CN111114510B - 一种用于汽车动力回收的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车领域，尤其是一种用于汽车动力回收的装置，包括车身、所述车身左右两侧端壁内设置的刹车腔以及所述车身内左右对称设置的转动腔，左右两个所述转动腔之间转动设置有与为所述车身提供动力的发动机动力连接，所述转动腔与所述刹车腔之间转动设置有与所述车身左右两侧对称设置的车轮固定连接的第一转轴，所述转动腔内的所述第一转轴末端固定设置有转动块，所述转动块靠近所述发动机一侧端壁内设置有齿轮腔，本发明提供的一种用于汽车动力回收的装置，能够实现汽车动力的回收，设备在紧急刹车时利用发动机内剩余油量进行发电，同时可以在汽车下坡或缓慢刹车时利用汽车惯性进行刹车，可以回收更多的能量，汽车在正常行驶时将发电机输入轴锁定，避免造成汽车发动机动能损失。

Description

一种用于汽车动力回收的装置
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其是一种用于汽车动力回收的装置 。
背景技术
传统的汽车内设置的动能回收装置仅能够在汽车下坡时利用汽车轮子转动发电，在平路行驶时仅能回收少量动力，回收效率较低，而且传统的动力回收装置未设置锁定装置，容易导致汽车动能损失，因此有必要设置一种用于汽车动力回收的装置改善上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车动力回收的装置，能够克服现有技术的上述缺陷，从而提高设备的实用性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种用于汽车动力回收的装置，包括车身、所述车身左右两侧端壁内设置的刹车腔以及所述车身内左右对称设置的转动腔，左右两个所述转动腔之间转动设置有与为所述车身提供动力的发动机动力连接，所述转动腔与所述刹车腔之间转动设置有与所述车身左右两侧对称设置的车轮固定连接的第一转轴，所述转动腔内的所述第一转轴末端固定设置有转动块，所述转动块靠近所述发动机一侧端壁内设置有齿轮腔，所述齿轮腔端壁内设置有内齿圈，所述第二转轴末端伸入所述齿轮腔内且末端固定设置有第一齿轮，所述转动腔内的所述第二转轴外表面转动设置有第二齿轮，所述第二齿轮端壁内中心对称设置有四个可转动的第三转轴，所述第三转轴靠近所述转动块一侧末端伸入所述齿轮腔内且末端固定设置有与所述第一齿轮以及所述内齿圈啮合的第三齿轮，所述转动腔顶壁内设置有开口向下的传动腔，所述传动腔内可转动的设置有与左右两个所述传动腔相互靠近一侧端壁内固定设置的发电机动力连接的第四转轴，所述发电机与所述发电机上方设置的蓄电池电联，所述传动腔内的所述第四转轴外表面固定设置有与所述第二齿轮啮合的第四齿轮，所述刹车腔内的所述第一转轴外表面固定设置有刹车盘，所述刹车腔顶壁内设置有开口向下的滑动腔，所述滑动腔靠近所述传动腔一侧端壁内设置有方形槽，所述方形槽内设置有用于所述第四转轴锁定的锁定装置，所述第一转轴内设置有用于所述第一转轴刹停的刹车装置。
