CN111129613A - 一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，包括蓄电池槽、蓄电池盖、安全阀、极群和电解液，蓄电池槽每格的内腔底部设有两道留胶槽，在蓄电池装配时，先向留胶槽内注入第一热熔胶，再装入极群，各个极群分别通过第一热熔胶固定在蓄电池槽的底部；极群包括负极板、AGM隔板、正极板、汇流排和极柱，极群的装配压力在35kPa‑45kPa，极群的上部加有两道第二热熔胶，第二热熔胶将负极板、AGM隔板和正极板固定，电解液吸附在负极板、AGM隔板和正极板中。热熔胶将极群粘接在蓄电池槽内部，以及极群上部所加的热熔胶对正极板和负极板以及AGM隔板的固定，防止了蓄电池在振动过程极板间的上下窜动，增强了蓄电池的耐振动性能。
Description
技术领域：
本发明属于铅酸蓄电池制造技术领域，特别涉及一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池。
背景技术：
蓄电池为商用车的重要部件，其主要功能为车辆的起动、点火和照明提供电能。由于商用车行驶气候条件复杂多变，蓄电池既要满足极寒条件下车辆的起动要求，又要适应如石子路、河滩、矿山等极端路面上的颠簸条件。蓄电池的低温起动性能和耐振动性能为商用车蓄电池的关键技术指标。
目前商用车蓄电池在低温条件不能起动车辆、耐振动性能不足的现象经常发生，为车辆的司乘人员造成了很大的麻烦。
另外，随着人们对生活舒适度的不断追求，商用车设计了空调、热水器、电磁炉、电热毯等电器，以提高司乘人员工作的舒适性。当车辆停止后，用发动机带动电器工作时，由于发动机燃油用量较大、运行成本较高、不经济。为改变这一现状，目前的商用汽车设计为，在车辆停止后关闭发动机，用车载的起动用蓄电池对电器进行供电的工作模式，从而降低燃油消耗。
目前商用车蓄电池主要是按GB/T 5008.1-2013要求进行设计，可满足车辆的日常起动和意外情况下的应急供电使用。GB/T 5008.1-2013中对蓄电池循环耐久能力的要求为：普通(A类)蓄电池循环耐久能力(循环耐久Ⅰ)不少于120次，也就是25％DOD循环不少于120次；长寿命耐振动(B类)蓄电池循环耐久能力(循环耐久Ⅱ)不少于5个周期，也就是50％DOD的循环不少于90次。故用目前车载220Ah普通(A类)蓄电池带动商用车空调制冷使用寿命不足60天，相应的长寿命耐振动(B类)蓄电池的使用寿命也仅在90天左右。蓄电池如此短的使用寿命，达不到预期一年的使用时间。
发明内容：
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，以解决蓄电池低温起动性能低、耐振动性能差、使用寿命短的不足。
本发明的目的是通过以下技术方案来解决的：一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，包括蓄电池槽、蓄电池盖、安全阀、极群和电解液，蓄电池槽与蓄电池盖采用增强PP塑料注塑成型，两者通过热封粘接在一起；各个极群通过穿壁焊接串联；安全阀通过螺纹密封固定在蓄电池盖的注液孔上；蓄电池槽每格的内腔底部设有两道留胶槽，在蓄电池装配时，先向留胶槽内注入第一热熔胶，再装入极群，各个极群分别通过第一热熔胶固定在蓄电池槽的底部；极群包括负极板、AGM隔板、正极板、汇流排和极柱，极群的装配压力在35kPa-45kPa，极群的上部加有两道第二热熔胶，第二热熔胶将负极板、AGM隔板和正极板固定，电解液吸附在负极板、AGM隔板和正极板中。
进一步，蓄电池槽和蓄电池盖的壁厚为3mm-5mm，并且蓄电池槽外壁设置有厚度为2mm-3mm的纵向加强筋，蓄电池槽与蓄电池盖组成的腔体内部能够承受60kPa以上的正压。
进一步，留胶槽的宽度为8mm-15mm、深度2mm-5mm，长度与蓄电池槽底部的宽度一致。
进一步，热熔胶材料为聚丙烯或聚乙烯为基材，软化点在120℃以上。
进一步，极群的上部加有的两道第二热熔胶的尺寸：宽度10mm±1mm，长度与极群厚度一致。
进一步，安全阀的开阀压为14kPa-20kPa、闭阀压为9kPa-14kPa。
进一步，正极板和负极板均采用连续冲网工艺制作的板栅，其材料均为PbCaSnAl四元合金；板栅中的横向筋条以极耳上边的中点为圆心平均分布，其间距为8mm-12mm；板栅中的纵向筋条以极耳上边的中点以上70mm处为中心放射状分布，以保证板栅底部纵向筋条的间距为10mm-15mm。
本发明的有益效果在于：
1、具有加强筋结构的蓄电池槽，能够抵抗车辆颠簸过程引起的变形，防止蓄电池内部零部件的破坏。在35kPa-45kPa的装配压强下，使具有弹性的AGM与正负极板紧密贴合，蓄电池槽底部的热熔胶将极群粘接在蓄电池槽内部，以及极群上部所加的热熔胶对正极板和负极板以及AGM隔板的固定，防止了蓄电池在振动过程极板间的上下窜动，增强了蓄电池的耐振动性能。
2、正极板和负极板均采用了连续冲网工艺制作的板栅，板栅所采用的圆弧状横向筋条、放射状的纵向筋条、高压缩低电阻AGM隔板，降低了蓄电池内阻，提高了低温起动性能。
3、经冷轧、连续冲网制造的正负极板栅，结晶结构致密、机械强度高、抗蠕变能力强以及抗氧化腐蚀性能优良的正极板栅保证了蓄电池的使用寿命。采用35kPa-45kPa的装配压力使AGM隔板紧密裹附在正极板表面，防止了活性物质的膨胀和软化脱落；采用吸附式AGM隔板并定量注酸，使蓄电池处于贫液式状态，并使于氧循环效应得以实现，降低了蓄电池的充电电压，提高了充电接受性能，防止了蓄电池亏电现象的发生等；采用成分为PbCaSnAl四元合金板栅材料，提高了析氢及析氧过电位、降低了蓄电池失水，采用开闭阀压力稳定的安全阀等使蓄电池实现了免维护。
