CN111148684A - 跨骑型电动车辆 - Google Patents

Abstract

一种跨骑型电动车辆(1)，其具备：能够向外部电源连接的充电线(245)；能够收纳充电线(245)的线收纳部(230)；以及设置有线收纳部(230)的车身罩(5)，其中，车身罩(5)具备相对于接地面倾斜的罩倾斜面(CS)，罩倾斜面(CS)具备位于罩倾斜面(CS)的上部的倾斜面上部(CS1)，在线收纳部(230)设置有：配置于倾斜面上部(CS1)的附近且能够将充电线(245)向线收纳部(230)的内部引出的线引出部(236)；以及能够将从线引出部(236)引出的充电线(245)从倾斜面上部(CS1)的附近到线收纳部(230)的下部而进行收纳的收纳空间(230s)。

Description

跨骑型电动车辆

技术领域

本发明涉及跨骑型电动车辆。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了将充电线配置在座椅前部的下方的电动车辆。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-352199号公报

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在跨骑型电动车辆中，在将充电线的长度设为规定以上的情况下，充电线的收纳空间需要从车辆的下部设置到上部。因此，希望在有限的空间内收纳充电线。

发明内容

本发明的方案的目的在于，提供一种能够在有限的空间内收纳充电线的跨骑型电动车辆。

用于解决课题的方案

本发明的一方案为跨骑型电动车辆，其具备：能够向外部电源连接的充电线245；能够收纳所述充电线245的线收纳部230；以及设置有所述线收纳部230的车身罩5，所述跨骑型电动车辆1的特征在于，所述车身罩5具备相对于接地面倾斜的罩倾斜面CS，所述罩倾斜面CS具备位于所述罩倾斜面CS的上部的倾斜面上部CS1，在所述线收纳部230设置有：配置于所述倾斜面上部CS1的附近且能够将所述充电线245向所述线收纳部230的内部引出的线引出部236；以及能够将从所述线引出部236引出的所述充电线245从所述倾斜面上部CS1的附近到所述线收纳部230的下部而进行收纳的收纳空间230s。

根据该结构，通过在线收纳部设置有配置于倾斜面上部的附近且能够将充电线向线收纳部的内部引出的线引出部，由此能够有效地利用线收纳部的上部区域来引出充电线。此外，能够有效地利用倾斜面上部的附近的空间来收纳充电线。此外，通过在线收纳部设置有能够将从线引出部引出的充电线从倾斜面上部的附近到线收纳部的下部而进行收纳的收纳空间，由此能够有效地利用线收纳部的下部区域来引出充电线。此外，能够有效地利用收纳空间来收纳充电线。因而，能够在有限的空间内收纳充电线。

本发明的一方案的特征在于，所述跨骑型电动车辆还具备以能够开闭的方式设置于所述线收纳部230的盖240，在所述盖240为关闭状态时，所述罩倾斜面CS与所述盖240连成一个面，在所述倾斜面上部CS1的附近设置有能够使所述盖240开闭的铰链机构250。

根据该结构，能够有效地利用铰链机构的附近的空间来收纳充电线。因而，能够在有限的空间内更有效地收纳充电线。

本发明的一方案的特征在于，所述罩倾斜面CS具备位于比所述倾斜面上部CS1靠下方的位置的倾斜面下部CS2，在所述充电线245设置有能够向外部电源连接的连接插头246，在所述线收纳部230设置有能够固定所述连接插头246的插头固定部235，所述插头固定部235配置于所述倾斜面下部CS2的附近，在所述倾斜面下部CS2的附近设置有能够锁定所述盖240的锁定机构255。

根据该结构，由于插头固定部及锁定机构集中于倾斜面下部的附近，因此能够在将连接插头固定于插头固定部之后将盖顺利地锁定于锁定机构。

本发明的一方案的特征在于，所述线引出部236配置在比所述插头固定部235靠上方的位置。

根据该结构，与线引出部配置在比插头固定部靠下方的位置的情况相比，容易在将充电线收纳于线收纳部的内部之后将连接插头固定于插头固定部。此外，在将连接插头固定于插头固定部的情况下，容易使充电线的收纳空间处于比线引出部靠下方的空间。因而，能够在有限的空间内更有效地收纳充电线。

本发明的一方案的特征在于，所述线引出部236的上端236u位于比所述盖240的下端243e靠上方的位置。

根据该结构，与线引出部的上端配置在比盖的下端靠下方的位置的情况相比，容易从盖的开口接触到线引出部，因此容易在线收纳部的内部回绕充电线。

本发明的一方案的特征在于，所述线收纳部230具备位于所述线收纳部230的底部的收纳底部234d，所述收纳底部234d在所述倾斜面上部CS1侧形成得最深。

根据该结构，由于线引出部的下方的收纳区域最向上下扩展，因此容易将充电线从线引出部向下方引出。

本发明的一方案的特征在于，在车把2的下方且比座椅8的前端靠前方的位置设置有中央通道CT，所述中央通道CT比供乘员放脚的底踏板9向上方鼓出，所述罩倾斜面CS配置于所述中央通道CT。

根据该结构，能够有效地利用中央通道的内部区域来收纳充电线。

发明效果

根据本发明的方案，能够在有限的空间内收纳充电线。

附图说明

图1是实施方式的机动二轮车的左侧视图。

图2是包括图1的II-II截面的图。

图3是从左上方观察实施方式的主臂的立体图。

图4是在图1中取下车身罩等的图。

图5是表示实施方式的车身内的部件配置的俯视图。

图6是表示实施方式的中央通道内的部件配置的左侧视图。

图7是从左上方观察实施方式的车架的立体图。

图8是实施方式的车架的左侧视图。

图9是实施方式的车架的俯视图。

图10是表示实施方式的头管的周边结构的后视图。

图11是图10的主要部分放大图。

图12是包括图11的XII-XII截面的图。

图13是从左后方观察实施方式的盖的开闭结构的立体图。

图14是包括图10的XIV-XIV截面的图。

图15是包括图14的XV-XV截面的图。

图16是包括表示实施方式的盖的关闭状态的截面的图。

图17是包括表示实施方式的盖的打开状态的截面的图。

图18是表示实施方式的充电线的立体图。图18(a)是表示实施方式的充电线的收纳状态的图，图18(b)是表示实施方式的充电线的第一引出方法的图，图18(c)是表示实施方式的充电线的第二引出方法的图。

图19是表示实施方式的报告机构的配置的主视图。

图20是表示实施方式的机动二轮车的控制系统的框图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。以下的说明中的前后左右等朝向只要没有特别记载，则就与以下说明的车辆中的朝向相同。在以下的说明所使用的图中适当部位示出表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP、表示车身左右中心的线CL。

<车辆整体>

图1表示作为跨骑型电动车辆的一例的单元摆动式的机动二轮车1。参照图1，机动二轮车1具备通过车把2来转向的前轮3和通过包括动力源的动力单元10来驱动的后轮4。以下，有时将机动二轮车简称为“车辆”。实施方式的机动二轮车1是具有供就座于座椅8的乘员放脚的底踏板9的小型摩托车型的车辆。

包括车把2及前轮3的转向系统部件以能够转向的方式枢轴支承于车架11的前端的头管12。车架11的外周由车身罩5来覆盖。在图1中，符号6表示前叉。

车架11通过将多种钢材利用焊接等接合为一体而形成。车架11具备：位于该车架11的前端部的头管12；从头管12向斜后下方延伸的左右一对的上框架13；从头管12的下部以比左右上框架13大的倾斜度向斜后下方延伸并从其下端朝向后方实质上水平地延伸之后、从其后端向斜后上方延伸的左右一对的下行框架14；从左右上框架13的上下中间部向斜后上方延伸而与左右下行框架14的后上端连结并且从该连结部向斜后上方延伸的左右一对的后上框架15；以及从下行框架14的后部向斜后上方延伸而与后上框架15的后部连结的后下框架16。

<动力单元>

动力单元10是将马达30、动力传递机构35及摆动框架20一体化而得到的摆动式动力单元，该马达30为在后轮4的左侧配置的驱动源，该动力传递机构35能够通过从马达30得到的动力来驱动后轮4，该摆动框架20对马达30及动力传递机构35进行支承。

在动力单元10的后端部设置有后轮4的车轴4a(以下也称为“后轮车轴4a”。参照图2)。从马达30得到的动力经由动力传递机构35向后轮车轴4a(参照图2)传递，由此驱动支承于后轮车轴4a的后轮4来使车辆行驶。图中的符号CR表示作为与车宽方向平行的轴线的后轮车轴4a的中心轴线(后轮轴线)。

动力单元10的前下部经由连杆机构19以能够上下摆动的方式支承于车架11的下部后侧。在动力单元10的后端与座椅框架15之间架设有使动力单元10的摆动衰减的左右一对的后缓冲件7。以下，在车辆中，有时对位于车宽方向左侧的构成要素标注“L”，并对位于车宽方向右侧的构成要素标注“R”。