进一步地，所述刹车装置包括所述滑动腔靠近所述传动腔一侧端壁内设置有位于所述方形槽下侧的滑动槽，所述滑动槽内可滑动的设置有齿条，所述齿条与所述滑动腔内可滑动的设置的刹车片固定连接，所述滑动槽底壁内设置有第一啮合腔以及位于所述第一啮合腔靠近所述传动腔一侧端壁内设置的第二啮合腔，所述第一啮合腔前侧端壁内设置有第一配合腔，所述第一啮合腔与所述第一配合腔之间转动设置有第五转轴，所述第一啮合腔内的所述第五转轴末端固定设置有可与所述齿条啮合的第一扇形齿轮，所述第一配合腔内的所述第五转轴末端固定设置有第一锥齿轮，右侧的所述第一配合腔左侧端壁内固定设置有与所述车身刹车踏板同步动作的第一电机，所述第一电机输出轴伸入左右两个所述第一配合腔内且末端固定设置有与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二啮合腔后侧端壁内设置有第二配合腔，所述第二配合腔与所述第二啮合腔之间转动设置有第六转轴，所述第二啮合腔内的所述第六转轴末端固定设置有可与所述齿条啮合的第二扇形齿轮，所述第二配合腔内的所述第六转轴末端固定设置有第三锥齿轮，右侧的所述第二配合腔左侧端壁内固定设置有与所述车身油门踏板同步动作的第二电机，所述第二电机输出轴向左右两侧延伸至所述第二配合腔内且末端固定设置有与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮。
进一步地，所述锁定装置包括所述方形槽内可滑动的设置的与所述刹车片固定连接的方形杆，所述第四转轴靠近所述方形槽一侧端壁内设置有锁定槽，所述方形槽端壁内设置有弹性槽，所述弹性槽内可滑动的设置有与所述方形杆固定连接的限位块，所述限位块与所述弹性槽靠近所述锁定槽一侧端壁间设置有第一弹簧，所述限位块与所述弹性槽远离所述锁定槽一侧端壁间设置有第二弹簧。
本发明的有益效果 ：本发明提供的一种用于汽车动力回收的装置，能够实现汽车动力的回收，设备在紧急刹车时利用发动机内剩余油量进行发电，同时可以在汽车下坡或缓慢刹车时利用汽车惯性进行刹车，可以回收更多的能量，汽车在正常行驶时将发电机输入轴锁定，避免造成汽车发动机动能损失。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的一种用于汽车动力回收的装置整体结构示意图。
图2是图1中A的放大结构示意图。
图3是图2中B-B的结构示意图。
图4是图1中C-C的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1-4对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
结合附图 1-4所述的一种用于汽车动力回收的装置，包括车身10、所述车身10左右两侧端壁内设置的刹车腔24以及所述车身10内左右对称设置的转动腔11，左右两个所述转动腔11之间转动设置有与为所述车身10提供动力的发动机13动力连接，所述转动腔11与所述刹车腔24之间转动设置有与所述车身10左右两侧对称设置的车轮21固定连接的第一转轴23，所述转动腔11内的所述第一转轴23末端固定设置有转动块49，所述转动块49靠近所述发动机13一侧端壁内设置有齿轮腔51，所述齿轮腔51端壁内设置有内齿圈52，所述第二转轴12末端伸入所述齿轮腔51内且末端固定设置有第一齿轮53，所述转动腔11内的所述第二转轴12外表面转动设置有第二齿轮14，所述第二齿轮14端壁内中心对称设置有四个可转动的第三转轴15，所述第三转轴15靠近所述转动块49一侧末端伸入所述齿轮腔51内且末端固定设置有与所述第一齿轮53以及所述内齿圈52啮合的第三齿轮50，所述转动腔11顶壁内设置有开口向下的传动腔20，所述传动腔20内可转动的设置有与左右两个所述传动腔20相互靠近一侧端壁内固定设置的发电机16动力连接的第四转轴18，所述发电机16与所述发电机16上方设置的蓄电池17电联，所述传动腔20内的所述第四转轴18外表面固定设置有与所述第二齿轮14啮合的第四齿轮19，所述刹车腔24内的所述第一转轴23外表面固定设置有刹车盘22，所述刹车腔24顶壁内设置有开口向下的滑动腔33，所述滑动腔33靠近所述传动腔20一侧端壁内设置有方形槽27，所述方形槽27内设置有用于所述第四转轴18锁定的锁定装置99，所述第一转轴23内设置有用于所述第一转轴23刹停的刹车装置98。
