CN111119613A - 一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车辅助设备技术领域，且公开了一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，包括尾门处安装壳以及动力装置和车身安装底座，所述尾门处安装壳的侧面固定安装有侧面安装座，所述尾门处安装壳的右侧固定安装有主微型电机，所述主微型电机的输出端固定连接有轴承器，所述轴承器的另一端延伸至尾门处安装壳的内部且固定连接有丝杆。该用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，通过设置滑座以及固定柱和作用柱体和作用板上的使得锁扣连接板上的对号形开口槽的配合使得开口锁扣的运动更加稳定，而且不会出现运动晃动的问题，以及钢绳松动导致开口锁扣运动不到位的问题，进而使得尾门与车身之间不会出现空隙。

Description

一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣

技术领域

本发明涉及汽车辅助设备技术领域，具体为一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣。

背景技术

车辆后备箱可电动控制开启和关闭，后备箱门内有车门关闭按钮，通过触击该按钮，后备箱门可自行关闭，无需人力介入，基本结构是两根芯轴驱动杆构成，驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动，电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用。

目前的车辆电动尾门一般采用下吸锁电动尾门，其动作元件采用钢绳带动锁扣进行滑动进而对锁扣进行运动，使得尾门锁住，这种方式在使用的过程钢绳在长时间的使用容易导致松动或者出现断裂的情况，进而导致锁扣的位置无法动作到位，进而导致锁扣不紧致，使得尾门与车身之间出现空隙，而且在进行使用时尾门的上部卡扣处于卡紧装态，在与锁扣进行吸合时，无法杜绝卡扣与锁扣进行作用时出现撞击的情况，长时间容易导致卡扣和锁扣的变形。

而且在进行锁扣与卡扣之间进行作用时，锁扣的中部是中空的状态，当卡扣扣在锁扣上以后，会与锁扣的上表面进行作用，这样容易导致尾门往下动作时卡扣扣在锁扣上以后会出现上移的动作，进而因为惯性的作用会撞击在锁扣的内侧，长时间使得尾门的密封胶条出现变形。

发明内容

本发明提供了一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，具备吸合动作不会出现延时，锁紧效果好，卡钩与锁扣之间不会出现撞击延长使用寿命的优点，解决了以上背景技术中提到的问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，包括尾门处安装壳以及动力装置和车身安装底座，所述尾门处安装壳的侧面固定安装有侧面安装座，所述尾门处安装壳的右侧固定安装有主微型电机，所述主微型电机的输出端固定连接有轴承器，所述轴承器的另一端延伸至尾门处安装壳的内部且固定连接有丝杆，所述尾门处安装壳的左侧面固定安装有备用微型电机，所述备用微型电机的输出端与丝杆的另一端固定连接，所述丝杆的外表面螺纹安装有第一移动座，所述第一移动座的底部固定安装有第一接触座，所述丝杆的外表面位于第一移动座的左侧螺纹安装有第二移动座，所述第二移动座的底部固定安装有第二接触座，所述尾门处安装壳内腔的正面位于丝杆的下方固定安装有与第一移动座和第二移动座相配合的滑轨座，所述尾门处安装壳内腔的正面位于第二接触座的左侧活动安装有第一弯钩，所述尾门处安装壳内腔的左侧面固定连接有与第一弯钩相配合的第一拉簧，所述尾门处安装壳内腔的正面位于第一接触座的左侧面活动安装有作用杆，所述尾门处安装壳内腔的正面位于作用杆相配合的第二弯钩，所述尾门处安装壳内腔的右侧面固定连接有与第二弯钩相配合的第二拉簧，所述第二弯钩的底部活动安装有活动卡钩，所述第二弯钩内部固定安装有与活动卡钩相配合的固定块。

优选的，所述车身安装底座的顶部固定连接有固定柱，所述车身安装底座的顶部活动安装有滚珠，所述车身安装底座的顶部通过滚珠活动安装有锁扣连接板，所述锁扣连接板的侧面固定安装有与固定柱相配合的滑座，所述锁扣连接板的顶部固定安装有作用柱体，所述锁扣连接板的顶部固定安装有开口锁扣。

优选的，所述动力装置的输出端固定连接有作用板，所述作用板的外表面开设有与作用柱体相配合的对号形开口槽，所述作用板位于锁扣连接板的正上方。

优选的，所述第一移动座和第二移动座之间的距离值大于第一弯钩的顶部和第二弯钩的顶部之间的距离值。

优选的，所述第一弯钩的顶部以及作用杆的两端和第二弯钩的顶部均活动安装有橡胶转动轮。

本发明具备以下有益效果：

1、该用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，通过设置滑座以及固定柱和作用柱体和作用板上的使得锁扣连接板上的对号形开口槽的配合使得开口锁扣的运动更加稳定，而且不会出现运动晃动的问题，以及钢绳松动导致开口锁扣运动不到位的问题，进而使得尾门与车身之间不会出现空隙。