<摆动框架>

如图2所示，摆动框架20具备：从后轮4的前方朝向后轮4的左侧方延伸的主臂21；以及从主臂21的前右侧部朝向后轮4的右侧方而向车宽方向内侧弯曲的同时进行延伸的副臂22。

<主臂>

在主臂21设置有收容马达30的动力收容部23和收容动力传递机构35的传递收容部24。

<动力收容部>

动力收容部23具备从车宽方向内侧覆盖马达30的内侧罩23a和从车宽方向外侧覆盖马达30的外侧罩23b。

内侧罩23a呈向车宽方向外侧打开的箱状。内侧罩23a通过与主臂21中的臂部21a相同的构件一体地形成。

外侧罩23b呈向车宽方向内侧打开的箱状。外侧罩23b通过螺栓等紧固连结构件与内侧罩23a结合。

<臂部>

如图2所示，在主臂21设置有从动力收容部23向前方延伸出的臂部21a。如图3所示，臂部21a以与内侧罩23a相连的方式向前后延伸。在图3中，符号21b表示从臂部21a的前端部向前方延伸出的左右一对的前方延伸部。

<传递收容部>

如图2所示，传递收容部24具备在后轮4的左侧配置于车宽方向内侧的内壳体24a和从车宽方向外侧覆盖内壳体24a的外壳体24b。

内壳体24a呈向车宽方向外侧打开的箱状。

外壳体24b呈向车宽方向内侧打开的箱状。外壳体24b通过与主臂21中的内侧睾23a相同的构件一体地形成。外壳体24b通过螺栓等紧固连结构件与内壳体24a结合。

如图3所示，在传递收容部24没置有向后上方突出来支承挡泥板支架40(参照图4)的挡泥板支架支承部26。如图4所示，挡泥板支架40从后轮车轴4a(参照图2)的附近向后上方延伸来对配置于后轮的后上方的挡泥板50进行支承。在图4中，符号28表示中央停车架(以下也简称为“停车架”)，符号29表示后制动器。在图3中，符号28a表示将停车架卡合成能够旋转的停车架卡合部。

<马达>

如图2所示，马达30配置在后轮4的左侧。马达30是电动马达。马达30是内转子形式的马达。马达30具备马达输出轴31、内转子32和定子33。

马达输出轴31指向车宽方向而轴支承于主臂21。马达输出轴31具有与后轮轴线CR平行的轴线Cm1(以下也有时称为“马达轴线Cm1”)。图中的符号34a～34c表示将马达输出轴31支承为能够旋转的轴承。

内转子32具备呈筒状的内转子主体32a和设置于内转子主体32a的外周面的磁体32b。内转子主体32a的径向中央部与马达输出轴31花键结合。在内转子主体32a的车宽方向内端部的外周面上安装有被检测体32c。

定子33具备：固定在内侧罩23a的外周壁上的环状的定子磁轭33a；与定子磁轭33a接合且相对于马达轴线Cm1呈放射状设置的多个齿33b；以及将导线卷绕于齿33b的线圈33c。在定子磁轭33a安装有检测被检测体32c的转子传感器33d。

在马达30连接有蓄电池100(参照图4)。蓄电池100在马达30驱动后轮4时向马达30供给电力。

<动力传递机构>

如图2所示，动力传递机构35配置在后轮4的左侧。动力传递机构35设置在与动力收容部23相连的传递收容部24内。

动力传递机构35具备：与马达输出轴31及后轮车轴4a平行地被轴支承的传递轴36；在马达输出轴31的车宽方向内端部及传递轴36的车宽方向内侧部分别设置的第一齿轮对37a、37b；以及在传递轴36的车宽方向外侧部及后轮车轴4a的左端部分别设置的第二齿轮对38a、38b。图中的符号4b～4d表示将后轮车轴4a支承为能够旋转的轴承。

马达输出轴31、传递轴36及后轮车轴4a从前侧起顺次沿前后隔开间隔而配置。传递轴36具有与马达轴线Cm1平行的轴线Ct1(以下也称为“传递轴线Ct1”)。图中的符号39a、39b表示将传递轴36支承为能够旋转的轴承。

通过这样的结构，马达输出轴31的旋转以规定的减速比减速而向后轮车轴4a传递。

<副臂>

如图2所示，副臂22在后轮4的右侧方向前后延伸。副臂22的前端部通过螺栓等紧固连接构件与主臂21前部的右侧部结合。在图2中，符号22j表示副臂22中的与主臂21结合的结合部。虽未图示，但在副臂22的后端部设置有向后上方突出来支承右后缓冲件的右缓冲件支承支架。

<挡泥板结构>

如图1所示，在车辆后方设置有挡泥板结构50A，该挡泥板结构50A通过从后轮车轴4a(参照图2)的附近向车辆后方延伸的挡泥板支架40来支承配置于后轮4的后上方的挡泥板50。挡泥板结构50A成为仅将挡泥板50的左侧部固定于挡泥板支架40的悬臂结构。在图1中，符号85表示从车宽方向外侧覆盖动力收容部23的保护罩，符号54表示尾灯。

在图3中，符号26h1、26h2表示以能够供螺栓的轴部穿过的方式沿车宽方向开口的多个贯通孔，符号85k表示主臂21等中的与保护罩85(参照图1)结合的结合部，符号98表示设置于臂部21a的内螺纹部。

<蓄电池>

如图4所示，在座椅8(参照图1)的下方搭载有向马达30供给电力的蓄电池100。蓄电池100由前后两个单位蓄电池101、102构成。各单位蓄电池101、102形成为彼此相同的结构。单位蓄电池101、102的截面呈矩形形状(例如正方形状)且单位蓄电池101、102呈沿着长度方向延伸的棱柱状(长方体状)。单位蓄电池101、102使截面形状的前后边沿着车宽方向且使左右侧边沿着前后方向而配置。前后的单位蓄电池101、102彼此平行地倾斜，且在前后面之间隔开间隔而配置。

蓄电池100通过将多个单位蓄电池101、102串联地接线来产生规定的高电压(例如48V～72V)。例如，各单位蓄电池101、102作为能够充放电的储能器而由锂离子蓄电池构成。各单位蓄电池101、102相对于固定于车身(壳体支承结构110)的各蓄电池壳体103、104从上方进行插入或脱离。如图4所示，在车架11安装有对各蓄电池壳体103、104进行支承的壳体支承结构110。

虽未图示，但在蓄电池壳体103、104设置有朝向上方开口的蓄电池插脱口。如图4所示，在各蓄电池插脱口的周围分别设置有用于限制插入到壳体内的前后蓄电池101、102向上方脱离的锁定机构103a、104a。单位蓄电池101、102通过从蓄电池插脱口向蓄电池壳体103、104内倾斜地滑动移动，由此以能够进出的方式收容于蓄电池壳体103、104。通过单位蓄电池101、102向蓄电池壳体103、104内倾斜地插入或者从蓄电池壳体103、104内倾斜地脱离，由此单位蓄电池101、102的重量的一部分由蓄电池壳体103、104的壁部支承。

以下，在座椅8(参照图1)的下方，将位于前侧的单位蓄电池101也称为“前蓄电池101”，且将位于后侧的单位蓄电池102也称为“后蓄电池102”。以下，将收容前蓄电池101的蓄电池壳体103也称为“前壳体103”，且将收容后蓄电池102的蓄电池壳体104也称为“后壳体104”。

在前后蓄电池101、102的下端部分别设置有蓄电池侧连接端子(未图示)。在前后壳体103、104的底壁部设置有将所述蓄电池侧连接端子连接成能够接触或分离的壳体侧连接端子(未图示)。所述壳体侧连接端子在所述锁定机构103a、104a的锁定操作前向前后壳体103、104的底壁部的下方没入。此时，虽然前后蓄电池101、102能够相对于前后壳体103、104插入或脱离，但仅将前后蓄电池101、102插入到前后壳体103、104内的话，所述蓄电池侧连接端子与所述壳体侧连接端子不连接。

在将前后蓄电池101、102收纳于前后壳体103、104之后，通过对所述锁定机构103a、104a进行锁定操作来使所述壳体侧连接端子向前后壳体103、104的底壁部的上方突出。由此，所述蓄电池侧连接端子与所述壳体侧连接端子连接。所述锁定操作及端子连接能够对每个前后蓄电池101、102进行。

所述锁定机构103a、104a的操作及前后蓄电池101、102的插入或脱离是手动的，前后蓄电池101、102不需要借助工具地相对于车身进行装拆。前后蓄电池101、102在座椅8(参照图1)的打开状态下能够相对于车身装拆。前后蓄电池101、102在座椅8(参照图1)的关闭状态下不能相对于车身装拆。通过座椅8(参照图1)的开闭来将前后蓄电池101、102切换相对于车身能够装拆的状态和相对于车身不能装拆的状态。

前后蓄电池101、102是能够相对于车身装拆的移动蓄电池。前后蓄电池101、102分别能够由车外的充电设备来充电，或者作为移动蓄电池而被利用作为外部设备的电源。前后蓄电池101、102分别能够单独使用。