以上措施保证了蓄电池起动能力强、抗振动能力大、使用长寿命长的特性。
附图说明：
图1为本发明实施例新型长寿命商用车铅酸蓄电池的内部结构示意图；
图2为本发明实施例连续冲网板栅结构示意图。
附图标记说明：1-蓄电池槽，2-蓄电池盖，3-安全阀，4-极群，5-汇流排，6-第二热熔胶，7-极柱，8-负极板，9-AGM隔板，10-正极板，11-留胶槽，12-第一热熔胶，13-加强筋，14-横向筋条，15-极耳，16-纵向筋条。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明做进一步详细说明：
如图1所示，一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，包括蓄电池槽1、蓄电池盖2、安全阀3、极群4和电解液，蓄电池槽1与蓄电池盖2采用增强PP塑料注塑成型，两者通过热封粘接在一起；各个极群4通过穿壁焊接串联；安全阀3通过螺纹密封固定在蓄电池盖2的注液孔上；蓄电池槽1和蓄电池盖2的壁厚为3.5mm，蓄电池槽1外壁纵向加强筋13的厚度为3mm的，蓄电池槽1与蓄电池盖2组成的腔体内部能够承受65kPa的正压；蓄电池槽1每格的内腔底部设有两道留胶槽11，在蓄电池装配时，先向留胶槽11内注入第一热熔胶12，再装入极群4，各个极群4分别通过第一热熔胶12固定在蓄电池槽1的底部，其中留胶槽11的宽度为12mm、深度5mm，第一热熔胶12的软化点为125℃；极群4包括一定数量的负极板8、AGM隔板9、正极板10、汇流排5和极柱7，极群4的装配压力在35kPa-45kPa，极群4的上部加有两道第二热熔胶6将负极板8、AGM隔板9和正极板10固定，第二热熔胶6的宽度为10mm±1mm、长度与极群厚度一致；电解液吸附在负极板8、AGM隔板9和正极板10中。
如图2所示，本发明的负极板和正极板均采用了连续冲网工艺制作的板栅，其中正极板栅的Ca含量为0.06％-0.08％、Sn含量为1.2％-1.5％、Al含量为0.25％，负极板栅Ca含量为0.1％-0.14％、Sn含量为0.2％-0.3％、Al含量为0.25％。板栅中的横向筋条14以极耳15上边的中点为圆心平均分布，其间距为10mm。板栅中的纵向筋条16以极耳15上边的中点以上70mm处为中心放射状分布，以保证板栅底部纵向筋条的间距为13mm。
Claims (7)
1.一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，包括蓄电池槽(1)、蓄电池盖(2)、安全阀(3)、极群(4)和电解液，蓄电池槽(1)与蓄电池盖(2)采用增强PP塑料注塑成型，两者通过热封粘接在一起；各个极群(4)通过穿壁焊接串联；安全阀(3)通过螺纹密封固定在蓄电池盖(2)的注液孔上，其特征在于：蓄电池槽(1)每格的内腔底部设有两道留胶槽(11)，在蓄电池装配时，先向留胶槽(11)内注入第一热熔胶(12)，再装入极群(4)，各个极群(4)分别通过第一热熔胶(12)固定在蓄电池槽(1)的底部；极群(4)包括负极板(8)、AGM隔板(9)、正极板(10)、汇流排(5)和极柱(7)，极群(4)的装配压力在35kPa-45kPa，极群(4)的上部加有两道第二热熔胶(6)，第二热熔胶(6)将负极板(8)、AGM隔板(9)和正极板(10)固定，电解液吸附在负极板(8)、AGM隔板(9)和正极板(10)中。
2.根据权利要求1所述的一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，其特征在于：蓄电池槽(1)和蓄电池盖(2)的壁厚为3mm-5mm，并且蓄电池槽外壁设置有厚度为2mm-3mm的纵向加强筋，蓄电池槽(1)与蓄电池盖(2)组成的腔体内部能够承受60kPa以上的正压。
3.根据权利要求1所述的一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，其特征在于：留胶槽(11)的宽度为8mm-15mm、深度2mm-5mm，长度与蓄电池槽(1)底部的宽度一致。
4.根据权利要求1所述的一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，其特征在于：热熔胶材料为聚丙烯或聚乙烯为基材，软化点在120℃以上。
5.根据权利要求1所述的一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，其特征在于：极群(4)的上部加有的两道第二热熔胶(6)的尺寸：宽度10mm±1mm，长度与极群厚度一致。
6.根据权利要求1所述的一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，其特征在于：安全阀(3)的开阀压为14kPa-20kPa、闭阀压为9kPa-14kPa。
7.根据权利要求1所述的一种新型长寿命商用车铅酸蓄电池，其特征在于：正极板(10)和负极板(8)均采用连续冲网工艺制作的板栅，其材料均为PbCaSnAl四元合金；板栅中的横向筋条(14)以极耳(15)上边的中点为圆心平均分布，其间距为8mm-12mm；板栅中的纵向筋条(16)以极耳(15)上边的中点以上70mm处为中心放射状分布，以保证板栅底部纵向筋条的间距为10mm-15mm。
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