2、该用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，通过设置主微型电机和丝杆以及第一接触座和第二接触座的设置使得第一弯钩和第二弯钩的运动进行先后进行从而使得锁紧的效果更好，而且不会出现上部弯钩与开口锁扣出现撞击的情况，且当尾门关闭时最后的密封行程由锁扣以及弯钩的动作带动密封，进而避免电动支柱作用在车尾门处的惯性力导致密封条变形。

附图说明

图1为本发明结构剖视图；

图2为本发明结构第二弯钩示意图；

图3为发明结构车身安装底座和动力装置俯视图。

图中：1、尾门处安装壳；2、第二拉簧；3、侧面安装座；4、第二弯钩；5、作用杆；6、主微型电机；7、轴承器；8、第一接触座；9、第一移动座；10、丝杆；11、第二移动座；12、第二接触座；13、滑轨座；14、第一弯钩；15、备用微型电机；16、第一拉簧；17、开口锁扣；18、固定柱；19、滑座；20、滚珠；21、作用柱体；22、作用板；23、动力装置；24、活动卡钩；25、固定块；26、锁扣连接板；27、车身安装底座；28、对号形开口槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，包括尾门处安装壳1以及动力装置23和车身安装底座27，尾门处安装壳1的侧面固定安装有侧面安装座3，尾门处安装壳1的右侧固定安装有主微型电机6，主微型电机6的输出端固定连接有轴承器7，轴承器7的另一端延伸至尾门处安装壳1的内部且固定连接有丝杆10，尾门处安装壳1的左侧面固定安装有备用微型电机15，备用微型电机15的输出端与丝杆10的另一端固定连接，备用微型电机15可以在主微型电机6失效时进行替补使用，丝杆10的外表面螺纹安装有第一移动座9，第一移动座9的底部固定安装有第一接触座8，丝杆10的外表面位于第一移动座9的左侧螺纹安装有第二移动座11，第二移动座11的底部固定安装有第二接触座12，尾门处安装壳1内腔的正面位于丝杆10的下方固定安装有与第一移动座9和第二移动座11相配合的滑轨座13，尾门处安装壳1内腔的正面位于第二接触座12的左侧活动安装有第一弯钩14，尾门处安装壳1内腔的左侧面固定连接有与第一弯钩14相配合的第一拉簧16，尾门处安装壳1内腔的正面位于第一接触座8的左侧面活动安装有作用杆5，尾门处安装壳1内腔的正面位于作用杆5相配合的第二弯钩4，第一移动座9和第二移动座11之间的距离值大于第一弯钩14的顶部和第二弯钩4的顶部之间的距离值，这样可以使得第二弯钩4的动作比第一弯钩14的动作进行提前，第一弯钩14的动作是对第二弯钩4的作用进行增强，第一弯钩14的顶部以及作用杆5的两端和第二弯钩4的顶部均活动安装有橡胶转动轮，橡胶转动轮使得第一接触座8和第二接触座12进行作用时为柔性接触，进而增加装置内部组件的使用寿命，尾门处安装壳1内腔的右侧面固定连接有与第二弯钩4相配合的第二拉簧2，第二弯钩4的底部活动安装有活动卡钩24，第二弯钩4内部固定安装有与活动卡钩24相配合的固定块25，通过设置主微型电机6和丝杆10以及第一接触座8和第二接触座12的设置使得第一弯钩14和第二弯钩4的运动进行先后进行从而使得锁紧的效果更好，而且不会出现上部弯钩与开口锁扣17出现撞击的情况，且当尾门关闭时最后的密封行程由锁扣以及弯钩的动作带动密封，进而避免电动支柱作用在车尾门处的惯性力导致密封条变形，车身安装底座27的顶部固定连接有固定柱18，车身安装底座27的顶部活动安装有滚珠20，车身安装底座27的顶部通过滚珠20活动安装有锁扣连接板26，滚珠20使得锁扣连接板26和车身安装底座27之间的滑动效果更好，锁扣连接板26的侧面固定安装有与固定柱18相配合的滑座19，锁扣连接板26的顶部固定安装有作用柱体21，锁扣连接板26的顶部固定安装有开口锁扣17，动力装置23的输出端固定连接有作用板22，作用板22的外表面开设有与作用柱体21相配合的对号形开口槽28，作用板22位于锁扣连接板26的正上方，通过设置滑座19以及固定柱18和作用柱体21和作用板22上的使得锁扣连接板26上的对号形开口槽28的配合使得开口锁扣17的运动更加稳定，而且不会出现运动晃动的问题，以及钢绳松动导致开口锁扣17运动不到位的问题，进而使得尾门与车身之间不会出现空隙，其中，在开口锁扣17在尾门锁紧后无法进行脱锁时，直接通过第一弯钩14和第二弯钩4的作用进行脱锁，当第一弯钩14和第二弯钩4无法进行动作时，可以通过开口锁扣17的滑动来进行脱锁。