如图5所示，蓄电池100配置在比马达30靠车辆前后方向的前方的位置。在图5的俯视观察下，蓄电池100配置在避开马达30的位置。在图5的俯视观察下，前后蓄电池101、102以沿左右横跨车身左右中心线CL的方式配置。在图5的俯视观察下，前后蓄电池101、102的车宽方向中心与车身左右中心线CL一致。

<中央通道等>

如图5所示，机动二轮车1具备：供就座于座椅8的驾驶员放脚的左右一对的底踏板9；在左右底踏板9之间沿着车辆前后方向延伸的中央通道CT；与中央通道CT及左右底踏板9的前方相连的前车身FB；以及与中央通道CT及左右底踏板9的后方相连的后车身RB。

中央通道CT设置在比座椅8的前端靠前方且车把2的下方的位置。中央通道CT比底踏板9向上方鼓出。如图6所示，中央通道CT在前车身FB的后方使上表面部CT1前高后低地倾斜延伸。中央通道CT使上表面部CT1的后侧朝向上方弯曲而与后车身RB连接。以下，将中央通道CT的上表面部CT1的后侧的弯曲下端部称为最低部CT2。

最低部CT2位于比前轮3的上端靠上方的位置。最低部CT2配置在座椅8(前座椅8a)的下端部附近。在侧视观察下，最低部CT2与前座椅8a的下端部之间的上下方向的距离z1比前座椅8a的上下方向的厚度z2小。从底板面9a到最低部CT2的距离比从最低部CT2到前座椅8a的上表面的距离大。

机动二轮车1通过在底踏板9具备中央通道CT，从而能够使乘员的放脚位置具有自由度，并且能够通过左右的脚夹入中央通道CT。因此，能够确保乘员的脚周围的舒适性和车身的控制性。中央通道CT构成机动二轮车1的低地板部。在中央通道CT的上方形成有供乘员容易骑跨车身的骑跨空间CT3。

座椅8的前端部下侧经由沿着车宽方向(左右方向)的铰链轴与车身连结。座椅8通过以所述铰链轴为中心向上下转动来开闭后车身RB的上部。在座椅8成为闭塞后车身RB的上部的关闭状态(参照图1)时，乘员能够就座于座椅8。在座椅8成为打开后车身RB的上部的打开状态时，能够接触到座椅8下方的物品、空间。座椅8能够在关闭状态下被上锁。

在图6中，符号6a表示前挡泥板，符号53表示前组合灯，符号301表示在前组合灯53的上方从前方覆盖前车身FB的上部的前罩，符号302表示在前组合灯53的下方且前轮3的后方从前方覆盖前车身FB的下部的凹状的前下罩，符号305表示以从前方与前罩301的上部重叠的方式安装的风窗玻璃，符号308表示从下方覆盖车身下表面的底罩。

在前下罩302设置有向中央通道CT内引导行驶风的导风孔315。导风孔315具有多个开口316。在前下罩302的背面侧(后面侧)设置有使通过了各开口316的行驶风朝下变化的护罩317。

在图6中，符号320表示作为控制单元(控制部)的PCU(Power Control Unit)，符号323表示接线盒，符号324表示接触器，符号325表示充电器，符号333表示散热片。

在图6的侧视观察下，PCU320在上下方向上配置于前轮车轴3a的轴心与车轮3w的上端3w1之间的高度范围H1内。PCU320在侧视观察下以前低后高的方式倾斜配置。PCU320的前下端(最下端)T1位于与前轮车轴3a大致相同的高度。PCU320的后上端(最上端)T2位于比前轮3的车轮3w的上端3w1靠下方的位置。

在图6的侧视观察下，将散热片333的上端缘向车辆后方延长的延长线L1与蓄电池100重叠。

<车架详情>

如图7所示，车架11具备：位于前端部且沿上下延伸的头管12；从头管12的上下中间部向后下方延伸的左右一对的上框架13L、13R；从头管12的下部向下方延伸后向后方延伸、之后向后上方延伸的左右一对的下行框架14L、14R；在左右上框架13L、13R与左右下行框架14L、14R的上下之间以越往后侧越位于下方的方式倾斜延伸的左右一对的中部框架139L、139R；从左右上框架13L、13R的前后中间部向后上方延伸的左右一对的后上框架15L、15R(第二后框架)；以及在左右后上框架15L、15R的下方以越往后侧越位于上方的方式倾斜延伸的左右一对的后下框架16L、16R(第三后框架)。

例如，车架11的各要素由圆钢管构成。在本实施方式中使用的“中间”是不仅包括对象的两端之间的中央，还包括对象的两端之间的内侧的范围的意思。下行框架14及后上框架15由彼此直径大致相同的圆钢管构成。上框架13、中部框架139及后下框架16由比下行框架14(后上框架15)直径稍小的圆钢管构成。

在图7中，符号17L表示将左后缓冲件7L(参照图4)的上端部轴支承为能够转动的左缓冲件上轴支承部，符号18R表示将右后缓冲件(未图示)的上端部轴支承为能够转动的右缓冲件上轴支承部。

<头管>

在图8的侧视观察下，头管12以越往上侧越位于后方的方式倾斜延伸。在头管12设置有用于安装车辆前部的构成要素的各种托架。

<上框架>

在图8的侧视观察下，上框架13具备：从头管12的上下中间部向后下方呈直线状延伸的上框架前半部131；与上框架前半部131的下端相连，且呈向前下方凸出的弯曲形状的前下弯曲部132；以及与前下弯曲部132的后端相连，且比上框架前半部131平缓地倾斜而向后下方呈直线状延伸的上框架后半部133。上框架前半部131、前下弯曲部132及上框架后半部133由一体的圆钢管构成。上框架后半部133的后下端从前上方与下行框架14的后下折弯部144连接。

在图9的俯视观察下，左右上框架13L、13R位于比左右下行框架14L、14R靠车宽方向内侧的位置。在图9的俯视观察下，左右上框架13L、13R从头管12的上下中间部以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式在多个部位折弯的同时倾斜地延伸。

在图9的俯视观察下，左右上框架13L、13R从头管12的上下中间部以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜后，在第一折弯部134a处折弯而与车身侧面大致平行地延伸。在图9的俯视观察下，左右上框架13L、13R在第一折弯部134a处折弯而与车身侧面大致平行地延伸后，在第二折弯部134b处折弯而以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜延伸。图9的俯视观察下，左右上框架13L、13R在第二折弯部134b处折弯而以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜延伸后，在第三折弯部134c处折弯而与车身侧面大致平行地延伸。

<下行框架>

在图8的侧视观察下，下行框架14呈U字状。在图8的侧视观察下，下行框架14具备：从头管12的下部向下方延伸的前下行框架部141；与前下行框架部141的下端相连，且呈向前下方凸出的弯曲形状的前下折弯部142；与前下折弯部142的后端相连，且向后方延伸的下框架部143；与下框架部143的后端相连，且呈向后下方凸出的弯曲形状的后下折弯部144；以及与后下折弯部144的上端相连，且向后上方延伸的后框架部145(第一后框架)。前下行框架部141、前下折弯部142、下框架部143、后下折弯部144及后框架部145由一体的圆钢管构成。作为左右一对的第一后框架的后框架部145L、145R、作为左右一对的第二后框架的后上框架15L、15R以及作为左右一对的第三后框架的后下框架16L、16R构成在车辆的后部配置的左右一对的后框架140L、140R(参照图7)。

在图9的俯视观察下，左右下行框架14L、14R从头管12的下部以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜延伸后，在前下折弯部142处折弯并与车身侧面大致平行地延伸而到达后下折弯部144，在后下折弯部144处折弯而以越往后侧越位于车宽方向外方的方式倾斜延伸。

如图8所示，在前下行框架部141设置有呈向后上方凸出的弯曲形状的前上折弯部141a。在图8的侧视观察下，前下行框架部141从头管12的下部向后下方延伸后，在前上折弯部141a处折弯而向大致铅垂下方延伸。

如图7所示，在左右前下行框架部141L、141R的下部之间设置有横跨左右前下行框架部141L、141R的车宽方向之间的前中段横向框架147。前中段横向框架147呈沿着车宽方向的直线状地延伸。前中段横向框架147的两端从车宽方向内侧与左右前下行框架部141L、141R连接。前中段横向框架147由比下行框架14直径小的圆钢管构成。

如图7所示，在左右的前下折弯部142L、142R之间设置有横跨左右的前下折弯部142L、142R的车宽方向之间的前下横向框架148。前下横向框架148呈向前下方凸出的弯曲形状且沿车宽方向延伸。前下横向框架148的两端从车宽方向内侧与左右的前下折弯部142L、142R连接。前下横向框架148由比下行框架14直径小的圆钢管构成。

在图8的侧视观察下，下框架部143大致沿着车辆前后方向延伸。如图7所示，在左右下框架部143L、143R之间设置有横跨左右下框架143L、143R的车宽方向之间的下横向框架149。下横向框架149呈沿着车宽方向的直线状地延伸。下横向框架149的两端从车宽方向内侧与左右下框架部143L、143R连接。下横向框架149由与下行框架14直径大致相同的圆钢管构成。