有益地，所述刹车装置98包括所述滑动腔33靠近所述传动腔20一侧端壁内设置有位于所述方形槽27下侧的滑动槽25，所述滑动槽25内可滑动的设置有齿条35，所述齿条35与所述滑动腔33内可滑动的设置的刹车片34固定连接，所述滑动槽25底壁内设置有第一啮合腔36以及位于所述第一啮合腔36靠近所述传动腔20一侧端壁内设置的第二啮合腔42，所述第一啮合腔36前侧端壁内设置有第一配合腔41，所述第一啮合腔36与所述第一配合腔41之间转动设置有第五转轴38，所述第一啮合腔36内的所述第五转轴38末端固定设置有可与所述齿条35啮合的第一扇形齿轮37，所述第一配合腔41内的所述第五转轴38末端固定设置有第一锥齿轮39，右侧的所述第一配合腔41左侧端壁内固定设置有与所述车身10刹车踏板同步动作的第一电机54，所述第一电机54输出轴伸入左右两个所述第一配合腔41内且末端固定设置有与所述第一锥齿轮39啮合的第二锥齿轮40，所述第二啮合腔42后侧端壁内设置有第二配合腔48，所述第二配合腔48与所述第二啮合腔42之间转动设置有第六转轴44，所述第二啮合腔42内的所述第六转轴44末端固定设置有可与所述齿条35啮合的第二扇形齿轮43，所述第二配合腔48内的所述第六转轴44末端固定设置有第三锥齿轮45，右侧的所述第二配合腔48左侧端壁内固定设置有与所述车身10油门踏板同步动作的第二电机46，所述第二电机46输出轴向左右两侧延伸至所述第二配合腔48内且末端固定设置有与所述第三锥齿轮45啮合的第四锥齿轮47。
有益地，所述锁定装置99包括所述方形槽27内可滑动的设置的与所述刹车片34固定连接的方形杆28，所述第四转轴18靠近所述方形槽27一侧端壁内设置有锁定槽26，所述方形槽27端壁内设置有弹性槽29，所述弹性槽29内可滑动的设置有与所述方形杆28固定连接的限位块31，所述限位块31与所述弹性槽29靠近所述锁定槽26一侧端壁间设置有第一弹簧30，所述限位块31与所述弹性槽29远离所述锁定槽26一侧端壁间设置有第二弹簧32。
本实施例所述固定连接方法包括但不限于螺栓固定、焊接等方法。
整个装置的机械动作的顺序 ：
当本发明的设备正常行驶时，驾驶人踩踏油门踏板，此时所述第二电机46启动带动所述第四锥齿轮47转动，从而带动所述第三锥齿轮45转动，从而带动所述第二扇形齿轮43转动，从而带动所述齿条35向所述滑动槽25内滑动，从而带动所述方形杆28插入所述锁定槽26内，此时所述第四转轴18被锁定，此时所述发动机13带动所述第二转轴12转动，从而带动所述转动块49转动，从而带动所述第一转轴23转动，从而带动所述车轮21转动，此时所述发动机13动力完全用来带动所述车轮21转动，从而减少能力损耗；
当紧急刹车时，驾驶人猛踩刹车踏板，此时第一电机54带动所述第二锥齿轮40转动，从而带动所述第一锥齿轮39转动，从而带动所述第一扇形齿轮37转动，从而带动所述齿条35推动所述刹车片34，此时所述刹车片34与所述刹车盘22贴合，此时所述车轮21紧急制动，此时所述第一转轴23无法转动，此时所述发动机13内燃油尚未耗完，所述发动机13继续带动所述第二转轴12转动，从而带动所述第一齿轮53转动，从而带动所述第三齿轮50转动，从而带动所述第二齿轮14转动，从而带动所述第四齿轮19转动，从而带动所述第四转轴18转动，此时所述发电机16产生电量，并将电量储存于所述蓄电池17内；