工作原理，在电动尾门进行关闭时，首先由电动支柱带动尾门向下运动，当运动到快要关闭的状态时，动力装置23带动作用板22往动力装置23处的反方向进行移动，此时由于对号形开口槽28的运动导致作用柱体21沿着对号形开口槽28的竖直方向进行运动，此时锁扣连接板26在作用柱体21的带动下向车身的内部移动，此时开口锁扣17移动到尾门处安装壳1的正下方，此时主微型电机6通过轴承器7带动丝杆10进行转动，丝杆10的转动通过第一移动座9带动第一接触座8向左侧进行移动并作用在作用杆5处，此时作用杆5进行逆时针倾斜，并作用在第二弯钩4的顶部使得第二弯钩4进行顺时针倾斜，此时活动卡钩24扣接在开口锁扣17的内部，随着丝杆10的继续转动，第二移动座11带动第二接触座12作用在第一弯钩14的顶部处，此时第二弯钩4进行逆时针倾斜进而作用在开口锁扣17上，丝杆10的继续转动使得第一弯钩14和第二弯钩4继续进行倾斜，此时开口锁扣17与第一弯钩14和第二弯钩4之间进行稳定卡接，当需要进行解锁时，动力装置23带动作用板22进行反向运动使得开口锁扣17与弯钩进行脱离，车门解锁，同时主微型电机6进行反向运动，使得第一弯钩14和第二弯钩4分别在第一拉簧16以及第二拉簧2的作用下回到原位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，包括尾门处安装壳(1)以及动力装置(23)和车身安装底座(27)，其特征在于：所述尾门处安装壳(1)的侧面固定安装有侧面安装座(3)，所述尾门处安装壳(1)的右侧固定安装有主微型电机(6)，所述主微型电机(6)的输出端固定连接有轴承器(7)，所述轴承器(7)的另一端延伸至尾门处安装壳(1)的内部且固定连接有丝杆(10)，所述尾门处安装壳(1)的左侧面固定安装有备用微型电机(15)，所述备用微型电机(15)的输出端与丝杆(10)的另一端固定连接，所述丝杆(10)的外表面螺纹安装有第一移动座(9)，所述第一移动座(9)的底部固定安装有第一接触座(8)，所述丝杆(10)的外表面位于第一移动座(9)的左侧螺纹安装有第二移动座(11)，所述第二移动座(11)的底部固定安装有第二接触座(12)，所述尾门处安装壳(1)内腔的正面位于丝杆(10)的下方固定安装有与第一移动座(9)和第二移动座(11)相配合的滑轨座(13)，所述尾门处安装壳(1)内腔的正面位于第二接触座(12)的左侧活动安装有第一弯钩(14)，所述尾门处安装壳(1)内腔的左侧面固定连接有与第一弯钩(14)相配合的第一拉簧(16)，所述尾门处安装壳(1)内腔的正面位于第一接触座(8)的左侧面活动安装有作用杆(5)，所述尾门处安装壳(1)内腔的正面位于作用杆(5)相配合的第二弯钩(4)，所述尾门处安装壳(1)内腔的右侧面固定连接有与第二弯钩(4)相配合的第二拉簧(2)，所述第二弯钩(4)的底部活动安装有活动卡钩(24)，所述第二弯钩(4)内部固定安装有与活动卡钩(24)相配合的固定块(25)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，其特征在于：所述车身安装底座(27)的顶部固定连接有固定柱(18)，所述车身安装底座(27)的顶部活动安装有滚珠(20)，所述车身安装底座(27)的顶部通过滚珠(20)活动安装有锁扣连接板(26)，所述锁扣连接板(26)的侧面固定安装有与固定柱(18)相配合的滑座(19)，所述锁扣连接板(26)的顶部固定安装有作用柱体(21)，所述锁扣连接板(26)的顶部固定安装有开口锁扣(17)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，其特征在于：所述动力装置(23)的输出端固定连接有作用板(22)，所述作用板(22)的外表面开设有与作用柱体(21)相配合的对号形开口槽(28)，所述作用板(22)位于锁扣连接板(26)的正上方。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，其特征在于：所述第一移动座(9)和第二移动座(11)之间的距离值大于第一弯钩(14)的顶部和第二弯钩(4)的顶部之间的距离值。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，其特征在于：所述第一弯钩(14)的顶部以及作用杆(5)的两端和第二弯钩(4)的顶部均活动安装有橡胶转动轮。

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