在图9的俯视观察下，左右的后下折弯部144L、144R以越位于上方越位于车宽方向外侧的方式倾斜。

在图9的俯视观察下，左右后框架部145L、145R的下部与后下折弯部144L、144R的倾斜对应而以越位于上方越位于车宽方向外侧的方式倾斜。左右后框架部145L、145R在自身的下部的上方处向车宽方向内侧平缓地弯曲而与车身侧面大致平行地延伸。

如图7所示，在左右后框架部145L、145R的下部设置有对未图示的后座踏板进行支承的左右一对的踏板支承支架135L、135R。左右踏板支承支架135L、135R具备：从后框架部145L、145R的下部向后方延伸的踏板支承支架主体136L、136R；以及从踏板支承支架主体136L、136R的后端部向上方延伸的踏板支承部137L、137R。

在图8的侧视观察下，踏板支承支架主体136以沿着前后的方式延伸。在图9的俯视观察下，左右踏板支承支架主体136L、136R以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式弯曲延伸。如图8所示，踏板支承支架主体136的前端从后方与左右后框架部145的下部连接。踏板支承支架主体136由比下行框架14直径小的圆钢管构成。

<中部框架>

在图8的侧视观察下，中部框架139向后下方呈直线状延伸。中部框架139的前上端从后方与前下行框架部141的上下中间部连接。中部框架139的后下端从上方与下框架部143的后部连接。

在图9的俯视观察下，左右中部框架139L、139R以位于左右上框架13L、13R与左右下框架部143L、143R之间的方式配置。在图9的俯视观察下，左右中部框架139L、139R与车身侧面大致平行地延伸。

<后上框架>

在图8的侧视观察下，后上框架15具备：从后框架部145的上端部向前下方呈直线状延伸的后上前半部151(前侧延伸部)；与后上前半部151的后端相连，且呈向前上方凸出的弯曲形状的中间弯曲部152；以及与中间弯曲部152的后端相连，且比后上前半部151平缓地倾斜而向后上方呈直线状延伸的后上后半部153。后上前半部151、中间弯曲部152及后上后半部153由一体的圆钢管构成。后上前半部151的前下端从后上方与上框架前半部131连接。

在图9的俯视观察下，左右上框架前半部131L、131R在从与中央横向框架155连接的连接部到中间弯曲部152L、152R之间以越往后侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜延伸。在图9的俯视观察下，左右后上后半部153L、153R在从中间弯曲部152L、152R到后端之间以越往后侧越位于车宽方向内侧的方式倾斜延伸。

如图7所示，在左右后上前半部151L、151R的前端部之间设置有横跨左右后上前半部151L、151R的车宽方向之间的中央横向框架155。中央横向框架155呈向前上方凸出的弯曲形状并沿车宽方向延伸。换言之，中央横向框架155呈向后下方打开的U字状(倒U字状)。中央横向框架155的两端从前上方与左右后上前半部151L、151R的前端部连接。中央横向框架155由比后上框架15直径小的圆钢管构成。

在左右后上后半部153L、153R的后端部之间设置有横跨左右后上后半部153L、153R的车宽方向之间的后端横向框架156及后端横向板157。

后端横向框架156呈沿着车宽方向的直线状地延伸。后端横向框架156的两端从车宽方向内侧与左右后上后半部153L、153R的后端部连接。后端横向框架156由与后上框架15直径大致相同的圆钢管构成。

后端横向板157以呈向后方打开的U字状的方式沿着车宽方向延伸。后端横向板157的两端从上方与左右后上后半部153L、153R的后端部连接。

<后下框架>

在图8的侧视观察下，后下框架16与后上前半部151大致平行地延伸。后下框架16的前端从后方与后框架部145的上下中间部连接。后下框架16的后端从下方与后上后半部153的前后中间部连接。

如图7所示，在左右后下框架16L、16R之间设置有横跨左右后下框架16L、16R的车宽方向之间的后下横向框架159。后下横向框架159呈向下方凸出的弯曲形状并沿车宽方向延伸。后下横向框架159的两端从车宽方向内侧与左右后下框架16L、16R的前后中间部连接。后下横向框架159由与后下框架16直径大致相同的圆钢管构成。

<角撑板>

如图8所示，在车架11设置有用于加强车架11的各要素的各种角撑板。

在头管12的上下中间部设置有将上框架13的前上端部与下行框架14的前上端部连结的中间角撑板161。

在头管12的下部设置有用于加强下行框架14的前上部的前角撑板162。

在上框架前半部131与前下行框架部141之间设置有用于加强上框架13及下行框架14的上角撑板163。

在前下弯曲部132与下框架部143之间设置有用于加强上框架13及下行框架14的下角撑板164。

在后框架部145的上下中间部设置有将后下框架16的前端部与踏板支承支架135的前端部连结的侧角撑板165。

在后上前半部151与上框架前半部131之间设置有用于加强后上框架15及上框架13的中部角撑板166。

在后下框架16与后上后半部153之间设置有用于加强后下框架16及后上框架15的后角撑板167。

<蓄电池配置结构>

如图4所示，在车辆的后部设置有蓄电池配置结构100A，该蓄电池配置结构100A具备左右一对的后框架140L、140R和在左右后框架140L、140R之间配置的后蓄电池102。

蓄电池配置结构100A具备：在收纳前蓄电池101的前壳体103的后方配置的后蓄电池102；左右一对的后上框架15L、15R；左右一对的后下框架16L、16R；从左右后上前半部151L、151R的后部向后下方突出的左右一对的第一上侧托架105L、105R；从左右后框架部145L、145R的下部向前上方突出的左右一对的第一下侧托架106L、106R；从左右后下框架16的前部向后下方突出的左右一对的第二上侧托架107L、107R；从左右后框架部145L、145R的下部向后方延伸的左右一对的蓄电池支承部108L、108R；以及从左右下行框架14L、14R的后下部向后方延伸并将动力单元10支承为能够摆动的动力单元支承结构170。

<第一上侧托架>

如图7所示，左右第一上侧托架105L、105R从下方与左右后上前半部151L、151R的后部连接。如图8所示，在第一上侧托架105上设置有能够供螺栓的轴部穿过的沿车宽方向开口的贯通孔105h(以下称为“第一上侧贯通孔105h”)。

<第一下侧托架>

如图7所示，左右第一下侧托架106L、106R从前方与左右后框架部145L、145R连接。左右第一下侧托架106L、106R配置在隔着左右后框架部145L、145R而与左右蓄电池支承部108L、108R相反的一侧。如图8所示，在第一下侧托架106上设置有能够供螺栓的轴部穿过的沿车宽方向开口的贯通孔106h(以下称为“第一下侧贯通孔106h”)。

<第二上侧托架>

如图7所示，左右第二上侧托架107L、107R从下方与左右后下框架16L、16R的前部连接。如图8所示，在第二上侧托架107上设置有能够供螺栓的轴部穿过的沿车宽方向开口的贯通孔107h(以下称为“第二上侧贯通孔107h”)。

<蓄电池支承部>

如图7所示，左右蓄电池支承部108L、108R具备：从左右后框架部145L、145R的下部向后方延伸的左右蓄电池支承支架主体108aL、108aR；以及从蓄电池支承支架主体108aL、108aR的后端部向后方延伸的第二下侧托架108bL、108bR。

在图8的侧视观察下，蓄电池支承支架108以越往后侧越位于上方的方式平缓地倾斜延伸。在图9的俯视观察下，左右蓄电池支承支架108L、108R以越往后侧越位于车宽方向内侧的方式倾斜延伸。在图9的俯视观察下，左右蓄电池支承支架108L、108R位于比左右踏板支承支架135L、135R靠车宽方向内侧的位置。

如图8所示，蓄电池支承支架主体108a的前端从后方与后框架部145的下部连接。蓄电池支承支架主体108a由比下行框架14直径小的圆钢管构成。

在第二下侧托架108b上设置有能够供螺栓的轴部穿过的沿车宽方向开口的贯通孔108h(以下称为“第二下侧贯通孔108h”)。

例如，从车宽方向外侧将螺栓穿过第一上侧贯通孔105h、第一下侧贯通孔106h、第二上侧贯通孔107h及第二下侧贯通孔108h(参照图8)而使螺栓的轴部突出。然后，将轴部的突出部与在壳体支承结构110的左右侧部设置的内螺纹部(未图示)螺合，由此能够将壳体支承结构110固定于各托架105、106、107、108b。

在图8中，符号171L、171R表示沿着左右下行框架14L、14R中的后下折弯部144L、144R设置的左右一对的下托架。符号172L、172R表示从左右后框架部145L、145R的下侧向后方延伸的左右一对的后方延伸部。

<头管的周边结构>

如图10所示，在头管12安装有转向轴200。转向轴200具备：插入到头管12内而被支承为能够转动的轴主体201；以及与在轴主体201中从头管12向上方突出的部分(轴主体201的上部)连结的车把立柱202。