当所述车身10下坡或缓慢刹车时，所述车轮21转动带动所述第一转轴23转动，从而带动所述内齿圈52转动，从而带动所述第三齿轮50转动，从而带动所述第二齿轮14转动，从而带动所述第四齿轮19转动，从而带动所述第四转轴18转动，从而带动所述发电机16发电，并将电量储存于所述蓄电池17内。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (1)

1.一种用于汽车动力回收的装置，包括车身、所述车身左右两侧端壁内设置的刹车腔以及所述车身内左右对称设置的转动腔，其特征在于：左右两个所述转动腔之间转动设置有与为所述车身提供动力的发动机动力连接，所述转动腔与所述刹车腔之间转动设置有与所述车身左右两侧对称设置的车轮固定连接的第一转轴，所述转动腔内的所述第一转轴末端固定设置有转动块，所述转动块靠近所述发动机一侧端壁内设置有齿轮腔，所述齿轮腔端壁内设置有内齿圈，第二转轴末端伸入所述齿轮腔内且末端固定设置有第一齿轮，所述转动腔内的所述第二转轴外表面转动设置有第二齿轮，所述第二齿轮端壁内中心对称设置有四个可转动的第三转轴，所述第三转轴靠近所述转动块一侧末端伸入所述齿轮腔内且末端固定设置有与所述第一齿轮以及所述内齿圈啮合的第三齿轮，所述转动腔顶壁内设置有开口向下的传动腔，所述传动腔内可转动的设置有与左右两个所述传动腔相互靠近一侧端壁内固定设置的发电机动力连接的第四转轴，所述发电机与所述发电机上方设置的蓄电池电联，所述传动腔内的所述第四转轴外表面固定设置有与所述第二齿轮啮合的第四齿轮，所述刹车腔内的所述第一转轴外表面固定设置有刹车盘，所述刹车腔顶壁内设置有开口向下的滑动腔，所述滑动腔靠近所述传动腔一侧端壁内设置有方形槽，所述方形槽内设置有用于所述第四转轴锁定的锁定装置，所述第一转轴内设置有用于所述第一转轴刹停的刹车装置；所述刹车装置包括所述滑动腔靠近所述传动腔一侧端壁内设置有位于所述方形槽下侧的滑动槽，所述滑动槽内可滑动的设置有齿条，所述齿条与所述滑动腔内可滑动的设置的刹车片固定连接，所述滑动槽底壁内设置有第一啮合腔以及位于所述第一啮合腔靠近所述传动腔一侧端壁内设置的第二啮合腔，所述第一啮合腔前侧端壁内设置有第一配合腔，所述第一啮合腔与所述第一配合腔之间转动设置有第五转轴，所述第一啮合腔内的所述第五转轴末端固定设置有可与所述齿条啮合的第一扇形齿轮，所述第一配合腔内的所述第五转轴末端固定设置有第一锥齿轮，右侧的所述第一配合腔左侧端壁内固定设置有与所述车身刹车踏板同步动作的第一电机，第一电机输出轴伸入左右两个所述第一配合腔内且末端固定设置有与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二啮合腔后侧端壁内设置有第二配合腔，所述第二配合腔与所述第二啮合腔之间转动设置有第六转轴，所述第二啮合腔内的所述第六转轴末端固定设置有可与所述齿条啮合的第二扇形齿轮，所述第二配合腔内的所述第六转轴末端固定设置有第三锥齿轮，右侧的所述第二配合腔左侧端壁内固定设置有与所述车身油门踏板同步动作的第二电机，第二电机输出轴向左右两侧延伸至所述第二配合腔内且末端固定设置有与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮；所述锁定装置包括所述方形槽内可滑动的设置的与所述刹车片固定连接的方形杆，所述第四转轴靠近所述方形槽一侧端壁内设置有锁定槽，所述方形槽端壁内设置有弹性槽，所述弹性槽内可滑动的设置有与所述方形杆固定连接的限位块，所述限位块与所述弹性槽靠近所述锁定槽一侧端壁间设置有第一弹簧，所述限位块与所述弹性槽远离所述锁定槽一侧端壁间设置有第二弹簧。
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