平行时第一紧固件的可调节空间最大，可调节性最好。

在一些实施例中，连接组件10包括第二紧固件，第一连接板11上形成有第二腰形孔112，第二紧固件通过第二腰形孔112与第一部件1或第二部件2连接。需要说明的，第二紧固件可以为螺栓；第一部件1或者第二部件2上设置与第二腰形孔112配合的圆形孔，螺栓通过圆形孔与第二腰形孔112连接楔形板12与第一部件1或者第二部件2。可以理解地，第二腰形孔112的长度应大于圆形孔的半径，第二腰形孔112的直径大于或者等于圆形孔的直径。第二腰形孔112的设置，能够避免由于第一部件1或者第二部件2的连接孔、第一连接板11上连接孔的误差，使第一部件1或者第二部件2与第一连接板11难以连接的情况。另外，第二腰形孔112能够使第二紧固件收到的剪切力减小，提高第一连接板11与第一部件1或第二部件2之间连接的稳定性。进一步地，第二腰形孔112的数量为两个，两个第二腰形孔112均与第一部件1和第二部件2之间的接触面垂直。也就是说，第二腰形孔112的长度方向垂直于接触面，此时第二腰形孔112的设置能够减小垂直于接触面方向上第二紧固件所受的剪切力。

可以理解地，每个第一连接板11上可以设置一个或者多个楔形孔111，同时配合安装一个或多个楔形板12。在一些实施例中，第一连接板11上形成有两个楔形孔111，楔形板12的数量为两个；两个楔形孔111的第一斜面11a呈轴对称设置。也就是说，两个楔形板12的第二斜面12a也呈轴对称设置。上述两个相互抵接的第一斜面11a与第二斜面12a之间的作用力能够使楔形板12与第一连接板11双向卡紧，承受荷载能力更好，使第一连接板11与第一部件1或者第二部件2连接牢固。

本申请实施例的第二方面，提供了一种工程车辆，包括第一部件1、第二部件2和上述任意一种连接组件10，其中连接组件10连接第一部件1和第二部件2。由于上述连接组件10具有上文所描述的技术效果，因而具有该连接组件10的工程车辆也具有相应的技术效果，此处不再详述。

可以理解地，连接第一部件1与第二部件2的连接组件10的数量，可以为一套或间隔设置的多套，多套连接组件10使第一部件1与第二部件2之间的连接更加牢固。在一些实施例中，连接组件10的数量为间隔设置的多套，相邻连接组件10的第一斜面11a呈轴对称设置。参照图7、图8，也就是说，相邻连接组件10的第二斜面12a也呈轴对称设置，相邻设置的互相抵接的第一斜面11a与第二斜面12a之间的作用力能够使各连接组件10的楔形板12与第一连接板11双向卡紧，承受荷载能够提高。当第一部件1和第二部件2有发生相对运动的趋势时，楔形板12将荷载传递至第一斜面11a与第二斜面12a的接触处，第一斜面11a与第二斜面12a之间的作用力增大，抵消第一部件1与第二部件2之间的相对运动，使第一部件1、第二部件2之间无法产生位移。

进一步地，工程车辆还包括弹性组件20，其包括第二连接板21，与第一部件1或第二部件2的其中一个连接；第三连接板22，与第一部件1或第二部件2的其中另一个连接；弹性件24，以及第三紧固件23，弹性件24套设于第三紧固件23上，第三紧固件23连接第二连接板21和第三连接板22。具体地，参照图9，第三紧固件23可以为螺栓。本申请实施例中的工程车辆中，第一部件1与第二部件2之间通过螺栓以及弹性件24弹性连接，减少了应力集中和冲击力，避免紧急刹车或者撞击时第一部件1或者第二部件2拉坏开裂。具体地，第一部件1为主车架，第二部件2为副车架；或者，第一部件1为液箱，第二部件2为副车架。

本申请实施例中，主车架与副车架之间，或者液箱与副车架之间，通过连接组件10连接，一方面在两者发生相对运动趋势时，连接组件10能够实现双向卡紧，使两者之间的连接更加牢固，可调节性好；另一方面，两者之间的弹性连接，减少因为紧急刹车或者撞击时的冲击力，避免两者损坏，提高工程车辆的整体稳定性和可靠性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不同限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。并且，本发明各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (14)

1.一种工程车辆的连接组件，所述工程车辆包括第一部件和第二部件，其特征在于，所述连接组件包括：

第一连接板，所述第一连接板的一端与所述第一部件紧固连接，另一端与所述第二部件紧固连接，所述第一连接板上形成有楔形孔，所述楔形孔对应的内壁形成有第一斜面；以及

楔形板，所述楔形板形成有第二斜面；所述楔形板位于所述楔形孔内并能够在所述楔形孔内移动，使得所述第一斜面与所述第二斜面抵接，以避免所述第一部件与所述第二部件之间的相对运动；所述楔形板与所述第一部件或所述第二部件紧固连接。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述第二斜面位于所述楔形板上远离所述第一部件与所述第二部件之间的接触面的一侧。

3.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述楔形孔对应的内壁形成有与所述第一斜面延长相交的第一平面，所述楔形板形成有与所述第二斜面延长相交的第二平面，所述第一平面与所述第二平面抵接。

4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述第一平面、所述第二平面均与所述第一部件与所述第二部件之间的接触面平行设置。

5.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述楔形孔为直角梯形孔，所述楔形板为直角梯形板。

6.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件包括第一紧固件，所述楔形板上形成有至少一个第一腰形孔，所述第一紧固件通过所述第一腰形孔与所述第一部件或所述第二部件连接；

其中，所述第一腰形孔的长度方向与所述第一斜面平行，或与所述第一部件和所述第二部件之间的接触面平行。

7.根据权利要求6所述的连接组件，其特征在于，所述第一腰形孔的数量为两个，两个所述第一腰形孔的长度方向均与所述接触面平行。

8.根据权利要求1～7任意一项所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件包括第二紧固件，所述第一连接板上形成有第二腰形孔，所述第二紧固件通过所述第二腰形孔与所述第一部件或所述第二部件连接。

9.根据权利要求8所述的连接组件，其特征在于，所述第二腰形孔的数量为两个，两个所述第二腰形孔均与所述第一部件和所述第二部件之间的接触面垂直。

10.根据权利要求1～7任意一项所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接板上形成有两个所述楔形孔，所述楔形板的数量为两个；两个所述楔形孔的第一斜面呈轴对称设置。

11.一种工程车辆，其特征在于，包括第一部件、第二部件和权利要求1～10任意一项所述的连接组件，所述连接组件连接所述第一部件和所述第二部件。

12.根据权利要求11所述的工程车辆，其特征在于，所述连接组件的数量为间隔设置的多套，相邻所述连接组件的所述第一斜面呈轴对称设置。

13.根据权利要求11所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆还包括弹性组件，所述弹性组件包括：

第二连接板，与所述第一部件或所述第二部件的其中一个连接；

第三连接板，与所述第一部件或所述第二部件的其中另一个连接；

弹性件；以及

第三紧固件，所述弹性件套设于所述第三紧固件上，所述第三紧固件连接所述第二连接板与所述第三连接板。

14.根据权利要求11～13任意一项所述的工程车辆，其特征在于，所述第一部件为主车架，所述第二部件为副车架；或，所述第一部件为液箱，所述第二部件为副车架。

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