车把立柱202具备：供轴主体201的上部插入到内侧且通过螺栓203与轴主体201连结成不能转动的筒部202a；以闭塞筒部202a的上端的方式与筒部202a连结，且向车宽方向两侧延伸的支架部202b；从筒部202a的下端向径向外侧及下方弯曲的杯状部202c；以及从杯状部202c的右端部向下方延伸出的下方延伸片202d。在图10中，符号204表示固定于支架部202b的车把保持架。

在头管12的右上端部安装有对开关保持架210进行支承的开关托架205。例如，开关托架205通过焊接等与头管12结合。

如图11所示，开关托架205呈从头管12的右上端部向右方延伸出之后向上方折弯而延伸的L字状。开关托架205具备位于下方延伸片202d的侧方的托架主体205a、将托架主体205a与头管12的右上端部连结的连结部205b、以及将托架主体205a与连结部205b相连的凸缘部205c。

开关保持架210通过螺栓206固定于托架主体205a。在开关保持架210设置有用于锁定车把2(参照图10)的操作部即锁定旋钮211、用于打开座椅8(参照图1)的操作部即座椅开关212、以及用于打开盖240(参照图13)的操作部即盖开关213。

锁定旋钮211、座椅开关212及盖开关213配置为能够从开关保持架210的后方进行操作。在图11的后视观察下，锁定旋钮211设置在开关保持架210的车宽方向内侧。在图11的后视观察下，座椅开关212设置在开关保持架210的车宽方向外侧上部。在图11的后视观察下，盖开关213设置在开关保持架210的车宽方向外侧下部。座椅开关212及盖开关213以在锁定旋钮211的右侧方向上下延伸的方式一体地设置。

例如，通过按压座椅开关212而能够打开座椅8(参照图1)。例如，通过按压盖开关213而能够打开盖(参照图13、图17)。例如，通过将锁定旋钮211向左(逆时针)转动而能够锁定车把2(参照图10)。

在图11中，符号208表示制动线缆，符号209表示线缆引导件，符号212a表示座椅金属线，符号213a表示盖金属线，符号221表示包括微型计算机的智能单元。

在图12中，符号214表示与锁定旋钮211(参照图11)的操作从动的锁定销，符号215表示对锁定销214向从头管12离开的方向施力的施力构件，符号216表示能够解除对锁定旋钮211(参照图11)的转动进行限制的锁定的螺线管。

例如，施力构件215是螺旋弹簧。伴随锁定旋钮211(参照图11)的转动，锁定销214抵抗施力构件215的作用力而接近头管12。锁定销214经由托架主体205a的贯通孔205h而接近头管12。通过锁定销214接近头管12且与下方延伸片202d卡合，由此将车把2(参照图10)锁定。

在螺线管216未被通电时(未进行解锁操作时)，螺线管216的管心(未图示)与锁定销214卡合，由此禁止锁定销214的移动。

在螺线管216被通电时(进行了解锁操作时)，螺线管216的管心从锁定销214离开，由此允许锁定销214的移动。当锁定销214的移动被允许时，通过施力构件215的作用力将锁定销214向从头管12离开的方向拉入。在锁定销214被拉入时，锁定销214与下方延伸片202d的卡合被解除，由此车把锁定被解锁。

<中央通道的周边结构>

如图13所示，在中央通道CT设置有相对于接地面以越往后侧越位于下方的方式倾斜的罩倾斜面CS。在中央通道CT设置有能够对线收纳部230进行开闭的盖240。盖240配置在中央通道CT的上部。由此，容易视觉地确认盖240的开闭状态。此外，还能够容易进行盖240的开闭操作。

在图13中，用实线表示盖240为关闭状态时的情况，用双点划线表示盖240为打开状态时的情况。

在盖240为关闭状态时，罩倾斜面CS与盖240的上表面实质上连成一个面。以下，将罩倾斜面CS的位于上部(前上部)的部分也称为“倾斜面上部CS1”，将罩倾斜面CS的位于下部(后下部)的部分也称为“倾斜面下部CS2”。倾斜面上部CS1相当于上表面部CT1(参照图6)的前端部。倾斜面下部CS2相当于上表面部CT1(参照图6)的后端部。倾斜面下部CS2相当于包括最低部CT2(参照图6)的部分。

<盖开闭检测部>

如图14所示，在中央通道CT设置有能够检测盖240的开闭状态的盖开闭检测部225。盖开闭检测部225配置在倾斜面上部CS1的附近。例如，盖开闭检测部225具备接触式位移传感器225a。

盖开闭检测部225基于在盖240与车身罩5之间产生的间隙来判定盖240的开闭状态。这里，间隙意味着充电线245被盖240和车身罩5夹着时在盖240与车身罩5之间产生的间隙。间隙具有与充电线245中的被盖240和车身罩5夹着的部分的外径尺寸实质上相同的大小。例如，若在充电线245被从线收纳部230向外部引出的状态(参照图18(b)、图18(c))下关闭盖240，则在盖240与车身罩5之间产生相当于充电线245的外径尺寸的间隙。

盖开闭检测部225基于铰链臂253的压入量来判定间隙的大小。图16表示接触式位移传感器225a被铰链臂253按压的状态。图17表示接触式位移传感器225a未被铰链臂253按压的状态。

盖开闭检测部225在间隙成为充电线245的最小外径尺寸以上时，判定为盖240为打开状态。

盖开闭检测部225在间隙小于充电线245的最小外径尺寸时，判定为盖240为关闭状态.

这里，充电线245的最小外径尺寸意味着在充电线245的延伸方向上充电线245的外径尺寸中的直径最小的尺寸。在充电线245由保护管等保护的情况下，充电线245的外径尺寸包括将保护管等的厚度包含在内的尺寸。

例如，充电线245是卷线且能够自由地变形。在充电线245设置有能够向外部电源连接的连接插头246(参照图18)。充电线245将充电器325(参照图6)与外部电源连接。

例如，在将充电线245卷绕成螺旋状的状态下(参照图18(a))能够将充电线245收纳于线收纳部230内。

例如，在将充电线245的一部分卷绕成螺旋状的状态(参照图18(b))下能够将充电线245向线收纳部230外引出。

例如，在解除了充电线245的卷绕的状态(参照图18(c))下能够将充电线245引出到远离线引出部236的位置。

<报告机构>

在中央通道CT的内部设置有基于盖开闭检测部225的检测结果来向乘员报告的报告机构226(参照图19)。在图19的主视观察下，报告机构226配置在隔着车身左右中心线CL而与喇叭227相反的一侧。报告机构226配置在车身左侧。例如，报告机构226是扬声器。例如，报告机构226用作向车外的接近报告。例如，报告机构226在车辆从起步到规定速度之间向外部发出报告音。

然而，报告机构226也可以在盖开闭检测部225检测出盖240的打开状态时发出警报(第一警报)。例如，报告机构226在盖开闭检测部225检测出盖240的关闭状态时发出与第一警报不同的第二警报。报告机构226也可以在盖开闭检测部225检测出盖240的关闭状态时不发出警报。

在图19中，符号303表示从外侧方覆盖前车身FB的左右侧部的左右一对的前侧罩。如图19所示，左侧的导风孔315具有上下三层的开口316。右侧的导风孔315具有上下四层的开口316。

<铰链机构>

如图14所示，在中央通道CT设置有能够使盖240开闭的铰链机构250。铰链机构250配置在倾斜面上部CS1的附近。

铰链机构250具备：固定于倾斜面上部CS1的下部的铰链托架251；沿着车宽方向延伸且端部固定于铰链托架251的铰链轴252；以及以能够转动的方式安装于铰链轴252的铰链臂253。

在图14的剖视观察下，铰链臂253具备：以能够转动的方式安装于铰链轴252的铰链轴支承部253a；从铰链轴支承部253a向前下方倾斜且呈直线状延伸的臂前半部253b；与臂前半部253b的下端相连，且向后下方倾斜延伸的臂中间部253c；以及与臂中间部253c的后端相连，且向后上方倾斜延伸的臂后半部253d。在臂后半部253d的后端连结有盖240的前下部241。

在盖240的后下部242设置有向前下方突出的前下方突出部243。在图14的剖视观察下，前下方突出部243具备以越往后侧越位于上方的方式倾斜的卡止壁243a。在卡止壁243a设置有能够供锁定机构255中的钩258穿过的向前后开口的卡止孔243h。

<锁定机构>

如图14所示，在中央通道CT设置有能够锁定盖240的锁定机构255。锁定机构255配置在倾斜面下部CS2的附近。

锁定机构255具备：固定于倾斜面下部CS2的下部的锁定托架256；沿车宽方向延伸且端部固定于锁定托架256的锁定轴257；以能够转动的方式安装于锁定轴257的钩258；与锁定托架256及钩258连接的施力构件(未图示)；与钩258连接的盖金属线213a(参照图11)；以及能够使钩258转动的致动器(未图示)。

施力构件(未图示)对钩258施加绕着锁定轴257的箭头V1方向的作用力，以使钩258卡止于卡止壁243a。例如，施力构件是螺旋弹簧。

致动器(未图示)能够抵抗施力构件的作用力而对钩258施加与箭头V1方向相反的方向的力，以使钩258从卡止壁243a脱离。例如，在钩258与致动器之间连接有线缆(未图示)。致动器通过抵抗施力构件的作用力来牵引线缆(未图示)，由此能够解除钩258的卡合。

<线收纳部>

如图14所示，在中央通道CT设置有能够收纳充电线245的线收纳部230。线收纳部230呈向上方打开的箱状。在线收纳部230能够收纳充电线245以外的其他的物品。例如，在线收纳部230内收纳有充电线245的状态下，能够将其他的物品一并收纳在线收纳部230内。

线收纳部230配置在左右前下行框架部141L与中央横向框架155的前后之间。线收纳部230的上部配置在左右上框架前半部131L、131R的车宽方向之间。线收纳部230的下部配置在左右中部框架139L、139R的车宽方向之间。

线收纳部230具备：能够收纳铰链机构250的铰链收纳部231；能够收纳锁定机构255的锁定收纳部232；将铰链收纳部231与锁定收纳部232连结的左右一对的连结部233L、233R；以及能够收纳充电线245的线收纳主体234。

铰链收纳部231配置在线收纳主体234的前上侧。铰链收纳部231位于倾斜面上部CS1的附近。铰链收纳部231具有在盖240为关闭状态时位于铰链机构250的前方的铰链前壁231a和位于铰链机构250的下方的铰链下壁231b。在图14的剖视观察下，铰链前壁231a以越往前侧越位于下方的方式倾斜并呈直线状延伸。在图14的剖视观察下，铰链下壁231b与铰链前壁231a的下端相连，且以越往后侧越位于上方的方式倾斜并呈直线状延伸。

锁定收纳部232配置在线收纳主体234的后上侧。锁定收纳部232位于倾斜面下部CS2的附近。锁定收纳部232具备在盖240为关闭状态时位于锁定机构255的下方的锁定下壁232a。在图14的剖视观察下，锁定下壁232a呈与铰链前壁231a大致平行地以越往前侧越位于下方的方式倾斜之后向后下方折弯并延伸的L字状。在锁定收纳部232设置有以允许锁定机构255中的钩258的转动的方式向前后开口的开口部232h。

左右连结部233L、233R横跨铰链收纳部231与锁定收纳部232的前后之间。在图14的剖视观察下，连结部233以越往后侧越位于下方的方式倾斜延伸。

线收纳主体234具备分别位于线收纳部230的前后左右及底部的壁部。以下，在线收纳部230中，将位于前侧的壁部也称为“前壁部234a”，将位于后侧的壁部也称为“后壁部234b”，将位于左侧的壁部也称为“左壁部234cL”，将位于右侧的壁部也称为“右壁部234cR”，将位于底部的壁部也称为“收纳底部234d”。

在图14的剖视观察下，前壁部234a具备：与铰链下壁231b的前下端结合的前壁上结合部234a1；与前壁上结合部234a1的下端相连且向下方呈直线状延伸的前壁上半部234a2；与前壁上半部234a2的下端相连且向前下方折弯并延伸的前壁中间部234a3；以及与前壁中间部234a3的下端相连且向下方呈直线状延伸的前壁中间部234a4。

在图14的剖视观察下，后壁部234b具备：与锁定下壁232a的后下端相连，且以越往前侧越位于下方的方式倾斜延伸的后壁上半部234b1；与后壁上半部234b1的下端相连，且向前上方折弯并延伸的后壁中间部234b2；以及与后壁中间部234b2的前端相连，且以越往前侧越位于下方的方式倾斜并呈直线状延伸的后壁下半部234b3。

左右壁部234cL、234cR分别横跨前后壁部234a、234b的左右端的前后之间。在图15的剖视观察下，左右壁部234cL、234cR具备：与前壁上结合部234a1(参照图14)相连，且与左右连结部233L、233R的下端结合的左右结合部234c1；以及与左右结合部234c1的车宽方向内端相连，且以越往下侧越位于车宽方向内侧的方式倾斜并呈直线状延伸的左右壁主体234c2。

收纳底部234d横跨前后壁部234a、234b(参照图14)的下端的前后之间及左右壁部234cL、234cR的下端的车宽方向之间。在图15的剖视观察下，收纳底部234d具备以越往左侧越位于下方的方式倾斜并呈直线状延伸的底部主体234d1；以及与底部主体234d1的左端相连，且向下方突出的下方突出部234d2。

在图14的剖视观察下，底部主体234d1以越往前侧越位于下方的方式倾斜并呈直线状延伸。收纳底部234d在倾斜面上部CS1侧形成得最深。

如图15所示，在下方突出部234d2的下端设置有向上下开口的排水孔234h。

<插头固定部>

如图14所示，在线收纳部230设置有能够将连接插头246(参照图18)固定的插头固定部235。插头固定部235配置在倾斜面下部CS2的附近。插头固定部235设置成从后壁中间部234b2向前下方突出。例如，在插头固定部235设置有能够供连接插头246从上方插入的插入孔235h。

<线引出部>

如图14所示，在线收纳部230设置有能够将充电线245向线收纳部230的内部引出的线引出部236。线引出部236是在线收纳部230的左壁部234cL沿车宽方向开口的孔。

在图14的剖视观察下，线引出部236形成为具有以越往后侧越位于下方的方式呈直线状倾斜的上边的矩形形状。线引出部236的各边的长度比充电线245的直径大。在上下方向上，线引出部236与盖240的后下部242重叠。线引出部236的上端236u位于比插头固定部235靠上方的位置。线引出部236配置在比盖240的下端243e靠上方的位置。

线收纳部230的收纳空间230s在线引出部236的下方而向最下侧扩展。收纳空间230s能够对从线引出部236引出的充电线245从倾斜面上部CS1的上部附近到线收纳部230的下部而进行收纳。

<控制系统>

如图20所示，PDU(Power Driver Unit)321及ECU(Electric Control Unit)322构成一体的控制单元即PCU320。

来自蓄电池100的电力经由与主开关260连动的接触器324而向作为马达驱动器的PDU321供给。来自蓄电池100的电力在由PDU321从直流转换为三相交流之后向作为三相交流马达的马达30供给。

来自蓄电池100的输出电压经由DC-DC转换器326而降压，来用于额定12V的辅助蓄电池327的充电。辅助蓄电池327向照明装置等普通电气安装部件、仪表261、智能单元221及ECU322等控制系统部件供给电力。通过搭载辅助蓄电池327，由此在蓄电池100(以下也称为“主蓄电池100”)取下时也能够操作各种电磁锁定等。

由于辅助蓄电池327在连接有主蓄电池100的状态下经由DC-DC转换器326而被充电，因此，通过在安装有主蓄电池100的状态下使车辆行驶来对辅助蓄电池327进行充电。因而，能够防止普通电气安装部件及控制系统部件等因辅助蓄电池327的电力减少而成为无法动作的情况。

虽然未图示，但PDU321具备逆变器，该逆变器具备使用了多个晶体管等开关元件的桥接电路及平滑电容器等。PDU321控制对马达30的定子绕组的通电。马达30根据由PDU321进行的控制来进行动力运转，使车辆行驶。

蓄电池100在搭载于车身的状态下由与外部电源连接的充电器325来充电。蓄电池100(前后蓄电池101、102)在从车身取下的状态下也能够由车外的充电设备来充电。

前后蓄电池101、102分别具备用于监视充放电状况、温度等的BMU(BatteryManaging Unit)101a、102a。各BMU101a、102a监视到的信息在前后蓄电池101、102搭载于车身时与ECU322共享。向ECU322输入来自加速传感器329的输出要求信息。ECU322基于输入的输出要求信息，经由PDU321来对马达30进行驱动控制。

例如，ECU322通过控制蓄电池100来控制蓄电池100的充放电。例如，ECU322通过控制接触器324及继电器262来切换对蓄电池100的电力供给和从蓄电池100的放电。

第一二极管271对在充电器325的高电位侧端子325P与前蓄电池101的高电位侧端子101P之间流动的电流进行整流。例如，第一二极管271使电流向从充电器325的高电位侧端子325P朝着前蓄电池101的高电位侧端子101P的方向流动。

第二二极管272对在充电器325的高电位侧端子325P与后蓄电池102的高电位侧端子102P之间流动的电流进行整流。例如，第二二极管272使电流向从充电器325的高电位侧端子325P朝着后蓄电池102的高电位侧端子102P的方向流动。

在第一二极管271中流动的电流与在第二二极管272中流动的电流彼此不同。充电器325的高电位侧端子325P、前蓄电池101的高电位侧端子101P及后蓄电池102的高电位侧端子102P各自的极性是相同的极性。例如，充电器325的高电位侧端子325P、前蓄电池101的高电位侧端子101P及后蓄电池102的高电位侧端子102P各自的极性是正极。

与前蓄电池101对应的第一二极管271和与后蓄电池102对应的第二二极管272根据如下的事项而设置成保护各部分。

通过设置第一二极管271及第二二极管272，由此防止电流分别从前蓄电池101的高电位侧端子101P及后蓄电池102的高电位侧端子102P向充电器325的高电位侧端子325P逆流。

通过设置第一二极管271，由此在蓄电池100串联连接的情况下防止前蓄电池101发生短路。

通过在将前蓄电池101的高电位侧端子101P与后蓄电池102的高电位侧端子102P相连的导体281和导体282中将第一二极管271及第二二极管272分别反向设置，由此在前蓄电池101及后蓄电池102中的一方发生了短路故障的情况下防止另一方发生短路。

接触器324使前蓄电池101的低电位侧端子101N与后蓄电池102的高电位侧端子101P之间的连接断续。例如，接触器324在导通状态下将前蓄电池101的低电位侧端子101N与后蓄电池102的高电位侧端子102P连接。接触器324在导通状态下将蓄电池100串联连接，在断开状态下切断蓄电池100的串联连接。接触器324处于断开状态的期间至少包括充电器325向蓄电池100供给电力的期间。

继电器262使前蓄电池101的低电位侧端子101N与后蓄电池102的低电位侧端子102N之间的连接断续。例如，继电器262在导通状态下将前蓄电池101的低电位侧端子101N与后蓄电池102的低电位侧端子102N之间连接。继电器262处于导通状态的期间至少包括充电器325向蓄电池100供给电力的期间。

串联连接的蓄电池100的两端分别与PDU321连接。通过接触器324及继电器262的状态的切换，蓄电池100内的前蓄电池101与后蓄电池102串联连接或者并联连接。接触器324、继电器262、第一二极管271及第二二极管272是连接切换机构的一例。二极管271、272、继电器262、连接部(分支点P1～P4)包含于接线盒323。

<电路的驱动系统的连接结构的例子>

电路的驱动系统的各部分通过包括第一导体281、第二导体282、第三导体283、第四导体284、第五导体285、第六导体286、第七导体287及第八导体288在内的导体(导线)而如下述那样电连接。

通过第一导体281将前蓄电池101的高电位侧端子101P与充电器325的高电位侧端子325P电连接。在第一导体281上设有第一二极管271。例如，第一二极管271的负极与前蓄电池101的高电位侧端子101P连接，第一二极管271的正极与充电器325的高电位侧端子325P连接。在从第一二极管271的正极到充电器325的高电位侧端子325P之间设置有第一分支点P1。

通过第二导体282将第一分支点P1与后蓄电池102的高电位侧端子102P电连接。在第二导体282上设有第二二极管272。例如，第二二极管272的负极与后蓄电池102的高电位侧端子102P连接，第二二极管272的正极经由第一分支点P1与充电器325的高电位侧端子325P连接。在从第二二极管272的负极到后蓄电池102的高电位侧端子102P之间设置有第二分支点P2。

通过第三导体283将第二分支点P2与前蓄电池101的低电位侧端子101N电连接。在第三导体283上设有接触器324的触点。在第三导体283上设置有第三分支点P3。第三分支点P3的位置位于从接触器324到前蓄电池101的低电位侧端子101N之间。

通过第四导体284将第三分支点P3与充电器325的低电位侧端子325N电连接。在第四导体284上设置有继电器262的触点。

通过第四导体284将串联连接的各蓄电池中的更低电位侧的蓄电池(后蓄电池102)的低电位侧端子(102N)与充电器325的低电位侧端子325N电连接。

在从第一二极管271的负极到前蓄电池101的高电位侧端子101P之间设置有第四分支点P4。

通过第五导体285将第四分支点P4与PDU321的高电位侧端子电连接。

通过第六导体286将第四分支点P4与DC-DC转换器326的高电位侧端子326P电连接。

通过第七导体287将PDU321的低电位侧端子与充电器325的低电位侧端子325N连接。

通过第八导体288将DC-DC转换器326的低电位侧端子326N与充电器325的低电位侧端子325N连接。

电路除了上述的驱动系统的连接以外，还可以包括图中虚线所示的监视控制系统的连接。电路也可以具备ECU322。

<电路的作用>

ECU322从各BMU101a、102a取得蓄电池100的状态。ECU322根据加速传感器329等来检测利用者的操作。ECU322基于收集到的信息来控制接触器324、继电器262及PDU321。

例如，在通过来自充电器325的电力对蓄电池100进行充电的情况下，ECU322将接触器324设为断开状态，且将继电器262设为导通状态。在前蓄电池101和后蓄电池102处于串联连接的状态的情况下，对前蓄电池101和后蓄电池102供给来自充电器325的电力。在处于上述的控制状态的情况下，成为能够对PDU321供给来自充电器325的电力的状态。对PDU321供给的来自充电器325的电压与施加在前蓄电池101的端子之间的电压相同。

例如，在通过蓄积于蓄电池100中的电力来驱动PDU321的情况下，ECU322将接触器324设为导通状态，且将继电器262设为断开状态。在前蓄电池101和后蓄电池102处于串联连接的状态的情况下，前蓄电池101和后蓄电池102对PDU321供给电力。在上述的情况下，第一二极管271被反向偏置。通过所述反向偏置，由此前蓄电池101的高电位侧端子101P的电压(例如96V)不会向后蓄电池102的高电位侧端子102P和充电器325的高电位侧端子325P施加。

<ABS>

在PCU320上连接有ABS(Anti-lock Brake System)229。ABS229具有如下功能：在紧急制动时等驱动轮锁定了的情况下，即便是保持施加制动的状态也自动地反复进行制动的解除及工作，使轮胎的抓地力恢复，并且保持车辆的行驶稳定性。ABS229也作为能够检测车辆的行驶状态及停止状态的车辆状态检测部来发挥功能。例如，ABS229具备能够检测车轮速度的车轮速度传感器(未图示)。

<PCU的作用>

PCU320也作为基于盖开闭检测部225及ABS229的检测结果来控制车辆的控制部而发挥功能。

PCU320在ABS229检测出车辆的停止状态且盖开闭检测部225检测出盖240的打开状态(参照图17)时禁止车辆的行驶。

PCU320在ABS229检测出车辆的行驶状态且盖开闭检测部225检测出盖240的打开状态(参照图17)时，在车辆停止后禁止车辆的行驶。

这里，车辆的停止状态不仅包括车辆完全停止的状态，还包括车辆实质上停止的状态(车辆略微移动的状态)。例如，在将车辆的速度设为V时，车辆的停止状态可以包括0km/h≤V≤5km/h的范围的状态。

<PCU的作为锁定控制部的作用>

机动二轮车具备能够进行车辆的锁定及非锁定的智能系统220(车辆电子锁)、控制智能系统220的锁定控制部即PCU320、以及向PCU320供给电力的辅助蓄电池327。

智能系统220通过与遥控钥匙223(便携式设备)的认证而能够进行车辆的锁定及非锁定。

智能系统220具备与PCU320连接的智能单元221、与智能单元221连接的天线222、与智能单元221连接的锁定旋钮211(车把锁定部)以及与智能单元221连接的座椅开关212(盖锁定部)。

智能单元221是包括微型计算机的控制部。

天线222是用于与遥控钥匙223进行通信的发送接收天线。

锁定旋钮211能够进行车把2(参照图10)的锁定及非锁定。

座椅开关212能够进行收纳蓄电池100的座椅8(参照图1)的锁定及非锁定。

PCU320在蓄电池100从车辆取下的状态下能够进行车辆的非锁定。PCU320基于与遥控钥匙223的认证结果来控制智能单元221。

如图11所示，锁定旋钮211配置在头管12的附近。锁定旋钮211配置于开关保持架210。如图12所示，在开关保持架210的内部设置有能够通过手动来操作的锁定销214。锁定销214与锁定旋钮211的操作从动。

在头管12设置有在车把2(参照图10)的锁定状态下与锁定销214卡合的下方延伸片202d(卡合部)。

如图20所示，遥控钥匙223与智能单元221通信来发送ID信息。例如，遥控钥匙223具备：连接有用于能够进行无定向性的通信(发送及接收)的多个天线的发送接收电路(未图示)；用于存储各种数据的作为存储装置的EEPROM(未图示)；以及控制遥控钥匙223的构成要素的CPU(未图示)。在遥控钥匙223中内置有用于驱动遥控钥匙223的锂电池等电源。

例如，在遥控钥匙223的发送接收电路生效的状态下携带遥控钥匙223进入了对车辆设定的认证区域时，进行将锁定旋钮211压入的操作(接通)，由此进行智能系统220与遥控钥匙223的认证。智能系统220在遥控钥匙223的发送接收电路为停止状态时不进行动作。

在进行智能系统220与遥控钥匙223的认证之后，使螺线管216(参照图12)动作来解除限制锁定旋钮211的转动的锁定，因此锁定旋钮211变得能够转动。通过对锁定旋钮211进行操作，由此能够进行车把2(参照图10)的锁定。如图11所示，通过将锁定旋钮211向左旋转，由此使锁定销214(参照图12)与下方延伸片202d(参照图12)卡合，从而能够将车把2(参照图10)设为锁定状态。

<由各种开关起到的作用等>

参照图20来说明由各种开关起到的作用等。

例如，通过将主开关260接通，由此智能单元221由辅助蓄电池327来供电。

例如，通过将主开关260及起动开关228接通，由此辅助蓄电池327通过DC-DC转换器326而由主蓄电池100来充电。

在主开关260接通的情况下，不论有无主蓄电池100，智能单元221都由辅助蓄电池327供电。因而，即便没有主蓄电池100，也能够通过辅助蓄电池327来使智能单元221工作。

在主开关260接通的情况下，智能单元221通过DC-DC转换器326而由主蓄电池100来充电。

PCU320检测盖开关213的状态。PCU320基于盖240的开闭状态来控制车辆。

例如，PCU320在车辆行驶之前时检测出盖240的打开状态的情况下，不论来自加速传感器329的输入如何都进行不产生驱动力的控制。

由此，能够防止在充电线245(参照图18)未被收纳的状态下(盖240打开的状态下)车辆开始行驶的情况。

例如，PCU320在车辆为行驶中检测出盖240的打开状态的情况下，进行产生与加速传感器329相应的驱动力的控制，直至车速实质上变成0为止。例如，车速能够从与PCU320连接的ABS229得到。

车速不限于从ABS229得到，也可以从GPS(Global Positioning System)或其他的检测车速的机构得到。

例如，PCU320在车速实质上变成0或者成为了停车状态的情况下，不论来自加速传感器329的输入如何都进行不产生驱动力的控制。

由此，即便假设在行驶中盖240(参照图18)打开，也能够在移动到安全的位置并停车之后收纳充电线245(参照图18)。

也可以在仪表261上设置根据盖240(参照图18)的开闭状态而变化的LED指示器(未图示)等报告机构。通过视觉确认LED指示器，从而即使在行驶中也能够确认盖240(参照图18)的开闭状态。

如以上说明的那样，在上述实施方式中，机动二轮车1具备：能够向外部电源连接的充电线245；能够收纳充电线245的线收纳部230；以及设置有线收纳部230的车身罩5，其中，车身罩5具备相对于接地面倾斜的罩倾斜面CS，罩倾斜面CS具备位于罩倾斜面CS的上部的倾斜面上部CS1，在线收纳部230设置有：配置于倾斜面上部CS1的附近且能够将充电线245向线收纳部230的内部引出的线引出部236；以及能够将从线引出部236引出的充电线245从倾斜面上部CS1的附近到线收纳部230的下部而进行收纳的收纳空间230s。

根据本实施方式，通过在线收纳部230设置有配置于倾斜面上部CS1的附近且能够将充电线245向线收纳部230的内部引出的线引出部236，由此能够有效地利用线收纳部230的上部区域来引出充电线245。此外，能够有效地利用倾斜面上部CS1的附近的空间来收纳充电线245。此外，通过在线收纳部230设置有能够将从线引出部236引出的充电线245从倾斜面上部CS1的附近到线收纳部230的下部而进行收纳的收纳空间230s，由此能够有效地利用线收纳部230的下部区域来引出充电线245。此外，能够有效地利用收纳空间230s来收纳充电线245。因而，能够在有限的空间内收纳充电线245。

机动二轮车1还具备以能够开闭的方式设置于线收纳部230的盖240，在盖240为关闭状态时罩倾斜面CS与盖连成一个面，在倾斜面上部CS1的附近设置有能够使盖240开闭的铰链机构250，由此起到以下的效果。能够有效地利用铰链机构250的附近的空间来收纳充电线245。因而，能够在有限的空间内更有效地收纳充电线245。

罩倾斜面CS具备位于比倾斜面上部CS1靠下方的位置的倾斜面下部CS2，在充电线245上设置有能够向外部电源连接的连接插头246，在线收纳部230设置有能够固定连接插头246的插头固定部235，插头固定部235配置于倾斜面下部CS2的附近，在倾斜面下部CS2的附近设置有能够锁定盖240的锁定机构255，由此起到以下的效果。由于插头固定部235及锁定机构255集中于倾斜面下部CS2的附近，因此能够在将连接插头246固定于插头固定部235之后将盖240顺利地锁定于锁定机构255。

线引出部236配置在比插头固定部235靠上方的位置，由此起到以下的效果。与线引出部236配置在比插头固定部235靠下方的位置的情况相比，容易在将充电线245收纳于线收纳部230的内部之后将连接插头246固定于插头固定部235。此外，在将连接插头246固定于插头固定部235的情况下，容易使充电线245的收纳空间处于比线引出部236靠下方的空间。因而，能够在有限的空间内更有效地收纳充电线245。

通过线引出部236的上端236u位于比盖240的下端243e靠上方的位置，由此起到以下的效果。与线引出部236的上端236u配置在比盖240的下端243e靠下方的位置的情况相比，容易从盖240的开口接触到线引出部236，因此容易在线收纳部230的内部回绕充电线245。

线收纳部230具备位于线收纳部230的底部的收纳底部234d，收纳底部234d在倾斜面上部CS1侧形成得最深，由此起到以下的效果。由于线引出部236的下方的收纳区域最向上下扩展，因此容易将充电线245从线引出部236向下方引出。

在车把2的下方且比座椅8的前端靠前方的位置设置有中央通道CT，中央通道CT比供乘员放脚的底踏板9向上方鼓出，罩倾斜面CS配置于中央通道CT，由此起到以下的效果。能够有效地利用中央通道CT的内部区域来收纳充电线245。

在上述实施方式中，举出蓄电池配置结构具备两个单位蓄电池的例子而进行了说明，但并不局限于此。例如，蓄电池配置结构也可以具备一个或三个以上的单位蓄电池。

在上述实施方式中，举出成为仅挡泥板的左侧部固定于挡泥板支架的悬臂结构的例子而进行了说明，但并不局限于此。例如，也可以成为仅挡泥板的右侧部被固定的悬臂结构。或者，还可以成为挡泥板的左右两侧部被固定的两端支承结构。

本发明并不限定于上述实施方式，上述跨骑型电动车辆包括供驾驶员跨车身而乘车的全部车辆，不仅包括机动二轮车(带原动机的自行车及小型摩托车型车辆)，还包括三轮(除了前一轮且后两轮的车辆以外，还包括前两轮且后一轮的车辆)或四轮的车辆。

并且，上述实施方式中的结构是本发明的一例，能够将实施方式的构成要素置换为公知的构成要素等，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更。

符号说明：

1 机动二轮车(跨骑型电动车辆)

2 车把

5 车身罩

8 座椅

9 底踏板

230 线收纳部

230s 收纳空间

234d 收纳底部

235 插头固定部

236 线引出部

236u 线引出部的上端

240 盖

243e 盖的下端

245 充电线

246 连接插头

250 铰链机构

255 锁定机构

CS 罩倾斜面

CS1 倾斜面上部

CS2 倾斜面下部

CT 中央通道

Claims (7)

1.一种跨骑型电动车辆，其具备：

能够向外部电源连接的充电线(245)；

能够收纳所述充电线(245)的线收纳部(230)；以及

设置有所述线收纳部(230)的车身罩(5)，

所述跨骑型电动车辆(1)的特征在于，

所述车身罩(5)具备相对于接地面倾斜的罩倾斜面(CS)，

所述罩倾斜面(CS)具备位于所述罩倾斜面(CS)的上部的倾斜面上部(CS1)，

在所述线收纳部(230)设置有：

配置于所述倾斜面上部(CS1)的附近且能够将所述充电线(245)向所述线收纳部(230)的内部引出的线引出部(236)；以及

能够将从所述线引出部(236)引出的所述充电线(245)从所述倾斜面上部(CS1)的附近到所述线收纳部(230)的下部而进行收纳的收纳空间(230s)。

2.根据权利要求1所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，

所述跨骑型电动车辆还具备以能够开闭的方式设置于所述线收纳部(230)的盖(240)，

在所述盖(240)为关闭状态时，所述罩倾斜面(CS)与所述盖(240)连成一个面，

在所述倾斜面上部(CS1)的附近设置有能够使所述盖(240)开闭的铰链机构(250)。

3.根据权利要求1或2所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，

所述罩倾斜面(CS)具备位于比所述倾斜面上部(CS1)靠下方的位置的倾斜面下部(CS2)，

在所述充电线(245)设置有能够向外部电源连接的连接插头(246)，

在所述线收纳部(230)设置有能够固定所述连接插头(246)的插头固定部(235)，

所述插头固定部(235)配置于所述倾斜面下部(CS2)的附近，

在所述倾斜面下部(CS2)的附近设置有能够锁定所述盖(240)的锁定机构(255)。

4.根据权利要求3所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，

所述线引出部(236)配置在比所述插头固定部(235)靠上方的位置。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，

所述线引出部(236)的上端(236u)位于比所述盖(240)的下端(243e)靠上方的位置。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，

所述线收纳部(230)具备位于所述线收纳部(230)的底部的收纳底部(234d)，

所述收纳底部(234d)在所述倾斜面上部(CS1)侧形成得最深。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，

在车把(2)的下方且比座椅(8)的前端靠前方的位置设置有中央通道(CT)，所述中央通道(CT)比供乘员放脚的底踏板(9)向上方鼓出，

所述罩倾斜面(CS)配置于所述中央通道(CT)。

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